專利名稱：可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用尾箱固定機(jī)構(gòu)，具體涉及一種可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定 機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動車發(fā)展在短短幾年內(nèi)迅速崛起，很多設(shè)計者為了車身的美觀和車子的實用性 在車身的尾部設(shè)計了尾箱。我們在市場看見豪華款電動車的尾部都有尾箱，尾箱的設(shè)計各 式各樣，有的外形別致，有的空間大，盡量滿足消費者的審美觀和實用性。傳統(tǒng)的尾箱固定 機(jī)構(gòu)是用支架伸出車身之外，然后把尾箱固定在上面，整個尾箱是被牢牢的固定限制在車 身尾部上，這樣的結(jié)構(gòu)不僅會使車身變的比較長，增加制造難度，而且這樣固定牢度不好， 載重物時還容易改變車身重心，使車身重心后移，增加駕駛的難度，造成安全隱患。如果只 設(shè)計一個位置，在原來后座的位置安裝尾箱，那么想臨時帶個人就很困難了。中國專利文獻(xiàn)CN2877226Y公開了一種新型電動車及摩托車用后備箱(也稱尾箱)， 該后備箱的底座固定在電動車及摩托車上，底座和后備箱通過鉸鏈聯(lián)接；在電動車及摩托 車上還可以安裝與后備箱配合的鎖緊裝置。該結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，鉸鏈需配合另外的鎖緊裝置 一同使用，如不安裝鎖緊裝置，在騎車時遇到路況不好的路面，車輛就會顛簸，會導(dǎo)致后備 箱一起顛簸，不僅會損壞后備箱，而且影響車輛的操控，存在安全隱患。該文獻(xiàn)中還記載了 “使用時先將底座固定在電動車及摩托車上，不載人或物時后備箱向下讓鎖緊裝置鎖住，此 時后備箱的安裝狀態(tài)和外觀與現(xiàn)有的電動車及摩托車用后備箱的使用方法相同，需要載人 或物時可以打開鎖緊裝置，將一種新型電動車及摩托車用后備箱向后翻轉(zhuǎn)，此時原來的后 備箱所占的空間位置就可用了載人或物，特別是載人時翻起來的后備箱還可以當(dāng)作一個小 靠背使用?！庇捎谖垂_該鎖緊裝置的具體結(jié)構(gòu)，所以結(jié)合該文獻(xiàn)說明書附圖中記載的圖1 可以得出首先鎖緊裝置是單獨設(shè)置在后備箱的前端下方的，該鎖緊裝置只有在不載人或 物時后備箱向下讓鎖緊裝置鎖住，當(dāng)后備箱翻起來時就沒有相應(yīng)的鎖緊裝置來鎖住，無法 實現(xiàn)其靠背的作用；其次這樣的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在騎車人和乘車人之間還有一個突出的鎖 緊機(jī)構(gòu)，不僅會破壞座墊的整體性，影響美觀，而且當(dāng)后備箱向后翻轉(zhuǎn)時，影響駕乘的舒適 性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可調(diào)節(jié)、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便和造型美觀的在載人時尾 箱翻起和不載人時尾箱放下均能鎖緊的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)。實現(xiàn)本發(fā)明目的的基本技術(shù)方案是本發(fā)明的可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定 機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點是包括固定組件，翻轉(zhuǎn)組件、調(diào)節(jié)組件和連接組件。上述固定組件為整體構(gòu)件，包括固定底座、橋接桿、從上方固定在固定底座右端的 支撐板和從上方固定在固定底座左端的第一端面齒輪，且第一端面齒輪的端齒盤朝向左 方。橋接桿的左右兩端均設(shè)有螺孔。橋接桿的左端與第一端面齒輪同軸線固定連接，橋接桿的右端與支撐板固定連接，且橋接桿的左端螺孔向左露出第一端面齒輪，橋接桿的右端 螺孔向右露出支撐板。上述翻轉(zhuǎn)組件為整體構(gòu)件，包括U形固定架、轉(zhuǎn)動板和第二端面齒輪。U形固定架 的開口向后。轉(zhuǎn)動板固定在U形固定架的位于右側(cè)的朝向后方的端頭上，第二端面齒輪固 定在U形固定架的位于左側(cè)的朝向后方的端頭上。第二端面齒輪的端齒盤朝向右方，且第 二端面齒輪是其端齒盤能與第一端面齒輪的端齒盤相互嚙合的零件。翻轉(zhuǎn)組件的第二端面 齒輪的端齒盤的齒面到轉(zhuǎn)動板的左側(cè)面的距離大于固定組件的第一端面齒輪的端齒盤的 齒面到支撐板的右側(cè)面的距離，前一距離與后一距離之間的差值為第一差值。上述調(diào)節(jié)組件包括手輪、調(diào)節(jié)螺絲、壓緊件和第一襯套。手輪同軸線固定在調(diào)節(jié)螺 絲的左端頭上，壓緊件固定在調(diào)節(jié)螺絲的桿體中部。第一襯套為一體件，由套體和帶有中央 圓形孔的阻擋板從左方連接在套體上構(gòu)成。第一襯套由其套體穿過并設(shè)置在第二端面齒輪 上，且第一襯套的阻擋板位于第二端面齒輪的左側(cè)，與第二端面齒輪同軸線轉(zhuǎn)動連接和左 右滑動連接。調(diào)節(jié)螺絲的桿體右端穿過第一襯套，旋合在橋接桿的左端螺孔上，調(diào)節(jié)螺絲與 第一襯套轉(zhuǎn)動連接和左右滑動連接，且與第一襯套和橋接桿按照同軸線的方式設(shè)置。上述連接組件包括第二襯套和固定螺絲。