專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的儀表裝置配設(shè)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車，特別涉及一種儀表裝置配設(shè)結(jié)構(gòu)的改良。該機(jī)動(dòng)二 輪車在車體前部配設(shè)有至少覆蓋頭燈的前罩，在所述前罩自其上方靠近并配置有儀表裝置。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1中已知有在車體前部配置有頭燈和該頭燈上方的儀表裝置的機(jī)動(dòng) 二輪車。在這種機(jī)動(dòng)二輪車中，為了防止從頭燈及儀表裝置之間的間隙看到內(nèi)部的線束類， 使頭燈及儀表裝置極其靠近地配置。而且，在專利文獻(xiàn)2中也已公開(kāi)有利用前罩覆蓋頭燈 及儀表裝置的機(jī)動(dòng)二輪車。專利文獻(xiàn)1 (日本)特開(kāi)2007-276624號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 (日本)特開(kāi)平01-262275號(hào)公報(bào)但是，對(duì)上述專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的機(jī)動(dòng)二輪車而言，若使頭燈及儀表裝置過(guò)于靠 近，則有可能因車體的振動(dòng)而產(chǎn)生相互干涉，并產(chǎn)生振動(dòng)噪音或產(chǎn)生損傷等。而且，對(duì)于上 述專利文獻(xiàn)2所公開(kāi)的機(jī)動(dòng)二輪車而言，為了防止因車體的振動(dòng)而導(dǎo)致儀表裝置及前罩產(chǎn) 生干涉，需要使前罩大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車的儀表裝置配 設(shè)結(jié)構(gòu)，可以提高車體前部的外觀性、防止儀表裝置與其它部件產(chǎn)生干涉，并且可以避免前 罩的大型化。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的儀表裝置配設(shè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成為，該機(jī)動(dòng)二 輪車在車體前部配設(shè)有至少覆蓋頭燈的前罩，在所述前罩自其上方靠近并配置有儀表裝 置，該機(jī)動(dòng)二輪車的儀表裝置配設(shè)結(jié)構(gòu)的第一特征在于，在所述前罩的上部，設(shè)有朝上方及 后方敞開(kāi)的開(kāi)口部，在以自上方覆蓋該開(kāi)口部的方式配置的所述儀表裝置上，以從側(cè)面看 與所述開(kāi)口部的上緣重疊的方式設(shè)有沿著所述開(kāi)口部周緣的突出壁，在所述突出壁固定有 利用所述開(kāi)口部的周緣與所述前罩抵接的緩沖部件。而且，在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征在于，所述緩沖部件僅固定于所述 突出壁中的前部。在第一特征或第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三特征在于，在所述前罩的內(nèi)面，形 成有抵接并支承所述緩沖部件的支承面。在第三特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四特征在于，所述支承面在其中間部配置彎曲 部且整體上形成為具有呈大致L字形的橫截面形狀，所述緩沖部件抵接于所述彎曲部。在第三特征或第四特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第五特征在于，在所述頭燈及所述前 罩之間，設(shè)有用于確定該前罩內(nèi)的所述頭燈的位置的定位部，配置于所述定位部?jī)蓚?cè)的一 對(duì)所述支承面形成于所述前罩的內(nèi)面。
