專利名稱：新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種新 型汽車車身外板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的汽車車身結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機(jī)艙、前圍板、頂蓋、地板、側(cè)圍內(nèi)外板、后圍板、 縱梁、橫梁及加強(qiáng)板等不同零部件焊接而成，基于這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致存在以下問題
1、 在新車型開發(fā)過程中，外觀造型的變化，不僅需要設(shè)計與外觀造型相關(guān)的外板件，還 需要重新設(shè)計絕大部分的內(nèi)板件結(jié)構(gòu)，需要重新開發(fā)車身內(nèi)板模具，基本開發(fā)周期達(dá)到36個 月，必將延誤新車型上市時機(jī)；
2、 在新車型開發(fā)過程中，由于外觀造型的變化，必然造成車身外板結(jié)構(gòu)特征的改變，從 而需要重新開發(fā)車身內(nèi)板模具，大大增加制造成本，同時也造成了原車型模具的巨大浪費(fèi)。
因此，迫切需要對現(xiàn)有的汽車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，可以有效降低新車開發(fā)設(shè)計周期、節(jié) 約設(shè)計成本；可以最大程度的減少模具設(shè)計制造成本；有利于車輛維修與個性化改裝更換外 觀；同時，幾乎不需要對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)， 該新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，可以有效降低新車開發(fā)設(shè)計周期、節(jié)約設(shè)計成本；可以 最大程度的減少模具設(shè)計制造成本；有利于車輛維修與個性化改裝更換外觀；同時，幾乎不 需要對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)具有如下構(gòu)成
該新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是，包括可拆卸連接到汽車車身內(nèi)板上的機(jī)搶蓋外板、 前翼子板、頂蓋外板、前門外板、后門外板、后翼子板、頂蓋邊梁外板、門檻梁外板和后背 門外板/后行李箱蓋外板。
所述機(jī)艙蓋外板和所述后背門外板/后行李箱蓋外板分別可拆卸連接到所述汽車車身內(nèi) 板的兩端，所述頂蓋外板可拆卸連接到所述汽車車身內(nèi)板的頂部，所述汽車車身內(nèi)板的兩側(cè)
3的任一側(cè)均可拆卸連接有所述前翼子板、所述前門外板、所述后門外板、所述后翼子板、所 述頂蓋邊梁外板和所述門棍梁外板。
所述機(jī)艙蓋外板和所述后背門外板/后行李箱蓋外板分別粘接、焊接、螺接或鉚接到所述 的汽車車身內(nèi)板的兩端。
所述頂蓋外板粘接、焊接、螺接或鉚接到所述的汽車車身內(nèi)板的頂部。
所述前翼子板、所述前門外板、所述后門外板、所迷后翼子板、所述頂蓋邊梁外板和所 述門檻梁外板分別粘接、焊接、螺接或鉚接到所述汽車車身內(nèi)板的兩側(cè)的任一側(cè)。
所述機(jī)艙蓋外板和所述后背門外板/后行李箱蓋外板分別可拆卸連接到所述汽車車身內(nèi) 板的前圍板總成和后圍總成，所述頂蓋外板可拆卸連接到所述汽車車身內(nèi)板的側(cè)邊梁、頂蓋 后橫梁總成和頂蓋前橫梁總成，所述汽車車身內(nèi)板的右縱梁總成和左縱梁總成均可拆卸連接 有所述前翼子板，所述汽車車身內(nèi)板的左A柱總成和右A柱總成均可拆卸連接有所述前門外 板，所述汽車車身內(nèi)板的左B柱總成和右B柱總成均可拆卸連接有所述后門外板，所述汽車 車身內(nèi)板的左C柱總成和右C柱總成均可拆卸連接有所述后翼子板，兩所述頂蓋邊梁外板分 別可拆卸連接到所述汽車車身內(nèi)板的左上邊梁總成和右上邊梁總成，所述汽車車身內(nèi)板的地 板總成的兩側(cè)均可拆卸連接有所迷門搵梁外板。
本實用新型的有益效果具體如下
1、 本實用新型的各部件與車身內(nèi)板之間的連接采用可拆卸連接，如螺接或锎接，設(shè)計 巧妙，裝配簡便、快速，有利于車輛維修與個性化改裝更換外觀；
2、 本實用新型使得在汽車新型外觀設(shè)計中，只需通過更改與外觀造型有關(guān)的幾十個零 部件，就可以實現(xiàn)開發(fā)一個完全全新的整車，可以有效的降低設(shè)計周期、節(jié)約設(shè)計成本；
3、 本實用新型在不需要改變汽車內(nèi)板原來結(jié)構(gòu)時可以最大程度的減少模具設(shè)計制造成 本，因為原有模具能夠沿用，大大縮短設(shè)計周期，節(jié)約了模具開發(fā)成本，節(jié)省了生產(chǎn)投資， 降低了產(chǎn)品的成本，提高了產(chǎn)品的竟?fàn)幜?，增加了汽車企業(yè)的利潤；
