專利名稱：自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用轉(zhuǎn)動(dòng)器，特別是一種自行車的前叉與車把轉(zhuǎn)動(dòng)器。
背景技術(shù)：
公開號(hào)為DE 297 08 975 Ul的德國(guó)專利公開了一種轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)動(dòng) 系統(tǒng)允許前輪進(jìn)行超過180度的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)損壞制動(dòng)系統(tǒng)； 現(xiàn)有技術(shù)為了達(dá)到前述目的將一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接到轉(zhuǎn)動(dòng)器與框架之間的叉 軸上，其中， 一個(gè)第一線路將第一組件連接到一把手上作為一個(gè)作動(dòng)機(jī)構(gòu)， 一個(gè)第二線路將一個(gè)可相對(duì)該第一組件轉(zhuǎn)動(dòng)的第二組件固定到輪上，而作 動(dòng)機(jī)構(gòu)透過液體傳遞進(jìn)行制動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn) 動(dòng)器，其目的在于提供自行車的前叉與車把作無限制的轉(zhuǎn)動(dòng)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn)動(dòng)器的技 術(shù)方案是，包含一個(gè)自行車，設(shè)有一個(gè)具有一個(gè)前輪與一個(gè)車把的前叉； 一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，系設(shè)有一個(gè)第一充液線路配合該車把制動(dòng)及一個(gè)第二充液 線路配合該前輪制動(dòng)； 一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)器，系包含一個(gè)主體及一個(gè)環(huán)體，該主體 設(shè)于該前輪與該車把上，且該主體設(shè)有一個(gè)連接該第一充液線路的第一腔 室，該環(huán)體可相互旋轉(zhuǎn)且不受限制的組裝于該主體上，該環(huán)體與該主體彼此相對(duì)成型一個(gè)與該第一腔室配合連接該第二充液線路的第二腔室，藉此 經(jīng)由該車把對(duì)該前輪進(jìn)行制動(dòng)。
本實(shí)用新型通過前述技術(shù)方案進(jìn)一步分析將可獲得下述技術(shù)效果本 實(shí)用新型該主體與該環(huán)體相互配合將提升操控的便利且節(jié)省空間的使用， 便于該轉(zhuǎn)動(dòng)器輕易的拆解組裝于自行車，更有利于搭配具有制動(dòng)系統(tǒng)的摩 托車或三輪車，且該主體透過第一腔室及該環(huán)體透過第二腔室提供簡(jiǎn)單結(jié) 構(gòu)且降低成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1為本實(shí)用新型沿行進(jìn)方向視的右側(cè)示意圖2為本實(shí)用新型裝配于自行車的左側(cè)示意圖3為本實(shí)用新型主體沿著箭頭A方向的俯視圖4為本實(shí)用新型蓋體沿著箭頭B方向的示意圖5為本實(shí)用新型制動(dòng)系統(tǒng)的連接示意圖。
圖中附圖標(biāo)記為，
自行車l 車架2
后輪3 液壓作動(dòng)件31
前叉4 液壓作動(dòng)件41
叉軸41 前輪5
轉(zhuǎn)動(dòng)器6 緊固器61
主體7 車把容槽71套管72
斜切邊73
軸容槽74
第一腔室75
第一連接部76
第二連接部77
蓋體8
車把容槽81
車把9
環(huán)體10
密封容槽ll
密封圈12
第二腔室13
第三連接部14
制動(dòng)系統(tǒng)50
作動(dòng)器501
第一充液線路51 液體連接器52
第二充液線路53 第三充液線路5具體實(shí)施方式
本新型所采用的技術(shù)、手段及其它技術(shù)效果，現(xiàn)在舉一個(gè)較佳實(shí)施例， 并配合圖示詳細(xì)說明如下。
本實(shí)用新型的自行車l，如圖l、圖2、圖3和圖4所示，具有一個(gè)車 架2，該車架2于后部設(shè)有一個(gè)用于支撐該自行車1的后輪3，該車架2的 前端可旋轉(zhuǎn)的設(shè)有一個(gè)前叉4，該前叉4下端設(shè)有一個(gè)支撐該自行車1的前 輪5，且該前叉4上端設(shè)有一個(gè)供一轉(zhuǎn)動(dòng)器6穩(wěn)固連接的叉軸41，該前叉4 的叉軸41為中空設(shè)計(jì)，該轉(zhuǎn)動(dòng)器6系由一個(gè)主體7以及一個(gè)蓋體8組成， 且該蓋體8可螺設(shè)在該主體7上，通過該主體7與該蓋體8相對(duì)處各自成 型的一個(gè)半圓柱形的車把容槽71、 81，該主體7與該蓋體8的車把容槽71、 81用于限制該自行車1的車把9活動(dòng)。該轉(zhuǎn)動(dòng)器6，如圖l、圖2、圖3及圖4所示，位于該自行車l上的正 常位置決定了下文所使用的方向參數(shù)；該轉(zhuǎn)動(dòng)器6于該主體7下方延伸成 型一個(gè)圓柱形的套管72，且該套管72的自由端具有一個(gè)呈45度傾斜的斜 切邊73，該套管72于中央處垂直貫穿成型一個(gè)軸容槽74，該軸容槽74自 該套管72朝該主體7延伸，且貫穿該主體7的上側(cè)呈開放狀，當(dāng)組裝該轉(zhuǎn) 動(dòng)器6時(shí)，將該前叉4的叉軸41插入該套管72的軸容槽74中，該轉(zhuǎn)動(dòng)器 6及該叉軸41透過一個(gè)緊固器61，且借助于楔狀扇形塊連接。
