專利名稱：用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械制造領(lǐng)域，尤其涉及一種用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板 總成。
背景技術(shù)：
輪式拖拉機(jī)，簡稱為輪拖。在我國，輪拖總裝線大多采用板式輸送鏈形式，并在其 輸送鏈板上，設(shè)置有若干組固定支架，用于支撐若干臺處于不同裝配過程中的輪式拖拉機(jī)。 然而，隨著市場的需求變化及技術(shù)發(fā)展，輪拖的機(jī)型品種也在日趨增多，這使得在一條輪拖 總裝線上共線完成裝配作業(yè)，出現(xiàn)困難，其突出的問題是原有與輪拖總裝線配套使用的“接 車下線裝置”，已不能適應(yīng)各種機(jī)型品種輪拖總裝完成后的接車下線需要，并且嚴(yán)重障礙了 生產(chǎn)的正常進(jìn)行。由圖1、圖2知，操作輸送鏈電控柜3a，驅(qū)動裝置3d驅(qū)動板式輸送鏈3沿ω方向 運(yùn)行，可使得待下線的大型輪拖4、小型輪拖5及隨后陸續(xù)裝配完成的各種待下線輪拖，沿 著L方向運(yùn)行，并通過前固定支架北、后固定支架3c的傾轉(zhuǎn)撥動力，依序?qū)⑵渖陷喭贤粕?接車下線裝置2上，隨后，人工將其推下，行至加油加水工位1。在板式輸送鏈3上的邊移 動、邊裝配的各種輪拖，由于機(jī)型品種大小不一，輪拖輪胎的最低點(diǎn)至頂面鏈板的高度值也 不一致。h為接車下線裝置高度，Ii1為大型輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度，且Ii1 < h ； h2為小型輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度，且Ii2 > h，即Ill < h < Iv上述說明大型輪拖4可視為輪拖總裝線上所需裝配的最大機(jī)型輪拖，小型輪拖5 可視為其上所需裝配的最小機(jī)型輪拖。上述配用“接車下線裝置”所存在的問題，主要有以下兩點(diǎn)
1)由于裝置不具備“平升平降”功能，因而，當(dāng)hi < h時，如將大型輪拖4推上裝置，需 增大板式輸送鏈3的驅(qū)動力，這樣，易使板式輸送鏈3出現(xiàn)過載故障；當(dāng)Ii2 > h時，如將小 型輪拖5推上裝置，由于存有落差，易使得前固定支架3a在沿ω方向轉(zhuǎn)動時，與小型輪拖 的前橋橫梁干涉，出現(xiàn)卡蹩故障。2)由于裝置不具備“臺面傾轉(zhuǎn)”功能，不能使其臺面形成下滑坡度，使得其上的輪 拖不能夠依其自身重力滾動下滑下線，反而還需人工將其推下，行至加油加水工位1，這樣 做，不僅費(fèi)力費(fèi)時，而且效率低下。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，其接車下線裝置應(yīng)具備“平升平降”和“臺面傾轉(zhuǎn)”的功能， 然而，作為一臺可平升、可平降、可傾轉(zhuǎn)的全新接車下線裝置來講，雖然，其組成部分可以包 括驅(qū)動部件(如電機(jī))、傳動部件(如機(jī)械或液壓或氣動傳動)、執(zhí)行部件和控制系統(tǒng)，但是， 其中的執(zhí)行部件——接車下線臺板總成部件，卻是一個至關(guān)重要的關(guān)鍵部件，該部件的 技術(shù)方案的可行與否，將直接關(guān)系到全新的接車下線裝置的功能實(shí)現(xiàn)，以及裝置全新研究 的成敗，為此，這是一個亟待解決的問題。
本發(fā)明的目的在于提供一種用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，不僅可 使其總成臺面依據(jù)需要，在外部傳遞的驅(qū)動力作用下，可平升、可平降、可傾轉(zhuǎn)，而且其總成 結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，實(shí)用可靠，易于制作，便于維護(hù)，且具有可推廣的價值。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，包括輔助臺板組件、主臺板組件、 四個頂升輥輪組件、“ η ”形限位座組件、凹形限位座組件；所述主臺板組件的左端設(shè)置有 輔助臺板組件，且為鉸接合頁式可轉(zhuǎn)動連接；主臺板組件左下端設(shè)置連接有兩個“ η ”形限 位座組件，右下端設(shè)置有兩個“倒置”的凹形限位座組件，作為主臺板組件7下端的四個支 點(diǎn)；Ll為兩個“ π ”形限位座組件支點(diǎn)間的距離尺寸；L2為兩個凹形限位座組件間的支點(diǎn)距 離尺寸；L3為“ π ”形限位座組件與凹形限位座組件支點(diǎn)間的距離尺寸；兩個“ π ”形限位 座組件，“卡放”在位于主臺板組件左下端的兩個頂升輥輪組件的輥輪上；兩個“倒置”的凹 形限位座組件，“卡放”在位于主臺板組件右下端的另外兩個頂升輥輪組件的輥輪上。