專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)伸縮速克達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)伸縮速克達(dá)，尤指可令速克達(dá)的長(zhǎng)度達(dá)到伸縮效果的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在交通擁擠的城市里，靈活且兼具速度的速克達(dá)，廣被眾人選用為代步的工具，就 現(xiàn)行的速克達(dá)來(lái)說(shuō)，不論是一般利用引擎驅(qū)動(dòng)或是電動(dòng)速克達(dá)，都是利用后輪來(lái)帶動(dòng)前輪 同步旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到前進(jìn)的目的，此結(jié)構(gòu)一直被業(yè)者所采用，通常來(lái)說(shuō)，速克達(dá)業(yè)者開(kāi)發(fā)的方 向，一直是針對(duì)速克達(dá)各部位構(gòu)造的性能尋求提升，或是改變外型提高視覺(jué)美感及吸引力， 藉以促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲，但是整體來(lái)說(shuō)，想要在性能上作突破，顯然并非一件容易的事， 且所能提升的功能也有限，因此大部分廠商都是不斷開(kāi)發(fā)新的外型，但就速克達(dá)的長(zhǎng)度則 都是一固定的狀態(tài)，因此，不論是載運(yùn)過(guò)程或存放于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，在長(zhǎng)度不能改變下，自然無(wú)法 提高空間的使用效果，也形成一種無(wú)形中的浪費(fèi)，針對(duì)城市而言，如果每一家庭有多輛速克 達(dá)，則會(huì)會(huì)造成停放的困擾，有加以改善的必要性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)伸縮速 克達(dá)，尤指該速克達(dá)的長(zhǎng)度具有伸縮效果的構(gòu)造。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)伸縮速克達(dá)，包括 踏板、前叉、及電池，其特點(diǎn)是所述踏板的下方設(shè)有二條平行且上端面具有齒牙的滑軌，該 二條滑軌的前端以一橫桿固結(jié)，該橫桿則與前叉連結(jié)，而二滑軌的后端則穿套于一中空的 框架內(nèi)，該框架的中間處設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在一馬達(dá)的軸心連結(jié)一變速齒輪，該變 速齒輪與一傳動(dòng)齒輪相嚙合，該傳動(dòng)齒輪的軸桿二端分別設(shè)一驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪與滑 軌上端面的齒牙相嚙合，而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的馬達(dá)與所述電池連結(jié)，并在握把處設(shè)有啟動(dòng)傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)的控制開(kāi)關(guān)，藉以控制滑軌在框架中作伸縮動(dòng)作。本發(fā)明所采用的另一種技術(shù)方案是一種電動(dòng)伸縮速克達(dá)，包括踏板、前叉、及電 池，其特點(diǎn)是所述踏板的下方設(shè)有一條斜向且端面具有齒牙的滑軌，該滑軌的前端與前叉 連結(jié)，而滑軌的后端則穿套于一中空的框架內(nèi)，該框架的中間處設(shè)有一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)在一馬達(dá)的軸心連結(jié)一變速齒輪，該變速齒輪與一傳動(dòng)齒輪相嚙合，該傳動(dòng)齒輪的軸桿 的一端設(shè)一驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪與滑軌上端面的齒牙相嚙合，而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的馬達(dá)與該電 池連結(jié)，并在握把處設(shè)有啟動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制開(kāi)關(guān)，藉以控制滑軌在框架中作伸縮動(dòng)作。如此，藉由驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，得以控制滑軌在框架中作伸縮動(dòng)作，讓速克達(dá)長(zhǎng)度具有 伸縮的效果，另外，由于滑軌可由框架退出，可令速克達(dá)形成二節(jié)，從而減輕單一節(jié)的重量， 而可較輕松地搬動(dòng)。


圖1是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體圖。
