專利名稱：傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車的傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)，涉以及一種電動(dòng)腳踏車動(dòng)力傳動(dòng)裝
置，特別指配置有穿心式電動(dòng)單元與減速單元的結(jié)構(gòu)改良者。
背景技術(shù)：
公元2006年美國次級(jí)房貸危機(jī)引發(fā)金融危機(jī)，更進(jìn)而導(dǎo)致號(hào)稱百年不倒的金融
機(jī)構(gòu)——雷曼兄弟公司在2008年9月宣布倒閉，金融海嘯瘋狂席巻全球。 這一波金融海嘯影響范圍甚廣，連帶國際油價(jià)飆升，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)景氣也大受影響。目
前油價(jià)雖已回穩(wěn)，但是人們已經(jīng)開始重視石油能源終究會(huì)消耗殆盡的問題，為了減少油費(fèi)
支出，各種電動(dòng)交通工具以及人力交通工具因而暢銷。其中，腳踏車不僅價(jià)格便宜，不用支
出油費(fèi)又可達(dá)到運(yùn)動(dòng)健身功效，是作為短程代步的第一首選。 只不過人力腳踏車適合作為短程代步以及休閑運(yùn)動(dòng)用，卻不適合在稍有距離的中 短程移動(dòng)。坊間廠商有鑒于此，便開發(fā)了加掛電動(dòng)馬達(dá)的電動(dòng)腳踏車，騎累了就可以開啟電 動(dòng)模式，使得腳踏車的移動(dòng)范圍大幅提升。 然而，現(xiàn)有電動(dòng)腳踏車所用的電動(dòng)馬達(dá)以及減速機(jī)構(gòu)，是沿用其他機(jī)械工具的設(shè) 計(jì)，電動(dòng)馬達(dá)與減速機(jī)構(gòu)偏心設(shè)置，不但所需配置空間大，其位置也多所局限?，F(xiàn)有電動(dòng)腳 踏車配置電動(dòng)馬達(dá)與減速機(jī)構(gòu)最常見的位置，就是在后輪軸旁與后置物架上，造成重心后 移騎乘不穩(wěn)定，同時(shí)又占用可置物空間。此外，偏心式減速機(jī)構(gòu)可承受的扭力相當(dāng)有限，往 往用不多時(shí)即有齒輪崩壞、磨損等故障問題。 實(shí)用新型設(shè)計(jì)人有鑒于現(xiàn)有電動(dòng)腳踏車仍具缺失，遂特以研創(chuàng)成本案，期能憑借 本案的提出，以改進(jìn)現(xiàn)有缺點(diǎn)，期使所述的種產(chǎn)品能臻致完善、理想與實(shí)用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其主要目的在于將電動(dòng)馬達(dá)以及減速機(jī)構(gòu)配置 在腳踏車的踏桿轉(zhuǎn)軸處，以縮減配置空間以及平衡車輛前后重心。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 —種傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于主要是在腳踏車兩踏桿間軸心處設(shè)置一 動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)可提供人力、電動(dòng)兩種動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)腳踏車。 通過上述技術(shù)手段，電動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)動(dòng)力軸，通過減速單元傳達(dá)動(dòng)力至第一棘輪并 帶動(dòng)齒輪盤使腳踏車前進(jìn)；齒輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，憑借第二棘輪作用而不帶動(dòng)踏桿的轉(zhuǎn)軸。反之， 腳踩踏桿驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，并帶動(dòng)第二棘輪而轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪盤；此時(shí)憑借第一棘輪作用而不牽動(dòng)減速 單元與電動(dòng)單元。 憑借上述結(jié)構(gòu)組成，電動(dòng)單元與踏桿可各自獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，且無負(fù)面干涉作用。由于電 動(dòng)單元的動(dòng)力軸與減速單元的出力端軸都為中空桿體，是踏桿轉(zhuǎn)軸可直接穿合的穿心式機(jī) 構(gòu)；不僅配置所需空間較現(xiàn)有者小，更如此將電動(dòng)單元與減速單元直接配置在踏桿轉(zhuǎn)軸處， 增加其他空間利用自由度，并平衡車輛重心。
圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖； 圖2是本實(shí)用新型的動(dòng)力機(jī)構(gòu)與局部車體外觀圖； 圖3是本實(shí)用新型的動(dòng)力機(jī)構(gòu)分解立體圖； 圖4是本實(shí)用新型的動(dòng)力機(jī)構(gòu)另一分解立體圖； 圖5是本實(shí)用新型的電動(dòng)單元分解立體圖； 圖6是本實(shí)用新型的減速單元分解立體圖； 圖7是本實(shí)用新型的減速單元另一分解立體圖。 附圖標(biāo)記說明1-車體；11-環(huán)套；2-動(dòng)力機(jī)構(gòu)；21-轉(zhuǎn)軸；22-踏桿；23-側(cè)蓋；