所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，所述輔助臺板組件，包括三 塊支撐墊板、輔助臺板臺體；其中在輔助臺板臺體的焊合框架上焊接有圓鋼、鋼板和兩個帶 孔的單耳座；兩個單耳座可用于與主臺板組件實(shí)施鉸接合頁式連接。所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，所述主臺板組件，包括銷 軸、主臺板臺體和開口銷；其中，在主臺板臺體上設(shè)置有兩個雙耳座、兩個前連接板、兩個后 連接板和臺體面板；位于主臺板臺體左端的兩個雙耳座，與前述的兩個單耳座一起，通過兩 根銷軸和兩個開口銷，將輔助臺板臺體與主臺板臺體實(shí)施鉸接合頁式可轉(zhuǎn)動連接；位于主 臺板臺體左下端設(shè)置的兩個前連接板，分別用于緊固連接兩個“ η ”形限位座組件，形成兩 個支點(diǎn)；位于主臺板臺體右下端設(shè)置的兩個后連接板，分別用于緊固連接兩個凹形限位座 組件，形成另外兩個支點(diǎn)；主臺板臺體還開有一個凹口，凹口長為L4，寬為L5，設(shè)置凹口的 目的是為了方便板式輸送鏈上的前固定支架、后固定支架沿著ω方向運(yùn)行時，順利通過
為主臺板臺體的高度。所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，所述頂升輥輪組件，包括支 承軸、輥輪、支承座、四個連接螺栓、限位螺栓；其中，支承座為一焊合件，其上設(shè)置有兩塊相 互平行的支承座耳板；支承軸穿入支承座耳板的孔內(nèi)，并將輥輪置于兩塊支承座耳板的中 間，為防止支承軸脫落，在支承軸的一側(cè)設(shè)置有一個限位螺栓；輥輪內(nèi)孔與支承軸的軸頸為 間隙配合，且應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活；支承座與外部傳遞動力的傳動部件連接，系通過四個連接螺栓予 以實(shí)施。所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，所述“ π ”形限位座組件，包 括連接螺栓、單邊限位座、底板、壓座螺栓；其中，八個壓座螺栓分別將兩個單邊限位座緊 固連接在底板上，且兩個單邊限位座之間的間距尺寸L6大于輥輪的外徑Φ尺寸，其單邊間 隙控制在2-10mm之間；四個連接螺栓系用于將底板連接緊固到位于主臺板臺體左下端設(shè) 置的兩個前連接板上。所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，所述凹形限位座組件，包括 凹形限位板、壓板螺栓；在凹形限位板上開有一個長凹槽，其凹槽寬度L8大于輥輪的軸向 尺寸L7，單邊間隙控制在5-25mm之間；四個壓板螺栓系用于將凹形限位板連接緊固到位于 主臺板臺體右下端設(shè)置的兩個后連接板上。
由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明可達(dá)到以下有益效果
1、本發(fā)明所述卡放式接車下線臺板總成，可隨同所配用的驅(qū)動部件、傳動部件和控制 系統(tǒng)一起，依據(jù)輪拖總裝線接車下線的需要，實(shí)現(xiàn)接車臺面的“平升平降”或“臺面傾轉(zhuǎn)”， 不僅適應(yīng)不同機(jī)型輪拖總裝后的自動隨線上臺需要，無驅(qū)動過載或卡蹩現(xiàn)象發(fā)生，而且可 使其上的輪拖，在其“臺面傾轉(zhuǎn)”的過程中，能夠依據(jù)自身重力順坡滾動下滑下線，且無需再 用人工奮力推送下線；
2、本發(fā)明所述卡放式接車下線臺板總成，結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，其突出點(diǎn)在于在主臺 板組件左下端設(shè)置有兩個“ η ”形限位座組件，右下端設(shè)置有兩個凹形限位座組件，且“卡 放”在四個頂升輥輪組件的輥輪上，而非采用傳統(tǒng)的鉸接合頁方式聯(lián)接，實(shí)用可靠，易于制 作，便于維護(hù)；
3、本發(fā)明所述卡放式接車下線臺板總成，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用可靠，不僅可解決不同機(jī)型輪 拖共線裝配時的接車下線難題，而且可大大提高生產(chǎn)效率，具有可推廣的價值。


