專利名稱：一種轉(zhuǎn)向柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向柱。
背景技術(shù)：
目前已經(jīng)有多種可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱面世。名稱為《方向盤的定
位調(diào)節(jié)裝置》(POSITION ADJUSTING DEVICE FOR STEERING WHEELS )、 專利號(hào)為US 6189405 Bl的美國(guó)專利就介紹了一種既可以調(diào)節(jié)高度又 可以調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的如圖14至圖16所示的轉(zhuǎn)向柱。其中，支架A包括固 定支架101和可移動(dòng)支架102，固定支架101固定在汽車的預(yù)定位置， 可移動(dòng)支架102由固定支架101支撐。在支架A的兩端設(shè)置槽交叉區(qū) Al，槽交叉區(qū)形成方向盤105的位置調(diào)整部。具體而言，槽交叉區(qū)Al 由設(shè)置在可移動(dòng)支架102上的軸向長(zhǎng)槽103和設(shè)置在固定支架101上 的垂直長(zhǎng)槽104形成，固定支架101的支承板101a和可移動(dòng)支架102 的可移動(dòng)支承板102b接觸，從而軸向長(zhǎng)槽103和水平長(zhǎng)槽104交叉 的變化范圍決定了槽交叉區(qū)Al。兩槽交叉區(qū)分別沿轉(zhuǎn)向軸100的軸向 形成于支架A上。相對(duì)固定支架101，沿垂直長(zhǎng)槽104的縱向移動(dòng)可 移動(dòng)支架102就可以使轉(zhuǎn)向柱傾斜，即就固定支架101而言，傾斜了 轉(zhuǎn)向軸100。相對(duì)固定支架101,沿水平長(zhǎng)槽103的縱向移動(dòng)可移動(dòng)支 架102,可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱的伸縮操作，即調(diào)節(jié)了轉(zhuǎn)向柱的高度。然而，在 調(diào)節(jié)這種轉(zhuǎn)向柱的高度或者傾角時(shí)，必須同時(shí)對(duì)連接在轉(zhuǎn)向柱駕駛員 一側(cè)的端部、轉(zhuǎn)向軸底部末端上的萬向節(jié)113的位置進(jìn)行調(diào)整，這樣 一來，就必須留出一定的安裝空間，以便萬向節(jié)的鉸接點(diǎn)能夠動(dòng)作。 另外，因旋轉(zhuǎn)不均勻而導(dǎo)致的角位置也會(huì)發(fā)生變化。另其修正變得更 加困難，甚至是無法實(shí)現(xiàn)
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種汽車的轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn) 軸線處不必設(shè)置轉(zhuǎn)軸或轉(zhuǎn)軸組件。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案 一種轉(zhuǎn)向柱，包括前段轉(zhuǎn)向軸、套管、前段夾持裝置、后段夾持 裝置、緊固裝置、前段導(dǎo)向裝置和后段導(dǎo)向裝置，其中所述前段轉(zhuǎn)向 軸具有可抗扭地連接方向盤的前端和通過一鉸鏈軸來聯(lián)接一后萃殳轉(zhuǎn) 向軸的后端，所述套管套置在所述前段轉(zhuǎn)向軸上，可旋轉(zhuǎn)地支承所述 前段轉(zhuǎn)向軸，所述緊固裝置用于相對(duì)前段夾持裝置和后段夾持裝置固 定住套管或釋放套管，所述前段夾持部件呈U形，包括底壁和兩側(cè)壁， 兩側(cè)壁分別連4妻底壁的兩側(cè)，并且在該前l(fā)殳夾持部件中，在兩側(cè)壁上 形成圓弧形的前段長(zhǎng)孔，并且至少在一側(cè)壁上形成接觸面；所述后段 