專利名稱：棘爪變速電動(dòng)輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公開號(hào)CN201099341公開了一種變速電動(dòng)輪轂，其主要包括轂圈，轂圈內(nèi)設(shè)有電機(jī)和 變速箱體，電機(jī)上固定有伸出轂圈一個(gè)端面的第一空心軸，變速箱體上固定有伸出轂圈另 一端面的第二空心軸。這種結(jié)構(gòu)的輪轂的電機(jī)軸心和變速箱的軸心均設(shè)在轂圈的中心軸線 上，支軸為了避開電機(jī)轉(zhuǎn)子軸必須分為兩段。由于加工裝配時(shí)難免存在誤差，兩個(gè)支軸很 難達(dá)到較高的同心度，這樣兩個(gè)支軸不同心會(huì)造成輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)，造成車輛不穩(wěn)的 現(xiàn)象。此外，同樣厚度的輪轂內(nèi)也不能裝置多個(gè)電機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種支軸同心度高、可裝置多個(gè)電機(jī)的棘爪變速電動(dòng)輪轂。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案為棘爪變速電動(dòng)輪轂，包括 轂圈，轂圈的兩個(gè)端面中央分別設(shè)有支軸孔，其特征是所述的兩個(gè)支軸孔中設(shè)有一根空 心支軸，所述的空心支軸上固定有電機(jī)，電機(jī)軸與空心支軸平行，電源線從空心支軸中延 伸出來。所述的電機(jī)上固定設(shè)有箱體，所述的箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有空心輸出軸和輸入軸，所述 的空心支軸設(shè)置在空心輸出軸的軸孔中，所述的輸入軸與電機(jī)軸傳動(dòng)聯(lián)接，所述的空心輸 出軸與轂圈傳動(dòng)聯(lián)接。所述的空心輸出軸上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪可在空心輸 出軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的輸入軸上對(duì)應(yīng)固定有與從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪，所述的輸入軸 和固定在該輸入軸上的主動(dòng)齒輪組成一個(gè)齒輪組。所述的從動(dòng)齒輪設(shè)有內(nèi)齒，在每個(gè)從動(dòng) 齒輪套設(shè)的該段空心輸出軸上有擋子活動(dòng)槽，擋子活動(dòng)槽中設(shè)有擋子，擋子可在擋子活動(dòng) 槽中翹動(dòng)，擋子上設(shè)有作用在空心輸出軸上使其一端翹起卡在內(nèi)齒上的扭簧。所述的空心 輸出軸的軸孔內(nèi)設(shè)有可頂起擋子翹入端的滑動(dòng)件，所述的滑動(dòng)件上設(shè)有導(dǎo)向孔，所述的空 心支軸設(shè)在導(dǎo)向孔中。所述的空心支軸側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽中設(shè)有卡件，卡 件固定在滑動(dòng)件上，卡件上連接有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿設(shè)置在空心支軸的孔內(nèi)。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的另一種技術(shù)方案為棘爪變速電動(dòng)輪轂，包 括轂圈，轂圈的兩個(gè)端面中央分別設(shè)有支軸孔，其特征是所述的兩個(gè)支軸孔中設(shè)有一根 空心支軸，所述的空心支軸上固定有電機(jī)，電機(jī)軸與空心支軸平行，電源線從空心支軸中 延伸出來。所述的電機(jī)上固定設(shè)有箱體，所述的箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有空心輸出軸和輸入軸，所 述的空心支軸設(shè)置在空心輸出軸的軸孔中，所述的輸入軸與電機(jī)軸傳動(dòng)聯(lián)接，所述的空心 輸出軸與轂圈傳動(dòng)聯(lián)接。