圖1為帶原接車下線裝置的輪拖總裝線俯視示意圖； 圖2為圖1的A-A視圖3為本發(fā)明卡放式接車下線臺板總成結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3的M向視圖5為圖3的I 1局部放大視圖6為圖3的I 2局部放大視圖7為本發(fā)明輔助臺板組件結(jié)構(gòu)示意圖8為圖7的N向局部視圖9為本發(fā)明主臺板組件結(jié)構(gòu)示意圖10為圖9的P向視圖11為圖10的I 3局部放大視圖12.為本發(fā)明頂升輥輪組件結(jié)構(gòu)示意圖13為圖12的Q向視圖14為圖12的R向視圖15為本發(fā)明“ π ”形限位座組件結(jié)構(gòu)示意圖16為圖15的S向視圖17為圖15的T向視圖18為本發(fā)明凹形限位座組件結(jié)構(gòu)示意圖19為圖18的U向視圖20為圖18的V向視圖21為本發(fā)明配備卡放式接車臺板總成的輪拖總裝線俯視示意圖； 圖22為圖21的B - B視圖； 圖23為圖22的C - C視圖； 圖M為圖22的D - D視圖25為本發(fā)明卡放式接車下線臺板總成工作示意圖之一；圖沈?yàn)楸景l(fā)明卡放式接車下線臺板總成工作示意圖之二 ； 圖27為本發(fā)明卡放式接車下線臺板總成工作示意圖之三。 圖觀為本發(fā)明卡放式接車下線臺板總成工作示意圖之四。圖中1、加油加水工位；2、接車下線裝置；3、板式輸送鏈；3a、輸送鏈電控柜；3b、 前固定支架；3c、后固定支架；3d、驅(qū)動裝置；4、大型輪拖；5、小型輪拖；6、輔助臺板組件； 7、主臺板組件；8、頂升輥輪組件；9、“ π ”形限位座組件；10、凹形限位座組件；11、支撐墊 板；12、輔助臺板臺體；12a、圓鋼；12b、鋼板；12c、單耳座；13、銷軸；14、主臺板臺體；14a、 雙耳座；14b、前連接板；14c、后連接板；14d、臺體面板；15、開口銷；16、支承軸；17、輥輪； 18、支承座；18a、支承座耳板；19.連接螺栓；20、限位螺栓；21、連接螺栓；22、單邊限位座； 23、底板；24、壓座螺栓；25、凹形限位板；26、壓板螺栓；27、接車下線裝置用電控柜；28“置 中型”升降輔助支撐裝置；觀3、1#帶導(dǎo)向頂桿組件；29、換向機(jī)構(gòu)組件J9a、連接軸；30、1# 支撐臺；31、1#蝸輪絲杠升降機(jī)；32、1#制動電機(jī)；33、2#制動電機(jī)；34、2#支撐臺；35、2#蝸輪 絲杠升降機(jī)；36、“置右型”升降輔助支撐裝置；36^2#帶導(dǎo)向頂桿組件；37、3#支撐臺；38、 3#蝸輪絲杠升降機(jī)；39、3#制動電機(jī)；40、“置左型”升降輔助支撐裝置；40a、3#帶導(dǎo)向頂桿組 件；41、預(yù)埋鋼板；33/39、2#制動電機(jī)/3#制動電機(jī)；36a/40a、2#帶導(dǎo)向頂桿組件/3#帶導(dǎo)向 頂桿組件。另圖中L、拖拉機(jī)總裝行走方向；Li、兩個“ π ”形限位座組件支點(diǎn)間距離尺寸； L2、兩個凹形限位座組件支點(diǎn)間距離尺寸；L3、“ π ”形限位座組件與凹形限位座組件支點(diǎn)間 距離尺寸；L4、主臺板臺體凹口長；L5、主臺板臺體凹口寬；L6、兩個單邊限位座之間的間 距尺寸；L7、輥輪軸向尺寸；L8、凹槽限位板凹槽寬度；ω、輸送鏈板運(yùn)行方向；h、原接車下 線臺板高度；Iitl、主臺板臺體高度九、大型輪拖輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度；h2、小型輪拖 輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度；β、向上轉(zhuǎn)動方向；Y、向下轉(zhuǎn)動方向；J、直線升起方向；K、直 線降落方向；Φ、輥輪17的外徑尺寸。編號說明圖25、圖沈、圖27中的“33/39”編號，表示分別設(shè)置有一個2#制動 電機(jī)和一個3#制動電機(jī)，其中2#制動電機(jī)在前，3#制動電機(jī)在后，因視圖重合，故此說明；同 理，圖中“36a/40a ”編號，表明分別設(shè)置有一個2#帶導(dǎo)向頂桿組件在前和一個3#帶導(dǎo)向頂 桿組件在后，同樣因視圖重合，故此說明。