第二襯套由套體和帶有中央圓形孔的阻 擋板從右方連接在套體上構(gòu)成。第二襯套由其套體穿過并設(shè)置在轉(zhuǎn)動板上，且第二襯套的 阻擋板位于轉(zhuǎn)動板的右側(cè)，與轉(zhuǎn)動板同軸線轉(zhuǎn)動連接和左右滑動連接。固定螺絲的桿體左 端穿過第二襯套，旋合在橋接桿的右端螺孔上且處于旋緊狀態(tài)。固定螺絲與第二襯套轉(zhuǎn)動 連接和左右滑動連接，且與第二襯套和橋接桿按照同軸線的方式設(shè)置。上述第二端面齒輪與第一端面齒輪處于相互嚙合狀態(tài)或相互分離狀態(tài)。第二端面 齒輪與第一端面齒輪所處的相互嚙合狀態(tài)，也即翻轉(zhuǎn)組件相對于固定組件處于穩(wěn)定狀態(tài)， 是由于順時針轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺絲而依次通過壓緊件、第一襯套和第二端面齒輪的從左向右的運 動來實現(xiàn)。該狀態(tài)下，調(diào)節(jié)螺絲處于旋緊狀態(tài)，且壓緊件頂緊第一襯套的阻擋板的左端面， 第一襯套的阻擋板的右端面頂緊第二端面齒輪，而使得第二端面齒輪與第一端面齒輪處于 相互嚙合狀態(tài)，其中包括翻轉(zhuǎn)組件相對于固定組件處于落下位置的穩(wěn)定狀態(tài)和翻轉(zhuǎn)組件相 對于固定組件處于翻起位置的穩(wěn)定狀態(tài)。第二端面齒輪與第一端面齒輪嚙合時各齒在軸向 上的相互重疊部分的距離為軸向重疊距離。穩(wěn)定狀態(tài)下，固定組件的支撐板的右側(cè)面與翻 轉(zhuǎn)組件轉(zhuǎn)動板之間留有軸向間隙，該軸向間隙為上述第一差值與上述軸向重疊距離之和。上述第二端面齒輪與第一端面齒輪所處的相互分離狀態(tài)，也即翻轉(zhuǎn)組件相對于固 定組件處于能轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，是由于逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺絲而松開壓緊件對第一襯套的壓緊、 第一襯套對第二端面齒輪的壓緊，以及再將翻轉(zhuǎn)組件從右向左運動而使得第二端面齒輪脫 離與第一端面齒輪的嚙合來實現(xiàn)。在此狀態(tài)下，翻轉(zhuǎn)組件能相對于固定組件轉(zhuǎn)動。由于翻轉(zhuǎn)組件相對于固定組件能處于能轉(zhuǎn)動狀態(tài)，因而翻轉(zhuǎn)組件相對于固定組件 能在落下位置的穩(wěn)定狀態(tài)與翻起位置的穩(wěn)定狀態(tài)這2個穩(wěn)定狀態(tài)之間通過能轉(zhuǎn)動狀態(tài)來 實現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。以上述基本技術(shù)方案為基礎(chǔ)的進(jìn)一步技術(shù)方案是固定底座包括底座主體和齒輪 支撐板。底座主體為鋼制一體件，包括底板和位于底板前后兩側(cè)的各一塊折彎擋板。各折 彎擋板從上方連接在底板上。齒輪支撐板為鋼制一體件，由其下部從上方焊接在固定底座 的底板的左端上，且位于固定底座的前后兩側(cè)的折彎擋板之間。第一端面齒輪從上方固定在固定底座的齒輪支撐板上；
上述支撐板是鋼制一體件，而且是上部為弓形、下部為矩形的板體。支撐板由其矩形 部從上方焊接固定在固定底座的底板的右端上，且位于固定底座的前后兩側(cè)的折彎擋板之 間。上述進(jìn)一步技術(shù)方案中的支撐板的弓形部分的圓心處設(shè)有橋接桿孔。橋接桿的右 端伸入該橋接桿孔中，焊接固定在支撐板上，且橋接桿的右端螺孔從支撐板的橋接桿孔處 向右露出。上述第一端面齒輪為由鋼制沖壓一體件進(jìn)行后加工的零件。第一端面齒輪包括圓 環(huán)形端齒盤，圓柱殼形周邊板和中間罩。圓柱殼形周邊板為圓柱殼形，從右方連接在端齒盤 的外周；中間罩為圓臺殼狀，中間罩從右方連接在端齒盤的內(nèi)側(cè)邊沿上，且中間罩的中央設(shè) 有橋接桿孔。上述固定底座的齒輪支撐板是上部設(shè)有弓形缺口的矩形板體，且齒輪支撐板的弓 形缺口的形狀與第一端面齒輪的圓柱殼形周邊板的外周形狀相對應(yīng)。上述第一端面齒輪由其圓柱殼形周邊板從上方焊接固定在齒輪支撐板的弓形缺 口部位的板體上。第一端面齒輪的中間罩上的橋接桿孔與支撐板上的橋接桿孔同軸。上述橋接桿的左端伸入第一端面齒輪的橋接桿孔中，焊接固定在第一端面齒輪的 中間罩上，且橋接桿的左端螺孔從第一端面齒輪的橋接桿孔處向左露出。上述進(jìn)一步技術(shù)方案中所述的翻轉(zhuǎn)組件的U形固定架包括U形梁。U形梁為鋼管 彎折成U形的鋼制一體件，且兩端被壓成具有左右側(cè)面的扁形。上述轉(zhuǎn)動板為圓板形鋼制一體件。轉(zhuǎn)動板從后方焊接固定在U形固定架的U形梁 的位于右側(cè)的朝向后方的端頭上。轉(zhuǎn)動板的中央設(shè)有通孔，第二襯套由其套體從該通孔穿 過轉(zhuǎn)動板。第二端面齒輪包括端齒盤，圓柱殼形周邊板和中間罩。第二端面齒輪的中間罩 的中央設(shè)有襯套孔。第一襯套由其套體從左方伸入第二端面齒輪的襯套孔并設(shè)置在第二端 面齒輪的中間罩上，且第一襯套的阻擋板位于第二端面齒輪的中間罩的左側(cè)。第二端面齒 輪由其圓柱殼形周邊板從后方焊接固定在U形固定架的U形梁的位于左側(cè)的朝向后方的端 頭上。上述各相應(yīng)技術(shù)方案中的第一端面齒輪的端齒盤上的齒的高度均為0. 5 2. 5毫 米；相鄰兩齒之間的夾角相同，均為5 10度。所述第二面齒輪的端齒盤上的齒的高度與 第一端面齒輪的端齒盤上的齒的高度相同，相鄰兩齒之間的夾角也與第一端面齒輪的端齒 盤的相鄰兩齒之間的夾角相同。上述進(jìn)一步技術(shù)方案中的所述第一差值為1毫米至3毫米。所述軸向間隙大于軸 向重疊距離1毫米至3毫米。上述進(jìn)一步技術(shù)方案中的翻轉(zhuǎn)組件的U形固定架還包括兩片條形板，該兩片條形 板均呈左右向設(shè)置，分別焊接在U形固定架的U形梁的前部和后部，且每個條形板上均設(shè)有 兩個安裝孔，一個為圓孔，另一個為腰孔。上述進(jìn)一步技術(shù)方案中的固定組件還包括限位柱。所述支撐板的弓形部分的前部 還設(shè)有限位柱孔。限位柱為鋼制一體件，限位柱的左端伸入支撐板的限位柱孔中，且焊接固 定在支撐板上，其右端伸出支撐板的右側(cè)面2毫米至6毫米。翻轉(zhuǎn)組件的轉(zhuǎn)動板的前部下 側(cè)還設(shè)有弧形孔，弧形孔的所對應(yīng)的圓心角從下側(cè)起始至前部為90 100度，且孔的寬度
