專利名稱：新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的汽車車身結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機(jī)搶、前圍板、頂蓋、地板、側(cè)圍內(nèi)外板、后圍板、縱梁、橫梁及力。強(qiáng)板等不同零部件焊接而成，基于這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致存在以下問題
1、 在新車型開發(fā)過程中，需要重新設(shè)計內(nèi)板結(jié)構(gòu)，重新開發(fā)車身內(nèi)板模具，基本開發(fā)周期達(dá)到36個月，必將延誤新車型上市時機(jī)；
2、 在新車型開發(fā)過程中，由于外觀造型的變化，必然造成車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)特征的改變，從而需要重新開發(fā)車身內(nèi)板模具，大大增加制造成本，同時也造成了原車型模具的巨大浪費(fèi)。
因此，迫切需要對現(xiàn)有的汽車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，可以有效降低新車開發(fā)設(shè)計周期、節(jié)約設(shè)計成本；可以最大程度的減少模具設(shè)計制造成本；同時，幾乎不需要對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)，該新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，可以有效降低新車開發(fā)設(shè)計周期、節(jié)約設(shè)計成本；可以最大程度的減少模具設(shè)計制造成本；同時，幾乎不需要對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)具有如下構(gòu)成該新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是，包括地板總成、右前艙骨架總成、前圍板總成、左前艙骨架總成、左A柱總成、左B柱總成、左C柱總成、左上邊梁總成、右C柱總成、右B柱總成、右A柱總成、右上邊梁總成、后圍總成、頂蓋后^f黃梁總成和頂蓋前^f黃梁總成，所述前圍板總成和所述后圍總成分別連接所述地板總成的兩端，所述右前尬骨架總成和所述左前艙骨架總成分別連接所述前圍板總成的兩側(cè)并分別與所迷地板總成連接，所述左A柱總成、所述左B柱總成和所述左C柱總成的兩端分別連接所述地板總成的一側(cè)和所述左上邊梁總成，所述右A柱總成、所迷右B柱總成和所述右C柱總成的兩端分別連接所述地板總成的另 一側(cè)和所述右上邊梁總成，且所述左C柱總成和所述右C柱總成分別連接所述后圍總成的兩側(cè)，所述左A柱總成和所述右A柱總成鄰近所述前圍^l總成，所述頂蓋前^f黃梁總成鄰近所述前圍板總成并分別連接所述左上邊梁總成和所述右上邊梁總成的一端，所述頂蓋后橫梁總成鄰近所述后圍總成并分別連接所述左上邊梁總成和所述右上邊梁總成的另一端。
所述前圍板總成和所述后圍總成分別可拆卸連接所述的地板總成的兩端，所述右前艙骨架總成和所述左前艙骨架總成分別可拆卸連接所述的前圍;f反總成的兩側(cè)并分別與所述地;f反總成可拆卸連接，所述的左A柱總成、左B柱總成和左C柱總成的兩端分別可拆卸連接所述的地板總成的一側(cè)和所述左上邊梁總成，所述的右A柱總成、右B柱總成和右C柱總成的兩端分別可拆卸連接所述的地板總成的另 一側(cè)和所述右上邊梁總成，且所述左C柱總成和所述右C柱總成分別可拆卸連接所述的后圍總成的兩側(cè)，所述頂蓋前橫梁總成鄰近所述前圍板總成并分別可拆卸連接所述的左上邊梁總成和右上邊梁總成的一端，所述頂蓋后橫梁總成鄰近所述后圍總成并分別可拆卸連接所述的左上邊梁總成和右上邊梁總成的另一端。
所述前圍板總成和所述后圍總成分別螺接和/或鉚接所述的地板總成的兩端。
所述右前艙骨架總成和所述左前艙骨架總成分別螺接和/或鉚接所述的前圍板總成的兩側(cè)并分別與所述地板總成螺接和/或鉚接。
所述的左A柱總成、左B柱總成和左C柱總成的兩端分別螺接和/或鉚接所述的地板總成的一側(cè)和所述左上邊梁總成。
所述的右A柱總成、右B柱總成和右C柱總成的兩端分別螺接和/或鉚接所述的地板總成的另 一側(cè)和所述右上邊梁總成，且所述左C柱總成和所述右C柱總成分別螺接和/或鉚接所述的后圍總成的兩側(cè)。
所述頂蓋前橫梁總成鄰近所述前圍板總成并分別螺接和/或鉚接所述的左上邊梁總成和右上邊梁總成的一端。
所述頂蓋后橫梁總成鄰近所述后圍總成并分別螺接和/或鉚接所述的左上邊梁總成和右上邊梁總成的另一端。
本實(shí)用新型的有益效果具體如下
