專利名稱：摩托車用側翻大貨架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的側面翻轉式貨架，尤其是設置在摩托車腳踏板 部位的摩托車用側翻大貨架。
背景技術：
側翻大貨架是為了充分利用摩托車的載運能力，在摩托車的后座兩側腳 踏板部位設置可收折、翻轉的小型載貨架，大貨架前端安裝在摩托車平叉軸 上，后端安裝在車架后部。載貨架可以向外翻轉打開，將貨物放置在上隨同
摩托車前行。如名稱為"摩托車多功能側貨架"，專利號為ZL01257005.2的 中國實用新型專利所公開的貨架結構，其大貨架由兩邊的腳踏板和貨架總成 構成，每邊腳踏板內側豎直焊接有限位座，限位座起轉動鉸鏈座的作用；貨 架總成是鋼管焊接而成的板狀鋼結構，大致呈矩形，其一個邊設底管，支撐 軸套在底管上組成轉動鉸鏈，使貨架總成可以在腳踏板上翻轉；在限位座設 有定位銷孔，該定位銷孔與貨架總成的定位銷組成翻轉限位結構；在其底管 內設有彈簧，翻轉時需要克服彈簧力，前推使定位銷從定位銷孔中脫出；翻 轉后彈簧力使定位銷始終插入定位銷孔中。這種結構相對簡單，得到廣泛應 用；具有上下翻轉以裝載貨物和收折的功能，收折時還可防止后座乘客的衣 物特別是婦女的裙子等被絞入后車輪內而造成安全事故。
但是，在長期使用過程中發(fā)現(xiàn)，上述側貨架存在如下幾點不足1、由于 貨架底管內要設彈簧、要焊接定位銷孔安裝板以及定位銷等組件，側貨架與踏板安裝主管之間的連接結構復雜，導致焊接點較多、焊接后的焊疤多，悍
疤部位在較短的時間容易生繡。2、由于側貨架與踏板安裝主管之間依靠定位 銷與定位銷孔定位，定位銷與定位銷孔之間存在制作誤差和必要的配合間隙， 使得貨架總成不論是處于水平(打開)狀態(tài)還是處于豎直(收折)狀態(tài)，都 不能與踏板安裝主管很好地貼合，摩托車運行過程中，側貨架上端由于沒有 進行限位就會左右晃動，發(fā)出異響聲。3、使用不方便，在使用時不論是向上 收折還是向下翻轉打開側貨架，都需要先從側面用力拉，先使定位銷從定位 孔中退出來，才能夠翻轉打開；由于長期用力拉，側貨架的定位和翻轉部件 都容易損壞，縮短其壽命。4、所用零部件較多，制造工藝復雜，增大了成本。
發(fā)明內容
針對現(xiàn)有技術摩托車側貨架存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種 結構更加簡單，使用更為方便，同時可避免銹蝕和降低噪聲的摩托車用側翻 大貨架。
本發(fā)明的技術方案是摩托車用側翻大貨架，包括貨架體和腳踏板，貨架 體可轉動式連接在踏板內側安裝主管上；其特征在于在踏板內側安裝主管 上設置前、后兩個連接支耳，貨架體兩端通過轉動機構與所述連接支耳可轉 動式連接；復位彈簧的一端與踏板內側安裝主管連接，其另一端與貨架體連 接，復位彈簧的作用力使得在貨架體向下翻轉時，貼合腳踏板，在貨架體向 上翻轉時，貼合摩托車車身。
進一步，所述復位彈簧一端掛在貨架體的后側邊上方；踏板內側安裝主 管上焊接有彈簧掛耳，復位彈簧掛接在該彈簧掛耳上，彈簧掛點位于貨架體 底管中心的下方和靠近車體內側。在所述貨架體的邊緣內側設置有限位柱，限位柱可與連接在車架上的限位 卡座配合；在貨架體向上翻轉后，限位柱卡入限位卡座的限位卡口內。所述 限位卡座通過固定塊與車架連接；限位卡座內設有彈性的卡緊凹塊。
所述轉動機構包括底管，底管的兩端內孔焊接有螺母；螺釘上套接有轉 套，轉套外圓和連接支耳孔配合可以轉動，螺釘安裝在底管的螺母上。
本發(fā)明的摩托車用側翻大貨架，相對于現(xiàn)有技術，具有如下優(yōu)點
1、 貨架與踏板內側安裝主管的連接結構非常簡單，焊接點少，焊接后的 焊疤少，整個貨架結構方便鍍絡，不容易被銹蝕。
