專利名稱：電力驅(qū)動(dòng)模組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車驅(qū)動(dòng)裝置，特別是指一種電力驅(qū)動(dòng)模組。
背景技術(shù)：
隨著高油價(jià)的來(lái)臨以及環(huán)保意識(shí)的抬頭，許多人漸漸地把自行車作為交通工具或
是平時(shí)休閑的項(xiàng)目之一，其不但可以運(yùn)動(dòng)健身亦能節(jié)約能源，更能達(dá)到經(jīng)濟(jì)的目的。 —般的自行車所使用的動(dòng)力，還是以人力踩踏為主，然此并非每個(gè)人的體力均能
負(fù)荷，特別是在上坡路段，仍必需耗費(fèi)相當(dāng)大的力氣才能征服，如此小孩子或年長(zhǎng)者就不宜
騎乘上坡路段，否則容易發(fā)生運(yùn)動(dòng)傷害，因此，市場(chǎng)就發(fā)展出電動(dòng)自行車，特別是可兼具人
力及電動(dòng)兩種動(dòng)力模式的電動(dòng)自行車，以符合消費(fèi)者的需求。 因而，一般的電動(dòng)自行車可供騎乘者利用電動(dòng)模式來(lái)克服上坡路段，以節(jié)省力氣， 而在平地時(shí)，則可采用人力踩踏，以達(dá)到休閑與運(yùn)動(dòng)的效果，然而，一般電動(dòng)自行車的電動(dòng) 裝置是常設(shè)于自行車上，在一般騎乘時(shí)，自行車需同時(shí)承受自重與電動(dòng)裝置的荷重，造成騎 乘者需要花費(fèi)較多的力氣，才可使自行車前進(jìn)，無(wú)形之中增加騎乘者的負(fù)擔(dān)，特別是，有時(shí) 候騎乘者也會(huì)選擇利用人力踩踏方式騎上坡路段，如此就會(huì)因電動(dòng)裝置的荷重而增加騎乘 的困難度，因此，如何設(shè)計(jì)出同時(shí)具有人力及電動(dòng)兩種動(dòng)力模式的電動(dòng)自行車，且可選擇地 將電動(dòng)裝置固定于自行車上或卸下，以符合騎乘者不同的需求，實(shí)為業(yè)界努力的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于，提供一種電力驅(qū)動(dòng)模組，可拆卸地組裝于自行車上，當(dāng)電力 驅(qū)動(dòng)模組從自行車拆卸時(shí)，自行車可減去電力驅(qū)動(dòng)模組的重量，使得踩踏不致增加負(fù)擔(dān)，以 達(dá)到不同的騎乘樂(lè)趣。 本實(shí)用新型揭露一種電力驅(qū)動(dòng)模組，裝載于自行車上，其特征在于，該電力驅(qū)動(dòng)模 組包括有 —本體，其一端設(shè)有一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，另一端設(shè)有一用以提供動(dòng)力源至該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的 電池組； —受該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)的傳動(dòng)件，嚙合于該自行車的齒盤(pán)；以及 —可在結(jié)合位置與非結(jié)合位置之間操作而使該電力驅(qū)動(dòng)模組可拆卸地結(jié)合于該 自行車座管的結(jié)合裝置，設(shè)于該本體上。 其中，該結(jié)合裝置設(shè)置在該電力驅(qū)動(dòng)模組與該自行車座管之間，該自行車座管的 側(cè)邊具有一以供該結(jié)合裝置結(jié)合定位的卡勾。 其中，該自行車具有一卡槽，該本體底端具有一用以在該結(jié)合裝置的結(jié)合位置卡 固于該卡槽的結(jié)合銷。 其中，該結(jié)合裝置為一快拆結(jié)構(gòu)。 其中，該電力驅(qū)動(dòng)模組平行于該自行車的座管。 其中，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)具有一連動(dòng)的傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)件固設(shè)在該傳動(dòng)軸上。[0015] 其中，該傳動(dòng)件包括一傳動(dòng)輪及一鏈輪，該傳動(dòng)輪固設(shè)于該傳動(dòng)軸，該鏈輪緊固于