并且，在第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第六特征在于，所述突出壁由沿車寬方向延 伸且形成為直線狀的前壁部、自該前壁部的左右兩端向后方延伸的左右一對(duì)側(cè)壁部構(gòu)成， 所述緩沖部件固定于所述前壁部。根據(jù)本發(fā)明的第一特征，由于沿著在前罩上部設(shè)置的開(kāi)口部周緣的突出壁，以從 側(cè)面看與開(kāi)口部的上緣重疊方式設(shè)置于儀表裝置，因此，可以避免從側(cè)面看時(shí)在前罩及儀 表裝置之間產(chǎn)生間隙，從而可以提高車體前部的外觀性。而且，由于朝上方及后方敞開(kāi)的開(kāi) 口部設(shè)置于前罩的上部，以自上方覆蓋該開(kāi)口部的方式配置有儀表裝置，因此，可以謀求前 罩的小型化。而且，由于利用開(kāi)口部的周緣抵接于前罩的緩沖部件固定于突出壁，因此，容 易進(jìn)行儀表裝置及前罩的對(duì)位，可以提高對(duì)位精度，并且可以將儀表裝置靠近前罩而配置， 從而可以抑制自前罩側(cè)向儀表裝置側(cè)傳遞振動(dòng)，且可以防止因振動(dòng)而產(chǎn)生相互干涉時(shí)的噪 音或損傷。并且，突出壁設(shè)置于儀表裝置側(cè)而不是設(shè)置于前罩側(cè)，突出壁和緩沖部件配置于 前罩的內(nèi)側(cè)，由此，可以提高外觀性。而且，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于緩沖部件僅固定于突出壁的前部，因此，自機(jī) 動(dòng)二輪車的側(cè)面難以看到緩沖部件，可以進(jìn)一步提高外觀性。根據(jù)本發(fā)明的第三特征，由于在形成于前罩內(nèi)面的支承面，抵接并支承有緩沖部 件，因此，在自機(jī)動(dòng)二輪車外側(cè)難以看到的位置使緩沖部件抵接于前罩，從而可以提高外觀 性，并且，利用面來(lái)對(duì)緩沖部件進(jìn)行支承，可以提高緩沖效果，并且也容易進(jìn)行前罩及儀表 裝置的對(duì)位。根據(jù)本發(fā)明的第四特征，由于支承面形成為具有呈大致L字形的橫截面形狀且在 其支承面的中間部的彎曲部抵接有緩沖部件，因此，可以利用支承面的寬廣范圍對(duì)緩沖部 件進(jìn)行支承而進(jìn)一步提高緩沖效果，并且通過(guò)增大抵接面積，可以提高支承強(qiáng)度。根據(jù)本發(fā)明的第五特征，由于避開(kāi)在頭燈及前罩之間設(shè)置的用于對(duì)前罩內(nèi)的頭燈 位置進(jìn)行定位的定位部，一對(duì)支承面形成于前罩的內(nèi)面，因此，可以提高前罩及頭燈的組裝 性。并且，根據(jù)本發(fā)明的第六特征，由于緩沖部件固定于由前壁部和自前壁部的左右 兩端向后方延伸的左右一對(duì)側(cè)壁部構(gòu)成的突出壁中的直線狀前壁部，因此，易于增大緩沖 部件的支承面積，通過(guò)增大支承面積，可以謀求提高緩沖效率。


圖1是機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖；圖2是機(jī)動(dòng)二輪車的前部放大左側(cè)視圖；圖3是在省略前叉及儀表裝置的狀態(tài)下的圖2的3-3線向視圖；圖4是圖2的4向視圖；圖5是圖4的5向視圖；圖6是圖2的6向視放大圖；圖7是沿圖6的7-7線將前罩的上部切除而表示的前罩及儀表裝置的局部切口縱 剖側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明40頭燈 41前罩 42儀表裝置
4
60定位部 76開(kāi)口部 77突出壁77a前壁部 77b側(cè)壁部 78緩沖部件80支承面 80a 彎曲部