2、 在復位彈簧作用下，貨架向下翻轉打開與踏板內側安裝主管以及腳踏 板貼合牢靠，基本上沒有間隙；貨架向上翻轉收折后其上端被限位卡座限制， 防止其左右晃動，摩托車在行駛過程中貨架基本不發(fā)出響聲，使噪音降低。
3、 使用過程中貨架向上收折、向下翻轉打開非常方便，不需要前后拉動 貨架使定位銷從定位孔中退出或鎖??；尤其是由于復位彈簧的作用力，不需 要較大的力，直接用手側翻即可。
4、 所用零部件簡化到最少，而且制造工藝簡單；降低了成本，增強了市 場競爭力。
圖1是本發(fā)明摩托車用側翻大貨架使用狀態(tài)結構示意圖2是本發(fā)明摩托車用側翻大貨架與車架連接的安裝示意圖3是本發(fā)明摩托車用側翻大貨架上翻收折狀態(tài)的示意圖4是本發(fā)明摩托車用側翻大貨架下翻打開狀態(tài)的示意圖(俯視圖)；
圖5是本發(fā)明摩托車用側翻大貨架中的限位卡座結構示意圖；圖6是圖5的仰視圖7是本發(fā)明摩托車用側翻大貨架中的復位彈簧受力結構分析圖8是圖1的I部(轉動機構與彈簧支耳結構)放大圖。
具體實施例方式
如圖1和圖2所示，本發(fā)明的摩托車用側翻大貨架，包括貨架體3和腳踏 板10，貨架體3可轉動式連接在踏板內側安裝主管2上。在踏板內側安裝主 管2上設置前、后兩個連接支耳5，貨架體3兩端通過轉動機構與所述連接支 耳5可轉動式連接。在貨架體3的后側面和踏板內側安裝主管2之間還設有 復位彈簧7，復位彈簧7的作用是使得在貨架體3向下翻轉時貼合腳踏板；在 貨架體3向上翻轉時，貼合摩托車車身。該復位彈簧7的一端與貨架體3連 接，另一端與踏板內側安裝主管2連接。
實施中， 一種復位彈簧7的設置方式，參見圖3、圖4和圖8，所述復位 彈簧7 —端掛在貨架體3的后側邊上方，后側是指相對于貨架體3而言相對 處于摩托車后方，也可以掛在前側的邊，掛在上方位置需要的彈簧力小，可 以減小使用的彈簧以及尺寸相關連接部位尺寸，提高制造工藝性；踏板內側 安裝主管2上焊接有彈簧掛耳15，復位彈簧7的另一端掛在該彈簧掛耳15上， 貨架體3的底管4是貨架體3的轉動中心，彈簧掛點設置在位于貨架體3的 底管4中心的下方和靠近車體內側，與底管4的中心點在水平方向和豎直方 向都有一定合適距離，使復位彈簧7相對于貨架體3偏移式安裝。參見圖7， 復位彈簧安裝點16與底管4的中心點連線，是復位彈簧7的死點位置，此時 復位彈簧7與水平方向的夾角為①，0)大約在10° 80°之間，死點位置的彈簧 力產生的轉動分力為零；當貨架體3向下翻轉打開處于水平狀態(tài)時(即與下面的腳踏板接觸)，向下越過死點，復位彈簧7作用力的產生豎直方向分力向
下，貨架體3上產生逆時針轉動分力，轉動貨架體3貼合在腳踏板上；當貨
架體3向上翻轉收折處于豎直方向時，向上越過死點，復位彈簧7作用力的水平分力向右，轉動貨架體3貼合在摩托車車身上，需要的分力大小可以根據需要選擇合適的①值。復位彈簧7能在很大程度上消除貨架體3與腳踏板之間間隙，或者使貼合在摩托車車身上，減少晃動趨勢，避免噪聲。
在摩托車運行過程中，為了防止貨架體3的晃動，提高貨架體3收折后的穩(wěn)定性和減小運行中的噪音，本發(fā)明摩托車用側翻大貨架專門設計了限位柱8，限位柱8設在貨架體3上與底管4相對應的另一側的邊緣內側，限位柱8與設置在車架1上的限位卡座9配合(如圖2所示)。在貨架體3翻轉到大致豎直方向時，限位柱8能卡入限位卡座9的卡緊凹塊12之限位卡口內，限制貨架體3的移動或晃動。參見圖5和圖6，所述限位卡座9由螺栓111與車架1上的固定塊11連接；限位卡座9內設有帶限位卡口的彈性卡緊凹塊12;卡緊凹塊12為具有一定彈性的橡膠或塑料，以滿足彈性卡接和減震的要求。尤其是在復位彈簧7的作用下，貨架體3向上翻轉后處于豎直方向時，其上端被卡緊凹塊12的限位卡口限制，有效防止了貨架體3的左右晃動，使摩托車在行駛過程中基本不發(fā)出由于大貨架產生的噪聲。
