專利名稱：一種具有低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種具有低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的 高效電動(dòng)客車底盤(pán)。
背景技術(shù)：
目前的客車底盤(pán)一般為大梁式或半承載結(jié)構(gòu)，底盤(pán)的車架是主要的受力部件并承 受著來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷，亦為客車的重要承載部件。一般在設(shè)置時(shí)距離地面相對(duì)較高， 因在出入車門(mén)時(shí)都需二級(jí)或三級(jí)的踏步，上下車不方便，難以滿足城市客運(yùn)低地板規(guī)格的 要求；同時(shí)，此缺點(diǎn)也抬高了客車的重心，使汽車的安全性大大降低。另外一點(diǎn)，汽車尾氣排 放污染一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，現(xiàn)今各界均努力實(shí)現(xiàn)汽車的低 污染；此外，目前客車底盤(pán)設(shè)置較高，自重較大?；旌蟿?dòng)力和電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中采用變 速箱，實(shí)現(xiàn)汽車低速大扭矩，傳動(dòng)效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)以上缺陷，本實(shí)用新型提供一種具有低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底 盤(pán)，通過(guò)采用高效電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)汽車底盤(pán)，來(lái)解決目前普通柴油車底盤(pán)較高、重力較 大、進(jìn)入車廂易受阻、汽車尾氣污染嚴(yán)重及高耗能等缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種具有低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤(pán)，包括車架底盤(pán)、空氣懸掛機(jī) 構(gòu)及大落差門(mén)式前橋，車架底盤(pán)由中央主梁、側(cè)邊橫梁以及各個(gè)橫梁與縱梁固定連接并形 成一個(gè)封閉的框架式結(jié)構(gòu)，所述車架底盤(pán)后側(cè)設(shè)置由推桿、減震器、氣囊組成的空氣懸掛機(jī) 構(gòu)，所述車架底盤(pán)的橫梁寬度大于橫梁高度；所述大落差門(mén)式前橋通過(guò)空氣懸掛系統(tǒng)的推 桿、減震器及氣囊連接于車架底盤(pán)，其中的推桿直接采用螺栓連接于支座上，減震器和氣囊 的其中一端連接車架，另一端連接在車橋上的支座；所述高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)通過(guò)螺栓 和減震膠墊固定在車架后端，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸連接驅(qū)動(dòng)后橋，中間無(wú)變速機(jī)構(gòu)；電控管理單 元通過(guò)螺栓和減震膠墊固定在車架的尾端，電池組分布安裝于全矩形管焊接桁架體的中部 和后部，采用滑輪和導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電池組的維修和更換。本實(shí)用新型所述的具有低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤(pán)的有益效果為 采用低地板與全桁架底架，使車體整體受力均勻、自重輕、底盤(pán)不易變形、過(guò)彎穩(wěn)定、提高了 耐用性能、提高了安全系數(shù)；空氣懸掛系統(tǒng)和大落差門(mén)式前橋結(jié)構(gòu)的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了一階踏步 而方便乘客的上下車，側(cè)邊布置氣囊和減震器結(jié)構(gòu)使得汽車行駛過(guò)程中更平穩(wěn)，提高了乘 坐的舒適性；低底盤(pán)減少汽車底部空氣流動(dòng)，增加了行駛中的下壓力；中段和后段布置電 池，使得整車重量分布均勻，重心合理，改善操縱穩(wěn)定性；高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)汽車低能 耗和高效率，能耗小于0. 042kwh，爬坡度大于30%，汽車時(shí)速可達(dá)120km/h以上，同時(shí)也大 大減少了噪音的污染，可實(shí)現(xiàn)公交車輛的大型化發(fā)展；提高了公交車行駛的平順性，安裝簡(jiǎn) 單拆卸方便、便于維修、系統(tǒng)布置更靈活。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述具有低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤(pán)結(jié) 構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述具有低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤(pán)其 客車底盤(pán)部分俯視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述具有低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤(pán)其 客車底盤(pán)部分側(cè)視圖。