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。參照?qǐng)D1 圖7對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。首先，在圖1中，該機(jī)動(dòng)二輪車的 車架F具有頭管13，其可轉(zhuǎn)向地支承前叉11以及與該前叉11的上部相連的轉(zhuǎn)向手柄12， 該前叉11在下端部軸支承前輪WF ；左右一對(duì)主管14…，其具有自該頭管13稍向后下方延 伸的前半傾斜部14a以及相比前傾斜部14a傾斜度大地自前傾斜部14a的后端向后下方延 伸的后半傾斜部14b ；左右一對(duì)下降管15…，其相比該主管14…的前半傾斜部14a陡峭地 傾斜并自所述頭管13向后下方延伸；左右一對(duì)座位導(dǎo)軌16…，其自所述主管14…中的前半 傾斜部14a的后部向后方延伸；左右一對(duì)輔助管17…，其自所述主管14…中的后半傾斜部 14b…的下部向后上方延伸并與所述兩座位導(dǎo)軌16…的中間部相連設(shè)置。在車架F上，以被所述主管14…中的后半傾斜部14b···的下部以及所述下降管 15…的下部支承的方式搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體18。而且，在所述車架F的主管1如·· 的前半傾斜部14a…上，搭載有在發(fā)動(dòng)機(jī)本體18的上方配置的燃料箱19，在該燃料箱19的 后方，以被所述車架F中的座位導(dǎo)軌16…支承的方式配置有串列式乘車用座位20。在發(fā)動(dòng)機(jī)本體18的下部即曲軸箱21，旋轉(zhuǎn)自如地支承有具有沿車寬方向的軸線 的曲軸22，并且，收納有用于對(duì)來(lái)自所述曲軸22的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行變速的變速器(未圖示)， 在曲軸21的后部，旋轉(zhuǎn)自如地支承有將來(lái)自所述變速器的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出的輸出軸23。在所述車架F的主管14…的后半傾斜部14b…的下部，固定有樞軸板24…。在后端 對(duì)后輪WR進(jìn)行軸支承的搖臂25的前端，經(jīng)由支軸26搖動(dòng)自如地支承于所述樞軸板24…。 而且，在車架F的座位導(dǎo)軌16以及所述搖臂25的后部之間，設(shè)有后緩沖裝置27。而且，來(lái) 自所述輸出軸23的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)機(jī)構(gòu)28傳遞至所述后輪WR。在發(fā)動(dòng)機(jī)本體18的缸蓋30的后部側(cè)面連接有進(jìn)氣系統(tǒng)31，該進(jìn)氣系統(tǒng)31具有 配置于乘車用座位20的前部下方的空氣濾清器32、上游端與該空氣濾清器32連接的汽化 器33、將該汽化器33的下游端及所述缸蓋30之間連接的入口管34。在所述缸蓋30的前部側(cè)面連接有排氣系統(tǒng)35，該排氣系統(tǒng)35具有自缸蓋30的 前部側(cè)面向下方延伸的排氣管36、配置于發(fā)動(dòng)機(jī)本體18下方并與所述排氣管36的下游端 連接的催化劑轉(zhuǎn)換器37、與該催化劑轉(zhuǎn)換器37的下游端連接且配置于后輪WR右側(cè)的排氣 消音器38。在車體前部，以位于所述頭管13前方的方式配置有頭燈40，并且，配設(shè)有至少覆 蓋頭燈40的前罩41，并以自上方靠近該前罩41的方式配置有儀表裝置42。一并參照?qǐng)D2及圖3，所述頭燈40、所述前罩41及所述儀表裝置42利用安裝于所 述前叉11的支柱43來(lái)支承，該支柱43具有在左右隔著間隔的位置沿上下方向延伸的一 對(duì)桿44、44、分別固定于這些桿44…的上下方向中間部的一對(duì)第一支承板45、45、設(shè)于兩桿 44…的上部之間的第二支承板46。所述桿44、44 一體地具有上下延伸的鉛直部44a、44a ；隨著自這些鉛直部44a…的上端朝向后方而相互靠近地傾斜且向后側(cè)下方延伸的上傾斜部44b、44b;自上傾斜部 44b…的后端稍微向上方延伸的上支承部44c、44c ；隨著自所述鉛直部44a…的下端朝向后 方而相互靠近地傾斜且向后側(cè)下方延伸的下傾斜部44d、44d ；自這些下傾斜部44d…的后 端向下方延伸的下支承部44e、44e。