7與固定組件的限位柱相對應(yīng)。上述進(jìn)一步技術(shù)方案中的翻轉(zhuǎn)組件還包括擋架。擋架為鋼制沖壓一體件，擋架包 括左擋板和從右方連接在左擋板的前后兩端的前側(cè)板和后側(cè)板。擋架的左擋板的中央設(shè)有 通孔。擋架由其前側(cè)板和后側(cè)板的右端焊接固定在第二端面齒輪的端齒盤的左端面上，且 擋架的通孔與第二端面齒輪的襯套孔同軸線。調(diào)節(jié)組件還包括限位銷。所述調(diào)節(jié)螺絲設(shè)有 與限位銷相應(yīng)的銷軸孔，銷軸孔位于壓緊件的左側(cè)。限位銷穿過調(diào)節(jié)螺絲的銷軸孔后卡裝 在調(diào)節(jié)螺絲上，且限位銷的長度大于擋架的左擋板的通孔的直徑。上述進(jìn)一步技術(shù)方案中的手輪為注塑件，調(diào)節(jié)螺絲作為嵌件與手輪固定連接在一 起。所述壓緊件為壓緊套。壓緊套的孔徑與調(diào)節(jié)螺絲的直徑相應(yīng)。壓緊套套在調(diào)節(jié)螺絲的 桿體中部，且焊接固定在調(diào)節(jié)螺絲的桿體上。本發(fā)明具有積極的效果(1)采用本發(fā)明的尾箱固定機(jī)構(gòu)的電動車或摩托車在使 用中，須將尾箱固定到尾箱固定機(jī)構(gòu)上。當(dāng)后座不載人的時候可以通過調(diào)節(jié)本發(fā)明調(diào)節(jié)組 件使得翻轉(zhuǎn)組件相對于固定組件處于落下位置的穩(wěn)定狀態(tài)，從而使得尾箱坐落在后座座墊 上，當(dāng)后座需要載人時，仍可以通過調(diào)節(jié)本發(fā)明調(diào)節(jié)組件使得翻轉(zhuǎn)組件相對于固定組件處 于翻起位置的穩(wěn)定狀態(tài)，從而使得尾箱處于豎立狀態(tài)讓出后座墊。無論是尾箱坐落在后座 座墊上還是處于豎立狀態(tài)，本發(fā)明的翻轉(zhuǎn)組件相對于固定組件均處于穩(wěn)定狀態(tài)，從而使用 的安全性較高。(2)當(dāng)本發(fā)明的翻轉(zhuǎn)組件相對于固定組件處于落下位置的穩(wěn)定狀態(tài)時，尾箱 全部坐落在車身上，而其重心則全部落在后輪上，可以裝載較重的物品，有利于行車安全性 的提高。(3)當(dāng)本發(fā)明的翻轉(zhuǎn)組件的U形固定架的條形板上設(shè)置一個為圓孔、另一個為腰孔 的兩個安裝孔時，使尾箱的安裝更加容易，而且方便定位。(4)本發(fā)明的翻轉(zhuǎn)組件相對于固 定組件有多個穩(wěn)定狀態(tài)，較常用的有兩個狀態(tài)，一個是翻起狀態(tài)，另一個是落下狀態(tài)。在調(diào) 節(jié)組件的參與下翻轉(zhuǎn)組件相對于固定組件還能處于能轉(zhuǎn)動狀態(tài)，因而翻轉(zhuǎn)組件相對于固定 組件能在落下位置的穩(wěn)定狀態(tài)與翻起位置的穩(wěn)定狀態(tài)之間通過能轉(zhuǎn)動狀態(tài)來實現(xiàn)不同穩(wěn) 定狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。(5)當(dāng)本發(fā)明的固定組件設(shè)置限位柱等零件時，可以方 便的將尾箱定位在較常用的有兩個狀態(tài)，一個是翻起狀態(tài)，另一個是落下狀態(tài)，而且當(dāng)尾箱 處于翻起狀態(tài)并兼具靠背功能時，限位柱還可以起到支撐作用。(6)當(dāng)本發(fā)明的壓緊件采 用壓緊套時，能使第二端面齒輪均勻受力，有利于第二端面齒輪與第一端面齒輪順利嚙合。 (7)本發(fā)明尾箱固定機(jī)構(gòu)在穩(wěn)定狀態(tài)下，固定組件的支撐板的右側(cè)面與翻轉(zhuǎn)組件轉(zhuǎn)動板之 間留有間隙，可以保證翻轉(zhuǎn)組件相對于固定組件處于能轉(zhuǎn)動狀態(tài)時完全脫離嚙合狀態(tài)，因 而翻轉(zhuǎn)組件相對于固定組件能在不同的穩(wěn)定狀態(tài)之間輕松的轉(zhuǎn)換。


圖1為本發(fā)明立體示意圖。圖2為從圖1的后上方觀察時的立體示意圖。圖3為圖1的俯視示意圖。圖4為圖1中的固定組件的立體示意圖。圖5為圖4中第一端面齒輪的立體示意圖。圖6為圖1中翻轉(zhuǎn)組件的立體示意圖。
圖7為圖3中A-A處的剖視示意圖。圖8為本發(fā)明的使用狀態(tài)的示意圖。上述附圖中的標(biāo)記如下
固定組件1，固定底座11，底板11-1，折彎擋板11-2，齒輪支撐板11-3，腰圓形通孔 11-4，支撐板12，橋接桿孔12-1，限位柱孔12-2，橋接桿13，第一端面齒輪14，端齒盤14_1， 圓柱殼形周邊板14-2，中間罩14-3，橋接桿孔14-4，限位柱15，