另外，本發(fā)明摩托車用側翻大貨架中的轉動機構相比現(xiàn)有技術更加簡單。參見圖8，貨架體3可轉動式連接在踏板內側安裝主管2上，轉動機構包括底管4、螺母13、螺釘14、轉套6和連接支耳5。本發(fā)明中，底管4與連接支耳5之間的可轉動式連接結構，是在底管4的內腔中焊接螺帽13，與螺帽13相配合的螺釘14穿過連接支耳5的孔旋入螺帽13內，由于底管4的直徑比較大，利用轉套6來配合連接支耳5孔，轉套6表面光潔，能使底管4與連接支耳5之間的轉動靈活，簡單實現(xiàn)鉸接功能，比較現(xiàn)有技術，結構大大簡化，大大減小悍疤，鍍鉻后缺陷少，不易銹蝕，螺釘14安裝在底管4的螺母13上，就安裝完成。這種結構使用靈活，結構簡單，而且在貨架體3向上收折和向下翻轉打開時更加省力。
8
權利要求
1、摩托車用側翻大貨架，包括貨架體(3)和腳踏板，貨架體(3)可轉動式連接在踏板內側安裝主管(2)上；其特征在于在踏板內側安裝主管(2)上設置前、后兩個連接支耳(5)，貨架體(3)兩端通過轉動機構與所述連接支耳(5)可轉動式連接；復位彈簧(7)的一端與踏板內側安裝主管(2)連接，其另一端與貨架體(3)連接，復位彈簧(7)的作用力使得在貨架體(3)向下翻轉時，貼合腳踏板，在貨架體(3)向上翻轉時，貼合摩托車車身。
2、 根據權利要求1所述的摩托車用側翻大貨架，其特征在于所述復位 彈簧(7) —端掛在貨架體(3)的后側邊上方；踏板內側安裝主管(2)上焊 接有彈簧掛耳(15)，復位彈簧(7)掛接在該彈簧掛耳(15)上，彈簧掛點 位于貨架體(3)底管中心的下方和靠近車體內側。
3、 根據權利要求1所述的摩托車用側翻大貨架，其特征在于所述轉動機構包括底管(4)，底管(4)的兩端內孔焊接有螺母()；螺釘()上套接有轉套(6)，轉套(6)外圓和連接支耳(5)孔配合可以轉動，螺釘(14) 安裝在底管(4)的螺母(13)上。
4、根據權利要求1所述的摩托車用側翻大貨架，其特征在于在所述貨 架體(3)的邊緣內側設置有限位柱(8)，限位柱(8)可與連接在車架(1) 上的限位卡座(9)配合；在貨架體(3)向上翻轉后，限位柱(8)卡入限位 卡座(9)的限位卡口 (10)內。
5、根據權利要求4所述的摩托車用側翻大貨架，其特征在于所述限位 卡座(9)通過固定塊(11)與車架(1)連接；限位卡座(9)內設有帶限位 卡口的彈性的卡緊凹塊(12)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種摩托車用側翻大貨架，包括貨架體和腳踏板，貨架體可轉動式連接在踏板內側安裝主管上；在踏板內側安裝主管上設置前、后兩個連接支耳，貨架體兩端通過轉動機構與所述連接支耳可轉動式連接；復位彈簧的一端與踏板內側安裝主管連接，其另一端與貨架體連接，復位彈簧的作用力使得在貨架體向下翻轉時，貼合腳踏板，在貨架體向上翻轉時，貼合摩托車車身。本發(fā)明連接結構簡單，焊接后的焊疤很少，不容易被銹蝕；貨架向下翻轉打開與腳踏板貼合牢靠，基本上沒有間隙；還具有防止晃動、噪音低的特點。所用零部件簡化到最少，而且制造工藝簡單；降低了成本，增強了市場競爭力。
文檔編號B62J7/00GK101497356SQ200910103370
公開日2009年8月5日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權日2009年3月13日
發(fā)明者強 任, 周玉寶, 華 文 申請人:重慶宗申技術開發(fā)研究有限公司