所述的空心輸出軸上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪可在空心輸出軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的輸入軸上對(duì)應(yīng)固定有與從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪，所述的輸入 軸和固定在該輸入軸上的主動(dòng)齒輪組成一個(gè)齒輪組。所述的從動(dòng)齒輪設(shè)有內(nèi)齒，在每個(gè)從 動(dòng)齒輪套設(shè)的該段空心輸出軸上有擋子活動(dòng)槽，擋子活動(dòng)槽中設(shè)有擋子，擋子可在擋子活 動(dòng)槽中翹動(dòng)，擋子上設(shè)有作用在空心輸出軸上使其一端翹起卡在內(nèi)齒上的扭簧。所述的空 心輸出軸的軸孔內(nèi)設(shè)有可頂起擋子翹入端的滑動(dòng)件，所述的滑動(dòng)件上設(shè)有導(dǎo)向孔，所述的 空心支軸設(shè)在導(dǎo)向孔中。所述的空心支軸側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽中設(shè)有卡件， 卡件固定在滑動(dòng)件上，所述的滑動(dòng)件上設(shè)有作用使其保持向空心輸出軸外側(cè)彈出的復(fù)位彈 簧。
空心支軸的兩端伸出至轂圈兩端面外部，固定空心支軸兩端后，由于空心支軸與電機(jī) 固定在一起，電機(jī)和箱體固定在一起，所以電機(jī)和箱體相對(duì)被固定，轂圈可以繞空心支軸 轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī)接通電源，電機(jī)軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸的多個(gè)主動(dòng)齒輪隨 之旋轉(zhuǎn)，與之嚙合的從動(dòng)齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)。初始狀態(tài)下，空心輸出軸的軸孔內(nèi)的滑動(dòng)件將 各個(gè)擋子翹入端頂起，擋子另一端翹入并與對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪的內(nèi)齒脫離，從動(dòng)齒輪繞空心 輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為空檔。
當(dāng)滑動(dòng)件離開空心輸出軸上某段位置上的擋子時(shí)，擋子在扭簧的作用下其翹入端往軸 孔內(nèi)翹入，其翹起一端卡入對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪的內(nèi)齒中，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)空心輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，空 心輸出軸帶動(dòng)轂圈繞空心支軸轉(zhuǎn)動(dòng)。通過設(shè)置多組大小各不相同的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪， 調(diào)節(jié)滑動(dòng)件在軸孔內(nèi)的位置，使空心輸出軸各段上的擋子的翹起端卡入或脫離對(duì)應(yīng)的從動(dòng) 齒輪9的內(nèi)齒11，即可使從動(dòng)齒輪與空心輸出軸結(jié)合實(shí)現(xiàn)調(diào)速，實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速調(diào)節(jié)從而調(diào) 節(jié)轂圈的轉(zhuǎn)速。
本實(shí)用新型的空心支軸為一個(gè)整體，同心度高，解決了輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)晃動(dòng)造成車輛不穩(wěn) 的問題?？梢灾苯訌目招闹лS的孔內(nèi)伸入調(diào)節(jié)桿來調(diào)節(jié)滑動(dòng)件的位置，其調(diào)節(jié)相對(duì)簡(jiǎn)單直 接。此外，在轂圈中可在空心支軸的側(cè)部設(shè)置多個(gè)電機(jī)，在一定的厚度條件下可加大整個(gè) 電動(dòng)輪轂的功率，提高電動(dòng)輪轂的動(dòng)力性能；多個(gè)電機(jī)的電機(jī)軸齒輪的直徑不同，各個(gè)電 機(jī)分別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)轂圈，也可實(shí)現(xiàn)變檔操作，其中部分電機(jī)損壞，仍然可以工作。