翻轉(zhuǎn)組件2，U形固定架21，U形梁21-1，條形板21-2，擋架22，左擋板22_1，前側(cè)板 22-2，后側(cè)板22-3，通孔22-4，轉(zhuǎn)動板23，通孔23_1，弧形孔23_2，第二端面齒輪24，端齒盤 24-1，圓柱殼形周邊板24-2，中間罩24-3，襯套孔24_4，
調(diào)節(jié)組件3，手輪31，調(diào)節(jié)螺絲32，壓緊件33，銷軸孔32-1，限位銷34，第一襯套35，套 體35-1，阻擋板35-2，
連接組件4，第二襯套41，套體41-1，阻擋板41-2，固定螺絲42， 尾箱5，
距離a，距離b，重疊距離c，間隙d。
具體實施例方式本發(fā)明的具體實施方式
的方位按照通常對電動車和摩托車所進(jìn)行的方位定位進(jìn) 行描述，因而圖3中的上下方向為通常的前后向，圖3中的左右向與通常的左右向相同，圖 3中面向讀者的方向為通常的上方，背離讀者的方向為通常的下方。(實施例1)
見圖1，本實施例的可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)包括固定組件1，翻轉(zhuǎn)組件 2、調(diào)節(jié)組件3和連接組件4。見圖1及圖4，固定組件1包括固定底座11、支撐板12、第一端面齒輪14、橋接桿 13和限位柱15 (圖2及圖3)。見圖2和圖4固定底座11包括底座主體和齒輪支撐板11-3，底座主體為鋼制一體 件，包括底板11-1和位于底板11-1前后兩側(cè)的各一塊折彎擋板11-2，且各折彎擋板11-2 從上方連接在底板11-1上。底板11-1上設(shè)有安裝用的腰圓形通孔11-4。齒輪支撐板11-3 為鋼制一體件，是上部設(shè)有弓形缺口的矩形板體，且齒輪支撐板11-3的弓形缺口的形狀與 第一端面齒輪14外周形狀相對應(yīng)。齒輪支撐板11-3由其下部從上方焊接在固定底座11 的底板11-1的左端上，且位于固定底座11的前后兩側(cè)的折彎擋板11-2之間。見圖4和圖7，支撐板12為鋼制一體件，而且是上部為弓形、下部為矩形的板體。支 撐板12由其矩形部從上方焊接固定在固定底座11的底板11-1的右端上，且位于固定底座 11的前后兩側(cè)的折彎擋板11-2之間，支撐板12的弓形部分的圓心處設(shè)有橋接桿孔12-1 ； 支撐板12的弓形部分的前部設(shè)有限位柱孔12-2，且與支撐板12的橋接桿孔12-1在同一水 平線上。限位柱15為鋼制一體件，限位柱15的左端伸入支撐板12的限位柱孔12_2中，且 焊接固定在支撐板12上，其右端伸出支撐板12的右側(cè)面2毫米至6毫米(本實施例為4. 5 毫米)。第一端面齒輪14為由鋼制沖壓一體件進(jìn)行后加工的零件(圖5)，第一端面齒輪14包括端齒盤14-1，圓柱殼形周邊板14-2和中間罩14-3 ；端齒盤14_1設(shè)有中心孔，端齒盤 14-1上的齒的高度均為0. 5毫米至2. 5毫米(本實施例為1. 5毫米)；相鄰兩齒之間的夾角 均為5 10度(本實施例為5度)。圓柱殼形周邊板14-2為圓柱殼形，從右方連接在端齒盤 14-1的外周；中間罩14-3為圓臺殼狀，中間罩14-3從右方連接在端齒盤14_1的內(nèi)側(cè)邊沿 上，且中間罩14-3的中央設(shè)有橋接桿孔14-4。第一端面齒輪14由其圓柱殼形周邊板14-2 從上方焊接固定在齒輪支撐板11-3的弓形缺口部位的板體上，第一端面齒輪14的端齒盤 14-1朝向左方，且第一端面齒輪14的中間罩14-3上的橋接桿孔14-4與支撐板12上的橋 接桿孔12-1同軸。橋接桿13為鋼制一體件，其兩頭均設(shè)有螺孔，橋接桿13的右端伸入支撐板12的 橋接桿孔12-1中，橋接桿13的右端螺孔從支撐板12的橋接桿孔12-1處向右露出；且焊接 固定在支撐板12上，橋接桿13的左端伸入第一端面齒輪14的橋接桿孔14-4中，橋接桿13 的左端螺孔從第一端面齒輪14的橋接桿孔14-4處向左露出，且焊接固定在第一端面齒輪 14的中間罩14-3上。見圖1及圖6，翻轉(zhuǎn)組件2包括U形固定架21、擋架22、轉(zhuǎn)動板23和第二端面齒輪 24。U形固定架21包括U形梁21-1和條形板21-2。U形梁21_1為鋼管彎折成U形的 鋼制一體件，且兩端被壓成具有左右側(cè)面的扁形。條形板21-2有兩片，分別焊接在U形固 定架21的U形梁21-1的前部和后部，且每個條形板21-2上均設(shè)有兩個安裝孔，一個為圓 孔，另一個為腰孔。轉(zhuǎn)動板23為圓板形鋼制一體件，轉(zhuǎn)動板23從后方焊接固定在U形固定架21的U 形梁21-1的位于右側(cè)的朝向后方的端頭上。轉(zhuǎn)動板23的中央設(shè)有通孔23-1，轉(zhuǎn)動板23 的前部下側(cè)設(shè)有弧形孔23-2，弧形孔23-2的所對應(yīng)的圓心角從正下方起始至前部為90 100度(本實施例為95度)，且孔的寬度與固定組件1的限位柱15相對應(yīng)。第二端面齒輪24包括端齒盤24-1，圓柱殼形周邊板24_2和中間罩24_3 ；第二端 面齒輪24的端齒盤24-1朝向右方，且第二端面齒輪24的端齒盤24-1能與第一端面齒輪 14的端齒盤14-1相互嚙合。第二端面齒輪24的中間罩24-3的中央設(shè)有襯套孔24_4 ；第 二端面齒輪24由其圓柱殼形周邊板24-2從后方焊接固定在U形固定架21的U形梁21_1 的位于左側(cè)的朝向后方的端頭上。第二端面齒輪24的端齒盤24-1的齒面到轉(zhuǎn)動板23的 左側(cè)面的距離a大于第一端面齒輪14的端齒盤14-1的齒面到支撐板12的右側(cè)面的距離 bl毫米至3毫米(本實施例為1. 5毫米)前一距離a與后一距離b之間的差值為第一差值 a_b，所述第一差值為1毫米至3毫米(本實施例為1. 2毫米)。擋架22為鋼制沖壓一體件，擋架22包括左擋板22-1和從右方連接在左擋板22_1 的前后兩端的前側(cè)板22-2和后側(cè)板22-3 ；擋架22的左擋板22_1的中央設(shè)有通孔22_4。 擋架22由其前側(cè)板22-2和后側(cè)板22-3的右端焊接固定在第二端面齒輪24的端齒盤24_1 的左端面上，且擋架22的通孔22-4與第二端面齒輪24的襯套孔24_4同軸。見圖1至圖3和圖7，調(diào)節(jié)組件3包括手輪31、調(diào)節(jié)螺絲32、壓緊件33、限位銷34 和第一襯套35。手輪31為注塑件，調(diào)節(jié)螺絲32設(shè)有銷軸孔32-1。在手輪31注塑時，調(diào)節(jié)螺絲32 作為嵌件與手輪31固定連接在一起，且手輪31同軸線固定在調(diào)節(jié)螺絲32的左端頭上。