夾持部件呈U形，包括底壁和兩側(cè)壁，兩側(cè)壁分別連接底壁的兩側(cè)，并且 在該后段夾持部件中，在兩側(cè)壁上形成圓弧形的后段長(zhǎng)孔，并且至少在 一側(cè)壁上形成接觸面；所述前段長(zhǎng)孔的圓弧中心和后段長(zhǎng)孔的圓弧中心 在同一直線上，該直線與套管的轉(zhuǎn)軸線重合，所述接觸面中，至少有 兩個(gè)相對(duì)的接觸面與套管的轉(zhuǎn)軸線保持垂直關(guān)系，所述轉(zhuǎn)軸線相對(duì)該 前段夾持部件或該后段夾持部件的位置固定；所述前段導(dǎo)向裝置和后 段導(dǎo)向裝置都與轉(zhuǎn)軸線垂直的方向上相對(duì)固定，在前段長(zhǎng)孔內(nèi)可移動(dòng) 地設(shè)置該前段導(dǎo)向裝置，在后段長(zhǎng)孔內(nèi)可移動(dòng)地設(shè)置該后段導(dǎo)向裝 置。
優(yōu)選地，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱還包括至少一根彈簧，該彈簧由一 根與前段導(dǎo)向裝置共同作用的彈簧柄、 一根與套管共同作用的彈簧柄 以及一段位于兩根彈簧柄間的彎曲部分組成，在彎曲部分所在的區(qū) 域，所述彈簧與后段導(dǎo)向裝置相連。
優(yōu)選地，還包括至少一塊金屬板，該金屬板具有一個(gè)用以配裝前 段導(dǎo)向裝置的一個(gè)部件的長(zhǎng)孔形的開口 ，以及一個(gè)用以配裝后段導(dǎo)向 裝置的一個(gè)部件的長(zhǎng)孔形的開口 ，所述金屬板還具有一個(gè)與夾持裝置 保持相對(duì)位置固定的轉(zhuǎn)軸線，以使前段導(dǎo)向裝置及后段導(dǎo)向裝置繞著 轉(zhuǎn)軸線偏轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，所述前段導(dǎo)向裝置包括一根穿過前段長(zhǎng)孔的夾緊螺栓，
且該夾緊螺栓是固定裝置的 一部分。
優(yōu)選地，所述后段導(dǎo)向裝置具有與后段長(zhǎng)孔相匹配的外形。 優(yōu)選地，所述接觸面為平整的面，且套管被置于平整的所述接觸
面之間，而這些平整的接觸面所在的平面又與套管的旋轉(zhuǎn)平面保持平行。
優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸線同前段轉(zhuǎn)向軸的后端上的4交接軸相交。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在前后夾持部件的側(cè)壁上設(shè)置圓弧形的長(zhǎng) 孔，而這些長(zhǎng)孔的圓弧中心位于一條直線上，這條直線與套管的轉(zhuǎn)軸 線重合，套前段導(dǎo)向裝置在前段長(zhǎng)孔的引導(dǎo)下動(dòng)作，同時(shí)，后段導(dǎo)向 裝置在后段長(zhǎng)孔的引導(dǎo)下動(dòng)作，并且前、后導(dǎo)向裝置在所有與轉(zhuǎn)軸線 垂直的方向上固定，即不會(huì)與調(diào)整部件發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)；這樣一來，轉(zhuǎn) 軸線與前、后夾持裝置的長(zhǎng)孔的圓弧中點(diǎn)所在的直線重合，并且與夾 持部件保持相對(duì)位置固定，繼而于車輛也保持相對(duì)位置固定，這樣就 無需其他額外構(gòu)成轉(zhuǎn)軸的部件，例如旋轉(zhuǎn)螺栓等；通過這種設(shè)計(jì)，就
可以將調(diào)整部件的轉(zhuǎn)軸線設(shè)計(jì)在車輛上一些狹小空間部分。

圖1中示出本實(shí)用新型的 一種實(shí)施例中轉(zhuǎn)向柱的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖，圖中的轉(zhuǎn)向柱位于頂部調(diào)節(jié)位
置；