具體實(shí)施例方式通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本發(fā)明，本發(fā)明并不局限于下面的實(shí)施例， 公開本發(fā)明的目的旨在保護(hù)本發(fā)明范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)。由圖3、圖4、圖5、圖6知，一種用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，包括 輔助臺板組件6、主臺板組件7、四個頂升輥輪組件8、兩個“ π ”形限位座組件9、兩個凹形 限位座組件10 ；主臺板組件7的左端設(shè)置有輔助臺板組件6，且為鉸接合頁式可轉(zhuǎn)動連接； 主臺板組件7左下端設(shè)置連接有兩個“ π ”形限位座組件9，右下端設(shè)置有兩個“倒置”的凹 形限位座組件10，作為主臺板組件7下端的四個支點(diǎn)；Ll為兩個“ π ”形限位座組件支點(diǎn)間 的距離尺寸；L2為兩個凹形限位座組件支點(diǎn)間的距離尺寸；L3為“ π ”形限位座組件與凹形 限位座組件支點(diǎn)間的距離尺寸；兩個“ η ”形限位座組件9，“卡放”在位于主臺板組件7左 下端的兩個頂升輥輪組件8的輥輪上；兩個“倒置”的凹形限位座組件10，“卡放”在位于主臺板組件7右下端的另外兩個頂升輥輪組件8的輥輪上。由圖7、圖8知，由上所述的輔助臺板組件6，包括三塊支撐墊板11、輔助臺板臺 體12 ；其中，在輔助臺板臺體12的焊合框架上焊接有圓鋼12a、鋼板12b和兩個帶孔的單耳 座12c ；兩個單耳座12c可用于與主臺板組件7實(shí)施鉸接合頁式連接。由圖9、圖10、圖11知，由上所述的主臺板組件7，包括兩根銷軸13、主臺板臺體 14和兩個開口銷15 ；其中，在主臺板臺體14上設(shè)置有兩個雙耳座14a、兩個前連接板14b、 兩個后連接板14c和臺體面板14d ；位于主臺板臺體14左端的兩個雙耳座14a，與前述的兩 個單耳座12c —起，通過兩根銷軸13和兩個開口銷15，將輔助臺板臺體12與主臺板臺體 14實(shí)施鉸接合頁式可轉(zhuǎn)動連接；位于主臺板臺體14左下端設(shè)置的兩個前連接板14b，分別 用于緊固連接兩個“ η ”形限位座組件9，形成兩個支點(diǎn)；位于主臺板臺體14右下端設(shè)置的 兩個后連接板14c，分別用于緊固連接兩個凹形限位座組件10，形成另外兩個支點(diǎn)；主臺板 臺體14還開有一個凹口，凹口長為L4，寬為L5，設(shè)置凹口的目的是為了方便板式輸送鏈3 上的前固定支架北、后固定支架3c沿著ω方向運(yùn)行時，順利通過；另外，ho為主臺板臺體 的高度。由圖12、圖13、圖14知，由上所述的頂升輥輪組件8，包括支承軸16、輥輪17、支 承座18、四個連接螺栓19、限位螺栓20 ；其中，支承座18為一焊合件，其上設(shè)置有兩塊相互 平行的支承座耳板18a ；支承軸16穿入支承座耳板18a的孔內(nèi)，并將輥輪17置于兩塊支承 座耳板18a的中間，另外，為防止支承軸16脫落，在支承軸16的一側(cè)設(shè)置有一個限位螺栓 20 ；輥輪17內(nèi)孔與支承軸16的軸頸為間隙配合，且應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活；支承座18與外部傳遞動力 的傳動部件連接，系通過四個連接螺栓19予以實(shí)施。由圖15、圖16、圖17知，由上所述的“ π ”形限位座組件9，包括四個連接螺栓21、 兩個單邊限位座22、底板23、8個壓座螺栓M ；其中，8個壓座螺栓M分別將兩個單邊限位 座22緊固連接在底板23上，且兩個單邊限位座之間的間距尺寸L6，大于輥輪17的外徑尺 寸φ，其單邊間隙控制在2-10mm之間；四個連接螺栓21，系用于將底板23連接緊固到位于 主臺板臺體14左下端設(shè)置的兩個前連接板14b上。由圖18、圖19、圖20知，由上所述的凹形限位座組件10，包括凹形限位板25、四 個壓板螺栓沈；在凹形限位板25上開有一個長凹槽，其凹槽寬度L8，大于輥輪17的軸向尺 寸L7，單邊間隙控制在5-25mm之間；四個壓板螺栓沈系用于將凹形限位板25，連接緊固到 位于主臺板臺體14右下端設(shè)置的兩個后連接板Hc上。結(jié)合圖21、圖22、圖23、圖M，說明一種用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總 成的配用方法，包括
1)選擇確定執(zhí)行部件的安放位置及相關(guān)尺寸，并完成其總成制作；
a、依據(jù)輪拖總裝線情況，將主臺板組件7的凹口端，安放在靠近板式輸送鏈3的一端， 這樣有利于板式輸送鏈3上的前固定支架北和后固定支架3c在沿ω方向轉(zhuǎn)動時，能夠順 利通行；