該傳動(dòng)輪，且該鏈輪的周緣與該自行車的齒盤(pán)嚙合。 其中，該傳動(dòng)輪具有一非圓形孔，套設(shè)于該傳動(dòng)軸。 其中，該傳動(dòng)輪具有一凸塊，該鏈輪套固于該傳動(dòng)輪的凸塊。 其中，該傳動(dòng)件另包括一用以將該鏈輪遮蔽的護(hù)蓋，該護(hù)蓋固定于該傳動(dòng)輪。 本實(shí)用新型進(jìn)步效果 當(dāng)電力驅(qū)動(dòng)模組裝設(shè)于自行車時(shí)，使用者可通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)模組的輔助，將自行車 改以電力模式騎乘，以免除人力踩踏，達(dá)到快速、省時(shí)、省力的騎乘；而當(dāng)電力驅(qū)動(dòng)模組從自 行車拆卸時(shí)，自行車可減去電力驅(qū)動(dòng)模組的重量，使得踩踏不致增加負(fù)擔(dān)，以達(dá)到不同的騎 乘樂(lè)趣。

圖1為本實(shí)用新型電力驅(qū)動(dòng)模組較佳實(shí)施例的示意圖。 圖2為本實(shí)用新型電力驅(qū)動(dòng)模組較佳實(shí)施例的另一示意圖。 圖3為本實(shí)用新型電力驅(qū)動(dòng)模組的分解示意圖。 圖4為本實(shí)用新型電力驅(qū)動(dòng)模組與齒盤(pán)嚙合示意圖。 圖5為本實(shí)用新型電力驅(qū)動(dòng)模組裝設(shè)于自行車的示意圖。 圖6為本實(shí)用新型電力驅(qū)動(dòng)模組從自行車拆離的示意圖。
具體實(shí)施方式以下，依據(jù)圖示就本實(shí)用新型的電力驅(qū)動(dòng)模組實(shí)施例加以說(shuō)明。 請(qǐng)參照?qǐng)Dl所示，為本實(shí)用新型電力驅(qū)動(dòng)模組較佳實(shí)施例的示意圖。本實(shí)用新型
的電力驅(qū)動(dòng)模組1的最佳實(shí)施方式為運(yùn)用于折疊式自行車2上亦可運(yùn)用于其他種類的自行
車，而電力驅(qū)動(dòng)模組1可結(jié)合于自行車2的座管3側(cè)邊，并以平行座管3，以接近于自行車2
的重心位置，如此，在騎乘時(shí)可保持較為平穩(wěn)的踩踏效果以及操控性。 請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，為本實(shí)用新型電力驅(qū)動(dòng)模組較佳實(shí)施例的另一示意圖。自行車2 的座管3側(cè)邊設(shè)有卡勾4，用以提供電力驅(qū)動(dòng)模組1裝設(shè)。同時(shí)請(qǐng)參照?qǐng)D3所示，為本實(shí)用 新型電力驅(qū)動(dòng)模組的分解示意圖。電力驅(qū)動(dòng)模組1包括一本體IO，其內(nèi)裝載一電池組(圖 中未示)，并于一端設(shè)有一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)ll，此外，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11底端橫設(shè)一結(jié)合銷12，而本體10 遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11的端部設(shè)有一結(jié)合部13以及一控制開(kāi)關(guān)14，用以操控驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11的啟 閉。 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11的主軸連接一傳動(dòng)軸15，且傳動(dòng)軸15受驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，而 傳動(dòng)軸15上固設(shè)有一傳動(dòng)件20，傳動(dòng)件20包括一傳動(dòng)輪21、一鏈輪22及一護(hù)蓋23。其中 傳動(dòng)軸12與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11的主軸間可設(shè)一減速裝置(圖中未示)，用以將傳動(dòng)軸15的動(dòng)力 輸出為高扭力。傳動(dòng)輪21具有一非圓形孔211，用以緊固在傳動(dòng)軸15并隨其旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)輪 21另具有一圓形的凸塊212。鏈輪22采用鏈條巻曲而成，并套固在傳動(dòng)輪21的凸塊212 周緣，護(hù)蓋23則固定于凸塊212的側(cè)邊，使鏈輪22設(shè)置于傳動(dòng)輪21與護(hù)蓋23之間，用以 遮蔽該鏈輪22，達(dá)到保護(hù)的目的。 