圖3是圖1中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)浮見圖，圖中的轉(zhuǎn)向柱位于中間調(diào)節(jié)位
置；
圖4是圖1中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖，圖中的轉(zhuǎn)向柱位于底部調(diào)節(jié)位
置；
圖5中示出本實(shí)用新型夾持裝置的后段夾持部件； 圖6中示出本實(shí)用新型夾持裝置的前段夾持部件； 圖7中示出本實(shí)用新型一套后段導(dǎo)向裝置；
圖8中示出從圖7上標(biāo)記為A的視角觀察的后段導(dǎo)向裝置的側(cè)視圖9為本實(shí)用新型前、后夾持部件的側(cè)視圖，圖中兩者的相對(duì)位
置對(duì)應(yīng)于實(shí)際的安裝位置；
圖io示出了本實(shí)用新型一種實(shí)施例中轉(zhuǎn)向柱的相應(yīng)部位與彈簧 的各接觸點(diǎn)；
圖11中示出了本實(shí)用新型的另 一種實(shí)施例的轉(zhuǎn)向柱； 圖12是圖11中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)—見圖13中示出本實(shí)用新型中用于強(qiáng)制導(dǎo)向的金屬板的示意圖14至圖16示出了現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向柱及其導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，圖14是側(cè)
視圖，圖15是圖14中夾持部件位置的局部放大視圖，圖16是夾持部件
位置的橫截面剖視圖。
具體實(shí)施方式
意的是，在后述的描述中，盡管所使用的術(shù)語是從公知公用的術(shù)語中 選擇的，但是部分術(shù)語則是申請(qǐng)人按其判斷來選擇的，其詳細(xì)含義應(yīng) 根據(jù)本實(shí)用新型欲揭示的精神來理解。所述的"前"與"后"是以方
向盤或者駕駛員所在位置為參考對(duì)象的，因此，所述的前段部件比所 述的后段部件距離轉(zhuǎn)向柱的方向盤一側(cè)的末端更近。
如圖1所示，轉(zhuǎn)向柱l包括前段轉(zhuǎn)向軸(或轉(zhuǎn)向軸)5，調(diào)整部件2， 夾持裝置(如后面所述的夾持部件3、 4)、緊固裝置(如后面所述的夾 緊桿15、夾緊螺栓ll等)以及導(dǎo)向裝置(如后面所述的夾緊螺栓ll即 前段導(dǎo)向裝置，和后段導(dǎo)向裝置12)。
在前段轉(zhuǎn)向軸5的前側(cè)末端(即頂部)可以抗扭地連4妄一個(gè)圖中 未示意的轉(zhuǎn)向盤。而在前段轉(zhuǎn)向軸5的后側(cè)末端(即底部)則固定有 一個(gè)起到萬向節(jié)功能的鉸鏈16的叉形件33,鉸接軸8穿過叉形件33, 鉸鏈16上連接的是后段轉(zhuǎn)向軸34。本實(shí)施例中的后段轉(zhuǎn)向軸34是不可 伸縮的，這根后段轉(zhuǎn)向軸34通常也被稱為"轉(zhuǎn)向擺臂軸"。前段轉(zhuǎn)向 軸5通過后段轉(zhuǎn)向軸34與圖中沒有示出的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置相連。調(diào)整部件2以前段轉(zhuǎn)向軸5的中軸線6為圓心繞著前段轉(zhuǎn)向軸5并 為其提供旋轉(zhuǎn)支承。圖1所示實(shí)施例中的調(diào)整部件2是一根套管，調(diào)整 部件2被固定在夾持裝置上。
夾持裝置由一套前段(靠近駕駛員一側(cè))夾持部件3和一套后段 (遠(yuǎn)離駕駛員)夾持部件4組成。兩套夾持部件3， 4都被固定在圖中未 示意的車輛車身上。
參照?qǐng)D5，夾持部件4可以呈U形，包4舌底壁19、兩側(cè)壁21、 21， 以及兩處固定部23、 23，，兩側(cè)壁21、 21，分別連接在底壁19的兩側(cè)， 兩固定部23、 23'分別連接在兩側(cè)壁21、 21'的、與底壁19相對(duì)的一 側(cè)。夾持部件4通過兩固定部23、 23，固定在車輛車身上。
