專利名稱：無(wú)噪音自行車和電動(dòng)自行車抱閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專適用于自行車和電動(dòng)自行車的制動(dòng)器，尤其涉及一種可消除噪音的無(wú)噪音自行車和電動(dòng)自行車抱閘。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車或電動(dòng)自行車抱閘的結(jié)構(gòu)包括閘盒、圓形閘圈座、剎車鋼帶、閘皮及剎車連動(dòng)機(jī)構(gòu)，閘盒的環(huán)形頂緣內(nèi)側(cè)設(shè)置有剎車鋼帶，剎車鋼帶內(nèi)側(cè)貼設(shè)有閘皮，閘圈座安裝在閘盒內(nèi)。
安裝有這種抱閘的自行車或電動(dòng)自行車在制動(dòng)的時(shí)候，需用手在握把上施力，通過(guò)剎車連動(dòng)機(jī)構(gòu)拉動(dòng)剎車鋼帶，使其環(huán)抱住圓形金屬閘圈座頂緣，此時(shí)位于剎車鋼帶內(nèi)側(cè)面的非金屬閘皮緊貼于圓形金屬閘圈座的頂緣，使圓形金屬閘圈座與非金屬的閘皮相互摩擦，摩擦面因?yàn)楣舱穸a(chǎn)生尖銳刺耳的噪音。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有的自行車或電動(dòng)自行車抱閘存在的在剎車時(shí)大多會(huì)發(fā)出刺耳噪音的缺陷，而提供一種無(wú)噪音的自行車或電動(dòng)自行車抱閘，其具有完全消除刺耳噪音的功效，制造簡(jiǎn)單、成本低。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種無(wú)噪音自行車和電動(dòng)自行車抱閘，包括閘盒、閘圈座、剎車鋼帶、閘皮及剎車連動(dòng)機(jī)構(gòu)，閘盒的環(huán)形頂緣內(nèi)側(cè)設(shè)置有剎車鋼帶，剎車鋼帶的環(huán)形內(nèi)側(cè)貼設(shè)有閘皮，閘圈座安裝在閘盒內(nèi)；其特征在于，所述閘圈座的開口端的頂緣為非圓形的環(huán)形圈，或者整個(gè)閘圈座的頂緣為非圓形的環(huán)形圈。
前述的無(wú)噪音自行車和電動(dòng)自行車抱閘，其中閘圈座的非圓形環(huán)形圈的頂緣有三個(gè)凹弧處是低于閘圈座的封閉端圓形頂緣，該三個(gè)凹弧處相隔120°。
前述的無(wú)噪音自行車和電動(dòng)自行車抱閘，其中閘圈座的非圓形環(huán)形圈的頂緣有四個(gè)凹弧處是低于閘圈座的封閉端圓形頂緣，該四個(gè)凹弧處相隔90°。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用如下技術(shù)方案一種無(wú)噪音自行車和電動(dòng)自行車抱閘，包括閘盒、閘圈座、剎車鋼帶、閘皮及剎車連動(dòng)機(jī)構(gòu)，閘盒的環(huán)形頂緣內(nèi)側(cè)設(shè)置有剎車鋼帶，剎車鋼帶的環(huán)形內(nèi)側(cè)貼設(shè)有閘皮，閘圈座安裝在閘盒內(nèi)；其特征在于，所述閘皮的厚度為厚薄不均勻。
本實(shí)用新型的工作原理如下由于本實(shí)用新型的閘圈座的開口端頂緣為非圓形的環(huán)形圈，或者整個(gè)閘圈座的頂緣為非圓形的環(huán)形圈，當(dāng)剎車時(shí)，需用手在車把上施力，通過(guò)剎車連動(dòng)機(jī)構(gòu)，使剎車鋼帶緊抱住金屬閘圈座頂緣，此時(shí)位于剎車鋼帶頂緣內(nèi)側(cè)面的非金屬閘皮，并不是均勻的緊貼于閘圈座的開口端的非圓形的環(huán)形圈頂緣，而是存在多處間隙，導(dǎo)致非金屬閘皮與金屬閘圈座之間的正壓力，不是相對(duì)均等的，而是非線性變化，從而使噪音消除。本實(shí)用新型或者將閘皮改變成為厚薄不一，讓閘圈座頂面與閘皮之間產(chǎn)生變化的間隙，從而實(shí)現(xiàn)了均等的正壓力變化成為非線性變化的正壓力，同樣也可以消除噪音。
本實(shí)用新型的有益效果是，與現(xiàn)有的自行車抱閘相比，本實(shí)用新型可以完全消除刺耳的噪音。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本實(shí)用新型閘圈座開口端頂緣為非圓形環(huán)形圈的一實(shí)施例的主視圖，由該圖不難看出，在閘圈座開口端的非圓形環(huán)圈頂緣設(shè)置有三個(gè)凹弧處，低于閘圈座的圓形封閉端頂緣，該三個(gè)凹弧處相隔120°。
