專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)化滑板車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)動(dòng)器械，具體是一種自動(dòng)化滑板車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有滑板車(chē)多為無(wú)動(dòng)力滑板車(chē)，即依靠人蹬地產(chǎn)生的沖力來(lái)驅(qū)使滑板車(chē)前進(jìn)。由于人蹬地產(chǎn)生的沖力只能使滑板車(chē)維持短暫的行進(jìn)，因此這便意味著僅僅依靠人蹬地產(chǎn)生的沖力，滑板車(chē)的傳動(dòng)效率是極為低下的，即現(xiàn)有滑板車(chē)只適于在平坦路面上行進(jìn)， 一旦遇到高低起伏的路面，則必須費(fèi)很大的力才能使滑板車(chē)行進(jìn)，所以若能發(fā)明一種傳動(dòng)效率高的滑板車(chē)，則可以解決現(xiàn)有滑板車(chē)遇到高低起伏的路面時(shí)行進(jìn)不便的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有滑板車(chē)傳動(dòng)效率低的問(wèn)題，提供一種自動(dòng)化滑板車(chē)。
本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)化滑板車(chē)，包括車(chē)板、前部、以及設(shè)于前部的車(chē)輪，車(chē)板分為中車(chē)板、后車(chē)板，后車(chē)板上設(shè)有車(chē)輪；中車(chē)板通過(guò)支撐軸與前部、后車(chē)板聯(lián)接并且中車(chē)板繞支撐軸擺動(dòng)；中車(chē)板上固定有嚙合面為圓弧形的傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置與車(chē)輪之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述中車(chē)板為動(dòng)力源，踏動(dòng)中車(chē)板即使得與之固定的嚙合面為圓弧形的傳動(dòng)裝置擺動(dòng)，傳動(dòng)裝置進(jìn)而通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員容易實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)，可以有多種結(jié)構(gòu)變形。所述嚙合面為圓弧形的傳動(dòng)裝置為本領(lǐng)域技術(shù)人員容易實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)，可以有多種結(jié)構(gòu)變形。
使用時(shí)，使用者以腳踏動(dòng)中車(chē)板，使得中車(chē)板繞支撐軸來(lái)回?cái)[動(dòng)，中車(chē)板于是帶動(dòng)與之固定的嚙合面為圓弧形的傳動(dòng)裝置擺動(dòng)，傳動(dòng)裝置隨即通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，最終使得滑板車(chē)向前行進(jìn)。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)合理，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有滑板車(chē)進(jìn)行一系列結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，尤其是在中車(chē)板上固定嚙合面為圓弧形的傳動(dòng)裝置，徹底解決了現(xiàn)有滑板車(chē)傳動(dòng)效率低的問(wèn)題。


圖1為本實(shí)用新型所述自動(dòng)化滑板車(chē)的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的仰視圖。
圖3為本實(shí)用新型所述自動(dòng)化滑板車(chē)第二種具體結(jié)構(gòu)的仰視示意圖。圖4為本實(shí)用新型所述自動(dòng)化滑板車(chē)第三種具體結(jié)構(gòu)的仰視示意圖。圖5為本實(shí)用新型所述自動(dòng)化滑板車(chē)第四種具體結(jié)構(gòu)的仰視示意圖。圖中l(wèi)-車(chē)輪，2-前部，3-中車(chē)板，4-后車(chē)板，5-支撐軸，6-傳動(dòng)裝置，7-棘輪，8-動(dòng)力傳輸軸，9-輪軸，10-傘齒輪副，11-變速鏈條，12-傳動(dòng)軸，13-軸承，14-軸套，15-軸孔，16-軸孔，17-軸承，18-齒輪，19-棘輪。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一