圖2是本發(fā)明的滑軌由框架退出的立體圖。圖3是本發(fā)明的前、后位移的立體示意圖。圖4是本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的俯視伸縮示意圖。圖5是本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的立體圖。圖6是本發(fā)明又一較佳實(shí)施例的立體圖。圖7是圖6所示的滑軌由框架退出的立體圖。圖8是圖6所示實(shí)施例的俯視伸縮示意圖。圖9是圖6所示實(shí)施例作前、后位移的立體示意圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明1踏板2、5滑軌21、51 齒牙 22 橫桿3、6框架4、7傳動(dòng)機(jī)構(gòu)41、71馬達(dá) 42、72變速齒輪43、73傳動(dòng)齒論44、74驅(qū)動(dòng)齒輪
具體實(shí)施例方式為能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)所能達(dá)到的功效，茲配合圖式說(shuō)明如下。首先請(qǐng)參閱圖1、圖2，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可使用于一般引擎?zhèn)鲃?dòng)的速克達(dá)或是電動(dòng)速 克達(dá)，而在下列的圖式及說(shuō)明中，則是以在后輪設(shè)有輪框馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)速克達(dá)為例來(lái) 作說(shuō)明，該馬達(dá)與一電池連結(jié)，該電池可設(shè)于車(chē)上可供容置的適當(dāng)處，此并無(wú)關(guān)于本發(fā)明的 主要結(jié)構(gòu)，故于圖式及說(shuō)明將不作贅述，本發(fā)明的主要結(jié)構(gòu)，乃是在一可掀、蓋的踏板1下 方設(shè)有二條平行且上端面具有齒牙21的滑軌2，該二條滑軌2的前端頭以一橫桿22固結(jié)， 且橫桿22與前叉連結(jié)，而二滑軌2的后端則穿套于一中空的框架3內(nèi)，且滑軌2可由框架 3中退出，同時(shí)在該框架3的中間處設(shè)有一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4是在一馬達(dá)41的軸心 連結(jié)一變速齒輪42，該變速齒輪42與一傳動(dòng)齒輪43相嚙合，該傳動(dòng)齒輪43的軸桿二端分 別設(shè)一驅(qū)動(dòng)齒輪44，該驅(qū)動(dòng)齒輪44與滑軌2的齒牙21相嚙合，而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的馬達(dá)41連 結(jié)至電池，同時(shí)可在握把處設(shè)以啟動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的控制開(kāi)關(guān)。再請(qǐng)配合圖3、圖4，按壓握把處控制開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的馬達(dá)41，由變速齒輪 42帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪43旋轉(zhuǎn)，而經(jīng)其軸桿帶動(dòng)二端的驅(qū)動(dòng)齒輪44同步旋轉(zhuǎn)，在驅(qū)動(dòng)齒輪44與 滑軌2的齒牙21相嚙合之下，即迫使二平行的滑軌2在框架3中作向后的位移，以縮減速 克達(dá)的長(zhǎng)度，而當(dāng)要回復(fù)原狀時(shí)，則僅須再啟動(dòng)馬達(dá)41，則馬達(dá)41即會(huì)作一反向的旋轉(zhuǎn)，而 使滑軌2轉(zhuǎn)而向前位移，回復(fù)至正常的長(zhǎng)度，藉此即可達(dá)到讓速克達(dá)長(zhǎng)度具有伸縮的效果， 另外，由于滑軌2可由框架3退出，因此可令速克達(dá)形成二節(jié)，從而減輕單一節(jié)的重量，而可 較輕松地搬動(dòng)。再請(qǐng)參閱圖5，滑軌2的齒牙21亦可設(shè)于滑軌2的下端，相對(duì)地傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的馬達(dá) 41軸心向下，以使其連結(jié)的齒輪得以和滑軌2的齒牙21相嚙合，如此同樣可以達(dá)到驅(qū)動(dòng)滑 軌2在框架3作前、后位移伸縮的功能，另外，在實(shí)施上，齒牙21亦可設(shè)置于滑軌2的二側(cè) 端面處，當(dāng)然傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的驅(qū)動(dòng)齒輪44必須設(shè)置于與齒牙21的對(duì)應(yīng)處，如此也同樣可達(dá)到 伸縮的功效。