231-感應(yīng)片；24-電動(dòng)單元；241-定子部；242-轉(zhuǎn)子部；243-動(dòng)力軸；244-感應(yīng)元件；25-減 速單元；251-殼體；252-行星齒輪；253-定位板；254-齒圈；2541—內(nèi)環(huán)齒；255-出力端 軸；256-蓋板；26-齒輪盤；261-容置空間；27-第一棘輪；271-爪部；272-掣部；28-第二
棘輪；281-爪部；282-掣部；29-聯(lián)結(jié)環(huán)；3_蓄電單元。
具體實(shí)施方式茲謹(jǐn)就本實(shí)用新型傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)組成，以及所能產(chǎn)生的功效，配合 圖式，舉一本案的較佳實(shí)施例詳細(xì)說明如下 首請(qǐng)參閱圖1與圖2所示，本案傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括有車體1、動(dòng)力機(jī)構(gòu)2與
蓄電單元3，其中車體1下端設(shè)有環(huán)套ll，動(dòng)力機(jī)構(gòu)2裝設(shè)在環(huán)套11上以固定，蓄電單元3
則是固定在車體1適當(dāng)處，并有電路連接至動(dòng)力機(jī)構(gòu)2。 圖3與圖4所示是動(dòng)力機(jī)構(gòu)2的組成部件分解圖，其包括有 轉(zhuǎn)軸21，是一圓柱桿體。 踏桿22，其一端垂直結(jié)合于軸桿21末端，另一端結(jié)合腳踏板，軸桿21兩端各組合 一踏桿22。 側(cè)蓋23，為一穿合在轉(zhuǎn)軸21上的圓板體，外側(cè)端與踏桿22組合，內(nèi)側(cè)面環(huán)設(shè)數(shù)個(gè) 感應(yīng)片231(如圖4)。 電動(dòng)單元24，請(qǐng)參閱圖3與圖5所示，其有定子部241與轉(zhuǎn)子部242，轉(zhuǎn)子部242 更延伸有中空柱體的動(dòng)力軸243 ;電動(dòng)單元24憑借動(dòng)力軸243穿設(shè)于轉(zhuǎn)軸21，且定子部241 一端朝向側(cè)蓋23，另在定子部241外緣面進(jìn)一步設(shè)有感應(yīng)元件244，其能偵測感應(yīng)片231 ; 電動(dòng)單元24具有電路連通蓄電單元3。 減速單元25，請(qǐng)參閱圖6與圖7所示，其由殼體251穿設(shè)于動(dòng)力軸243，殼體251 內(nèi)部有數(shù)個(gè)行星齒輪252環(huán)設(shè)在動(dòng)力軸243周圍并可連動(dòng)，再穿合一定位板253固定行星 齒輪252位置；接著在動(dòng)力軸243上穿合一齒圈254，齒圈254 —側(cè)具有內(nèi)環(huán)齒2541可與 行星齒輪252連動(dòng)，另一側(cè)延伸有出力端軸255 ;最后由一蓋板256將前述齒輪組封裝在殼 體251內(nèi)，但蓋體256有一開口供出力端軸255穿出。 齒輪盤26，是穿合在轉(zhuǎn)軸21的齒輪上，且中心處設(shè)有容置空間261(如圖4)。 第一棘輪27，由爪部271與掣部272組成，穿入轉(zhuǎn)軸21放置在容置空間261內(nèi)，且 爪部271與出力端軸255結(jié)合、掣部272與容置空間261內(nèi)側(cè)壁結(jié)合，用于傳遞單一轉(zhuǎn)向的動(dòng)力。 第二棘輪28，由爪部281與掣部282組成，穿入轉(zhuǎn)軸21放置在容置空間261內(nèi)，且 掣部282與容置空間261內(nèi)側(cè)壁結(jié)合，用于傳遞單一轉(zhuǎn)向的動(dòng)力。 聯(lián)結(jié)環(huán)29，一穿合在轉(zhuǎn)軸21的環(huán)形連結(jié)塊，其一端與第二棘輪28爪部281結(jié)合， 另一端結(jié)合于踏桿22。 上述電動(dòng)單元24是利用蓄電單元3的電力驅(qū)使動(dòng)力軸243轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力軸243連動(dòng) 減速單元25內(nèi)的齒輪組，由出力端軸255輸出動(dòng)力至第一棘輪27并帶動(dòng)齒輪盤26，此時(shí)第 二棘輪28不帶動(dòng)踏桿22以及轉(zhuǎn)軸21。反之，腳踩踏桿22驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸21與聯(lián)結(jié)環(huán)29，憑借 第二棘輪28轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪盤26 ;此時(shí)第一棘輪27不牽動(dòng)出力端軸255。 憑借上述結(jié)構(gòu)組成，可任意選擇以踏桿22或是電動(dòng)單元24作為動(dòng)力源，其兩者各 自獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)無負(fù)面干涉作用。其更可由感應(yīng)元件244偵測感應(yīng)片231，以測得踏桿22轉(zhuǎn)動(dòng) 速度，通過程式自動(dòng)控制電動(dòng)單元24運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)，例如踏桿22轉(zhuǎn)動(dòng)速度趨緩時(shí)，即啟動(dòng)電動(dòng) 單元24作為動(dòng)力源。 