自動(dòng)化滑板車(chē)，包括車(chē)板、前部2、以及設(shè)于前部2的車(chē)輪1，車(chē)板分為中車(chē)板3、后車(chē)板4，后車(chē)板4上設(shè)有車(chē)輪1;中車(chē)板3通過(guò)支撐軸5與前部2、后車(chē)板4聯(lián)接并且中車(chē)板3繞支撐軸5擺動(dòng)；中車(chē)板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動(dòng)裝置6，傳動(dòng)裝置6與車(chē)輪1之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包含傘齒輪副10、嚙合于傳動(dòng)裝置6嚙合面的棘輪7、以及固定于后車(chē)板4上的動(dòng)力傳輸軸8，動(dòng)力傳輸軸8 —端與棘輪7聯(lián)接，另一端通過(guò)傘齒輪副10與車(chē)輪1聯(lián)接；棘輪7的數(shù)量為兩個(gè)且一正一反嚙合在傳動(dòng)裝置6嚙合面上。工作時(shí)，棘輪7帶動(dòng)動(dòng)力傳輸軸8進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而依次帶動(dòng)傘齒輪副10、車(chē)輪1進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)； 一正一反設(shè)置兩個(gè)棘輪7的好處在于無(wú)論中車(chē)板是順時(shí)針擺動(dòng)還是逆時(shí)針擺動(dòng)，兩個(gè)棘輪7中必有一個(gè)帶動(dòng)動(dòng)力傳輸軸8進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而依次帶動(dòng)傘齒輪副10、車(chē)輪1進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)，即帶動(dòng)滑板車(chē)行進(jìn)，由此使得人踏動(dòng)中車(chē)板做的功能夠最大限度地轉(zhuǎn)化為滑板車(chē)的動(dòng)能，大大提高了滑板車(chē)的傳動(dòng)效率。在本實(shí)施例中，中車(chē)板3上設(shè)有固定支撐軸5用的軸承13,前部2、后車(chē)板4上設(shè)有固定支撐軸5用的軸套14，支撐軸5與軸承13聯(lián)接，支撐軸5兩端與軸套14固定連接；后車(chē)板4上設(shè)有與動(dòng)力傳輸軸8聯(lián)接的軸承17。所述傳動(dòng)裝置6為半圓形齒條。實(shí)施例二
自動(dòng)化滑板車(chē)，包括車(chē)板、前部2、以及設(shè)于前部2的車(chē)輪1，車(chē)板分為中車(chē)板3、后車(chē)板4，后車(chē)板4上設(shè)有車(chē)輪1;中車(chē)板3通過(guò)支撐軸5與前部2、后車(chē)板4聯(lián)接并且中車(chē)板3繞支撐軸5擺動(dòng)；中車(chē)板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動(dòng)裝置6，傳動(dòng)裝置6與車(chē)輪1之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包含傘齒輪副10、變速鏈條11、傳動(dòng)軸12、嚙合于傳動(dòng)裝置6嚙合面的棘輪7、以及固定于后車(chē)板4上的動(dòng)力傳輸軸8，動(dòng)力傳輸軸8—端與棘輪7聯(lián)接，另一端通過(guò)傘齒輪副10與傳動(dòng)軸12聯(lián)接，傳動(dòng)軸12與車(chē)輪1之間通過(guò)變速鏈條ll傳動(dòng)；棘輪7的數(shù)量為兩個(gè)且一正一反嚙合在傳動(dòng)裝置6嚙合面上。工作時(shí)，棘輪7帶動(dòng)動(dòng)力傳輸軸8進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而依次帶動(dòng)傘齒輪副10、傳動(dòng)軸12、變速鏈條11、車(chē)輪1進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)； 一正一反設(shè)置兩個(gè)棘輪7的好處在于無(wú)論中車(chē)板是順時(shí)針擺動(dòng)還是逆時(shí)針擺動(dòng)，兩個(gè)棘輪7中必有一個(gè)帶動(dòng)動(dòng)力傳輸軸8進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而依次帶動(dòng)傘齒輪副10、傳動(dòng)軸12、變速鏈條ll、車(chē)輪l進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)，即帶動(dòng)滑板車(chē)行進(jìn)，由此使得人踏動(dòng)中車(chē)板做的功能夠最大限度地轉(zhuǎn)化為滑板車(chē)的動(dòng)能，大大提高了滑板車(chē)的傳動(dòng)效率。