所述桿44、44通過(guò)將金屬棒材彎曲成形而構(gòu)成，第一支 承板45…分別固定于所述鉛直部44a···，第二支承部46設(shè)于左右的上傾斜部44b…之間。所述上支承部44c…及下支承部44e…平行于頭管13的軸線而延伸，上支承部 44c···自下方插入設(shè)置于前叉11的頂橋接部47的上支承孔49…。而且，下支承部44e···自 上方插入設(shè)置于所述前叉11的底橋接部48的下支承孔50…。在兩下支承部44e…上，分 別固定有與所述底橋接部48的上表面抵接的凸緣部件51、51。而且，在分別將所述兩下支 承部44e···插入下支承孔50…直至凸緣部件51…與底橋接部48的上表面抵接的狀態(tài)下，通 過(guò)將上支承部44c···自下方插入上支承孔49…，從而將支柱43安裝于前叉11。所述前罩41利用螺栓53、53固定于所述支柱43所具有的第一支承板45、45。以 使透鏡55面臨在該前罩41的前部設(shè)置的前部開(kāi)口 54的方式配置于前罩41內(nèi)的頭燈40的 頭燈殼體56，被前罩41支承。即、在頭燈殼體56的上部?jī)蓚?cè)，設(shè)有一對(duì)上部安裝板部56a、 56a,在頭燈殼體56的下部，設(shè)有左右一對(duì)下部安裝板部56b、56b，上部安裝板部56v利用 螺栓57、57聯(lián)結(jié)于前罩41的上部，下部安裝板部56b…利用螺栓58、58聯(lián)結(jié)于前罩41的下 部。而且，在頭燈40及前罩41之間，設(shè)有用于確定該前罩41內(nèi)的頭燈40的位置的定 位部60，該定位部60由設(shè)于頭燈殼體56的上部中央的定位孔83和以與該定位孔83嵌合 的方式突出設(shè)置于前罩41的上部中央的銷84構(gòu)成。在所述支柱43的第一支承板45…的上部，利用螺栓61、61聯(lián)結(jié)有方向指示燈支 柱62、62，以將前罩41的左右兩側(cè)壁夾在所述方向指示燈支柱62…之間的方式，利用各一 對(duì)螺栓64、64將方向指示燈63…安裝于所述方向指示燈支柱62…。在圖4及圖5中，儀表裝置42構(gòu)成為，速度計(jì)65、轉(zhuǎn)速計(jì)66及油表67設(shè)置于由合 成樹(shù)脂形成的儀表殼68內(nèi)，插入儀表殼68而接合的一對(duì)螺栓69、69穿透設(shè)置于所述支柱 43的第二支承板46的一對(duì)通孔70、70(參照?qǐng)D3)，通過(guò)將螺母71…(參照?qǐng)D2)與這些螺 栓69…螺合并進(jìn)行緊固，從而將所述儀表殼68安裝于所述支柱43的上部。而且，在所述速度計(jì)65附帶設(shè)置有里程表72及短距離里程表73，短距離里程表清 零旋鈕74以與所述短距離里程表73相連的方式配置于所述儀表殼68的左側(cè)方。一并參照?qǐng)D6及圖7，在所述前罩41的上部，設(shè)有朝上方及后方敞開(kāi)的開(kāi)口部76， 并以自上方覆蓋該開(kāi)口部76的方式配置有所述儀表裝置42。在該儀表裝置42的儀表殼68 上，以從側(cè)面看與所述開(kāi)口部76的上緣重疊的方式設(shè)有沿著所述開(kāi)口部76的周緣的突出 壁77。該突出壁77由沿車寬方向延伸且形成直線狀的前壁部77a、自該前壁部77a的左右 兩端向后方延伸的左右一對(duì)側(cè)壁部77b、77b構(gòu)成。并且，兩側(cè)壁77b···由自所述前壁部77a 的左右兩端相互大致平行地向后方延伸的第一側(cè)壁部分77ba…和隨著朝向后方彼此靠近 地彎曲且與第一側(cè)壁部分77ba…的后端相連的第二側(cè)壁部分77bb…構(gòu)成。突出壁77整體 形成為與所述開(kāi)口部76的形狀對(duì)應(yīng)的形狀。并且，在所述突出壁77，固定有利用所述開(kāi)口部76的周緣與所述前罩41抵接的緩 沖部件，在該實(shí)施方式中，僅在所述突出壁77中的前部、即呈直線狀的前壁部77a，例如通