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本實施例的壓緊件33為壓緊套，壓緊套33孔徑與調(diào)節(jié)螺絲32的直徑相應(yīng)，壓緊 套33套在調(diào)節(jié)螺絲32的桿體中部，焊接固定在調(diào)節(jié)螺絲32的桿體上，且位于調(diào)節(jié)螺絲32 的銷軸孔32-1的右側(cè)。第一襯套35為鋼制一體件，第一襯套35由套體35_1和帶有中央圓形孔的阻擋板 35-2從左方連接在套體35-1上構(gòu)成。見圖3和圖7，連接組件4包括第二襯套41和固定螺絲42。第二襯套41為鋼制一體件，第二襯套41由套體41-1和帶有中央圓形孔的阻擋板 41-2從右方連接在套體41-1上構(gòu)成。見圖3和圖7，連接組件4的第二襯套41由其套體41_1伸入轉(zhuǎn)動部2的轉(zhuǎn)動板 23的通孔23-1中與轉(zhuǎn)動板23同軸線轉(zhuǎn)動連接和左右滑動連接配合，且第二襯套41的阻擋 板位41-2于轉(zhuǎn)動板23的右側(cè)；第二襯套41的可伸入翻轉(zhuǎn)組件2的轉(zhuǎn)動板23的通孔23_1 中套體41-1的長度長出轉(zhuǎn)動板23的厚度0. 5毫米至4毫米(本實施例為2毫米)。固定螺 絲42的桿體左端穿過第二襯套41旋合在橋接桿13的右端螺孔上，固定螺絲42與第二襯 套41轉(zhuǎn)動連接和左右滑動連接，且與第二襯套41和橋接桿13按照同軸線的方式設(shè)置；固 定螺絲42的右端頭左側(cè)面到支撐板12的右側(cè)面的距離大于第二襯套41的總長度0. 5毫 米至1. 5毫米(本實施例為1毫米)。見圖2，固定組件1由其限位柱15的右端伸入翻轉(zhuǎn)組件2的轉(zhuǎn)動板23的弧形孔 23-2中，使翻轉(zhuǎn)組件2的U形固定架21相對固定組件1的轉(zhuǎn)動被限制在0度至95度之間， 起到行程限制作用。見圖7，調(diào)節(jié)組件3的第一襯套35的套體35_1從左方伸入第二端面齒輪24的襯 套孔24-4中與第二端面齒輪24同軸線轉(zhuǎn)動連接和左右滑動連接配合，且第一襯套35的阻 擋板35-2位于第二端面齒輪24的中間罩24-3的左側(cè)；調(diào)節(jié)組件3的調(diào)節(jié)螺絲32的桿體 右端從左至右依次穿過擋架22的左擋板22-1的通孔22-4和第一襯套35后，旋合在橋接 桿13左端的螺孔上，調(diào)節(jié)螺絲32與第一襯套35轉(zhuǎn)動連接和左右滑動連接，且與第一襯套 35和橋接桿13按照同軸線的方式設(shè)置。順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺絲32，通過焊接固定在調(diào)節(jié)螺絲 32桿體上的壓緊件33頂住第一襯套35的阻擋板35-2，第一襯套35又通過其阻擋板35_2 頂住第二端面齒輪24的中間罩24-3，進(jìn)而使第二端面齒輪24與第一端面齒輪14處于嚙合 狀態(tài)，此時調(diào)節(jié)螺絲32銷軸孔31-4位于擋架22內(nèi)部；然后將限位銷34穿過調(diào)節(jié)螺絲32 的銷軸孔31-4后卡裝在調(diào)節(jié)螺絲32上，且限位銷34的長度大于擋架22的左擋板22_1的 通孔22-4的直徑，從而可以防止逆時針轉(zhuǎn)動手輪31時，調(diào)節(jié)螺絲32從橋接桿13上脫落。見圖8，在調(diào)節(jié)組件3的參與下，翻轉(zhuǎn)組件2相對于固定組件1有多個穩(wěn)定狀態(tài)，較 常用的有兩個狀態(tài)，一個是圖8中點劃線表示的翻起狀態(tài)，另一個是圖8中實線表示的落下 狀態(tài)。在調(diào)節(jié)組件3的參與下翻轉(zhuǎn)組件2相對于固定組件1還能處于能轉(zhuǎn)動狀態(tài)，因而翻 轉(zhuǎn)組件2相對于固定組件1能在不同的穩(wěn)定狀態(tài)之間通過能轉(zhuǎn)動狀態(tài)來實現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)的轉(zhuǎn) 換；由于第一端面齒輪14和第二端面齒輪24的各自的端齒盤上相鄰兩齒之間的夾角為5 度，因此在翻轉(zhuǎn)組件2相對于固定組件1能在落下位置的穩(wěn)定狀態(tài)與翻起位置的穩(wěn)定狀態(tài) 這2個較常用的穩(wěn)定狀態(tài)之間每間隔5度都有一個穩(wěn)定狀態(tài)。本實施例的可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)使用時，先將尾箱5用螺栓固 定在翻轉(zhuǎn)組件2的U形固定架21的條形板21-2上。再通過螺絲將固定組件1的固定底座