參照?qǐng)D6，夾持部件3可以呈U形，包括底壁18、兩側(cè)壁20、 20， 以及兩處固定部22、 22，，兩側(cè)壁20、 20，分別連接在底壁18的兩側(cè)， 兩固定部22、 22，分別連接在兩側(cè)壁20、 20'的、與底壁18相對(duì)的一 側(cè)。夾持部件3通過兩固定部22、 22，固定在車輛車身上。
在圖l所示的實(shí)施例中，夾持部件3、 4都是金屬?gòu)澱蹧_壓件，而 在其他的實(shí)施例中，夾持部件也可以是鑄件，例如鋁合金鑄件甚至是 鎂合金鑄件。此外，夾持部件3， 4既可以是一體制成的，也可以是由 多 個(gè)部分組裝而成的。
在緊固裝置松開時(shí)，為了調(diào)節(jié)前段轉(zhuǎn)向軸5或者說方向盤基于夾 持部件3、 4的高度，可以將調(diào)整部件2繞著一根轉(zhuǎn)軸線7偏轉(zhuǎn)。也就 是說，針對(duì)調(diào)整部件2的調(diào)節(jié)其實(shí)是發(fā)生在同一平面上的，而在緊固 裝置鎖止后，調(diào)整部件2相對(duì)于夾持部件3， 4的偏轉(zhuǎn)角度將不再發(fā)生 變化。圖2至4所示的是處于不同調(diào)節(jié)位置的轉(zhuǎn)向柱。其中，對(duì)緊固裝 置進(jìn)行了簡(jiǎn)化，另外，為了方便識(shí)圖，還省略了緊固裝置的一些部件。 從圖2和圖4中可以看出，轉(zhuǎn)軸線7 (在垂直于紙面方向)的位置在不 同的調(diào)節(jié)位置均不會(huì)發(fā)生變化。
在圖2至圖4所示的實(shí)施例中，緊固裝置是一套夾緊機(jī)構(gòu)，它包括 一根與前段轉(zhuǎn)向軸5垂直的夾緊螺栓11。另外，根據(jù)下文的描述，這 根夾緊螺栓ll同時(shí)也起到了前段導(dǎo)向裝置的作用。 一根夾緊桿15可以以夾緊螺栓l 1所在的軸線為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。夾緊桿l5能夠觸發(fā)一個(gè)圖中沒 有顯示的凸輪，而該凸輪則會(huì)與同樣是安裝在夾緊螺栓11上的 一塊連 接盤共同作用。通過夾緊桿15的偏轉(zhuǎn)，前述連接盤會(huì)在前段夾持部件 3的側(cè)壁20'上施加壓力，而一個(gè)頂頭，例如夾緊桿15的頭部，將被 頂?shù)角岸螉A持部件3的側(cè)壁20上并被夾緊。這樣一來，在調(diào)整部件2側(cè) 壁的相互作用下，側(cè)壁20、 20，會(huì)被壓緊，繼而使得調(diào)整部件2被固 定，即與前段夾持部件3間的相對(duì)位置不再會(huì)發(fā)生變化。
在前段夾持部件3的兩側(cè)壁20, 20，上各有一個(gè)弧形的前段長(zhǎng)孔
9, 9，。它們處于半徑為Rl的圓弧13上。與調(diào)節(jié)平面垂直的緊固裝置 的夾緊螺栓11會(huì)穿過這兩個(gè)長(zhǎng)孔9， 9，。在緊固裝置被松開的情況下， 夾緊螺栓ll還起到了前段導(dǎo)向裝置的作用，即引導(dǎo)調(diào)整部件2基于前 段夾持部件3的沿圓弧13相對(duì)運(yùn)動(dòng)。另外，夾緊螺栓ll在所有與轉(zhuǎn)軸 線7垂直的方向上即在轉(zhuǎn)動(dòng)平面內(nèi)固定，即不會(huì)與調(diào)整部件2發(fā)生相對(duì) 運(yùn)動(dòng)。相應(yīng)地，它會(huì)合縫地穿過調(diào)整部件2上的一個(gè)圓孔35,參見圖
10。 而在與轉(zhuǎn)軸線7平行的方向上，夾緊螺一全11與調(diào)整部件2間則可以 發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)緊固裝置的鎖止以及釋放。