6過(guò)彈性嵌合而固定有由橡膠等彈性材料構(gòu)成的緩沖部件78。另一方面，在所述前罩41的上部?jī)?nèi)面形成抵接并支承所述緩沖部件78的支承面 80,80的一對(duì)支承突出部79、79，如圖3所示，一體地突出設(shè)置于定位部60的兩側(cè)，該定位 部60設(shè)置于頭燈40及前罩41之間，用于對(duì)前罩41內(nèi)的頭燈40的位置進(jìn)行定位。在所述 支承突出部79…及前罩41的內(nèi)面之間，一體地設(shè)有多個(gè)例如各三個(gè)加強(qiáng)肋85、85、85…。各 支承面80…在其中間部配置彎曲部80a、80a且整體上形成為具有呈大致L字形的橫截面形 狀。所述緩沖部件78抵接于所述彎曲部80a···。接著，說(shuō)明該實(shí)施方式的作用。由于在前罩41的上部設(shè)有向上方及后方敞開(kāi)的開(kāi) 口部76，在配置成自上方覆蓋該開(kāi)口部76的儀表裝置42上，以從側(cè)面看與開(kāi)口部76的上 緣重疊方式設(shè)有沿著開(kāi)口部76的周緣的突出壁77，因此，可以避免從側(cè)面看時(shí)在前罩41及 儀表裝置42之間產(chǎn)生間隙，從而可以提高車體前部的外觀性。并且，通過(guò)將儀表裝置42配 置成自上方覆蓋開(kāi)口部76，從而可以謀求前罩41的小型化。而且，由于在突出壁77固定有利用開(kāi)口部76的周緣與前罩41抵接的緩沖部件 78，因此，容易進(jìn)行儀表裝置42及前罩41的對(duì)位，可以提高對(duì)位精度，并且，可以使儀表裝 置42靠近前罩41而配置，從而可以抑制自前罩41側(cè)向儀表裝置42側(cè)傳遞振動(dòng)，且可以防 止因振動(dòng)而產(chǎn)生相互干涉時(shí)的噪音或損傷。并且，突出壁77設(shè)置于儀表裝置42側(cè)而不是 設(shè)置于前罩41側(cè)，突出壁77和緩沖部件78配置于前罩41的內(nèi)側(cè)，由此，可以提高外觀性。而且，由于緩沖部件78僅固定于突出壁77中的前部，因此，自機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)面 難以看到緩沖部件78，可以進(jìn)一步提高外觀性。而且，由于在前罩41的內(nèi)面，形成有抵接并支承緩沖部件78的支承面80···，因此， 在自機(jī)動(dòng)二輪車外側(cè)難以看到的位置使緩沖部件78抵接于前罩41，從而可以提高外觀性， 并且，利用面來(lái)對(duì)緩沖部件78進(jìn)行支承，可以提高緩沖效果，并且也容易進(jìn)行前罩41及儀 表裝置42的對(duì)位。而且，由于支承面80…在其中間部配置彎曲部80a…且整體上形成為具有呈大致 L字形的橫截面形狀，緩沖部件78抵接于所述彎曲部80a···，因此，可以利用支承面80…的 寬廣范圍對(duì)緩沖部件78進(jìn)行支承而進(jìn)一步提高緩沖效果，通過(guò)增大抵接面積，可以提高支 承強(qiáng)度。而且，在頭燈40及前罩41之間，設(shè)有用于確定前罩41內(nèi)的頭燈40的位置的定位 部60，配置于該定位部60兩側(cè)的一對(duì)支承面80…形成于前罩41的內(nèi)面，因此，兩支承面 80…避開(kāi)定位部60而形成于前罩41的內(nèi)面，可以提高前罩41及頭燈40的組裝性。并且，所述突出壁77由沿車寬方向延伸且形成為直線狀的前壁部77a、自該前壁 部77a的左右兩端向后方延伸的左右一對(duì)側(cè)壁部77b、77b構(gòu)成，緩沖部件78固定于前壁部 77a，因此，通過(guò)將緩沖部件78固定于直線狀的前壁部77a，易于增大緩沖部件78的支承面 積，通過(guò)增大支承面積，可以謀求提高緩沖效率。以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不脫離權(quán)利 要求所記載的本發(fā)明要求保護(hù)的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，在上述實(shí)施方式中，僅在儀表裝置42的突出壁77前部的兩個(gè)部位固定有緩 沖部件78，但也可以將遍及突出壁77整個(gè)長(zhǎng)度的緩沖部件固定于突出壁77。
權(quán)利要求