1111固定在電動車或摩托車的尾架上，且翻轉(zhuǎn)組件2的U形固定架21位于電動車或摩托車的 后座坐墊的后部上，即翻轉(zhuǎn)組件2處于落下狀態(tài)；該狀態(tài)是由于順時針轉(zhuǎn)動手輪31而依次 通過壓緊件33、第一襯套35和第二端面齒輪24的從左向右的運動來實現(xiàn)。調(diào)節(jié)螺絲32處 于旋緊狀態(tài)，且壓緊件33頂緊第一襯套35的阻擋板35-2的左端面，第一襯套35的阻擋板 35-2的右端面頂緊第二端面齒輪24，而使得第二端面齒輪24與第一端面齒輪14處于相互 嚙合狀態(tài)。第二端面齒輪24與第一端面齒輪14嚙合時各齒在軸向上的相互重疊部分的距 離為軸向重疊距離c。穩(wěn)定狀態(tài)下，固定組件1的支撐板12的右側(cè)面與翻轉(zhuǎn)組件2轉(zhuǎn)動板 23之間留有軸向間隙d (見圖7)，該軸向間隙d為上述第一差值a_b與上述軸向重疊距離 c之和，所述軸向間隙d大于軸向重疊距離cl毫米至3毫米(本實施例為1. 2毫米)。
當(dāng)需要載人時，逆時針轉(zhuǎn)動手輪31，而松開壓緊件33對第一襯套35的壓緊、第一 襯套35對第二端面齒輪24的壓緊，以及再將翻轉(zhuǎn)組件2從右向左運動而使得第二端面齒 輪24脫離與第一端面齒輪14的嚙合；在此狀態(tài)下，翻轉(zhuǎn)組件(2)能相對于固定組件(1)轉(zhuǎn) 動；然后手握尾箱5下的U形固定架21輕輕向上翻轉(zhuǎn)，就可以調(diào)節(jié)改變尾箱5的狀態(tài)，且U 形固定架21通過與其固定連接的轉(zhuǎn)動板23以及第二端面齒輪24并通過第一襯套35和第 二襯套41相對于固定組件1轉(zhuǎn)動。當(dāng)翻轉(zhuǎn)組件2旋轉(zhuǎn)至翻起位置時，順時針轉(zhuǎn)動手輪31， 使壓緊件33頂住第一襯套35的阻擋板，使得第一端面齒輪14與第二端面齒輪24再重新相 嚙合，而使得翻轉(zhuǎn)組件2處于穩(wěn)定的翻起狀態(tài)，此時，可以在后座坐墊空出的位置上載人。
權(quán)利要求
一種可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)，其特征在于包括固定組件(1)，翻轉(zhuǎn)組件(2)、調(diào)節(jié)組件(3)和連接組件(4)；固定組件(1)為整體構(gòu)件，包括固定底座(11)、橋接桿(13)、從上方固定在固定底座(11)右端的支撐板(12)和從上方固定在固定底座(11)左端的第一端面齒輪(14)，且第一端面齒輪(14)的端齒盤(14 1)朝向左方；橋接桿(13)的左右兩端均設(shè)有螺孔，橋接桿(13)的左端與第一端面齒輪(14)同軸線固定連接，橋接桿(13)的右端與支撐板(12)固定連接，且橋接桿(13)的左端螺孔向左露出第一端面齒輪(14)，橋接桿(13)的右端螺孔向右露出支撐板(12)；翻轉(zhuǎn)組件(2)為整體構(gòu)件，包括U形固定架(21)、轉(zhuǎn)動板(23)和第二端面齒輪(24)；U形固定架(21)的開口向后，轉(zhuǎn)動板(23)固定在U形固定架(21)的位于右側(cè)的朝向后方的端頭上，第二端面齒輪(24)固定在U形固定架(21)的位于左側(cè)的朝向后方的端頭上，第二端面齒輪(24)的端齒盤(24 1)朝向右方，且第二端面齒輪(24)是其端齒盤(24 1)能與第一端面齒輪(14)的端齒盤(14 1)相互嚙合的零件；翻轉(zhuǎn)組件(2)的第二端面齒輪(24)的端齒盤(24 1)的齒面到轉(zhuǎn)動板(23)的左側(cè)面的距離(a)大于固定組件(1)的第一端面齒輪(14)的端齒盤(14 1)的齒面到支撐板(12)的右側(cè)面的距離(b)，前一距離與后一距離之間的差值為第一差值；調(diào)節(jié)組件(3)包括手輪(31)、調(diào)節(jié)螺絲(32)、壓緊件(33)和第一襯套(35)；手輪(31)同軸線固定在調(diào)節(jié)螺絲(32)的左端頭上，壓緊件(33)固定在調(diào)節(jié)螺絲(32)的桿體中部；第一襯套(35)為一體件，由套體(35 1)和帶有中央圓形孔的阻擋板(35 2)從左方連接在套體(35 1)上構(gòu)成，第一襯套(35)由其套體(35 1)穿過并設(shè)置在第二端面齒輪(24)上，且第一襯套(35)的阻擋板(35 2)位于第二端面齒輪(24)的左側(cè)，與第二端面齒輪(24)同軸線轉(zhuǎn)動連接和左右滑動連接；調(diào)節(jié)螺絲(32)的桿體右端穿過第一襯套(35)，旋合在橋接桿(13)的左端螺孔上，調(diào)節(jié)螺絲(32)與第一襯套(35)轉(zhuǎn)動連接和左右滑動連接，且與第一襯套(35)和橋接桿(13)按照同軸線的方式設(shè)置；連接組件(4)包括第二襯套(41)和固定螺絲(42)；第二襯套(41)由套體(41 1)和帶有中央圓形孔的阻擋板(41 2)從右方連接在套體(41 1)上構(gòu)成，第二襯套(41)由其套體(41 1)穿過并設(shè)置在轉(zhuǎn)動板(23)上，且第二襯套(41)的阻擋板(41 2)位于轉(zhuǎn)動板(23)的右側(cè)，與轉(zhuǎn)動板(23)同軸線轉(zhuǎn)動連接和左右滑動連接；固定螺絲(42)的桿體左端穿過第二襯套(41)，旋合在橋接桿(13)的右端螺孔上且處于旋緊狀態(tài)，固定螺絲(42)與第二襯套(41)轉(zhuǎn)動連接和左右滑動連接，且與第二襯套(41)和橋接桿(13)按照同軸線的方式設(shè)置；第二端面齒輪(24)與第一端面齒輪(14)處于相互嚙合狀態(tài)或相互分離狀態(tài)；第二端面齒輪(24)與第一端面齒輪(14)所處的相互嚙合狀態(tài)，也即翻轉(zhuǎn)組件(2)相對于固定組件(1)處于穩(wěn)定狀態(tài)，是由于順時針轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺絲(32)而依次通過壓緊件(33)、第一襯套(35)和第二端面齒輪(24)的從左向右的運動來實現(xiàn)，該狀態(tài)下，調(diào)節(jié)螺絲(32)處于旋緊狀態(tài)，且壓緊件(33)頂緊第一襯套(35)的阻擋板(35 