本體10的結(jié)合部13設(shè)置有一結(jié)合裝置30，其可為快拆結(jié)構(gòu)(即卡扣結(jié)構(gòu))或是其他等效的快速釋放裝置，并在一結(jié)合位置與一非結(jié)合位置之間操作，而用以將電力驅(qū)動(dòng) 模組1可拆卸地裝設(shè)于自行車2的卡勾4。 請(qǐng)參照?qǐng)D4所示，為本實(shí)用新型電力驅(qū)動(dòng)模組與齒盤(pán)嚙合示意圖。通過(guò)電力驅(qū)動(dòng) 模組1裝設(shè)于自行車2時(shí)，傳動(dòng)件20的鏈輪22可與自行車的2齒盤(pán)5形成嚙合，如此當(dāng)電 力驅(qū)動(dòng)模組1作動(dòng)，可提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)5，以使自行車2具有電力驅(qū)動(dòng)模式，如此可免除人 力踩踏，且以鏈輪22直接驅(qū)動(dòng)自行車2的齒盤(pán)的設(shè)計(jì)，有助于動(dòng)力直接傳遞，而不致于產(chǎn)生 不必要的損耗。 請(qǐng)參照?qǐng)D5所示，為本實(shí)用新型電力驅(qū)動(dòng)模組裝設(shè)于自行車的示意圖。自行車2 的車架上設(shè)有一卡槽6，以提供電力驅(qū)動(dòng)模組1的結(jié)合銷12卡設(shè)，而電力驅(qū)動(dòng)模組1頂端則 通過(guò)結(jié)合裝置30定位于座管3側(cè)邊，如此電力驅(qū)動(dòng)模組1可穩(wěn)固地定位在自行車2上，且 電力驅(qū)動(dòng)模組1設(shè)置于自行車2的座管3側(cè)邊，如此設(shè)置位置有助于自行車整體外觀的平 整，且較不影響使用者人力踩踏的姿勢(shì)。 請(qǐng)參照?qǐng)D6所示，為本實(shí)用新型電力驅(qū)動(dòng)模組從自行車拆離的示意圖。當(dāng)結(jié)合裝 置30于非結(jié)合位置時(shí)，電力驅(qū)動(dòng)模組1的頂端可拆離，且電力驅(qū)動(dòng)模組1的結(jié)合銷12可抽 離卡槽6，以使電力驅(qū)動(dòng)模組1可完全從自行車2拆卸，以減輕自行車2的荷重，并提供非電 力模式的踩踏。 綜合上述，本實(shí)用新型的電力驅(qū)動(dòng)模組可利用結(jié)合裝置可拆卸地結(jié)合定位于自行 車的座管側(cè)邊，而電力驅(qū)動(dòng)模組的結(jié)合銷則對(duì)應(yīng)地卡固于自行車的卡槽，可提供使用者選 擇性地拆卸或裝設(shè)電力驅(qū)動(dòng)模組于自行車上，當(dāng)電力驅(qū)動(dòng)模組裝設(shè)于自行車時(shí)，使用者可 通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)模組的輔助，將自行車改以電力模式騎乘，以免除人力踩踏，達(dá)到快速、省時(shí)、 省力的騎乘；而當(dāng)電力驅(qū)動(dòng)模組從自行車拆卸時(shí)，自行車可減去電力驅(qū)動(dòng)模組的重量，使得 踩踏不致增加負(fù)擔(dān)，以達(dá)到運(yùn)動(dòng)及休閑的目的，如此提供了兩者不同的騎乘自行車的樂(lè)趣， 較能符合時(shí)下使用者的需求。 再者，本實(shí)用新型的電力驅(qū)動(dòng)模組的鏈輪直接與自行車齒盤(pán)嚙合使之連動(dòng)，如此 動(dòng)力傳遞方式，無(wú)須改變其他自行車的零組件，使得結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)易，且動(dòng)力傳遞過(guò)程中，可 免除損耗，極具有實(shí)質(zhì)的功效性。 雖然本案是以一個(gè)最佳實(shí)施例做說(shuō)明，但精于此技藝者能在不脫離本案精神與范 疇下做各種不同形式的改變。以上所舉實(shí)施例僅用以說(shuō)明本案而已，非用以限制本案的范 圍。舉凡不違本案精神所從事的種種修改或變化，倶屬本案申請(qǐng)專利范圍。