圖1為本實(shí)用新型棘爪變速電動(dòng)輪轂第一種實(shí)施方式的立體裝配結(jié)構(gòu)圖； 圖2為圖1裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)變速輪轂第二種實(shí)施方式的立體裝配結(jié)構(gòu)圖； 圖4為圖3裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖5為本實(shí)用新型電動(dòng)變速輪轂第三種實(shí)施方式的立體裝配結(jié)構(gòu)圖6為圖1、圖3、圖5中的空心支軸、滑動(dòng)件、復(fù)位彈簧、空心輸出軸、扭簧、擋 子、擋子軸、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、輸入軸、卡簧的立體裝配結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型棘爪變速電動(dòng)輪轂的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。 實(shí)施例1
如圖1、圖2、圖6所示，所述的棘爪變速電動(dòng)輪轂，包括轂圈1，轂圈1的兩個(gè)端 面2中央分別設(shè)有支軸孔8，所述的兩個(gè)支軸孔8中設(shè)有一根空心支軸20，支軸孔8和空 心支軸20之間設(shè)有空心支軸軸承49，以便空心支軸20可以在支軸孔8內(nèi)高速轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的轂圈1內(nèi)設(shè)有電機(jī)3，電機(jī)3的電源線59從空心支軸20中延伸出來。所述的 電機(jī)3固定在空心支軸20的側(cè)部，電機(jī)軸46與空心支軸20平行。所述的電機(jī)3上設(shè)有 電機(jī)軸軸承41 ，電機(jī)軸46設(shè)在電機(jī)軸軸承41中。電機(jī)軸46外端設(shè)有電機(jī)軸齒輪47。電 機(jī)軸齒輪47與電機(jī)軸46之間設(shè)有單向軸承34。單向軸承34只能單向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)一 個(gè)棘輪卡合結(jié)構(gòu)。當(dāng)電機(jī)軸齒輪47的轉(zhuǎn)速大于電機(jī)軸46的的轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)軸46可以不 隨著電機(jī)軸齒輪47的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)子就不會(huì)被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣車輛不會(huì)因受到轉(zhuǎn)子 和定子的磁場(chǎng)阻力的影響而速度變慢，車輛滑行時(shí)不會(huì)受到電機(jī)的阻力。當(dāng)使用多個(gè)電機(jī) 時(shí)，其中一個(gè)電機(jī)損壞也不會(huì)阻礙其他的電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的電機(jī)3上固定設(shè)有箱體21，所述的箱體21兩個(gè)側(cè)壁上對(duì)應(yīng)設(shè)有輸入軸軸孔60 和空心輸出軸軸孔52，輸入軸軸孔60的個(gè)數(shù)可根據(jù)所設(shè)輸入軸6的個(gè)數(shù)來設(shè)定。所述的 空心輸出軸軸孔52和輸入軸軸孔60內(nèi)分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有空心輸出軸5和輸入軸6，空心支軸 20穿過空心輸出軸軸孔52，所述的空心輸出軸5同軸地套設(shè)在空心支軸20上。所述的輸 入軸軸孔60和空心輸出軸軸孔52內(nèi)還分別設(shè)有空心輸出軸軸承42和輸入軸軸承43，以 便空心輸出軸5和輸入軸6可以分別在空心輸出軸軸孔52和輸入軸軸孔60內(nèi)高速轉(zhuǎn)動(dòng)。 所述的輸入軸6與電機(jī)軸46傳動(dòng)聯(lián)接，輸入軸6伸出輸入軸軸孔60的一端設(shè)有輸入軸齒 輪45，輸入軸齒輪45與電機(jī)軸齒輪47嚙合，單個(gè)輸入軸6和固定在該輸入軸6上的主 動(dòng)齒輪10組成一個(gè)齒輪組。所述的空心輸出軸5與轂圈1傳動(dòng)聯(lián)接，所述的空心輸出軸 5套設(shè)在空心支軸20上，空心輸出軸5的軸心線與空心支軸20的軸心線處于同一軸線， 空心輸出軸5伸出空心輸出軸軸孔52的一端與所述的端面2傳動(dòng)聯(lián)接。
