專利名稱：摩托車油箱鎖防泄油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車部件，具體地說(shuō)，尤其涉及摩托車油箱鎖的防泄油裝置。
背景技術(shù)：
鎖體座作為摩托車油箱鎖的關(guān)鍵零件，與鎖芯等配件一起，裝配在油箱蓋上，起鎖 定油箱蓋的作用。傳統(tǒng)的鎖體座結(jié)構(gòu)如圖5所示，具有底座1，在底座1上開(kāi)有排氣孔2，油 箱內(nèi)的空間通過(guò)該排氣孔2與外界相通，在排氣孔2的作用下，油箱內(nèi)、外的氣壓保持平衡。 由于排氣孔2始終處于敞口狀態(tài)，在大氣溫度偏高或者摩托車行駛時(shí)顛簸厲害的情況下， 油箱內(nèi)的燃油會(huì)通過(guò)排氣孔2向外竄出，灑落在油箱的表面上，一方面造成了燃油的浪費(fèi)， 另一方面，如果駕駛員正在吸煙或者有其它明火，會(huì)引爆油箱，存在嚴(yán)重的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效防止燃油外竄的摩托車油箱鎖 防泄油裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車油箱鎖防泄油裝置，具有底座，在底座上開(kāi)有 排氣孔，其特征在于還包括定位槽、壓蓋、通氣孔、彈簧片和導(dǎo)流槽，其中定位槽設(shè)置在底座 上，該定位槽的上端口由壓蓋封口，且壓蓋的中央開(kāi)設(shè)有通氣孔；在所述定位槽內(nèi)安裝彈簧 片，該彈簧片與壓蓋之間具有間隙，在所述定位槽的槽底還開(kāi)有導(dǎo)流槽，所述排氣孔位于該 導(dǎo)流槽的槽底。采用以上技術(shù)方案，在定位槽內(nèi)置彈簧片，彈簧片將排氣孔及大部分導(dǎo)流槽遮掩 住。當(dāng)油箱內(nèi)氣體壓力大于外界壓力時(shí)，油箱內(nèi)的高壓氣體通過(guò)排氣孔進(jìn)入導(dǎo)流槽，并從導(dǎo) 流槽未被遮掩的部分流入定位槽內(nèi)，再通過(guò)通氣孔向外流動(dòng)；當(dāng)外界氣體壓力大于油箱內(nèi) 壓力時(shí)，外界高壓氣體通過(guò)通氣孔進(jìn)入定位槽內(nèi)，從導(dǎo)流槽未被遮掩的部分流入導(dǎo)流槽，再 通過(guò)排氣孔流入油箱內(nèi)，這樣保證了油箱內(nèi)、外的氣壓保持平衡。在大氣溫度偏高或者摩托 車行駛時(shí)顛簸厲害的情況下，油箱內(nèi)的燃油會(huì)通過(guò)排氣孔向外竄，由于外竄的燃油壓力較 大，會(huì)沖開(kāi)彈簧片，使彈簧片貼靠于壓蓋的底面，并將通氣孔封堵，這樣外竄的燃油只能進(jìn) 入定位槽內(nèi)，不會(huì)向外泄露；待外竄的壓力消失后，彈簧片在重力的作用下回落，重新將排 氣孔及大部分導(dǎo)流槽遮掩，定位槽內(nèi)的燃油匯集在導(dǎo)流槽內(nèi)，通過(guò)排氣孔流回油箱內(nèi)。上述定位槽和壓蓋為形狀大小相適應(yīng)的圓形，在壓蓋上一體形成有兩個(gè)對(duì)稱的卡 柱，所述壓蓋通過(guò)卡柱與定位槽側(cè)壁上的卡口卡接配合。以上結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，有利于快速拆 裝壓蓋。為了增強(qiáng)密封性，在上述定位槽的內(nèi)側(cè)壁與壓蓋之間設(shè)置有密封圈。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、方便加工制作，并加快燃油的回流，上述導(dǎo)流槽由四條溝槽組成， 呈“十”字形，所述排氣孔位于導(dǎo)流槽其中一條溝槽的槽底。有益效果本發(fā)明只允許氣體通過(guò)，能阻擋燃油外泄，在平衡油箱內(nèi)部與大氣之間 壓力的同時(shí)，有效避免了燃油浪費(fèi)，從根本上消除了因燃油外泄而存在的安全隱患。