又，再請(qǐng)參閱圖6-圖9，為本發(fā)明的另一實(shí)施例，主要是在可掀、蓋的踏板1下方設(shè) 有一支斜向且上端面具有齒牙51的滑軌5，該滑軌5的前端與前叉連結(jié)，而滑軌5的后端則 穿套于一梯形狀中空的框架6內(nèi)，同時(shí)在該框架6的中間處設(shè)有一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 7在一馬達(dá)71的軸心連結(jié)一變速齒輪72，該變速齒輪72與一傳動(dòng)齒輪73相嚙合，該傳動(dòng) 齒輪73的軸桿的一端頭設(shè)一驅(qū)動(dòng)齒輪74，該驅(qū)動(dòng)齒輪74與滑軌5端面的齒牙51相嚙合， 而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7的馬達(dá)71連結(jié)至電池，同時(shí)可在握把處設(shè)以啟動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制開(kāi)關(guān)，同樣 的，可在啟動(dòng)后，經(jīng)由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7來(lái)帶動(dòng)滑軌5在框架6處作前、后的伸縮位移，又，因滑軌 5可從框架6退出，而可讓速克達(dá)形成二節(jié)，讓單一節(jié)的重量減輕，讓搬動(dòng)時(shí)更加省力及方 便。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)伸縮速克達(dá)，包括踏板、前叉、及電池，其特征在于所述踏板的下方設(shè)有 二條平行且上端面具有齒牙的滑軌，該二條滑軌的前端以一橫桿固結(jié)，該橫桿則與前叉連 結(jié)，而二滑軌的后端則穿套于一中空的框架內(nèi)，該框架的中間處設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 在一馬達(dá)的軸心連結(jié)一變速齒輪，該變速齒輪與一傳動(dòng)齒輪相嚙合，該傳動(dòng)齒輪的軸桿二 端分別設(shè)一驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪與滑軌上端面的齒牙相嚙合，而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的馬達(dá)與所述 電池連結(jié)，并在握把處設(shè)有啟動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制開(kāi)關(guān)，藉以控制滑軌在框架中作伸縮動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)伸縮速克達(dá)，其特征在于所述滑軌的齒牙設(shè)于滑軌的下 端面及兩側(cè)面。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)伸縮速克達(dá)，其特征在于所述滑軌從框架中退出令速克 達(dá)形成二節(jié)。
4.一種電動(dòng)伸縮速克達(dá)，包括踏板、前叉、及電池，其特征在于所述踏板的下方設(shè)有 一條斜向且端面具有齒牙的滑軌，該滑軌的前端與前叉連結(jié)，而滑軌的后端則穿套于一中 空的框架內(nèi)，該框架的中間處設(shè)有一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在一馬達(dá)的軸心連結(jié)一變速齒 輪，該變速齒輪與一傳動(dòng)齒輪相嚙合，該傳動(dòng)齒輪的軸桿的一端設(shè)一驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪 與滑軌上端面的齒牙相嚙合，而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的馬達(dá)與該電池連結(jié)，并在握把處設(shè)有啟動(dòng)傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)的控制開(kāi)關(guān)，藉以控制滑軌在框架中作伸縮動(dòng)作。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)伸縮速克達(dá)，其特征在于所述滑軌的齒牙設(shè)于滑軌的下 端面及兩側(cè)面。
6.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)伸縮速克達(dá)，其特征在于所述滑軌從框架中退出令速克 達(dá)形成二節(jié)。
全文摘要
一種電動(dòng)伸縮速克達(dá)，主要是在可掀、蓋及伸縮重疊的踏板下方設(shè)二呈平行狀具齒牙的滑軌，該二滑軌前端以一橫桿固結(jié)，二滑軌的后端則穿套于一框架內(nèi)，且在該框架設(shè)一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以齒輪和滑軌的齒輪相嚙合，可在驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后，令二平行的滑軌在框架中作前、后的位移，來(lái)達(dá)到伸縮的效果。
文檔編號(hào)B62J25/00GK102133912SQ201010300729
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者李岳道 申請(qǐng)人:李岳道