在后段夾持部件4的側(cè)壁21， 21，上各有一個(gè)弧形的后段長(zhǎng)孔 10， 10，。它們處于半徑為R2的圓弧14上。后段導(dǎo)向裝置12通過長(zhǎng)孔 10,10，固定，并可以沿著這兩個(gè)圓弧形的長(zhǎng)孔IO, 10，活動(dòng)。同才羊， 后段導(dǎo)向裝置12在所有與轉(zhuǎn)軸線7垂直的方向上也是固定的，即不會(huì) 與調(diào)整部件2發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。相應(yīng)地，圖7和圖8中所示實(shí)施例的后段 導(dǎo)向裝置12上有一個(gè)圓弧形凹口36，它與調(diào)整部件2的一部分圓柱形 外表面相互匹配。而調(diào)整部件2則是以轉(zhuǎn)向軸5的中軸線6為中心包裹 著前段轉(zhuǎn)向軸5。另外，后段導(dǎo)向裝置12還包括垂直于轉(zhuǎn)向軸5并且穿 過后段導(dǎo)向裝置的固定螺栓。在長(zhǎng)孔IO， 10，的縱向延伸方向上，后 段導(dǎo)向裝置12將被彎曲成圓弧形，以便匹配長(zhǎng)孔IO， 10，，參見圖8。 這樣一來，就可以確保后段導(dǎo)向裝置12能夠沿著長(zhǎng)孔10, 10，的軌道 活動(dòng)，繼而達(dá)到調(diào)節(jié)的目的。
導(dǎo)向裝置12可以用鋼或者燒結(jié)鋼作為材質(zhì)。由于摩擦性能更突出，因此最好采用有色金屬或者塑料制造導(dǎo)向裝置12。在圖9上精確 地繪制了長(zhǎng)孔9、 9，，長(zhǎng)孔10、 10，。長(zhǎng)孔9、 9，，長(zhǎng)孔10、 10， 沿著圓弧13， 14延伸，而相應(yīng)地，長(zhǎng)孔9、 9，的圓弧中心的連線長(zhǎng) 孔10、 10，的圓弧中心的聯(lián)系則位于同一條直線上。這條直線則與 轉(zhuǎn)軸線7重合。轉(zhuǎn)軸線7應(yīng)位于鉸鏈16所在的范圍內(nèi)并與鉸接軸8相交。 為了確保調(diào)整部件2只會(huì)在調(diào)節(jié)平面上運(yùn)動(dòng)，夾持部件3， 4中至 少有一個(gè)部件的側(cè)壁20， 20， ， 21， 21，應(yīng)為平整的4^觸面25， 25，， 26, 26，。在本實(shí)用新型的一項(xiàng)改進(jìn)中，這幾個(gè)接觸面中的一個(gè)或者 多個(gè)還可以是彈性結(jié)構(gòu)，在保證良好接觸的情況下更好地f I導(dǎo)調(diào)整部 件。相應(yīng)地，可以在金屬?gòu)澱蹧_壓件上進(jìn)行加工沖孔27,從而隔出一 部分的平整接觸面。圖6上所示的就是帶有沖孔27的彈性接觸面25， 的側(cè)壁20'。
4妻觸面25， 25， ， 26， 26，與由圓弧13, 14的中心所在的直線相 互垂直。因此，這些接觸面也與轉(zhuǎn)軸線7呈相互垂直的關(guān)系。
也就是說，本實(shí)用新型所涉及的轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)軸線7相對(duì)于夾持裝 置3, 4的位置是固定不變的。在緊固裝置被松開時(shí)，調(diào)整部件2可以 進(jìn)行有限的偏轉(zhuǎn)，以便調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的高度。而與此同時(shí)，在轉(zhuǎn)軸線7 所在區(qū)域無需任何構(gòu)成轉(zhuǎn)軸的部件(調(diào)整部件與夾持裝置之間形成的 是一種無軸件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承)，也就是說，所有構(gòu)成轉(zhuǎn)軸的部件都是遠(yuǎn) 離轉(zhuǎn)軸線7的。這樣一來，夾持裝置3， 4就不必延伸至轉(zhuǎn)軸線7所在的 位置，并且可以與之保持一定的軸向距離。
在此，長(zhǎng)孔9， 9， ， 10, 10，離開轉(zhuǎn)向柱方向盤一側(cè)末端的間隔 距離要比轉(zhuǎn)軸線7離開轉(zhuǎn)向柱方向盤一側(cè)末端的間隔距離要更小。