所述的空心輸出軸5上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪9，從動(dòng)齒輪9可在空心輸出軸5上轉(zhuǎn) 動(dòng)，各個(gè)從動(dòng)齒輪9直徑不同，在同一個(gè)輸入軸6上對(duì)應(yīng)固定有與所述的各個(gè)從動(dòng)齒輪9 嚙合的主動(dòng)齒輪IO。本實(shí)用新型在空心輸出軸5上設(shè)有兩個(gè)從動(dòng)齒輪9，兩個(gè)從動(dòng)齒輪9 通過卡簧56固定在空心輸出軸5上，空心輸出軸5上的各個(gè)從動(dòng)齒輪9的直徑不相同。
所述的從動(dòng)齒輪9設(shè)有內(nèi)齒11，在每個(gè)從動(dòng)齒輪9套設(shè)的該段空心輸出軸5上對(duì)稱
設(shè)有一對(duì)擋子活動(dòng)槽12，擋子活動(dòng)槽12中設(shè)有擋子13，擋子13可在擋子活動(dòng)槽12中沿
空心輸出軸5徑向翹動(dòng)，為使擋子13便于安裝，所述的空心輸出軸5上設(shè)有擋子軸孔57，
在擋子軸孔57內(nèi)設(shè)置有擋子軸55，所述的擋子13穿在擋子軸55上，擋子13可繞擋子
軸55轉(zhuǎn)動(dòng)。擋子13上設(shè)有作用在空心輸出軸5上使其一端翹起的扭簧14，所述的空心輸出軸5上設(shè)有扭簧孔58，扭簧14穿在擋子軸55上，扭簧14 一端設(shè)在扭簧孔58內(nèi)， 另一端壓在擋子13上。常態(tài)情況下，扭簧14使擋子13翹起一端處在空心輸出軸5的外 側(cè)，另一端處在軸孔15內(nèi)。當(dāng)擋子13外端翹出擋子活動(dòng)槽12時(shí)，可卡在內(nèi)齒ll中并與 內(nèi)齒11卡合，使從動(dòng)齒輪9和空心輸出軸5 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)擋子13外端翹入擋子活動(dòng)槽 12時(shí)，擋子13與與內(nèi)齒11分離，則從動(dòng)齒輪9只是繞空心輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣擋子13 與從動(dòng)齒輪9形成一個(gè)棘輪卡合結(jié)構(gòu)，具有單向驅(qū)動(dòng)性。所述的空心輸出軸5的軸孔內(nèi)設(shè) 有滑動(dòng)件16，滑動(dòng)件16在軸孔15內(nèi)軸向滑動(dòng)時(shí)可頂起擋子13翹入端。
所述的滑動(dòng)件16上設(shè)有導(dǎo)向孔63，所述的導(dǎo)向孔63的軸向與軸孔15的軸向平行， 空心支軸20設(shè)置在所述的導(dǎo)向孔63中，這樣滑動(dòng)件16可在空心支軸20上軸向滑動(dòng)。所 述的空心支軸20側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽65，導(dǎo)向槽65的槽向與軸孔15的軸向平行。所述的 導(dǎo)向槽65中設(shè)有滑動(dòng)的卡件66，所述的卡件66固定在滑動(dòng)件16上，這樣卡件66和滑 動(dòng)件16在空心支軸20上軸向滑動(dòng)。所述的空心支軸20的孔4內(nèi)設(shè)有一端連接在卡件66 上的調(diào)節(jié)桿30，調(diào)節(jié)桿30可以帶動(dòng)卡件66以驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件16在軸孔15中滑動(dòng)。調(diào)節(jié)桿 30的另一端延伸出空心支軸20的外端部。在空心支軸20上通過螺母固定有杠桿支架69， 杠桿支架69上設(shè)有翹動(dòng)的杠桿31，所述的調(diào)節(jié)桿30另一端連接在杠桿31的一端，所述 的杠桿31的另一端連接有拉線索67，拉動(dòng)拉線索67可帶動(dòng)杠桿31在杠桿支架69上翹 動(dòng)，杠桿31翹動(dòng)時(shí)可按壓調(diào)節(jié)桿30。所述的滑動(dòng)件16上設(shè)有復(fù)位彈簧68，復(fù)位彈簧68 套設(shè)在空心支軸20上，兩端頂在滑動(dòng)件16與電機(jī)3的殼體之間，復(fù)位彈簧68可使滑動(dòng) 件16保持在空心輸出軸5向外側(cè)彈出。
