專利名稱：內(nèi)置超低速抱閘式自行車發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于自行車發(fā)電機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種內(nèi)置超低速抱閘式 自行車發(fā)電機。
背景技術(shù)：
自行車是一種廉價、方便的交通代步工具，它的發(fā)展已有二百多 年的歷史，是世界上發(fā)明最早、家庭數(shù)量最龐大車種，但至今為止， 其技術(shù)性能發(fā)展很緩慢，遠(yuǎn)比不上燃油車輛技術(shù)發(fā)展速度，其主要原 因是運行時不能發(fā)電，裝配電器裝置，就夜間行駛安全照明問題，到
目前為止也尚未很科學(xué)的解決，60-90年代，眾多廠家試圖在自行車上 安裝摩擦式單體靠輪發(fā)電機，經(jīng)實際使用發(fā)現(xiàn)，這種發(fā)電機對車胎的 磨損嚴(yán)重，發(fā)電時產(chǎn)生阻力、影響車速，而且這種發(fā)電機在雨天易進 水，車輪上有泥土?xí)r發(fā)電功能失常，目前已基本淘汰。20世紀(jì)，日本 人又發(fā)明了花鼓式軸皮自行車發(fā)電機，性能比前者在技術(shù)上的可靠性 提高了很多，也很實用，但設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)電機浸水后發(fā)電功能也 不正常，而且造價比前者高出二倍以上，不能與低廉價位的自行車相 匹配。
中國專利號為ZL03222070.7的專利文件公開了一種抱閘式自行車 發(fā)電機，在自行車的后抱閘體內(nèi)設(shè)置一種盤式感應(yīng)發(fā)電機，這種發(fā)動 機經(jīng)實際使用，性能較好，發(fā)電機與車體無任何摩擦接觸，發(fā)電時速 度不受影響，發(fā)電機在水中也可正常發(fā)電，且造價只是上述日本發(fā)電 機的三分之一，是一種性能優(yōu)越、價格低廉的自行車專用發(fā)電機，可 以和各種自行車配套使用，但因發(fā)電機單體組件較多，生產(chǎn)、產(chǎn)量受限，跟不上自行車的發(fā)展速度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種性能優(yōu)越、運行轉(zhuǎn)速較低、易于大批量 生產(chǎn)的內(nèi)置超低速抱閘式自行車發(fā)電機。
為達到上述發(fā)明目的本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是
一種內(nèi)置超低速抱閘式自行車發(fā)電機，由抱閘和內(nèi)置發(fā)電機組成, 所述發(fā)電機為一轉(zhuǎn)動磁場盤和一固定電樞盤構(gòu)成。
所述磁場盤為一和自行車制動盤共用的圓盤，其上鑲嵌有偶數(shù)塊 的單體永久磁體，永久磁體S、 N極交替呈放射狀排列，其排列間距相 等。
所述電樞盤為一和自行車抱閘外殼共用的定盤，其上設(shè)置和磁場 盤上的永久磁體數(shù)量不等的電樞線圈，電樞線圈內(nèi)設(shè)有電樞鐵芯。 所述電樞盤為環(huán)氧樹脂固化密封，也可為強度塑料密封。 本發(fā)明經(jīng)樣車使用證明，優(yōu)點十分明顯由于將發(fā)電機內(nèi)置于抱 閘腔體內(nèi)，使發(fā)電機省去了外殼和支撐裝置，抱閘制動功能不變，實 現(xiàn)一機兩用，結(jié)構(gòu)緊湊，既節(jié)省材料，降低了生產(chǎn)成本，又充分利用 抱閘空間，加之發(fā)電機鐵芯為普通鐵料，省去了價格昂貴的硅鋼片， 致使整機造價低廉，設(shè)計科學(xué)新穎，可以配裝在各種價位的自行車上， 從而提高了自行車夜間行駛的安全性；發(fā)電機電樞鐵芯采用一次性整
體鑄造，便于大批量生產(chǎn)；由于發(fā)電機電樞線圈采用環(huán)氧樹脂固化密 封結(jié)構(gòu)設(shè)計，可抗震、耐壓、防水、使用壽命長，整車浸入水中，發(fā) 電機也可正常發(fā)電；發(fā)電機效率高，輸出功率大，日本軸皮式發(fā)電機 最大提供6V2.4W電能，本發(fā)明可提供9-12V4W的電能，而且低速性能
遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于一、二代自行車發(fā)電機，完全能滿足自行車在各種工作環(huán)境
下使用且不易損壞。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中電樞鐵芯的俯視圖； 圖3是圖1中電樞鐵芯的主視圖； 圖4是本發(fā)明永久磁體排列圖； 圖5是本發(fā)明的發(fā)電機電樞聯(lián)接線路圖。
具體實施例方式