為了讓部件的運(yùn)動(dòng)更順暢，特別是為了避免極限扭矩，在轉(zhuǎn)向柱 上安裝了一根彈簧17。在圖10所示的實(shí)施例中，彈簧17—方面作用在 夾持裝置的前段夾持部件3上接觸點(diǎn)37 ，而另 一方面則作用在調(diào)整部 件2的接觸點(diǎn)24上。與此同時(shí)，彈簧17還會(huì)引導(dǎo)后段導(dǎo)向裝置12的運(yùn) 動(dòng)。在調(diào)整部件2向上調(diào)節(jié)時(shí)，則彈簧17會(huì)在后段導(dǎo)向裝置12上施加 一股向上的力F2。在調(diào)整部件2向下調(diào)節(jié)時(shí)，則彈簧17會(huì)在后段導(dǎo)向裝置12上施加一股向下的力F2，。這樣一來，后段導(dǎo)向裝置12就會(huì)始 終受到與運(yùn)動(dòng)方向一致的力F2， F2',繼而在調(diào)整部件2的運(yùn)動(dòng)過程中 實(shí)現(xiàn)力矩平衡，不會(huì)出現(xiàn)調(diào)整部件卡死的情況。為了方便識(shí)圖，圖中 對(duì)力F2和F2，的作用點(diǎn)沒有進(jìn)行精確標(biāo)識(shí)。兩股力的作用點(diǎn)沿圓弧 14位于同一條直線上。具體位置大約是在后段導(dǎo)向裝置12的中間。
在圖10所示的實(shí)施例中，彈簧17包括彈簧柄38、彈簧柄39和分別 連接該兩彈簧柄38、 39的彎曲部分40。彈簧柄38作用在前段夾持部件 3的接觸點(diǎn)37上。彈簧柄39作用在調(diào)整部件2的接觸點(diǎn)24上。另外在兩 根彈簧柄38、 39之間的彎曲部分4 0固定在后段導(dǎo)向裝置12的突起部分 (圖中未示出)上。如果調(diào)整部件2相對(duì)于前段夾持部件3做向下的運(yùn) 動(dòng)，則彈簧17將在彎曲部分40試圖向下運(yùn)動(dòng)，^v而在導(dǎo)向裝置12上施 加力F2'。同樣的，如果調(diào)整部件2相對(duì)于前段夾持部件3做向上的運(yùn) 動(dòng)，則彈簧17將在彎曲部分40試圖向上運(yùn)動(dòng)，從而在導(dǎo)向裝置12上施 加力F2。
彈簧17最好預(yù)先張緊，使得彈簧柄39朝彈簧柄38的方向施加一股 力，即圖10上的力Fl。這樣一來，在緊固裝置凈皮^Hf時(shí)，調(diào)整部件3 以及前段轉(zhuǎn)向軸5的重量就能夠被吸收。當(dāng)然，也可以考慮以其他方 式架設(shè)彈簧或者采用多根彈簧。
另外，或者在與彈簧17配合的情況下，還可以選"t奪在調(diào)節(jié)過程中， 借助一套獨(dú)立裝置，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸空間位置的固定。圖11和圖12所示的就 是這樣一種解決方案。在最簡(jiǎn)單的情況下，可以釆用一塊金屬板28， 其上有兩個(gè)長(zhǎng)孔29和30。其中，長(zhǎng)孔29內(nèi)插設(shè)有夾緊螺栓11的一端， 而長(zhǎng)孔30內(nèi)則安裝有后段導(dǎo)向裝置12的一個(gè)部件，即螺栓的一端。另 外，在金屬板28上還有一個(gè)與后段夾持部件4連接的固定轉(zhuǎn)軸。在比 較簡(jiǎn)單的構(gòu)造中，轉(zhuǎn)軸可以是金屬板上的一個(gè)圓形鉆孔31。與后段夾 持部件4相連的栓釘32就插在這個(gè)圓形鉆孔31中。反過來，轉(zhuǎn)軸也可 以是一根固定在金屬板28上的栓釘。該栓釘將被插接在后段夾持部件 4的圓形鉆孔內(nèi)。在調(diào)整部件2相對(duì)于夾持部件3， 4發(fā)生了偏轉(zhuǎn)時(shí)，由 于2套導(dǎo)向裝置11, 12會(huì)在金屬板28上的長(zhǎng)孔29, 30的強(qiáng)制引導(dǎo)下運(yùn)動(dòng)，因此可能確保轉(zhuǎn)軸線7的空間位置保持不變。