4、 本實用新型幾乎不需要對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。


圖1是本實用新型的一具體實施例與車身內(nèi)板總成組合的立體示意圖。 圖2是圖1所示的立體圖的爆炸示意圖。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細(xì)說明。請參閱圖1~圖2所示，本實用新型的新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)包括可拆卸連接到汽車車 身內(nèi)板IO上的機(jī)艙蓋外板1、前翼子板2，頂蓋外板9、前門外板3、后門外板5、后翼子板 6、頂蓋邊梁外板8,門檻梁外板4和后背門外板7/后行李箱蓋外板。
所述機(jī)搶蓋外板1和所述后背門外板7/后行李箱蓋外板，分別可拆卸連接到所述汽車車 身內(nèi)板10的兩端，所述頂蓋外板9可拆卸連接到所述汽車車身內(nèi)板10的頂部，所述汽車車 身內(nèi)板0的兩側(cè)的任一側(cè)均可拆卸連接有所述前翼子板2 、所述前門外板3 、所述后門外板 5、所述后翼子板6、所述頂蓋邊梁外板8和所述門檻梁外板4。
所述機(jī)艙蓋外板1和所述后背門外板7/后行李箱蓋外板，分別通過粘接、焊接、螺接或 鉚接方式，連接到所述的汽車車身內(nèi)板10的兩端。在本實用新型的具體實施例中，所述機(jī)艙 蓋外板1和所述后背門外板7，分別通過粘接、焊接、螺接或鉚接方式，連接到所述的汽車 車身內(nèi)板10的兩端。
所述頂蓋外板9通過粘接、焊接.螺接或鉚接方式，連接到所述的汽車車身內(nèi)板10的頂部。
所述的汽車車身內(nèi)板10的兩側(cè)的任一側(cè)均粘接、焊接、螺接或鉚接有所述前子板2、 所述前門外板3、所述后門外板5、所述后翼子板6、所述頂蓋邊梁外板8和所述門檻梁外板4。
上述連接一般可通過調(diào)整連接部件與的汽車車身內(nèi)板IO連接，使用調(diào)整連接部件，保證 不同外觀造型的外板件適用于相同的標(biāo)準(zhǔn)化車身內(nèi)板10,并達(dá)到符合外觀要求的整車外觀品 質(zhì)。調(diào)整連接部件可為沖壓件、注塑件、鑄鍛造件、機(jī)加工件等使用任何材料和任何加工制 造工藝制造的零件。
所述機(jī)搶蓋外板1和所述后背門外板7/后行李箱蓋外板，分別可拆卸連接到所述汽車車 身內(nèi)板10的前圍板總成和后圍總成，所述頂蓋外板9可拆卸連接到所述汽車車身內(nèi)板10的 側(cè)邊梁、頂蓋后橫梁總成和頂蓋前橫梁總成，所述汽車車身內(nèi)板10的右縱梁總成和左縱梁總 成，均可拆卸連接有所述前翼子板2,所述汽車車身內(nèi)板10的左A柱總成和右A柱總成， 均可拆卸連接有所述前門外板3，所述汽車車身內(nèi)板10的左B柱總成和右B柱總成，均可拆 卸連接有所迷后門外板5，所述汽車車身內(nèi)板10的左C柱總成和右C柱總成，均可拆卸連接 有所述后翼子板6,兩所述頂蓋邊梁外板8分別可拆卸連接到所述汽車車身內(nèi)板10的左上邊 梁總成和右上邊梁總成，所述汽車車身內(nèi)板10的地板總成的兩側(cè)，均可拆卸連接有所述門檻 梁外板4。在本實用新型的具體實施例中，所述機(jī)搶蓋外板l和所述后背門外板7，分別可拆 卸連接到所述汽車車身內(nèi)板10的前圍板總成和后圍總成。上述提到的汽車車身內(nèi)板10包括右縱梁總成、前圍板總成、左縱梁總成、左A柱總成、 地板總成、左B柱總成、左C柱總成、后圍總成、右C柱總成、頂蓋后4黃梁總成、右B柱 總成、右A柱總成、左上邊梁總成、右上邊梁總成、頂蓋前橫梁總成，所述前圍板總成和所 述后圍總成分別連接所述地板總成的兩端，所述右縱梁總成和所迷左縱梁總成分別連接到所 述前圍板總成的兩側(cè)，并分別與所述地板總成連接，所述左A柱總成、所述左B柱總成和所 述左C柱總成的兩端，分別連接所述地板總成的一側(cè)和所迷左上邊梁總成，所述右A柱總成、 所述右B柱總成和所述右C柱總成的兩端，分別連接所迷地板總成的另 一側(cè)和所述右上邊梁 總成，且所述左C柱總成和所述右C柱總成分別連接到所述后圍總成的兩側(cè)，所述頂蓋前橫 梁總成分別連接到所述左上邊梁總成和所述右上邊梁總成的一端，所述頂蓋后橫梁總成分別 連接到所述左上邊梁總成和所迷右上邊梁總成的另一端。上述連接可以是過焊接、螺接、鉚 接等形式。
本實用新型裝配時，將噴漆完的機(jī)搶蓋外板l、前翼子板2、頂蓋外板9、前門外板3、 后門外板5、后翼子板6、頂蓋邊梁外板8、門檻梁外板4、后背門外板7用螺接、鉚接、卡 接等連接方式固定在標(biāo)準(zhǔn)化車身內(nèi)板10上， 一起構(gòu)成白車身總成。在新車型外觀設(shè)計中，只 要更改機(jī)艙蓋外板l、前翼子板2、頂蓋外板9、前門外板3、后門外板5、后翼子板6、頂蓋 邊梁外板8、門檻梁外板4、后背門外板7等少數(shù)外觀零件的造型，就可以在不改變車身內(nèi)板 IO的情況下，實現(xiàn)一個全新車型的開發(fā)，提高了新車型的開發(fā)效率，很大程度上降低了制造 成.本。