b、依據(jù)輪拖總裝線和需接車下線大型輪拖4情況，確定主臺板組件7下端連接板間的 支點(diǎn)間距尺寸Li、L2、L3，以及主臺板臺體14凹口尺寸L4、L5 ；
C、依據(jù)卡放式接車下線臺板總成的組成及所需相關(guān)尺寸，完成其總成制作；
2)選擇確定傳動部件類型，并完成其部件的制作；依據(jù)卡放式接車下線臺板總成下端設(shè)置的四個頂升輥輪組件8，其傳動部件類型，可選 擇氣動傳動、或液壓傳動、或機(jī)械傳動，在此，選擇確定為機(jī)械傳動，如確定蝸桿絲杠升降傳 動，其傳動部件的具體組成，分別如下
a、主臺板組件7左下端兩個“π ”形限位座組件9，所需的傳動部件組成包括兩個“置 中型”升降輔助支撐裝置觀、換向機(jī)構(gòu)組件29、1#支撐臺30、兩個1#蝸輪絲杠升降機(jī)31 ；其 中兩個1#帶導(dǎo)向頂桿組件的下端分別連接1#蝸輪絲杠升降機(jī)31，上端則專項(xiàng)設(shè)置與 兩個頂升輥輪組件8中的支承座18連接；兩根連接軸^a，分別與換向機(jī)構(gòu)組件四的輸出 端和兩個1#蝸輪絲杠升降機(jī)31的輸入端連接，用以傳遞動力；
b、主臺板組件7右下端兩個凹形限位座組件10，所需的傳動部件組成包括2#支撐臺 34、2#蝸輪絲杠升降機(jī)35、“置右型”升降輔助支撐裝置36、3#支撐臺37、3#蝸輪絲杠升降機(jī) 38、3#制動電機(jī)39、“置左型”升降輔助支撐裝置40 ；其中，2#帶導(dǎo)向頂桿組件36a的下端分 別連接2#蝸輪絲杠升降機(jī)36，上端則專項(xiàng)設(shè)置與一個頂升輥輪組件8中的支承座18連接； 3#帶導(dǎo)向頂桿組件40a的下端分別連接3#蝸輪絲杠升降機(jī)40，上端則專項(xiàng)設(shè)置與另一個頂 升輥輪組件8中的支承座18連接；
說明之一由圖22、圖23知，圖中換向機(jī)構(gòu)組件四的作用，是為了達(dá)到由一個1#制動 電機(jī)32輸出的一個動力，可以換向，分別向兩個位于“置中型”升降輔助支撐裝置觀上的 1#蝸輪絲杠升降機(jī)31上輸入兩個動力的目的。說明之二 圖中“置中型”升降輔助支撐裝置洲，是指1#帶導(dǎo)向頂桿組件的軸 心線位于升降輔助支撐裝置上的中間位置，即“置中”位置，如圖23所示；圖中“置右型”升 降輔助支撐裝置36，是指2#帶導(dǎo)向頂桿組件36a的軸心線位于升降輔助支撐裝置上的偏右 位置，即“置右”位置，如圖M所示(從視圖的背面往外看，為‘置右’位置)；圖中“置左型” 升降輔助支撐裝置40，是指3#帶導(dǎo)向頂桿組件40a的軸心線位于升降輔助支撐裝置上的偏 左位置，即“置左”位置，如圖M所示(從視圖的背面往外看，為‘置左’位置)。3)選擇確定驅(qū)動部件數(shù)量、類型，并完成其選購；
依據(jù)在卡放式接車下線臺板總成上所配的傳動類型情況，選擇確定驅(qū)動部件的電機(jī)數(shù) 量和種類。即為方便升降過程中的控制，在此選擇有三臺制動電機(jī)，分別為1#制動電機(jī)32、 2#制動電機(jī)33、3#制動電機(jī)39 ；
4)選擇確定控制系統(tǒng)的功能，并完成電控柜制作；
即在接車下線裝置用電控柜27上，設(shè)置有以下三種基本操作形式
a.同升/同降功能，即1#制動電機(jī)32、2#制動電機(jī)33、3#制動電機(jī)39，可同時啟動，可 同時驅(qū)動兩個1#帶導(dǎo)向頂桿組件^a、一個2#帶導(dǎo)向頂桿組件36a、一個3#帶導(dǎo)向頂桿組 件40a —起聯(lián)動，或升或降，迫使主臺板組件7下的四個頂升輥輪組件8，一起聯(lián)動，從而實(shí) 現(xiàn)接車臺面的“平升平降”功能；
b.左升/左降功能，即1#制動電機(jī)32啟動，可同時驅(qū)動兩個1#帶導(dǎo)向頂桿組件^a 一起聯(lián)動，或升或降，迫使主臺板組件7的左下端設(shè)置的兩個頂升輥輪組件8 一起聯(lián)動，而 右下端設(shè)置的兩個頂升輥輪組件8卻靜止不動，從而可實(shí)現(xiàn)接車臺面以右下端設(shè)置的兩個 頂升輥輪組件8中的輥輪為支點(diǎn)，實(shí)施傾轉(zhuǎn)；
c.右升/右降功能，即2#制動電機(jī)33、3#制動電機(jī)39，同時啟動，可同時驅(qū)動一個2# 帶導(dǎo)向頂桿組件36a、一個3#帶導(dǎo)向頂桿組件40a —起聯(lián)動，或升或降，迫使主臺板組件7的右下端設(shè)置的兩個頂升輥輪組件8 —起聯(lián)動，而左下端設(shè)置的兩個頂升輥輪組件8卻靜 止不動，從而可實(shí)現(xiàn)接車臺面以左下端設(shè)置的兩個頂升輥輪組件8中的輥輪為支點(diǎn)，實(shí)施 傾轉(zhuǎn)；