1、 本實(shí)用新型的各總成模塊相互之間的連接采用可拆卸連接，如螺接和/或鉚接，設(shè)計巧妙，裝配簡便、快速，利于維修；
2、 本實(shí)用新型使得在汽車新型外觀設(shè)計中，只需通過更改與外觀造型有關(guān)的幾十個零部件(其它約500個件不需要更改直接作為平臺件沿用)就可以實(shí)現(xiàn)開發(fā)一個完全全新的整車，可以有效的降低設(shè)計周期、節(jié)約設(shè)計成本；
3、 本實(shí)用新型在不需要改變汽車內(nèi)板原來結(jié)構(gòu)時可以最大程度的減少模具設(shè)計制造成本，因?yàn)樵心＞吣軌蜓赜?，大大縮短設(shè)計周期，節(jié)約了模具開發(fā)成本，節(jié)省了生產(chǎn)投資，降低了產(chǎn)品的成本，提高了產(chǎn)品的竟?fàn)幜?，增加了汽車企業(yè)的利潤；4、 本實(shí)用新型幾乎不需要對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。


圖1是本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例的立體示意圖。圖2是圖1所示的具體實(shí)施例的爆炸示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。請參閱圖1 ~圖2所示，本實(shí)用新型的新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)包括右前艙骨架總成1、前圍板總成2、左前艙骨架總成3、左A柱總成4、地板總成5、左B柱總成6、左C柱總成7、后圍總成8、右C柱總成9、頂蓋后^f黃梁總成10、右B柱總成11、右A柱總成12、左上邊梁總成13、右上邊梁總成14、頂蓋前橫梁總成15,所述前圍板總成2和所述后圍總成8分別連接所述地板總成5的兩端，所述右前艙骨架總成1和所述左前艙骨架總成3分別連接所述前圍板總成2的兩側(cè)并分別與所述地板總成5連接，所述左A柱總成4、所述左B柱總成6和所述左C柱總成7的兩端分別連接所述地^1總成5的一側(cè)和所述左上邊梁總成13，所述右A柱總成12、所述右B柱總成11和所述右C柱總成9的兩端分別連接所述地板總成5的另 一側(cè)和所述右上邊梁總成14，且所述左C柱總成7和所迷右C柱總成9分別連接所述后圍總成8的兩側(cè)，所述左A柱總成4和所述右A柱總成12鄰近所述前圍板總成2,所述頂蓋前橫梁總成15鄰近所述前圍板總成2并分別連接所述左上邊梁總成13和所述右上邊梁總成14的一端，所述頂蓋后^f黃梁總成10鄰近所述后圍總成8并分別連接所述左上邊梁總成13和所述右上邊梁總成14的另一端。
所述前圍板總成2和所述后圍總成8分別可拆卸連接所述的地板總成5的兩端，所述右前艙骨架總成1和所述左前搶骨架總成3分別可拆卸連接所述的前圍板總成2的兩側(cè)并分別與所述地板總成5可拆卸連接，所述的左A柱總成4、左B柱總成6和左C柱總成7的兩端分別可拆卸連接所述的地板總成5的一側(cè)和所述左上邊梁總成13,所述的右A柱總成12、右B柱總成11和右C柱總成9的兩端分別可拆卸連接所述的地板總成5的另一側(cè)和所述右上邊梁總成14,且所述左C柱總成7和所述右C柱總成9分別可拆卸連接所述的后圍總成8的兩側(cè)，所述頂蓋前橫梁總成15鄰近所述前圍板總成2并分別可拆卸連接所述的左上邊梁總成13和右上邊梁總成14的一端，所述頂蓋后橫梁總成10鄰近所述后圍總成8并分別可拆卸連接所述的左上邊梁總成13和右上邊梁總成14的另一端。
所迷前圍板總成2和所述后圍總成8分別螺接和/或鉚接所述的地板總成5的兩端。在本 實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述前圍板總成2和所述后圍總成8分別螺接和鉚接所述的地板 總成5的兩端。
所述右前搶骨架總成1和所述左前艙骨架總成3分別螺接和/或鉚接所述的前圍板總成2 的兩側(cè)并分別與所述地板總成5螺接和/或鉚接。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所迷右前艙 骨架總成1和所述左前艙骨架總成3分別螺接和鉚接所述的前圍板總成2的兩側(cè)并分別與所 述地板總成5螺接和鉚接。
所述的左A柱總成4、左B柱總成6和左C柱總成7的兩端分別螺接和/或鉚接所述的地 板總成5的一側(cè)和所述左上邊梁總成13。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述的左A柱總成 4、左B柱總成5和左C柱總成7的兩端分別螺接和鉚接所述的地板總成5的一側(cè)和所述左 上邊梁總成13。