在本實(shí)施例中，前部2、中、后車(chē)板3、 4上均設(shè)有固定支撐軸5用的軸孔，支撐軸5與設(shè)在前部2、后車(chē)板4上的軸孔15固定連接，支撐軸5與設(shè)在中車(chē)板3上的軸孔16活動(dòng)連接；后車(chē)板4上設(shè)有與動(dòng)力傳輸軸8聯(lián)接的軸承17。所述變速鏈條ll與現(xiàn)有自行車(chē)變速鏈條結(jié)構(gòu)一致；工作時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸12與車(chē)輪1之間的變速鏈條11，即可實(shí)現(xiàn)滑板車(chē)的變速行進(jìn)，使得滑板車(chē)即使遇到高低起伏的路面，也能方便地行進(jìn)。所述傳動(dòng)裝置6為半圓形齒條。實(shí)施例三
自動(dòng)化滑板車(chē)，包括車(chē)板、前部2、以及設(shè)于前部2的車(chē)輪1，車(chē)板分為中車(chē)板3、后車(chē)板4，后車(chē)板4上設(shè)有車(chē)輪1;中車(chē)板3通過(guò)支撐軸5與前部2、后車(chē)板4聯(lián)接并且中車(chē)板3繞支撐軸5擺動(dòng)；中車(chē)板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動(dòng)裝置6,傳動(dòng)裝置6與車(chē)輪1之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包含傘齒輪副10、嚙合于傳動(dòng)裝置6嚙合面的齒輪18、以及固定于后車(chē)板4上的動(dòng)力傳輸軸8，動(dòng)力傳輸軸8 —端與齒輪18聯(lián)接，另一端通過(guò)傘齒輪副10與車(chē)輪1聯(lián)接，動(dòng)力傳輸軸8與傘齒輪副10之間或傘齒輪副10與車(chē)輪1之間設(shè)有棘輪19。具體實(shí)施時(shí)，當(dāng)棘輪19設(shè)于動(dòng)力傳輸軸8與傘齒輪副IO之間時(shí)，棘輪19的內(nèi)、外圈分別與動(dòng)力傳輸軸8和傘齒輪副10固定，工作時(shí)棘輪19帶動(dòng)傘齒輪副10、車(chē)輪1進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)棘輪19設(shè)于傘齒輪副10與車(chē)輪1之間時(shí)，棘輪19的內(nèi)、外圈分別與車(chē)輪1和傘齒輪副10固定，工作時(shí)棘輪19帶動(dòng)車(chē)輪l進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施例中，中車(chē)板3上設(shè)有固定支撐軸5用的軸承13，前部2、后車(chē)板4上設(shè)有固定支撐軸5用的軸套14，支撐軸5與軸承13聯(lián)接，支撐軸5兩端與軸套14固定連接；后車(chē)板4上設(shè)有與動(dòng)力傳輸軸8聯(lián)接的軸承17。所述傳動(dòng)裝置6為半圓形齒條。
實(shí)施例四
自動(dòng)化滑板車(chē)，包括車(chē)板、前部2、以及設(shè)于前部2的車(chē)輪1，車(chē)板分為中車(chē)板3、后車(chē)板4，后車(chē)板4上設(shè)有車(chē)輪1;中車(chē)板3 過(guò)支撐軸5與前部2、后車(chē)板4聯(lián)接并且中車(chē)板3繞支撐軸5擺動(dòng)；中車(chē)板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動(dòng)裝置6,傳動(dòng)裝置6與車(chē)輪1之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包含傘齒輪副IO、變速鏈條ll、傳動(dòng)軸12、嚙合于傳動(dòng)裝置6嚙合面的齒輪18、以及固定于后車(chē)板4上的動(dòng)力傳輸軸8，動(dòng)力傳輸軸8 —端與齒輪18聯(lián)接，另一端通過(guò)傘齒輪副10與傳動(dòng)軸12聯(lián)接，動(dòng)力傳輸軸8與傘齒輪副10之間或傘齒輪副10與傳動(dòng)軸12之間或傳動(dòng)軸12與變速鏈條11之間或變速鏈條11與車(chē)輪1之間設(shè)有棘輪19。具體實(shí)施時(shí)，當(dāng)棘輪19設(shè)于動(dòng)力傳輸軸8與傘齒輪副IO之間時(shí)，棘輪19的內(nèi)、外圈分別與動(dòng)力傳輸軸8和傘齒輪副IO固定，工作時(shí)棘輪19帶動(dòng)傘齒輪副10進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)棘輪19設(shè)于傘齒輪副10與傳動(dòng)軸12之間時(shí)，棘輪19的內(nèi)、外圈分別與傳動(dòng)軸12和傘齒輪副10固定，工作時(shí)棘輪19帶動(dòng)傳動(dòng)軸12進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)棘輪19設(shè)于傳動(dòng)軸12與變速鏈條ll