在圖ll所示的轉(zhuǎn)向柱上，在背側(cè)可以看到彈簧17的一部分。而在 正面一側(cè)則可以看到金屬板28。在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱時(shí)，它可以起到平衡力 矩的作用，繼而使得轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)變得更方便。除此以外，還可以考 慮在轉(zhuǎn)向柱的兩側(cè)均配備一塊金屬板及一根彈簧，或者僅在轉(zhuǎn)向柱的 兩側(cè)各配備一根彈簧或者一塊金屬板。
本實(shí)用新型所涉及的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱應(yīng)用范圍廣泛。除了示 例中所示的應(yīng)用以外，還可以相應(yīng)設(shè)計(jì)出可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的轉(zhuǎn)向柱。在這 種情況下，夾持裝置3， 4會(huì)被固定在另一套夾持裝置上。而這套裝置 可以相對(duì)于車身在轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)。對(duì)于這類應(yīng)用，最 好將后段轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)成可以伸縮的。
雖然本實(shí)用新型已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng) 域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用 新型，應(yīng)理解其中可作各種變化和修改而在廣義上沒有脫離本實(shí)用新 型，所以并非作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，例如，前段夾持部件3或后 段夾持部件4的U形開口也可以朝下。本實(shí)用新型所涉及的轉(zhuǎn)向柱還 可以選擇釆用鋁合金鑄造而成的整體式長(zhǎng)型夾持部件。緊固裝置也可 以選擇與此出的描述不一樣的結(jié)構(gòu)。例如，除了靠摩擦力實(shí)現(xiàn)鎖止， 還可以選用靠形狀配合起作用的鎖止部件。這在目前的技術(shù)中已經(jīng)被 大量采用。因此，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述 實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種轉(zhuǎn)向柱，包括前段轉(zhuǎn)向軸(5)、套管(2)、前段夾持裝置(3)、后段夾持裝置(4)、緊固裝置、前段導(dǎo)向裝置(11)和后段導(dǎo)向裝置(12)，其中所述前段轉(zhuǎn)向軸(5)具有可抗扭地連接方向盤的前端和通過一鉸鏈軸來聯(lián)接一后段轉(zhuǎn)向軸的后端，所述套管(2)套置在所述前段轉(zhuǎn)向軸(5)上，可旋轉(zhuǎn)地支承所述前段轉(zhuǎn)向軸(5)，所述緊固裝置用于相對(duì)前段夾持裝置(3)和后段夾持裝置(4)固定住套管(2)或釋放套管(2)，其特征在于所述前段夾持部件(3)呈U形，包括底壁(18)和兩側(cè)壁(20、20’)，兩側(cè)壁(20、20’)分別連接底壁(18)的兩側(cè)，并且在該前段夾持部件(3)中，在兩側(cè)壁上形成圓弧形的前段長(zhǎng)孔(9，9’)，并且至少在一側(cè)壁上形成接觸面；所述后段夾持部件(4)呈U形，包括底壁(19)和兩側(cè)壁(21，21’)，兩側(cè)壁(21，21’)分別連接底壁(19)的兩側(cè)，并且在該后段夾持部件(4)中，在兩側(cè)壁上形成圓弧形的后段長(zhǎng)孔(10，10’)，并且至少在一側(cè)壁上形成接觸面；所述前段長(zhǎng)孔的圓弧中心和后段長(zhǎng)孔的圓弧中心在同一直線上，該直線與套管(2)的轉(zhuǎn)軸線(7)重合，所述接觸面中，至少有兩個(gè)相對(duì)的接觸