2)的左端面，第一襯套(35)的阻擋板(35 2)的右端面頂緊第二端面齒輪(24)，而使得第二端面齒輪(24)與第一端面齒輪(14)處于相互嚙合狀態(tài)，其中包括翻轉(zhuǎn)組件(2)相對于固定組件(1)處于落下位置的穩(wěn)定狀態(tài)和翻轉(zhuǎn)組件(2)相對于固定組件(1)處于翻起位置的穩(wěn)定狀態(tài)，第二端面齒輪(24)與第一端面齒輪(14)嚙合時各齒在軸向上的相互重疊部分的距離為軸向重疊距離(c)；穩(wěn)定狀態(tài)下，固定組件(1)的支撐板(12)的右側(cè)面與翻轉(zhuǎn)組件(2)轉(zhuǎn)動板(23)之間留有軸向間隙(d)，該軸向間隙(d)為上述第一差值(a b)與上述軸向重疊距離(c)之和；第二端面齒輪(24)與第一端面齒輪(14)所處的相互分離狀態(tài)，也即翻轉(zhuǎn)組件(2)相對于固定組件(1)處于能轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，是由于逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺絲(32)而松開壓緊件(33)對第一襯套(35)的壓緊、第一襯套(35)對第二端面齒輪(24)的壓緊，以及再將翻轉(zhuǎn)組件(2)從右向左運動而使得第二端面齒輪(24)脫離與第一端面齒輪(14)的嚙合來實現(xiàn)；在此狀態(tài)下，翻轉(zhuǎn)組件(2)能相對于固定組件(1)轉(zhuǎn)動；由于翻轉(zhuǎn)組件(2)相對于固定組件(1)能處于能轉(zhuǎn)動狀態(tài)，因而翻轉(zhuǎn)組件(2)相對于固定組件(1)能在落下位置的穩(wěn)定狀態(tài)與翻起位置的穩(wěn)定狀態(tài)這2個穩(wěn)定狀態(tài)之間通過能轉(zhuǎn)動狀態(tài)來實現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)，其特征在于固定 底座(11)包括底座主體和齒輪支撐板(11-3);底座主體為鋼制一體件，包括底板(11-1)和 位于底板(11-1)前后兩側(cè)的各一塊折彎擋板(11-2)；各折彎擋板(11-2)從上方連接在底 板(11-1)上；齒輪支撐板(11-3)為鋼制一體件，由其下部從上方焊接在固定底座(11)的底 板(11-1)的左端上，且位于固定底座(11)的前后兩側(cè)的折彎擋板(11-2)之間；第一端面齒 輪(14)從上方固定在固定底座(11)的齒輪支撐板(11-3)上；支撐板(12)是鋼制一體件，而且是上部為弓形、下部為矩形的板體；支撐板(12)由其 矩形部從上方焊接固定在固定底座(11)的底板(11-1)的右端上，且位于固定底座(11)的 前后兩側(cè)的折彎擋板(11-2 )之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)，其特征在于支撐 板(12)的弓形部分的圓心處設(shè)有橋接桿孔(12-1)；橋接桿(13)的右端伸入該橋接桿孔 (12-1)中，焊接固定在支撐板(12)上，且橋接桿(13)的右端螺孔從支撐板(12)的橋接桿 孔(12-1)處向右露出；第一端面齒輪(14)為由鋼制沖壓一體件進(jìn)行后加工的零件，第一端面齒輪(14)包括 圓環(huán)形端齒盤(14-1 )，圓柱殼形周邊板(14-2)和中間罩(14-3);圓柱殼形周邊板(14_2)為 圓柱殼形，從右方連接在端齒盤(14-1)的外周；中間罩(14-3)為圓臺殼狀，中間罩(14-3) 從右方連接在端齒盤(14-1)的內(nèi)側(cè)邊沿上，且中間罩(14-3)的中央設(shè)有橋接桿孔(14-4);固定底座(11)的齒輪支撐板(11-3)是上部設(shè)有弓形缺口的矩形板體，且齒輪支撐板 (11-3)的弓形缺口的形狀與第一端面齒輪(14)的圓柱殼形周邊板(14-2)的外周形狀相對 應(yīng)；第一端面齒輪(14)由其圓柱殼形周邊板(14-2)從上方焊接固定在齒輪支撐板(11-3) 的弓形缺口部位的板體上，第一端面齒輪(14)的中間罩(14-3)上的橋接桿孔(14-4)與支 撐板(12)上的橋接桿孔(12-1)同軸；橋接桿(13)的左端伸入第一端面齒輪(14)的橋接桿孔(14-4)中，焊接固定在第一端 面齒輪(14)的中間罩(14-3)上，且橋接桿(13)的左端螺孔從第一端面齒輪(14)的橋接桿 孔(14-4)處向左露出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 翻轉(zhuǎn)組件(2)的U形固定架(21)包括U形梁(21-1);U形梁(21-1)為鋼管彎折成U形的鋼 制一體件，且兩端被壓成具有左右側(cè)面的扁形；轉(zhuǎn)動板(23)為圓板形鋼制一體件，轉(zhuǎn)動板(23)從后方焊接固定在U形固定架(21)的 U形梁(21-1)的位于右側(cè)的朝向后方的端頭上；轉(zhuǎn)動板(23)的中央設(shè)有通孔(23-1)，第二 襯套(41)由其套體(41-1)從該通孔(23-1)穿過轉(zhuǎn)動板(23);第二端面齒輪(24)包括端齒 盤(24-1)，圓柱殼形周邊板(24-2)和中間罩(24-3)；第二端面齒輪(24)的中間罩(24_3) 的中央設(shè)有襯套孔(24-4)；第一襯套(35)由其套體(35-1)從左方伸入第二端面齒輪(24) 的襯套孔(24-4)并設(shè)置在第二端面齒輪(24)的中間罩(24-3)上，且第一襯套(35)的阻擋 板(35-2)位于第二端面齒輪(24)的中間罩(24-3)的左側(cè)；第二端面齒輪(24)由其圓柱殼 形周邊板(24-2)從后方焊接固定在U形固定架(21)的U形梁(21-1)的位于左側(cè)的朝向后 方的端頭上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述第一端面齒輪(14)的端齒盤(14-1)上的齒的高度均為0. 