之間時(shí)，棘輪19的內(nèi)、外圈分別與傳動(dòng)軸12和變速鏈條11固定，工作時(shí)棘輪19帶動(dòng)變速鏈條11進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)棘輪19設(shè)于車(chē)輪1與變速鏈條11之間時(shí)，棘輪19的內(nèi)、外圈分別與車(chē)輪1和變速鏈條11固定，工作時(shí)棘輪19帶動(dòng)車(chē)輪1進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施例中，中車(chē)板3上設(shè)有固定支撐軸5用的軸承13，前部2、后車(chē)板4上設(shè)有固定支撐軸5用的軸套14，支撐軸5與軸承13聯(lián)接，支撐軸5兩端與軸套14固定連接；后車(chē)板4上設(shè)有與動(dòng)力傳輸軸8聯(lián)接的軸承17。所述變速鏈條11與現(xiàn)有自行車(chē)變速鏈條結(jié)構(gòu)一致；工作時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸12與車(chē)輪1之間的變速鏈條11，即可實(shí)現(xiàn)滑板車(chē)的變速行進(jìn)，使得滑板車(chē)即使遇到高低起伏的路面，也能方便地行進(jìn)。所述傳動(dòng)裝置6為一段固定成半圓形的鏈條。實(shí)施例五
自動(dòng)化滑板車(chē)，包括車(chē)板、前部2、以及設(shè)于前部2的車(chē)輪1，車(chē)板分為中車(chē)板3、后車(chē)板4，后車(chē)板4上設(shè)有車(chē)輪1;中車(chē)板3通過(guò)支撐軸5與前部2、后車(chē)板4聯(lián)接并且中車(chē)板3繞支撐軸5擺動(dòng)；中車(chē)板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動(dòng)裝置6，傳動(dòng)裝置6與車(chē)輪1之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包含 傘齒輪副10、變速鏈條11、傳動(dòng)軸12、嚙合于傳動(dòng)裝置6嚙合面的齒輪18、 以及固定于后車(chē)板4上的動(dòng)力傳輸軸8，動(dòng)力傳輸軸8 —端與齒輪18聯(lián)接，另 一端通過(guò)傘齒輪副10與傳動(dòng)軸12聯(lián)接，所述變速鏈條11為帶棘輪的變速鏈 條ll。在本實(shí)施例中，前部2、中、后車(chē)板3、 4上均設(shè)有固定支撐軸5用的 軸孔，支撐軸5與設(shè)在前部2、后車(chē)板4上的軸孔15固定連接，支撐軸5與設(shè) 在中車(chē)板3上的軸孔16活動(dòng)連接；后車(chē)板4上設(shè)有與動(dòng)力傳輸軸8聯(lián)接的軸 承17。所述帶棘輪的變速鏈條ll與現(xiàn)有自行車(chē)變速鏈條結(jié)構(gòu)一致；工作時(shí)， 帶棘輪的變速鏈條11帶動(dòng)車(chē)輪1進(jìn)行單向旋轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸12與車(chē)輪1 之間的帶棘輪的變速鏈條ll，即可實(shí)現(xiàn)滑板車(chē)的變速行進(jìn)，使得滑板車(chē)即使遇 到高低起伏的路面，也能方便地行進(jìn)。所述傳動(dòng)裝置6為一段固定成半圓形的 鏈條。
權(quán)利要求1、一種自動(dòng)化滑板車(chē)，包括車(chē)板、前部(2)、以及設(shè)于前部(2)的車(chē)輪(1)，其特征在于車(chē)板分為中車(chē)板(3)、后車(chē)板(4)，后車(chē)板(4)上設(shè)有車(chē)輪(1)；中車(chē)板(3)通過(guò)支撐軸(5)與前部(2)、后車(chē)板(4)聯(lián)接并且中車(chē)板(3)繞支撐軸(5)擺動(dòng)；中車(chē)板(3)上固定有嚙合面為圓弧形的傳動(dòng)裝置(6)，傳動(dòng)裝置(6)與車(chē)輪(1)之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)化滑板車(chē)，其特征在于所述傳動(dòng)裝置(6) 為半圓形齒條。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)化滑板車(chē)，其特征在于所述傳動(dòng)裝置(6) 為一段固定成半圓形的鏈條。