5)依據(jù)傳動部件的選定情況，事先對地基實(shí)施相應(yīng)處理，其中包括一些緊固連接用的 預(yù)埋鋼板41的預(yù)埋；
6)用起重機(jī)械將已確定的驅(qū)動電機(jī)、傳動部件，吊入已實(shí)施處理完畢的地基基礎(chǔ)之中， 并逐個安裝、找正、找平就位；
7)將已制作完畢的接車下線裝置用電控柜27，安放在輸送鏈電控柜3a旁邊，便于操作 者操作，并完成生產(chǎn)現(xiàn)場的電氣接線；
8)將四個頂升輥輪組件8，分別安裝在上述兩個1#帶導(dǎo)向頂桿組件^a、一個2#帶導(dǎo) 向頂桿組件36a、一個3#帶導(dǎo)向頂桿組件40a上端，并緊固連接；
9)將主臺板組件7下端兩個“π ”形限位座組件9、兩個凹形限位座組件10，分別“卡 放”在已經(jīng)安裝在上述傳動部件頂升組件上的四個頂升輥輪組件8上的輥輪上；
10)在主臺板組件7的左端安裝輔助臺板組件6，并將其組件中的三塊支撐墊板11，固 聯(lián)在靠近加油加水工位1一端的地面上；
11)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)試，完成后，將上述承放傳動部件和驅(qū)動部件的1#支撐臺30、2#支撐臺 34、3#支撐臺37的12個地腳，分別焊連在12塊預(yù)埋鋼板41上，至此，全部完成卡放式接車 下線臺板總成的配用工作，并可隨其所配用的驅(qū)動部件、傳動部件和控制系統(tǒng)一起，投入正 常的使用。下面，給出一種用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成的配用后實(shí)施例，進(jìn) 一步說明其接車下線臺板總成的臺面可以依據(jù)其需要，在外部傳遞的驅(qū)動力作用下，可平 升、可平降、可傾轉(zhuǎn)的功能。由圖25、圖26、圖27、圖觀并結(jié)合圖21知，卡放式接車下線臺板總成已安放在加 油加水工位1和板式輸送鏈3之間，且其所選擇配用的傳動部件、驅(qū)動部件及控制系統(tǒng)均已 安放、調(diào)試到位，并已處于生產(chǎn)運(yùn)行狀態(tài)。實(shí)施例1，大型輪拖4接車下線實(shí)施例，步驟如下
1)平升平降對齊接車操作。結(jié)合圖21、圖25知，位于接車下線裝置用電控柜27旁的 操作者，目測待下線的大型輪拖4的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板的高度Ill (主臺板組件7中的 主臺板臺體高度h小于M，啟用“同升”或“同降”功能，促使接車臺面或升或降，設(shè)法與Ill 對齊，等高一致；
2)接車臺面傾轉(zhuǎn)下線操作。結(jié)合圖21、圖沈知，大型輪拖4在板式輸送鏈3的驅(qū)動作 用下，自動隨線登上卡放式接車下線臺板總成的臺面后，操作者啟用“右升”功能，2#制動電 機(jī)33、3#制動電機(jī)39，同時啟動，驅(qū)動2#帶導(dǎo)向頂桿組件36a、3#帶導(dǎo)向頂桿組件40a及其 上的兩個頂升輥輪組件8 —起聯(lián)動沿J向直線上升，從而可使得主臺板組件7左下端設(shè)置 的兩個頂升輥輪組件8中的輥輪為支點(diǎn)，沿β向傾轉(zhuǎn)，并帶動輔助臺板組件6轉(zhuǎn)動，迫使其 上的大型輪拖4能夠依其自身重力輕松滾動下滑下線；
3)接車臺面回轉(zhuǎn)找平操作。當(dāng)大型輪拖4下線后，操作者啟用“后降”功能，即使2#制 動電機(jī)33、3#制動電機(jī)39，同時反向啟動，帶動2#帶導(dǎo)向頂桿組件36a、3#帶導(dǎo)向頂桿組件 40a及其上的兩個頂升輥輪組件8—起聯(lián)動下降，沿反β向傾轉(zhuǎn)，直至主臺板組件7恢復(fù)到原有水平位置為止，為進(jìn)入下一接車下線循環(huán)作好準(zhǔn)備。 實(shí)施例2，小型輪拖5接車下線實(shí)施例，步驟如下
1)平升平降對齊接車操作。結(jié)合圖21、圖27知，位于接車下線裝置用電控柜27旁的 操作者，目測待下線的小型輪拖5的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板的高度Ii2 (主臺板組件7中的 主臺板臺體高度&小于M，啟用“同升”或“同降”功能，促使接車臺面或升或降，設(shè)法與Ii2 對齊，等高一致；