所述的右A柱總成12、右B柱總成11和右C柱總成9的兩端分別螺接和/或鉚接所述的 地板總成5的另 一側(cè)和所述右上邊梁總成14,且所述左C柱總成7和所述右C柱總成9分別 螺接和/或鉚接所述的后圍總成8的兩側(cè)。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述的右A柱總成 12、右B柱總成11和右C柱總成9的兩端分別螺接和鉚接所述的地板總成5的另一側(cè)和所 述右上邊梁總成14,且所述左C柱總成7和所述右C柱總成9分別螺接和鉚接所述的后圍總 成8的兩側(cè)。
所述頂蓋前橫梁總成15鄰近所述前圍板總成2并分別螺接和/或鉚接所述的左上邊梁總 成13和右上邊梁總成14的一端。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述頂蓋前橫梁總成15鄰 近所述前圍板總成2并分別螺接和鉚接所述的左上邊梁總成13和右上邊梁總成14的一端。
所述頂蓋后橫梁總成10鄰近所述后圍總成8并分別螺接和/或鉚接所述左上邊梁總成13 和所述的右上邊梁總成14的另一端。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述頂蓋后橫梁總成 IO鄰近所述后圍總成8并分別螺接和鉚接所述的左上邊梁總成13和右上邊梁總成14的另一 端。
裝配時，先將右前搶骨架總成1、左前艙骨架總成3通過螺栓和鉚釘固定在地板總成5 上，再將前圍板總成2用鉚釘和右前艙骨架總成1、左前艙骨架總成3、地板總成5固定在一 起構(gòu)成車身下部總成；接著將左A柱總成4、左B柱總成6插在車身下部總成上并用螺栓和 鉚釘固定，然后將左上邊梁總成13與左A柱總成4、左B柱總成6用螺栓連接在一起，再將 左C柱總成7沿Y向靠在地板總成5和左上邊梁總成13上并用螺栓、鉚釘與他們固定形成
7一體；右A柱總成12、右B柱總成11、右C柱總成9、右上邊梁總成14按照左邊的裝配方 法和固定方式與車身下部總成固定在一起；最后將頂蓋后橫梁總成10、頂蓋前橫梁總成15 依次用螺栓固定在左上邊梁總成13、右上邊梁總成14上，后圍總成8用螺栓、鉚釘與地板 總成5、左C柱總成7、右C柱總成9固定在一起構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)化汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)。采用標(biāo)準(zhǔn) 化汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)在新車型外觀設(shè)計中，只要更改機(jī)艙蓋外板、左右前翼子板、頂蓋外板、 前后門外板、左右側(cè)圍外板、左右頂蓋邊梁外板、左右門檻梁外板、后背門或行李箱蓋外板 等少數(shù)外觀零件的外觀造型，就可以在不改變車身內(nèi)板的情況下，實(shí)現(xiàn)一個全新車型的開發(fā)。 提高了新車型的開發(fā)效率，很大程度上降低了制造成本。
因此，同一個級別不同外觀造型的汽車，可以使用同一個標(biāo)準(zhǔn)化車身內(nèi)板。在新車型的 設(shè)計開發(fā)時，不需要更改幾百個車身零件，只要更改少數(shù)外觀件，就能事項(xiàng)全新產(chǎn)品的換型。 車型開發(fā)速度可以從3年降為0.5~1年時間。生產(chǎn)線只做少量調(diào)整，生產(chǎn)組織容易，原有絕 大部分模具可繼續(xù)沿用，減少了模具生產(chǎn)周期，其他共用零部件實(shí)現(xiàn)100%共平臺，系列化和 通用化，提高了生產(chǎn)效率，縮短了生產(chǎn)投產(chǎn)時間。
所述級別是指按照發(fā)動機(jī)排量、車型尺寸大小等特征進(jìn)行的汽車分類，包括A00級、AO 級、A級、B級、C級、D級、E級；同時每個級別對應(yīng)的汽車包括兩廂轎車、三廂轎車、 SUV、 MPV、 CUV、跑車、皮卡，以及大中小型客車、大中小型卡車駕駛室，但不局限于以 上所述車型。
綜上，本實(shí)用新型的新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，可以有效降低新車開發(fā)設(shè)計周期、 節(jié)約設(shè)計成本；可以最大程度的減少模具設(shè)計制造成本；同時，幾乎不需要對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。
在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出 各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性 的而非限制性的。