電機(jī)3通電轉(zhuǎn)動(dòng)后，電機(jī)軸46端部的電機(jī)軸齒輪47驅(qū)動(dòng)輸入軸齒輪45轉(zhuǎn)動(dòng)，從而 帶動(dòng)輸入軸6轉(zhuǎn)動(dòng)。輸入軸6的兩個(gè)主動(dòng)齒輪10隨之旋轉(zhuǎn)，與主動(dòng)齒輪10嚙合的從動(dòng)齒 輪9也隨之旋轉(zhuǎn)。
初始狀態(tài)下，滑動(dòng)件16處在空心輸出軸5兩段的擋子13翹入端，將各個(gè)擋子13翹 入端頂起，擋子13另一端翹起端與對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪9的內(nèi)齒11脫離，兩個(gè)從動(dòng)齒輪9即 可在繞空心輸出軸5空轉(zhuǎn)，此時(shí)為空檔。
調(diào)節(jié)滑動(dòng)件16的位置，使滑動(dòng)件16離開空心輸出軸5上一段位置上的擋子13，該 段位置上的擋子13在扭簧14的作用下其翹入端往軸孔15內(nèi)翹入，其翹起端卡入對(duì)應(yīng)的 從動(dòng)齒輪9的內(nèi)齒11中，該從動(dòng)齒輪9帶動(dòng)空心輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，空心輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 帶動(dòng)端面2轉(zhuǎn)動(dòng)，使轂圈1繞空心支軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為一檔。
當(dāng)滑動(dòng)件16離開空心輸出軸5上另一段位置上的擋子13時(shí)，如上所述，該段位置上 的從動(dòng)齒輪9帶動(dòng)空心輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，由于擋子13與從動(dòng)齒輪9形成的棘輪卡合結(jié)構(gòu)結(jié) 構(gòu)具有單向驅(qū)動(dòng)性，且該段位置上的從動(dòng)齒輪9直徑較小，轉(zhuǎn)速也比另一個(gè)從動(dòng)齒輪9快， 此時(shí)空心輸出軸5就由該段位置上的從動(dòng)齒輪9帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為二檔。
由此可知，通過調(diào)節(jié)滑動(dòng)件16來控制從動(dòng)齒輪9與空心輸出軸5之間的聯(lián)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)兩級(jí)變速調(diào)節(jié)。依此類推，設(shè)置多個(gè)主動(dòng)齒輪10和從動(dòng)齒輪9就可實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速調(diào)節(jié)。 所述的空心輸出軸5上固定有傳動(dòng)片35，所述的傳動(dòng)片35上設(shè)有凹槽36，所述的端 面2內(nèi)側(cè)設(shè)有可置入在凹槽36中的凸塊37，在所述的凹槽36與凸塊37之間設(shè)有減震彈 簧38。當(dāng)空心輸出軸5運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過上述描述，可以得知將驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)片35旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)片 35會(huì)先相對(duì)于端面2旋轉(zhuǎn)一定的角度，使凹槽36中的凸塊37之間的減震彈簧38被壓縮， 之后通過減震彈簧38驅(qū)動(dòng)凸塊37使轂圈1 一起旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)減震的目的。 實(shí)施例2