2)接車臺面傾轉(zhuǎn)下線操作。結(jié)合圖21、圖觀知，小型輪拖5在板式輸送鏈3驅(qū)動作用 下，自動隨線登上卡放式接車下線臺板總成的臺面后，操作者啟用“左降”功能，1#制動電機(jī) 32反向啟動，帶動兩個1#帶導(dǎo)向頂桿組件28a及其上的兩個頂升輥輪組件8 一起沿K向下 降，從而可使得主臺板組件7以右下端設(shè)置的兩個頂升輥輪組件8中的輥輪為支點(diǎn)，沿γ 向傾轉(zhuǎn)，并帶動輔助臺板組件6轉(zhuǎn)動，迫使其上的小型輪拖5能夠依其自身重力輕松滾動下 滑下線；
3)接車臺面回轉(zhuǎn)找平操作。當(dāng)小型輪拖5下線后，操作者啟用“前升”功能，即使1#制 動電機(jī)32啟動，驅(qū)動兩個1#帶導(dǎo)向頂桿組件28a及其上的兩個頂升輥輪組件8 一起聯(lián)動 上升，沿反Y向傾轉(zhuǎn)，直至主臺板組件7恢復(fù)到原有水平位置為止，為進(jìn)入下一接車下線循 環(huán)作好準(zhǔn)備。實(shí)施例3，中型輪拖接車下線實(shí)施例。本發(fā)明中所述的中型輪拖，泛指介于大型輪拖4與小型輪拖5之間的一些總裝后 的待下線輪拖機(jī)型，其輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板的高度值系介于hi和Ii2之間。若待下線的中型輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度值向下偏靠，與Ii1值相近，其 接車下線方法同實(shí)施例1 ；
若待下線的中型輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度值向上偏靠，與Ii2相近，其接車下 線方法同實(shí)施例2 ；
若待下線的中型輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度值，與Ii2值、h2值均不相近，位于居 中值的附近，即(h2- hi)/2值的附近或等同，則可按以下方法實(shí)施，步驟如下
1)平升平降對齊接車操作。位于接車下線裝置用電控柜27旁的操作者，目測待下線的 中型輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板的高度值，啟用“同升”或“同降”功能，促使總成上的接 車臺面或升或降，設(shè)法與其高度值對齊，等高一致；
2)接車臺面傾轉(zhuǎn)下線操作。操作者可組合啟用“前降”功能和“后升”功能?；蛳葐⒂?“前降”功能、后啟用“后升”功能，或先啟用“后升”功能、后啟用“前降”功能，以保證接車 臺面的傾轉(zhuǎn)到位，迫使其上的中型輪拖能夠依其自身重力輕松滾動下滑下線；
3)接車臺面回轉(zhuǎn)找平操作。當(dāng)中型輪拖下線后，或啟用“前升”功能，使接車臺面沿反 Y方向傾轉(zhuǎn)，或啟用“后降”功能，使接車臺面沿反β方向傾轉(zhuǎn)，從而使得剛剛實(shí)施傾轉(zhuǎn)的 主臺板組件7的接車臺面，恢復(fù)到原有的水平位置，為進(jìn)入下一接車下線的工作循環(huán)作好 準(zhǔn)備。
權(quán)利要求
1.一種用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，其特征在于包括輔助臺板組 件(6)、主臺板組件(7)、頂升輥輪組件(8)、“ π ”形限位座組件(9)、凹形限位座組件(10)； 所述主臺板組件(7)的左端設(shè)置有輔助臺板組件(6)，且為鉸接合頁式可轉(zhuǎn)動連接；主臺板 組件(7)左下端設(shè)置連接有兩個“ π ”形限位座組件(9)，右下端設(shè)置有兩個“倒置”的凹形 限位座組件(10)，作為主臺板組件(7)下端的四個支點(diǎn)；Ll為兩個“ π ”形限位座組件(9) 支點(diǎn)間的距離尺寸；L2為兩個凹形限位座組件(10)間的支點(diǎn)距離尺寸；L3為“ π ”形限位 座組件(9)與凹形限位座組件(10)支點(diǎn)間的距離尺寸；兩個“ π ”形限位座組件(9) “卡放” 在位于主臺板組件(7)左下端的兩個頂升輥輪組件(8)的輥輪(17)上；兩個“倒置”的凹形 限位座組件(10) “卡放”在位于主臺板組件(7)右下端的另外兩個頂升輥輪組件(8)的輥 輪(17)上。
2.如權(quán)利要求1所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，其特征在于所 述輔助臺板組件(6)，包括支撐墊板(11)、輔助臺板臺體(12)；其中在輔助臺板臺體(12) 的焊合框架上焊接有圓鋼(12a)、鋼板(12b)和兩個帶孔的單耳座(12c)；兩個單耳座可用 于與主臺板組件(7)實(shí)施鉸接合頁式連接。