圖4是本實(shí)用新型閘圈座開口端為非圓形環(huán)形圈的另一實(shí)施例的主視圖，由該圖不難看出，在閘圈座開口端的非圓形環(huán)圈頂緣設(shè)置有四個(gè)凹弧處低于閘圈座的封閉端的圓形頂緣，該四個(gè)凹弧處為相隔90°。
圖5是本實(shí)用新型閘圈座頂緣為非圓形環(huán)形圈的示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱
圖1，本實(shí)用新型一種無(wú)噪音自行車和電動(dòng)自行車抱閘的第一個(gè)實(shí)施例是包括閘盒1、閘圈座2、剎車鋼帶3、閘皮4及剎車連動(dòng)機(jī)構(gòu)5，閘盒1的環(huán)形頂緣內(nèi)側(cè)設(shè)置有剎車鋼帶3，剎車鋼帶3的環(huán)形內(nèi)側(cè)貼設(shè)有閘皮4，閘圈座2安裝在閘盒1內(nèi)；其特征在于，所述閘圈座2的開口端的頂緣為非圓形的環(huán)形圈，如圖2所示；或者整個(gè)閘圈座2的頂緣為非圓形的環(huán)形圈。
本實(shí)用新型該實(shí)施例的閘圈座2的非圓形環(huán)形圈的頂緣可設(shè)有三個(gè)或四個(gè)凹弧處6是低于閘圈座的封閉端圓形頂緣，三個(gè)凹弧處6相隔120°，如圖3所示；四個(gè)凹弧處6是相隔90°，如圖4所示。本實(shí)用新型閘圈座2頂緣亦可為非圓形環(huán)形圈，如圖5所示，該圖顯示，閘圈座2頂緣有三個(gè)凹弧處7，相隔120°。
本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例是包括閘盒1、閘圈座2、剎車鋼帶3、閘皮4及剎車連動(dòng)機(jī)構(gòu)5，閘盒1的環(huán)形頂緣內(nèi)側(cè)設(shè)置有剎車鋼帶3，剎車鋼帶3的環(huán)形內(nèi)側(cè)貼設(shè)有閘皮4，閘圈座安裝在閘盒內(nèi)；其特征在于，所述閘皮4的厚度為厚薄不均勻。
多次試驗(yàn)證明，使用本實(shí)用新型在進(jìn)行剎車時(shí)，可以完全消除刺耳的噪音。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)噪音自行車和電動(dòng)自行車抱閘，包括閘盒、閘圈座、剎車鋼帶、閘皮及剎車連動(dòng)機(jī)構(gòu)，閘盒的環(huán)形頂緣內(nèi)側(cè)設(shè)置有剎車鋼帶，剎車鋼帶的環(huán)形內(nèi)側(cè)貼設(shè)有閘皮，閘圈座安裝在閘盒內(nèi)；其特征在于，所述閘圈座的開口端的頂緣為非圓形的環(huán)形圈，或者整個(gè)閘圈座的頂緣為非圓形的環(huán)形圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)噪音自行車和電動(dòng)自行車抱閘，其特征在于所述閘圈座的非圓形環(huán)形圈的頂緣有三個(gè)凹弧處是低于閘圈座的封閉端圓形頂緣，該三個(gè)凹弧處相隔120°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)噪音自行車和電動(dòng)自行車抱閘，其特征在于所述閘圈座的非圓形環(huán)形圈的頂緣有四個(gè)凹弧處是低于閘圈座的封閉端圓形頂緣，該四個(gè)凹弧處相隔90°。
專利摘要一種無(wú)噪音自行車和電動(dòng)自行車抱閘，包括閘盒、閘圈座、剎車鋼帶、閘皮及剎車連動(dòng)機(jī)構(gòu)，閘盒頂緣內(nèi)側(cè)設(shè)有剎車鋼帶，剎車鋼帶的內(nèi)側(cè)貼設(shè)有閘皮，閘圈座安裝在閘盒內(nèi)，閘圈座的開口端的頂緣為非圓形的環(huán)形圈，或者整個(gè)閘圈座的頂緣為非圓形的環(huán)形圈，剎車時(shí)，通過(guò)剎車連動(dòng)機(jī)構(gòu)，使剎車鋼帶緊抱住金屬閘圈座頂緣，此時(shí)位于金屬閘圈座頂緣的環(huán)形內(nèi)側(cè)面的非金屬閘皮，并不是均勻的緊貼于閘圈座的開口端的非圓形的環(huán)形圈頂緣，而是存在多處間隙；或者將閘皮改變成為厚薄不一，讓閘圈座表面與閘皮之間產(chǎn)生變化的間隙，同樣使均等的正壓力變化成為非線性變化的正壓力，而消除噪音。
文檔編號(hào)B62L1/02GK2895226SQ20052002736
公開日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2005年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月13日
發(fā)明者周德南 申請(qǐng)人:周德南