一種機(jī)動(dòng)二輪車的儀表裝置配設(shè)結(jié)構(gòu)，該機(jī)動(dòng)二輪車在車體前部配設(shè)有至少覆蓋頭燈(40)的前罩(41)，在所述前罩(41)自其上方靠近并配置有儀表裝置(42)，該機(jī)動(dòng)二輪車的儀表裝置配設(shè)結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述前罩(41)的上部，設(shè)有朝上方及后方敞開(kāi)的開(kāi)口部(76)，在以自上方覆蓋該開(kāi)口部(76)的方式配置的所述儀表裝置(42)上，以從側(cè)面看與所述開(kāi)口部(76)的上緣重疊的方式設(shè)有沿著所述開(kāi)口部(76)周緣的突出壁(77)，在所述突出壁(77)固定有利用所述開(kāi)口部(76)的周緣與所述前罩(41)抵接的緩沖部件(78)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車的儀表裝置配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖部件 (78)僅固定于所述突出壁(77)中的前部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車的儀表裝置配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前罩 (41)的內(nèi)面，形成有抵接并支承所述緩沖部件(78)的支承面(80)。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)二輪車的儀表裝置配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支承面 (80)在其中間部配置彎曲部(80a)且整體上形成為具有呈大致L字形的橫截面形狀，所述 緩沖部件(78)抵接于所述彎曲部(80a)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的機(jī)動(dòng)二輪車的儀表裝置配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述頭燈 (40)及所述前罩(41)之間，設(shè)有用于確定該前罩(41)內(nèi)的所述頭燈(40)的位置的定位部 (60)，配置于所述定位部(60)兩側(cè)的一對(duì)所述支承面(80)形成于所述前罩(41)的內(nèi)面。
6.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)二輪車的儀表裝置配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述突出壁 (77)由沿車寬方向延伸且形成為直線狀的前壁部(77a)、自該前壁部(77a)的左右兩端向 后方延伸的左右一對(duì)側(cè)壁部(77b)構(gòu)成，所述緩沖部件(78)固定于所述前壁部(77a)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車的儀表裝置配設(shè)結(jié)構(gòu)。在車體前部配設(shè)有至少覆蓋頭燈的前罩，在前罩自其上方靠近并配置有儀表裝置。該機(jī)動(dòng)二輪車可以提高車體前部的外觀性，并防止儀表裝置與其它部件的干涉，并且可以避免前罩的大型化。在前罩(41)的上部，設(shè)有朝上方及后方敞開(kāi)的開(kāi)口部(76)，在以自上方覆蓋該開(kāi)口部(76)的方式配置的儀表裝置(42)上，以從側(cè)面看與開(kāi)口部(76)的上緣重疊的方式設(shè)有沿著開(kāi)口部(76)周緣的突出壁(77)，在突出壁(77)上固定有利用開(kāi)口部(76)的周緣與前罩(41)抵接的緩沖部件(78)。
文檔編號(hào)B62J99/00GK101920742SQ20101019866
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者舒國(guó)勇, 蔡菊香 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社