3.如權(quán)利要求1所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，其特征在于所 述主臺板組件(7)，包括銷軸(13)、主臺板臺體(14)和開口銷(15);其中，在主臺板臺體 (14)上設(shè)置有兩個雙耳座(Ha)、兩個前連接板(14b)、兩個后連接板(14c)和臺體面板 (14d)；位于主臺板臺體(14)左端的兩個雙耳座(14a)與兩個單耳座(12c) 一起，通過兩根 銷軸(13)和兩個開口銷(15)，將輔助臺板臺體(12)與主臺板臺體(14)實(shí)施鉸接合頁式 可轉(zhuǎn)動連接；位于主臺板臺體(14)左下端設(shè)置的兩個前連接板(14b)，分別用于緊固連接 兩個“ η ”形限位座組件(9)，形成兩個支點(diǎn)；位于主臺板臺體(14)右下端設(shè)置的兩個后連 接板(14c)，分別用于緊固連接兩個凹形限位座組件(10)，形成另外兩個支點(diǎn)；主臺板臺體 (14)還開有一個凹口，凹口長為L4，寬為L5，設(shè)置凹口的目的是為了方便板式輸送鏈(3)上 的前固定支架(3b)、后固定支架(3c)沿著ω方向運(yùn)行時，順利通過；Iitl為主臺板臺體(14) 的高度。
4.如權(quán)利要求1所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，其特征在于所 述頂升輥輪組件(8)，包括支承軸(16)、輥輪(17)、支承座(18)、連接螺栓(19)、限位螺栓 (20)；其中，支承座(18)為一焊合件，其上設(shè)置有兩塊相互平行的支承座耳板(18a)；支承 軸(16)穿入支承座耳板(18a)的孔內(nèi)，并將輥輪(17)置于兩塊支承座耳板(18a)的中間， 為防止支承軸(16)脫落，在支承軸(16)的一側(cè)設(shè)置有一個限位螺栓(20)；輥輪(17)內(nèi)孔 與支承軸(16)的軸頸為間隙配合，且應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活；支承座(18)與外部傳遞動力的傳動部件 連接，系通過四個連接螺栓(19)予以實(shí)施。
5.如權(quán)利要求1所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，其特征在于 所述“沉”形限位座組件(9)，包括連接螺栓(21)、單邊限位座(22)、底板(23)、壓座螺栓 (24)；其中，八個壓座螺栓(24)分別將兩個單邊限位座(22)緊固連接在底板(23)上，且兩 個單邊限位座(22)之間的間距尺寸L6大于輥輪(17)的外徑Φ尺寸，其單邊間隙控制在 2-10mm之間；四個連接螺栓(21)系用于將底板(23)連接緊固到位于主臺板臺體(14)左下 端設(shè)置的兩個前連接板(14b)上。
6.如權(quán)利要求1所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，其特征在于所述凹形限位座組件(10)，包括凹形限位板(25)、壓板螺栓(26);在凹形限位板(25)上開 有一個長凹槽，其凹槽寬度L8大于輥輪(17)的軸向尺寸L7，單邊間隙控制在5-25mm之間； 四個壓板螺栓(26)系用于將凹形限位板(25)連接緊固到位于主臺板臺體(14)右下端設(shè)置 的兩個后連接板(14c)上。
全文摘要
本發(fā)明屬于機(jī)械制造領(lǐng)域，涉及用于輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成，包括輔助臺板組件、主臺板組件、頂升輥輪組件、“π”形限位座組件、凹形限位座組件，其中，所述主臺板組件左下端連接兩個“π”形限位座組件，且“卡放”在位于主臺板組件左下端的兩個頂升輥輪組件的輥輪上，右下端連接兩個“倒置”凹形限位座組件，且“卡放”在位于主臺板組件右下端的兩個頂升輥輪組件的輥輪上。本發(fā)明適用于與輪拖總裝線中的接車下線設(shè)備中的驅(qū)動部分、傳動部分、控制系統(tǒng)配套使用，可實(shí)現(xiàn)其接車臺面的“平升平降”或“傾轉(zhuǎn)”，滿足輪拖總裝線上總裝后的輪拖自動隨線上臺及順坡下滑下線的需要，且結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思合理，實(shí)用可靠，易于實(shí)施。
文檔編號B62D65/18GK102069860SQ20101056127
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者吳志剛, 周存堂, 李曄輝, 段華榮, 王建明, 王智紅, 王海平, 賈天義 申請人:中國一拖集團(tuán)有限公司