由于轉(zhuǎn)軸21直接穿過電動(dòng)單元24與減速單元25，其同軸配置方式不僅所需空間 較小，更如此平衡車體1重心，同時(shí)增加其他空間利用的自由度。另外減速單元25是以數(shù) 個(gè)行星齒輪252傳遞動(dòng)力，以分散傳遞來自動(dòng)力軸243的強(qiáng)大扭力，提高可承受扭力的上限 值，同時(shí)更具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與靜音的功效。 綜上所述，故本實(shí)用新型確實(shí)可達(dá)到縮減配置空間、平衡重心、增加空間利用、提 高耐用度以及提升靜肅效果等多重功效。 以上說明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但 都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于主要是在腳踏車兩踏桿間軸心處設(shè)置一動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)可提供人力、電動(dòng)兩種動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)腳踏車。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)是一電動(dòng) 單元聯(lián)結(jié)一減速單元，減速單元聯(lián)結(jié)至少一棘輪，棘輪再結(jié)合一齒輪盤，并取一轉(zhuǎn)軸穿過上 述電動(dòng)單元、減速單元、棘輪和齒輪盤的軸心，并在轉(zhuǎn)軸兩端組合踏桿而成，且踏桿也聯(lián)結(jié) 棘輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的電動(dòng)單元內(nèi)設(shè)有動(dòng) 力軸，動(dòng)力軸聯(lián)結(jié)至減速單元內(nèi)，動(dòng)力軸為中空柱體；所述的棘輪分為第一棘輪以及第二棘 輪，第一棘輪是在橋接減速單元與齒輪盤間，聯(lián)結(jié)動(dòng)力單元、減速單元以及齒輪盤的連動(dòng)關(guān) 系；第二棘輪是橋接于踏桿與齒輪盤間，聯(lián)結(jié)踏桿與齒輪盤的連動(dòng)關(guān)系。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的減速單元內(nèi)環(huán)設(shè)有 復(fù)數(shù)個(gè)行星齒輪。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的行星齒輪環(huán)設(shè)在動(dòng) 力軸并與動(dòng)力軸連動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的減速單元內(nèi)設(shè)有一 齒圈。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的齒圈與行星齒輪連動(dòng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的齒圈延伸有一出力 端軸。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的出力端軸與第一棘 輪聯(lián)結(jié)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)具有定子 部與轉(zhuǎn)子部，且定子部一端設(shè)有側(cè)蓋，側(cè)蓋內(nèi)側(cè)面環(huán)設(shè)數(shù)個(gè)感應(yīng)片，另在定子部外緣面進(jìn)一 步設(shè)有感應(yīng)元件，其能偵測感應(yīng)片。
專利摘要本實(shí)用新型是一種傳動(dòng)裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，主要是在腳踏車兩踏桿間軸心處設(shè)置一動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)可提供人力、電動(dòng)兩種動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)腳踏車。所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)是一電動(dòng)單元聯(lián)結(jié)一減速單元，減速單元聯(lián)結(jié)至少一棘輪，棘輪再結(jié)合一齒輪盤，并取一轉(zhuǎn)軸穿過上述電動(dòng)單元、減速單元、棘輪和齒輪盤的軸心，并在轉(zhuǎn)軸兩端組合踏桿而成，且踏桿也聯(lián)結(jié)棘輪。所述的動(dòng)力單元中更配置穿心式的電動(dòng)單元與減速單元，以縮減動(dòng)力單元配置空間；而且所述的減速單元內(nèi)另環(huán)配有復(fù)數(shù)個(gè)行星齒輪分散傳動(dòng)扭力，可承受強(qiáng)大扭力并確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定耐用。
文檔編號(hào)B62M23/02GK201439376SQ20092016141
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
發(fā)明者彭德右 申請(qǐng)人:彭德右