該前叉4，如圖l、圖2、圖3及圖4所示，其叉軸41通過該車頭組件 支撐于該車架2前端，車頭組件具有一個(gè)供該主體7的套管72與斜切邊73 插入的承接碗體，該承接碗體為錐狀(呈45度傾斜)設(shè)計(jì)，從而不再需要 該車頭組件的蓋體，這樣節(jié)省了原本容置組件的構(gòu)造空間，且提供設(shè)于具 有一定長(zhǎng)度之叉軸41上的套管20所需的構(gòu)造空間。
該轉(zhuǎn)動(dòng)器6，如圖l、圖2、圖3及圖4所示，于該主體7的套管72壁 厚貫穿持型一個(gè)為U形的第一腔室75，該第一腔室72系由數(shù)段連接而成， 該第一腔室75的上端延伸至一個(gè)第一連接部76，該主體7的側(cè)部延伸成型 螺紋供該蓋體8透過螺鎖方式作可拆解式組裝，該第一腔室75的下端延伸 至一個(gè)第二連接部77，該主體7的第一腔室75與軸容槽74相互平行，且 該第一腔室75相隔一定距離。
該主體7，如圖l、圖2、圖3及圖4所示，其套管72于外壁設(shè)置一個(gè) 可轉(zhuǎn)動(dòng)而不受限制的一個(gè)環(huán)體10，該環(huán)體10相對(duì)該套管72的內(nèi)表面于頂 部及底部各設(shè)有一個(gè)密封容槽11，該密封容槽11用于容置一個(gè)為0形或方形剖面的密封圈12，且該環(huán)體10于密封容槽11之間設(shè)有一個(gè)為半圓凹槽 第二腔室13，該密封圈容槽11與該第二腔室13于朝向套管20開放成型， 該第二腔室13透過一個(gè)鉆孔貫穿該環(huán)體10，且該環(huán)體10的外部具有一個(gè) 第三連接部14。
該車把9，如圖l、圖2、圖3、圖4及圖5所示，其車把91各設(shè)有一 個(gè)液壓制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)50，該制動(dòng)系統(tǒng)50設(shè)有一個(gè)作動(dòng)器501透過一個(gè)第 一充液線路51連接(連接可采用螺鎖方式)至該主體7的第一連接部76， 一個(gè)封閉的液體連接器52從該第一連接部76通過該第一腔室75、該第二 連接部77、該第二腔室13延伸到該第三連接部14，該作動(dòng)器501經(jīng)該液 體連接器52透過一個(gè)第二充液線路53連接(連接可采用螺鎖方式)該第 三連接部14延伸到設(shè)置于該后輪3上的液壓作動(dòng)件31，該作動(dòng)器501經(jīng)該 液體連接器52透過一個(gè)第三充液線路54由該車把9經(jīng)該前叉4的叉軸41 延伸到設(shè)置于該前輪5上的液壓作動(dòng)件51。
當(dāng)操作該自行車l，如圖l、圖2、圖3及圖4所示，其使用者打算轉(zhuǎn) 彎時(shí)，透過該車把9轉(zhuǎn)動(dòng)該前叉4的叉軸41因而轉(zhuǎn)動(dòng)該前輪5，這一轉(zhuǎn)彎 動(dòng)作將使該車把9帶動(dòng)了該轉(zhuǎn)動(dòng)器6的套管72轉(zhuǎn)動(dòng)，但是該環(huán)體10仍然 保持固定不動(dòng)，該套管72與該環(huán)體10的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)保持該主體7的第一腔 室75與該環(huán)體10的第二腔室30的體積，使得該制動(dòng)系統(tǒng)50內(nèi)的液體不 會(huì)產(chǎn)生流動(dòng)，也使該后輪3的液壓作動(dòng)件31與該前輪5的液壓作動(dòng)件51 不被啟動(dòng)，該套管72與該環(huán)體10之間不受組件限制轉(zhuǎn)動(dòng)下，該車把9帶 動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)器6進(jìn)行超過360度的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)操作該自行車l，如圖l、圖2、圖3及圖4所示，其使用者打算煞 車時(shí)，將先透過該制動(dòng)系統(tǒng)50的作動(dòng)器501制動(dòng)該后輪3，當(dāng)該作動(dòng)器501 對(duì)該第一充液線路51中的液體施加壓力時(shí)，液體將透過該第一充液線路51 中的液體通過該主體的第一連接部76、該主體7的第一腔室75、該主體7 的第二連接部77，該環(huán)體10的第二腔室13傳送到第二充液線路53，使該 第二充液線路53中的液體驅(qū)動(dòng)該后輪3的液壓作動(dòng)件31進(jìn)行煞車作動(dòng)。
由于該主體7的第一腔室75與該環(huán)體10的第二腔室13的體積于轉(zhuǎn)彎 過程中保持恒定不變，即當(dāng)該套管20以及環(huán)體41被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，甚至于轉(zhuǎn)彎 過程中該后輪3的液壓作動(dòng)件31亦可作動(dòng)。
藉由該轉(zhuǎn)動(dòng)器6之主體7的套管72搭配該環(huán)體10的轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)計(jì)，本實(shí) 施例中使用的該制動(dòng)系統(tǒng)50同樣可以連接到摩托車或三輪車使用。