面與套管(2)的轉(zhuǎn)軸線(7)保持垂直關(guān)系，所述轉(zhuǎn)軸線(7)相對(duì)該前段夾持部件(3)或該后段夾持部件(4)的位置固定；所述前段導(dǎo)向裝置(11)和后段導(dǎo)向裝置(12)都與轉(zhuǎn)軸線(7)垂直的方向上相對(duì)固定，在前段長(zhǎng)孔(9，9’)內(nèi)可移動(dòng)地設(shè)置該前段導(dǎo)向裝置(11)，在后段長(zhǎng)孔(10，10’)內(nèi)可移動(dòng)地設(shè)置該后段導(dǎo)向裝置(12)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于還包括至少一根彈 簧(17)，該彈簧(17)由一根與前段導(dǎo)向裝置(11)共同作用的彈簧柄 (38 )、 一根與套管(2 )共同作用的彈簧柄(39 )以及一段位于兩根彈簧 柄(38， 39)間的彎曲部分(40)組成，在彎曲部分(40)所在的區(qū)域， 所述彈簧(17 )與后段導(dǎo)向裝置(12 )相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于還包括至少一塊金屬板(28 )，該金屬板具有一個(gè)用以配裝前段導(dǎo)向裝置(11)的一個(gè)部件 的長(zhǎng)孔形的開口 (29),以及一個(gè)用以配裝后段導(dǎo)向裝置(12)的一個(gè)部 件的長(zhǎng)孔形的開口 (30),所述金屬板(28)還具有一個(gè)與夾持裝置(3， 4 )保持相對(duì)位置固定的轉(zhuǎn)軸線，以使前段導(dǎo)向裝置及后段導(dǎo)向裝置(11， 12)繞著轉(zhuǎn)軸線(7)偏轉(zhuǎn)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于所述前段導(dǎo)向裝置(11) 包括一才艮穿過前l(fā)殳長(zhǎng)孔(9， 9，)的夾緊螺栓，且該夾緊螺栓是固 定裝置的一部分。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于所述后段導(dǎo)向裝置(12) 具有與后段長(zhǎng)孔(10， 10，)相匹配的外形。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于所述接觸面為平整 的面，且套管(2)被置于平整的所述接觸面(25， 25， ，26， 26，)之間， 而這些平整的接觸面(25, 25， ，26， 26，)所在的平面又與套管(2)的 旋轉(zhuǎn)平面保持平行。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸線(7) 同前段轉(zhuǎn)向軸(5 )的后端上的鉸接軸(8 )相交。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向柱，其轉(zhuǎn)軸線處可以不設(shè)置轉(zhuǎn)軸或轉(zhuǎn)軸組件，其前段夾持部件的兩側(cè)壁上形成圓弧形的前段長(zhǎng)孔，并至少在一側(cè)壁上形成接觸面；該后段夾持部件的兩側(cè)壁上形成圓弧形的后段長(zhǎng)孔，并至少在一側(cè)壁上形成接觸面；前段長(zhǎng)孔的圓弧中心和后段長(zhǎng)孔的圓弧中心在同一直線上，該直線與套管的轉(zhuǎn)軸線重合，所述接觸面中，至少有兩個(gè)相對(duì)的接觸面與套管的轉(zhuǎn)軸線保持垂直關(guān)系，轉(zhuǎn)軸線相對(duì)該前段夾持部件或該后段夾持部件的位置固定。
文檔編號(hào)B62D1/18GK201305013SQ200920006710
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者辛榮蘭, 馬庫斯·阿曼 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯富奧汽車轉(zhuǎn)向柱(長(zhǎng)春)有限公司