因此，利用這種新型結(jié)構(gòu)，設(shè)計開發(fā)只需通過更改與外觀造型有關(guān)的幾十個零部件就可 以實現(xiàn)開發(fā)一個完全全新的整車，可以有效的降低設(shè)計周期、節(jié)約設(shè)計成本；不需要更改車 身內(nèi)板，可以最大程度的減少模具設(shè)計制造成本；同時，幾乎不需要對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。
綜上，本實用新型的新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，可以有效降低新車開發(fā)設(shè)計周期、 節(jié)約設(shè)計成本；可以最大程度的減少模具設(shè)計制造成本；有利于車輛維修與個性化改裝更換 外觀；同時，幾乎不需要對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。
在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出 各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性 的而非限制性的。
權(quán)利要求1.一種新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括可拆卸連接到汽車車身內(nèi)板上的機(jī)艙蓋外板、前翼子板、頂蓋外板、前門外板、后門外板、后翼子板、頂蓋邊梁外板、門檻梁外板和后背門外板/后行李箱蓋外板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)艙蓋外板和所述后背 門外板/后行李箱蓋外板分別可拆卸連接到所述汽車車身內(nèi)板的兩端，所述頂蓋外板可拆 卸連接到所述汽車車身內(nèi)板的頂部，所述汽車車身內(nèi)板的兩側(cè)的任一側(cè)均可拆卸連接有所 述前翼子板、所述前門外板、所述后門外板、所述后翼子板、所述頂蓋邊梁外板和所述門 樣梁外板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)搶蓋外板和所述后背 門外板/后行李箱蓋外板分別粘接、焊接、螺接或鉚接到所述的汽車車身內(nèi)板的兩端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋外板粘接、焊接、 螺接或鉚接到所述的汽車車身內(nèi)板的頂部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前翼子板、所述前門外 板、所述后門外板、所述后翼子板、所述頂蓋邊梁外板和所述門檻梁外板分別粘接、焊接、 螺接或鉚接到所述的汽車車身內(nèi)板的兩側(cè)的任一側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)艙蓋外板和所述后背 門外板/后行李箱蓋外板分別可拆卸連接到所述汽車車身內(nèi)板的前圍板總成和后圍總成， 所述頂蓋外板可拆卸連接到所述汽車車身內(nèi)板的側(cè)邊梁、頂蓋后橫梁總成和頂蓋前橫梁總 成，所述汽車車身內(nèi)板的右縱梁總成和左縱梁總成均可拆卸連接有所述前翼子板，所述汽 車車身內(nèi)板的左A柱總成和右A柱總成均可拆卸連接有所述前門外板，所述汽車車身內(nèi)板 的左B柱總成和右B柱總成均可拆卸連接有所述后門外板，所述汽車車身內(nèi)板的左C柱總成 和右C柱總成均可拆卸連接有所述后翼子板，兩所述頂蓋邊梁外板分別可拆卸連接到所述 汽車車身內(nèi)板的左上邊梁總成和右上邊梁總成，所述汽車車身內(nèi)板的地板總成的兩側(cè)均可拆卸連接有所述門檻梁外板。
專利摘要本實用新型涉及一種新型汽車車身外板結(jié)構(gòu)，包括由機(jī)艙蓋外板、前翼子板、頂蓋外板、前門外板、后門外板、后翼子板、頂蓋邊梁外板、門檻梁外板、后背門外板或后行李箱蓋外板組成車身外觀件，這些車身外觀件通過調(diào)整連接部件，與標(biāo)準(zhǔn)化車身內(nèi)板裝配連接，形成一款全新造型的新車型。利用這種新型的結(jié)構(gòu)，設(shè)計開發(fā)只需通過更改與外觀造型有關(guān)的幾十個零部件，就可以實現(xiàn)開發(fā)一個完全全新的整車，可以有效的降低設(shè)計周期、節(jié)約設(shè)計成本；可以最大程度的減少模具設(shè)計制造成本；有利于車輛維修與個性化改裝更換外觀；同時，幾乎不需要對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。
文檔編號B62D25/00GK201395172SQ20092007159
公開日2010年2月3日 申請日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月5日
發(fā)明者劉偉喆, 吉佩佩, 憲 吳, 岳彩立, 健 張, 李國華, 杰 邵, 金城根, 雷雨成 申請人:上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司