5 2. 5毫米；相鄰兩齒 之間的夾角相同，均為5 10度；所述第二面齒輪(24)的端齒盤(24-1)上的齒的高度與 第一端面齒輪(14)的端齒盤(14-1)上的齒的高度相同，相鄰兩齒之間的夾角也與第一端 面齒輪(14)的端齒盤(14-1)的相鄰兩齒之間的夾角相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 第一差值為1毫米至3毫米；所述軸向間隙(d)大于軸向重疊距離(c) 1毫米至3毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 翻轉(zhuǎn)組件(2)的U形固定架(21)還包括兩片條形板(21-2)，該兩片條形板(21-2)均呈左右 向設(shè)置，分別焊接在U形固定架(21)的U形梁(21-1)的前部和后部，且每個條形板(21-2) 上均設(shè)有兩個安裝孔，一個為圓孔，另一個為腰孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)，其特征在于固定 組件(1)還包括限位柱(15)；所述支撐板(12)的弓形部分的前部還設(shè)有限位柱孔(12-2)； 限位柱(15)為鋼制一體件，限位柱(15)的左端伸入支撐板(12)的限位柱孔(12-2)中，且焊 接固定在支撐板(12)上，其右端伸出支撐板(12)的右側(cè)面2毫米至6毫米；翻轉(zhuǎn)組件(2) 的轉(zhuǎn)動板(23)的前部下側(cè)還設(shè)有弧形孔(23-2)，弧形孔(23-2)的所對應(yīng)的圓心角從下側(cè) 起始至前部為90 100度，且孔的寬度與固定組件(1)的限位柱(15)相對應(yīng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)，其特征在于翻轉(zhuǎn) 組件(2)還包括擋架(22);擋架(22)為鋼制沖壓一體件，擋架(22)包括左擋板(22-1)和從 右方連接在左擋板(22-1)的前后兩端的前側(cè)板(22-2)和后側(cè)板(22-3);擋架(22)的左擋 板(22-1)的中央設(shè)有通孔(22-4)；擋架(22)由其前側(cè)板(22_2)和后側(cè)板(22_3)的右端 焊接固定在第二端面齒輪(24)的端齒盤(24-1)的左端面上，且擋架(22)的通孔(22-4)與 第二端面齒輪(24)的襯套孔(24-4)同軸線；調(diào)節(jié)組件(3)還包括限位銷(34);所述調(diào)節(jié)螺 絲(32)設(shè)有與限位銷(34)相應(yīng)的銷軸孔(32-1)，銷軸孔(32-1)位于壓緊件(33)的左側(cè)； 限位銷(34)穿過調(diào)節(jié)螺絲(32)的銷軸孔(31-4)后卡裝在調(diào)節(jié)螺絲(32)上，且限位銷(34) 的長度大于擋架(22)的左擋板(22-1)的通孔(22-4)的直徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述手輪(31)為注塑件；調(diào)節(jié)螺絲(32)作為嵌件與手輪(31)固定連接在一起；所述壓緊件 (33)為壓緊套，壓緊套(33)的孔徑與調(diào)節(jié)螺絲(32)的直徑相應(yīng)，壓緊套(33)套在調(diào)節(jié)螺 絲(32)的桿體中部，且焊接固定在調(diào)節(jié)螺絲(32)的桿體上。
全文摘要
一種可調(diào)節(jié)的電動車及摩托車尾箱固定機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點在于包括固定組件，翻轉(zhuǎn)組件、調(diào)節(jié)組件和連接組件。固定組件為整體構(gòu)件，包括固定底座、橋接桿、支撐板和第一端面齒輪。翻轉(zhuǎn)組件為整體構(gòu)件，包括U形固定架、轉(zhuǎn)動板和第二端面齒輪；第二端面齒輪是能與第一端面齒輪相互嚙合的零件。調(diào)節(jié)組件包括手輪、調(diào)節(jié)螺絲、壓緊件和第一襯套。通過調(diào)節(jié)組件將翻轉(zhuǎn)組件和固定組件的左端轉(zhuǎn)動和左右滑動連接。通過連接組件將將翻轉(zhuǎn)組件和固定組件的右端轉(zhuǎn)動和左右滑動連接，且連接組件與調(diào)節(jié)組件同軸設(shè)置。通過調(diào)節(jié)手輪使第二端面齒輪與第一端面齒輪處于相互嚙合的穩(wěn)定狀態(tài)或相互分離的能轉(zhuǎn)動狀態(tài)，并通過能轉(zhuǎn)動狀態(tài)來實現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。
文檔編號B62J9/00GK101947986SQ20101029876
公開日2011年1月19日 申請日期2010年10月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月4日
發(fā)明者黃利明 申請人:黃利明