如圖3、圖4、圖6中所示，其與實(shí)施例1不同之外在于有兩個(gè)電機(jī)3固定在空心 支軸20的側(cè)部，該兩個(gè)電機(jī)的電機(jī)軸46與空心支軸20平行。所述的兩個(gè)電機(jī)3的外殼 為連體結(jié)構(gòu)，只要外殼被固定在空心支軸20上后，相應(yīng)的電機(jī)就被固定了，因此，電機(jī) 3的安裝只與空心支軸20有關(guān)，與轂圈1無關(guān)，不需要考慮電機(jī)軸與空心支軸20的同心 度問題，便于根據(jù)需要選擇相同或者不同種類的電機(jī)，包括轉(zhuǎn)速不同，尺寸不同或者功率 不同等。而且電機(jī)與電機(jī)之間相對(duì)固定，整體剛性結(jié)構(gòu)好。所述的兩個(gè)電機(jī)軸46上的電 機(jī)軸齒輪47直徑相同或者不相同，該實(shí)施例有兩個(gè)齒輪組，兩個(gè)電機(jī)的電機(jī)軸齒輪47分 別與輸入軸齒輪45嚙合。由于空心輸出軸5和從動(dòng)齒輪9設(shè)置在空心支軸20上并可繞其 轉(zhuǎn)動(dòng)，處于轂圈1的中心位置，電機(jī)3可以繞空心支軸20環(huán)形分布設(shè)置。因此在轂圈1 厚度不變的條件下，可以在轂圈1內(nèi)設(shè)置多個(gè)機(jī)3。當(dāng)兩個(gè)電機(jī)3的轉(zhuǎn)速和功率相同，相 應(yīng)的齒輪組相同，并且設(shè)置在兩個(gè)電機(jī)3上的電機(jī)軸齒輪47與相應(yīng)的齒輪組中的輸入軸 齒輪45直徑相同時(shí)，既傳動(dòng)比相同，功率比實(shí)施例l大一倍。當(dāng)兩個(gè)電機(jī)軸齒輪47與其 相嚙合的輸入軸齒輪45的傳動(dòng)比不相同，或者相應(yīng)的齒輪組不相同時(shí)，兩個(gè)電機(jī)3分別 單獨(dú)驅(qū)動(dòng)轂圈1，也可實(shí)現(xiàn)倍數(shù)變檔操作。
實(shí)施例3
如圖5 、圖6中所示，其與實(shí)施例1、 2的不同之外在于有三個(gè)電機(jī)3固定在空心 支軸20的側(cè)部，該三個(gè)電機(jī)的電機(jī)軸46與空心支軸20平行。所述的三個(gè)電機(jī)3的外殼 為連體結(jié)構(gòu)，該實(shí)施例有三個(gè)齒輪組，即有三組輸入軸6和主動(dòng)齒輪10，三個(gè)電機(jī)3的 電機(jī)軸齒輪47分別與各個(gè)輸入軸齒輪45嚙合。由于空心支軸20與轂圈1之間的空間為 環(huán)形，該三個(gè)電機(jī)3可設(shè)置在這個(gè)環(huán)形空間中，這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)輪轂可有效利用轂圈1內(nèi) 的空間，其在轂圈1厚度不變的條件下，輸出功率可以比實(shí)施例l增加二倍。此外，如將 三個(gè)電機(jī)3的電機(jī)軸齒輪47與其相嚙合的輸入軸齒輪45的傳動(dòng)比設(shè)置為不相同時(shí)，三個(gè) 電機(jī)3分別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)轂圈1，也可實(shí)現(xiàn)倍數(shù)變檔操作。在實(shí)施3中對(duì)電動(dòng)輪轂還加裝了散 熱裝置，該散熱裝置可以應(yīng)用到所有的實(shí)施例中。
如實(shí)施例l中的描述，同理，當(dāng)滑動(dòng)件16離開空心輸出軸5上第三段位置上的擋子 13時(shí)，第三段位置上的從動(dòng)齒輪9帶動(dòng)空心輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為三檔。
8
權(quán)利要求1.一種棘爪變速電動(dòng)輪轂，包括轂圈(1)，轂圈(1)的兩個(gè)端面(2)中央分別設(shè)有支軸孔(8)，其特征是所述的兩個(gè)支軸孔(8)中設(shè)有一根空心支軸(20)，所述的空心支軸(20)上固定有電機(jī)(3)，電機(jī)軸(46)與空心支軸(20)平行，電源線(59)設(shè)置在空心支軸(20)中；所述的電機(jī)(3)上固定設(shè)有箱體(21)，所述的箱體(21)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有空心輸出軸(5)和輸入軸(6)，所述的空心支軸(20)設(shè)置在空心輸出軸(5)的軸孔(15)中，所述的輸入軸(6)與電機(jī)軸(46)傳動(dòng)聯(lián)接，所述的空心輸出軸(5)與轂圈(1)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的空心輸出軸(5)上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪(9)，從動(dòng)齒輪(9)可在空心輸出軸(5)上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的輸入軸(6)上對(duì)應(yīng)固定有與從動(dòng)齒輪(9)嚙合傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪(10)，所述的輸入軸(6)和固定在該輸入軸(6)上的主動(dòng)齒輪(10)組成一個(gè)齒輪組；所述的從動(dòng)齒輪(9)設(shè)有內(nèi)齒(11)，在每個(gè)從動(dòng)齒輪(9)套設(shè)的該段空心輸出軸(5)上有擋子活動(dòng)槽(12)，擋子活動(dòng)槽(12)中設(shè)有擋子(13)，擋子(13)可在擋子活動(dòng)槽(12)中翹動(dòng)，擋子(13)上設(shè)有作用在空心輸出軸(5)上使其一端翹起卡在內(nèi)齒(11)上的扭簧(14)；所述的空心輸出軸(5)的軸孔(15)內(nèi)設(shè)有可頂起擋子(13)翹入端的滑動(dòng)件(16)，所述的滑動(dòng)件(16)上設(shè)有導(dǎo)向孔(63)，所述的空心支軸(20)設(shè)在導(dǎo)向孔(63)中；所述的空心支軸(20)側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽(65)，所述的導(dǎo)向槽(65)中設(shè)有卡件(66)，卡件(66)固定在滑動(dòng)件(16)上，卡件(66)上連接有調(diào)節(jié)桿(30)，調(diào)節(jié)桿(30)設(shè)置在空心支軸(20)的孔(4)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的棘爪變速電動(dòng)輪轂，其特征是所述的轂圈(1)內(nèi)設(shè)有 兩個(gè)以上的電機(jī)(3)和相應(yīng)的齒輪組，所述的所有電機(jī)(3)的外殼為連體結(jié)構(gòu)，所述的 電機(jī)軸(46)上設(shè)有電機(jī)軸齒輪(47)，輸入軸(6)上設(shè)有輸入軸齒輪(45)，電機(jī)軸齒 輪(47)與輸入軸齒輪(45)嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的棘爪變速電動(dòng)輪轂，其特征是所述的電機(jī)軸齒輪(47) 與電機(jī)軸(46)之間設(shè)有單向軸承(34)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的棘爪變速電動(dòng)輪轂，其特征是所述的各個(gè)電機(jī)的電 機(jī)軸齒輪(47)與輸入軸齒輪(45)的傳動(dòng)比或者相應(yīng)的齒輪組不相同。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的棘爪變速電動(dòng)輪轂，其特征是所述的空心輸出 軸(5)上固定有傳動(dòng)片(35)，所述的傳動(dòng)片(35)上設(shè)有凹槽(36)，所述的端面(2) 內(nèi)側(cè)設(shè)有可置入在凹槽(36)中的凸塊(37)，在所述的凹槽(36)與凸塊(37)之間設(shè) 有減震彈簧(38)。
6. —種棘爪變速電動(dòng)輪轂，包括轂圈(1)，轂圈(1)的兩個(gè)端面(2)中央分別設(shè) 有支軸孔(8)，其特征是所述的兩個(gè)支軸孔(8)中設(shè)有一根空心支軸(20 所述的空心支軸(20)上固定有電機(jī)(3)，電機(jī)軸(46)與空心支軸(20)平行，電源線(59)設(shè)置在空心支軸(20)中；所述的電機(jī)(3)上固定設(shè)有箱體(21)，所述的箱體(21)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有空心輸出軸(5) 和輸入軸(6)，所述的空心支軸(20)設(shè)置在空心輸出軸(5)的軸孔(15)中，所述的 輸入軸(6)與電機(jī)軸(46)傳動(dòng)聯(lián)接，所述的空心輸出軸(5)與轂圈(1)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的空心輸出軸(5)上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪(9)，從動(dòng)齒輪(9)可在空心輸出 