權(quán)利要求1.一種自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn)動(dòng)器，其特征在于，包含一個(gè)自行車，設(shè)有一個(gè)具有一個(gè)前輪與一個(gè)車把的前叉及一個(gè)具有一個(gè)后輪的車架，該前叉設(shè)有一個(gè)叉軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的組裝于該車架上；一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)有一個(gè)第一充液線路配合該車把制動(dòng)、一個(gè)第二充液線路配合該前輪制動(dòng)及一個(gè)第三充液線路配合該前輪制動(dòng)；以及一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)器，包含一個(gè)主體及一個(gè)環(huán)體，該主體設(shè)于該前輪與該車把上，且該主體設(shè)有一個(gè)連接該第一充液線路的第一腔室，該環(huán)體可相互旋轉(zhuǎn)且不受限制的組裝于該主體上，該環(huán)體與該主體彼此相對(duì)成型一個(gè)與該第一腔室配合連接該第二充液線路與該三充液線路的第二腔室，藉此經(jīng)由該車把對(duì)該前輪與該后輪進(jìn)行制動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn)動(dòng)器，其特征在于， 該轉(zhuǎn)動(dòng)器的主體設(shè)有一個(gè)供該叉軸插入的軸容槽；該轉(zhuǎn)動(dòng)器的主體設(shè)有一 個(gè)套管，該套管受該軸容槽貫穿，且該套管系由該主體延伸成型；該轉(zhuǎn)動(dòng) 器于主體的第一腔室相對(duì)該軸容槽成型于該套管的壁厚。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn)動(dòng)器，其特征在于， 該主體的第一腔室為數(shù)段連接而成，且平行該軸容槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn)動(dòng)器，其特征在于， 該主體設(shè)有一個(gè)用于限制該車把的車把容槽。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn)動(dòng)器，其特征在于， 該主體的車把容槽相對(duì)一個(gè)具有車把容槽的蓋體作可拆解式組裝。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn)動(dòng)器，其特征在于，該主體的第一腔室透過一個(gè)第一連結(jié)部連接該制動(dòng)系統(tǒng)的第一充液線路。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn)動(dòng)器，其特征在于， 該主體的第一腔室透過一個(gè)第二連結(jié)部連接該該環(huán)體的第二腔室。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn)動(dòng)器，其特征在于， 該環(huán)體相對(duì)該主體的套管處的第二腔室為半圓凹槽組成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn)動(dòng)器，其特征在于， 該環(huán)體相對(duì)該主體的套管處于該第二腔室的相對(duì)側(cè)分別設(shè)一個(gè)具有密封圈的密封圈容槽。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn)動(dòng)器，其特征在 于，該主體的第一腔室透過一個(gè)第一連結(jié)部連接該制動(dòng)系統(tǒng)的第一充液線 路，該主體的第一腔室透過一個(gè)第二連結(jié)部連接該環(huán)體的第二腔室，該后 輪設(shè)有一個(gè)與該制動(dòng)系統(tǒng)的第二充液線路連接的液壓作動(dòng)件，該前輪設(shè)有 一個(gè)與該制動(dòng)系統(tǒng)的第三充液線路連接的液壓作動(dòng)件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車的前叉與車把用轉(zhuǎn)動(dòng)器，該自行車設(shè)有一個(gè)具有前輪、后輪及車把的車架，該前叉具有一個(gè)供一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)器設(shè)置的叉軸，一個(gè)第一充液線路與一個(gè)設(shè)于該車把上的做動(dòng)器配合，一個(gè)配合該后輪的第二充液線路煞車，一個(gè)配合該前輪煞車的第三充液線路，該轉(zhuǎn)動(dòng)器具有一個(gè)主體及一個(gè)搭配主體的環(huán)體，該主體與該環(huán)體可相互旋轉(zhuǎn)不受限制，彼此緊密接觸產(chǎn)生一個(gè)連接該第一充液線路、該第二充液線路及該第三充液線路的內(nèi)腔室，使該車把與前叉透過該主體與該環(huán)體進(jìn)行無受限的轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62K21/18GK201405972SQ20092014746
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
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