權(quán)利要求一種電力驅(qū)動(dòng)模組(1)，裝載于自行車(2)上，其特征在于，該電力驅(qū)動(dòng)模組(1)包括有一本體(10)，其一端設(shè)有一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(11)，另一端設(shè)有一用以提供動(dòng)力源至該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(11)的電池組；一受該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(11)帶動(dòng)的傳動(dòng)件(20)，嚙合于該自行車(2)的齒盤(pán)(5)；以及一可在結(jié)合位置與非結(jié)合位置之間操作而使該電力驅(qū)動(dòng)模組(1)可拆卸地結(jié)合于該自行車(2)座管(3)的結(jié)合裝置(30)，設(shè)于該本體(10)上。
2. 如權(quán)利要求l所述的電力驅(qū)動(dòng)模組，其特征在于該結(jié)合裝置(30)設(shè)置在該電力驅(qū) 動(dòng)模組(1)與該自行車(2)座管(3)之間，該自行車(1)座管(3)的側(cè)邊具有一以供該結(jié) 合裝置(30)結(jié)合定位的卡勾(4)。
3. 如權(quán)利要求2所述的電力驅(qū)動(dòng)模組，其特征在于該自行車(2)具有一卡槽(6)， 該本體(10)底端具有一用以在該結(jié)合裝置(30)的結(jié)合位置卡固于該卡槽(6)的結(jié)合銷 (12)。
4. 如權(quán)利要求l所述的電力驅(qū)動(dòng)模組，其特征在于該結(jié)合裝置(30)為一快拆結(jié)構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求1所述的電力驅(qū)動(dòng)模組，其特征在于該電力驅(qū)動(dòng)模組(1)平行于該自 行車(2)的座管(3)。
6. 如權(quán)利要求5所述的電力驅(qū)動(dòng)模組，其特征在于該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(11)具有一連動(dòng)的傳 動(dòng)軸(15)，該傳動(dòng)件(20)固設(shè)在該傳動(dòng)軸(15)上。
7. 如權(quán)利要求6所述的電力驅(qū)動(dòng)模組，其特征在于該傳動(dòng)件(20)包括一傳動(dòng)輪(21) 及一鏈輪(22)，該傳動(dòng)輪(21)固設(shè)于該傳動(dòng)軸(15)，該鏈輪(22)緊固于該傳動(dòng)輪(21)，且 該鏈輪(22)的周緣與該自行車(2)的齒盤(pán)(5)嚙合。
8. 如權(quán)利要求7所述的電力驅(qū)動(dòng)模組，其特征在于該傳動(dòng)輪(21)具有一非圓形孔 (211)，套設(shè)于該傳動(dòng)軸(21)。
9. 如權(quán)利要求7所述的電力驅(qū)動(dòng)模組，其特征在于該傳動(dòng)輪(21)具有一凸塊(212)， 該鏈輪(22)套固于該傳動(dòng)輪(21)的凸塊(212)。
10. 如權(quán)利要求7所述的電力驅(qū)動(dòng)模組，其特征在于該傳動(dòng)件(20)另包括一用以將 該鏈輪(22)遮蔽的護(hù)蓋(23)，該護(hù)蓋(23)固定于該傳動(dòng)輪(21)。
專利摘要本實(shí)用新型揭露一種電力驅(qū)動(dòng)模組，其用于裝載于自行車上，以電力驅(qū)動(dòng)自行車，其中電力驅(qū)動(dòng)模組包括有一本體于一端設(shè)有一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，另一端設(shè)有一電池組，用以提供動(dòng)力源至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，一驅(qū)動(dòng)輪受該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)，且嚙合于自行車的齒盤(pán)使之連動(dòng)，以及一結(jié)合裝置在結(jié)合位置與非結(jié)合位置之間操作，提供電力驅(qū)動(dòng)模組可拆卸地結(jié)合于自行車的座管。據(jù)此，可方便地將自行車改以電力模式騎乘，達(dá)到快速、省時(shí)、省力的騎乘；并可減去電力驅(qū)動(dòng)模組的重量，使得踩踏不致增加負(fù)擔(dān)，以達(dá)到不同的騎乘樂(lè)趣。
文檔編號(hào)B62M23/02GK201494587SQ200920158269
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者陳政良, 黃偉峻 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人自行車暨健康科技工業(yè)研究發(fā)展中心