軸(5)上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的輸入軸(6)上對(duì)應(yīng)固定有與從動(dòng)齒輪(9)嚙合傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪 (10)，所述的輸入軸(6)和固定在該輸入軸(6)上的主動(dòng)齒輪(10)組成一個(gè)齒輪組；所述的從動(dòng)齒輪(9)設(shè)有內(nèi)齒(11)，在每個(gè)從動(dòng)齒輪(9)套設(shè)的該段空心輸出軸 (5)上有擋子活動(dòng)槽(12)，擋子活動(dòng)槽(12)中設(shè)有擋子(13)，擋子(13)可在擋子 活動(dòng)槽(12)中翹動(dòng)，擋子(13)上設(shè)有作用在空心輸出軸(5)上使其一端翹起卡在內(nèi) 齒(11)上的扭簧(14);所述的空心輸出軸(5)的軸孔(15)內(nèi)設(shè)有可頂起擋子(13)翹入端的滑動(dòng)件(16)， 所述的滑動(dòng)件(16)上設(shè)有導(dǎo)向孔(63)，所述的空心支軸(20)設(shè)在導(dǎo)向孔(63)中；所述的空心支軸(20)側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽(65)，所述的導(dǎo)向槽(65)中設(shè)有卡件(66)， 卡件(66)固定在滑動(dòng)件(16)上，所述的滑動(dòng)件(16)上設(shè)有作用使其保持向空心輸出 軸(5)外側(cè)彈出的復(fù)位彈簧(68)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的棘爪變速電動(dòng)輪轂，其特征是所述的轂圈(1)內(nèi)設(shè)有 兩個(gè)以上的電機(jī)(3)和相應(yīng)的齒輪組，所述的所有電機(jī)(3)的外殼為連體結(jié)構(gòu)，所述的 電機(jī)軸(46)上設(shè)有電機(jī)軸齒輪(47)，輸入軸(6)上設(shè)有輸入軸齒輪(45)，電機(jī)軸齒 輪(47)與輸入軸齒輪(45)嚙合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的棘爪變速電動(dòng)輪轂，其特征是所述的電機(jī)軸齒輪(47) 與電機(jī)軸(46)之間設(shè)有單向軸承(34)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的棘爪變速電動(dòng)輪轂，其特征是所述的各個(gè)電機(jī)的電 機(jī)軸齒輪(47)與輸入軸齒輪(45)的傳動(dòng)比或者相應(yīng)的齒輪組不相同。
10 .根據(jù)權(quán)利要求6 、 7或8所述的棘爪變速電動(dòng)輪轂，其特征是所述的空心輸 出軸(5)上固定有傳動(dòng)片(35)，所述的傳動(dòng)片(35)上設(shè)有凹槽(36)，所述的端面(2) 內(nèi)側(cè)設(shè)有可置入在凹槽(36)中的凸塊(37)，在所述的凹槽(36)與凸塊(37)之間設(shè) 有減震彈簧(38)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域。解決現(xiàn)有技術(shù)的轂圈中兩個(gè)支軸很難達(dá)到同心的問題。棘爪變速電動(dòng)輪轂包括轂圈(1)，端面(2)，支軸孔(8)，空心支軸(20)，箱體(21)內(nèi)有空心輸出軸(5)和輸入軸(6)，空心支軸(20)在空心輸出軸的軸孔(15)中，輸入軸與電機(jī)軸傳動(dòng)聯(lián)接，空心輸出軸與轂圈傳動(dòng)聯(lián)接，空心輸出軸上設(shè)有帶內(nèi)齒(11)的與輸入軸的主動(dòng)齒輪(10)嚙合的從動(dòng)齒輪(9)，空心輸出軸上有擋子活動(dòng)槽(12)，擋子(13)，扭簧(14)，軸孔(15)內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)件(16)，滑動(dòng)件上有導(dǎo)向孔(63)，空心支軸(20)上有導(dǎo)向槽(65)，槽中有卡件(66)，調(diào)節(jié)桿(30)在空心支軸的孔(4)內(nèi)接有卡件。
文檔編號(hào)B62M11/04GK201406001SQ200920052038
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月4日
發(fā)明者蔡貴席 申請(qǐng)人:蔡旭陽(yáng)