圖中1、車架底盤(pán)；2、空氣懸掛機(jī)構(gòu)；3、大落差門(mén)式前橋；4、高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；5、電控管 理單元；6、電池組。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的具有低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客 車底盤(pán)，包括車架底盤(pán)1、空氣懸掛機(jī)構(gòu)2、大落差門(mén)式前橋3及高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4，車架底盤(pán) 1由中央主梁、側(cè)邊橫梁以及橫梁與縱梁固定連接并形成一個(gè)封閉的框架式結(jié)構(gòu)，所述車架 底盤(pán)1后側(cè)設(shè)置由推桿、減震器、氣囊組成的空氣懸掛機(jī)構(gòu)2，所述車架底盤(pán)1的橫梁寬度大 于橫梁高度以增強(qiáng)車架承載能力；所述大落差門(mén)式前橋3通過(guò)空氣懸掛系統(tǒng)2的推桿、減震 器及氣囊連接于車架底盤(pán)1，其中的推桿直接采用螺栓連接于支座上，減震器和氣囊的其中 一端連接車架，另一端連接在車橋上的支座；所述高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4的電機(jī)通過(guò)螺栓和減 震膠墊固定在車架后端并直接驅(qū)動(dòng)后橋，電控管理單元5通過(guò)螺栓和減震膠墊固定在車架 的尾端，電池組6分布安裝于車架體的中部和后部。與普通客車底盤(pán)相比，該車架底盤(pán)1可 實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙通道，一階踏步設(shè)計(jì)突出了人性化，底盤(pán)的輕量化設(shè)計(jì)提高了客車的承載能力； 該底盤(pán)安裝簡(jiǎn)單、拆卸方便、布置靈活、便于維修；低底盤(pán)設(shè)置使得客車過(guò)彎穩(wěn)定、重心低、 操控性好、安全系數(shù)高，可通過(guò)高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4實(shí)現(xiàn)汽車低污染、零排放。
權(quán)利要求一種低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤(pán)，包括車架底盤(pán)(1)、空氣懸掛機(jī)構(gòu)(2)及大落差門(mén)式前橋(3)，其特征在于車架底盤(pán)(1)由中央主梁、側(cè)邊橫梁以及各個(gè)橫梁與縱梁固定連接并形成一個(gè)封閉的框架式結(jié)構(gòu)，所述車架底盤(pán)(1)后側(cè)設(shè)置空氣懸掛機(jī)構(gòu)(2)，所述大落差門(mén)式前橋(3)通過(guò)空氣懸掛系統(tǒng)(2)連接車架底盤(pán)(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤(pán)，其特征在 于電池組(6)分布安裝于全矩形管焊接桁架體的中部和后部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤(pán)，其特征在 于所述空氣懸掛機(jī)構(gòu)(2)由推桿、減震器及氣囊組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤(pán)，其特征在 于車架后端設(shè)有高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有低地板及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤(pán)，車架底盤(pán)由中央主梁、側(cè)邊橫梁以及橫梁與縱梁固定連接并形成封閉框架式結(jié)構(gòu)，所述車架底盤(pán)后側(cè)設(shè)置由推桿、減震器、氣囊組成的空氣懸掛機(jī)構(gòu)，所述高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)通過(guò)螺栓和減震膠墊固定在車架后端。本實(shí)用新型有益效果為采用低地板與全桁架底架，使車體整體受力均勻、自重輕、過(guò)彎穩(wěn)定、提高了耐用性能與安全系數(shù)；空氣懸掛系統(tǒng)和大落差門(mén)式前橋結(jié)構(gòu)設(shè)置實(shí)現(xiàn)了一階踏步，提高了乘坐的舒適性；降低了電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本和使用成本；可實(shí)現(xiàn)汽車排放的零污染，同時(shí)也大大減少了噪音的污染。
文檔編號(hào)B62D21/08GK201694248SQ200920279398
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者楊水平 申請(qǐng)人:楊水平