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)化滑板車(chē)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包含傘齒輪副(10)、嚙合于傳動(dòng)裝置(6)嚙合面的棘輪(7)、以及固定于后車(chē) 板(4)上的動(dòng)力傳輸軸(8)，動(dòng)力傳輸軸(8) —端與棘輪(7)聯(lián)接，另一 端通過(guò)傘齒輪副(10)與車(chē)輪(1)聯(lián)接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)化滑板車(chē)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包 含傘齒輪副(10)、變速鏈條(11)、傳動(dòng)軸(12)、嚙合于傳動(dòng)裝置(6)嚙合 面的棘輪(7)、以及固定于后車(chē)板(4)上的動(dòng)力傳輸軸(8)，動(dòng)力傳輸軸(8) 一端與棘輪(7)聯(lián)接，另一端通過(guò)傘齒輪副(10)與傳動(dòng)軸(12)聯(lián)接，傳 動(dòng)軸(12)與車(chē)輪(1)之間通過(guò)變速鏈條(11)傳動(dòng)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的自動(dòng)化滑板車(chē)，其特征在于棘輪(7)的 數(shù)量為兩個(gè)且一正一反嚙合在傳動(dòng)裝置(6)嚙合面上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)化滑板車(chē)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包 含傘齒輪副(10)、嚙合于傳動(dòng)裝置(6)嚙合面的齒輪(18)、以及固定于后 車(chē)板(4)上的動(dòng)力傳輸軸(8)，動(dòng)力傳輸軸(8) —端與齒輪(18)聯(lián)接，另一端通過(guò)傘齒輪副(10)與車(chē)輪(1)聯(lián)接，動(dòng)力傳輸軸(8)與傘齒輪副(10) 之間或傘齒輪副(10)與車(chē)輪(1)之間設(shè)有棘輪(19)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)化滑板車(chē)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包 含傘齒輪副(10)、變速鏈條(11)、傳動(dòng)軸(12)、嚙合于傳動(dòng)裝置(6)嚙合 面的齒輪(18)、以及固定于后車(chē)板(4)上的動(dòng)力傳輸軸(8)，動(dòng)力傳輸軸(8) 一端與齒輪(18)聯(lián)接，另一端通過(guò)傘齒輪副(10)與傳動(dòng)軸(12)聯(lián)接，動(dòng) 力傳輸軸(8)與傘齒輪副(10)之間或傘齒輪副(10)與傳動(dòng)軸(12)之間 或傳動(dòng)軸(12)與變速鏈條(11)之間或變速鏈條(11)與車(chē)輪(1)之間設(shè) 有棘輪(19)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)化滑板車(chē)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包 含傘齒輪副(10)、變速鏈條(11)、傳動(dòng)軸(12)、嚙合于傳動(dòng)裝置(6)嚙合 面的齒輪(18)、以及固定于后車(chē)板(4)上的動(dòng)力傳輸軸(8)，動(dòng)力傳輸軸(8) 一端與齒輪(18)聯(lián)接，另一端通過(guò)傘齒輪副(10)與傳動(dòng)軸(12)聯(lián)接，所 述變速鏈條(11)為帶棘輪的變速鏈條(11)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及運(yùn)動(dòng)器械，具體是一種自動(dòng)化滑板車(chē)。解決了現(xiàn)有滑板車(chē)傳動(dòng)效率低的問(wèn)題。自動(dòng)化滑板車(chē)包括車(chē)板、前部、以及設(shè)于前部的車(chē)輪，車(chē)板分為中車(chē)板、后車(chē)板，后車(chē)板上設(shè)有車(chē)輪；中車(chē)板通過(guò)支撐軸與前部、后車(chē)板聯(lián)接并且中車(chē)板繞支撐軸擺動(dòng)；中車(chē)板上固定有嚙合面為圓弧形的傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置與車(chē)輪之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)合理，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有滑板車(chē)進(jìn)行一系列結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，尤其是在中車(chē)板上固定嚙合面為圓弧形的傳動(dòng)裝置，徹底解決了現(xiàn)有滑板車(chē)傳動(dòng)效率低的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62M1/00GK201390355SQ20092000739
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月22日
發(fā)明者吳紅云 申請(qǐng)人:吳紅云