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權(quán)利要求1.一種新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括地板總成、右前艙骨架總成、前圍板總成、左前艙骨架總成、左A柱總成、左B柱總成、左C柱總成、左上邊梁總成、右C柱總成、右B柱總成、右A柱總成、右上邊梁總成、后圍總成、頂蓋后橫梁總成和頂蓋前橫梁總成，所述前圍板總成和所述后圍總成分別連接所述地板總成的兩端，所述右前艙骨架總成和所述左前艙骨架總成分別連接所述前圍板總成的兩側(cè)并分別與所述地板總成連接，所述左A柱總成、所述左B柱總成和所述左C柱總成的兩端分別連接所述地板總成的一側(cè)和所述左上邊梁總成，所述右A柱總成、所述右B柱總成和所述右C柱總成的兩端分別連接所述地板總成的另一側(cè)和所述右上邊梁總成，且所述左C柱總成和所述右C柱總成分別連接所述后圍總成的兩側(cè)，所述左A柱總成和所述右A柱總成鄰近所述前圍板總成，所述頂蓋前橫梁總成鄰近所述前圍板總成并分別連接所述左上邊梁總成和所述右上邊梁總成的一端，所述頂蓋后橫梁總成鄰近所述后圍總成并分別連接所述左上邊梁總成和所述右上邊梁總成的另一端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍板總成和所述后圍總成分別可拆卸連接所述的地板總成的兩端，所述右前搶骨架總成和所述左前搶骨架總成分別可拆卸連接所述的前圍板總成的兩側(cè)并分別與所述地板總成可拆卸連接，所述的左A柱總成、左B柱總成和左C柱總成的兩端分別可拆卸連接所述的地板總成的 一側(cè)和所述左上邊梁總成，所述的右A柱總成、右B柱總成和右C柱總成的兩端分別可拆卸連接所述的地板總成的另一側(cè)和所述右上邊梁總成，且所述左C柱總成和所述右C柱總成分別可拆卸連接所迷的后圍總成的兩側(cè)，所述頂蓋前橫梁總成鄰近所述前圍板總成并分別可拆卸連接所述的左上邊梁總成和右上邊梁總成的一端，所述頂蓋后一黃梁總成鄰近所述后圍總成并分別可拆卸連接所述的左上邊梁總成和右上邊梁總成的另 一端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍板總成和所述后圍總成分別螺接和/或鉚接所述的地板總成的兩端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右前艙骨架總成和所述左前艙骨架總成分別螺接和/或鉚接所述的前圍板總成的兩側(cè)并分別與所述地板總成螺接和/或鉚接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的左A柱總成、左B柱總成和左C柱總成的兩端分別螺接和/或鉚接所述的地板總成的一側(cè)和所述左上邊梁總成。
6. 根據(jù)權(quán)利 求2所述的新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的右A柱總成、右B柱總成和右C柱總成的兩端分別螺接和/或鉚接所述的地板總成的另 一側(cè)和所述右上邊梁總成，且所述左C柱總成和所述右C柱總成分別螺接和/或鉚接所述的后圍總成的兩側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋前橫梁總成鄰近所述前圍板總成并分別螺接和/或鉚接所述的左上邊梁總成和右上邊梁總成的一端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋后橫梁總成鄰近所述后圍總成并分別螺接和/或鉚接所述的左上邊梁總成和右上邊梁總成的另 一端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)，由前艙骨架總成模塊、前圍板總成模塊、地板總成模塊、頂蓋前后橫梁總成模塊、ABC柱總成模塊、上邊梁總成模塊、后圍總成等模塊通過螺接、鉚接等形式組合而成。使用該標(biāo)準(zhǔn)化汽車車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)，設(shè)計只需通過更改與外觀造型有關(guān)的幾十個零部件(其它約500個件不需要更改直接作為平臺件沿用)就可以實(shí)現(xiàn)開發(fā)一個完全全新的整車，可以有效的降低設(shè)計周期、節(jié)約設(shè)計成本；可以最大程度的減少模具設(shè)計制造成本；同時，幾乎不需要對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。
文檔編號B62D25/12GK201395173SQ20092007218
公開日2010年2月3日 申請日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月13日
發(fā)明者劉偉喆, 吉佩佩, 憲 吳, 岳彩立, 健 張, 李國華, 杰 邵, 金城根, 雷雨成 申請人:上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司