如圖卜5所示選用一套BSP090-CP通用型自行車抱閘，沿抱閘 制動盤2內(nèi)側(cè)平面鑲嵌單體永久磁體7共24塊，各永久磁體7之間等 距離按S、 N極交替呈放射狀排列，構(gòu)成發(fā)電機的轉(zhuǎn)動磁場盤，制動盤 2內(nèi)圈制有與自行車后軸皮配合的聯(lián)接螺紋6;抱閘外殼1上設(shè)置有18 只電樞線圈3，電樞線圈3內(nèi)設(shè)有電樞鐵芯4，電樞鐵芯4為鑄造型整 體結(jié)構(gòu)共18個齒，制作材料為普通A3鐵料，鐵芯、線圈構(gòu)成多級電 樞，安裝在抱閘定盤內(nèi)側(cè)平面上，鐵芯、線圈的安裝位置與永久磁體7 對應(yīng)，電樞組件與圖5中的電路電子器件一并用環(huán)氧樹脂5固化封裝， 構(gòu)成發(fā)電機的電樞。
各組件組合后，發(fā)電機與自行車抱閘盤通過聯(lián)接螺紋6安裝在自 行車后軸皮上，當(dāng)自行車車輪轉(zhuǎn)動后，抱閘內(nèi)制動盤2跟隨轉(zhuǎn)動，鑲 嵌在制動盤2內(nèi)側(cè)的永久磁體7產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，安裝在抱閘外殼1內(nèi) 側(cè)帶鐵芯的感應(yīng)線圈切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電流，通過圖5的整流器 件整流，由電源引出線8對外輸出直流電，本實施例的發(fā)電機在車速 每小時6-15公里時可輸出6-9V的電壓。
本發(fā)明與現(xiàn)有的自行車發(fā)電機相比，其特點十分突出發(fā)電機整 個部件和車輪無直接接觸之處，因而不會使輪胎受損，車速也不會受 影響，由于發(fā)電機殼體全部借用自行車抱閘部件，無自身支撐部件， 設(shè)計新穎，外觀看不見發(fā)電機，只呈現(xiàn)抱閘外形，剎車功能不變，一 機多用、造價低廉，成本只相當(dāng)于日本三洋自行車發(fā)電機造價的三分之一，便于與各種型號自行車配套使用。發(fā)電機與自行車車輪同步同速，車輪轉(zhuǎn)動即發(fā)電，由于發(fā)電機電樞組件全部采用環(huán)氧樹脂5密封， 無論雨天或者整車浸入水中均可正常發(fā)電，適應(yīng)自行車的工作環(huán)境。上述內(nèi)置超低速抱閘式自行車發(fā)電機用于自行車，同理也適用于 電動自行車、摩托車、人力三輪車發(fā)電，發(fā)電機也適用于風(fēng)力低速發(fā) 電。
權(quán)利要求
1、一種內(nèi)置超低速抱閘式自行車發(fā)電機，其特征在于它由抱閘和內(nèi)置發(fā)電機組成，所述發(fā)電機為一轉(zhuǎn)動磁場盤和一固定電樞盤構(gòu)成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)置超低速抱閘式自行車發(fā)電機，其特 征在于所述磁場盤為一和自行車制動盤(2)共用的圓盤，其上鑲嵌有偶數(shù)塊的單體永久磁體(7)，永久磁體(7) S、 N極交替呈放射狀排列，其排列間距相等。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)置超低速抱閘式自行車發(fā)電機，其特 征在于所述電樞盤為一和自行車抱閘外殼(1)共用的定盤，其上設(shè) 置和制動盤(2)上的永久磁體(7)數(shù)量不等的電樞線圈(3)，電樞 線圈(3)內(nèi)設(shè)有電樞鐵芯(4)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)置超低速抱閘式自行車發(fā)電機，其特 征在于所述電樞盤為環(huán)氧樹脂(5)固化密封，也可為強度塑料密封。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)置超低速抱閘式自行車發(fā)電機，由抱閘和內(nèi)置發(fā)電機組成，所述發(fā)電機為一轉(zhuǎn)動磁場盤和一固定電樞盤構(gòu)成；其中磁場盤為一和自行車制動盤共用的圓盤，其上鑲嵌有偶數(shù)塊的單體永久磁體，永久磁體S、N極交替呈放射狀排列，其排列間距相等，所述電樞盤為一和自行車抱閘外殼共用的定盤，其上設(shè)置和磁場盤上的永久磁體數(shù)量不等的電樞線圈，電樞線圈內(nèi)設(shè)有電樞鐵芯，整個電樞盤采用環(huán)氧樹脂固化密封；本發(fā)明優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉、性能優(yōu)越、運行轉(zhuǎn)速較低、易于大批量生產(chǎn)。
文檔編號B62J6/00GK101628598SQ20091011597
公開日2010年1月20日 申請日期2009年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月14日
發(fā)明者盧子清, 吳德甫, 王建友 申請人:玉環(huán)縣凱球節(jié)能機電設(shè)備有限公司