圖1為本發(fā)明拆除壓蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中定位槽及壓蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為壓蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖2的A-A剖視圖。圖5為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明由底座1、壓蓋4和彈簧片6等部件構(gòu)成。其 中底座1為圓形，在底座1的中央開(kāi)設(shè)有鎖芯過(guò)孔9，底座1頂部靠近邊緣的部位一體形成 有圓形定位槽3，該定位槽3的上端口由壓蓋4封口。壓蓋4的形狀大小與定位槽3相適 應(yīng)，在壓蓋4的兩邊一體形成有兩個(gè)對(duì)稱的卡柱4a，所述壓蓋4通過(guò)卡柱4a與定位槽3側(cè) 壁上的卡口卡接配合，并且壓蓋4的中央開(kāi)設(shè)有通氣孔5，定位槽3的內(nèi)腔通過(guò)該通氣孔5 與外界相通。為了防止壓蓋4的邊緣與定位槽3槽壁之間發(fā)生泄露，在定位槽3的內(nèi)側(cè)壁 與壓蓋4之間安裝置有密封圈8。從圖1、圖2、圖4中可知，在定位槽3內(nèi)裝有彈簧片6，該彈簧片6也為圓形，直徑 比定位槽3略小，彈簧片6直接鋪設(shè)在定位槽3的槽底，且彈簧片6與壓蓋4之間具有適當(dāng) 的間隙。在所述定位槽3的槽底還開(kāi)有導(dǎo)流槽7，導(dǎo)流槽7由四條溝槽組成，呈“十”字形， 在導(dǎo)流槽7其中一條溝槽的槽底開(kāi)設(shè)排氣孔2，該排氣孔2貫通至底座1的底面。本發(fā)明的工作原理如下彈簧片6將排氣孔2及大部分導(dǎo)流槽7遮掩住。當(dāng)油箱內(nèi)氣體壓力大于外界壓力 時(shí)，油箱內(nèi)的高壓氣體通過(guò)排氣孔2進(jìn)入導(dǎo)流槽7，并從導(dǎo)流槽7未被遮掩的部分流入定位 槽3內(nèi)，再通過(guò)通氣孔5向外流動(dòng)；當(dāng)外界氣體壓力大于油箱內(nèi)壓力時(shí)，外界高壓氣體通過(guò) 通氣孔5進(jìn)入定位槽3內(nèi)，從導(dǎo)流槽7未被遮掩的部分流入導(dǎo)流槽7，再通過(guò)排氣孔2流入 油箱內(nèi)，這樣保證了油箱內(nèi)、外的氣壓保持平衡。在大氣溫度偏高或者摩托車行駛時(shí)顛簸厲 害的情況下，油箱內(nèi)的燃油會(huì)通過(guò)排氣孔2向外竄，由于外竄的燃油壓力較大，會(huì)沖開(kāi)彈簧 片6，使彈簧片6貼靠于壓蓋4的底面，并將通氣孔5封堵，這樣外竄的燃油只能進(jìn)入定位槽 3內(nèi)，不會(huì)向外泄露；待外竄的壓力消失后，彈簧片6在重力的作用下回落，重新將排氣孔2 及大部分導(dǎo)流槽7遮掩，定位槽3內(nèi)的燃油匯集在導(dǎo)流槽3內(nèi)，通過(guò)排氣孔2流回油箱內(nèi)。 以上結(jié)構(gòu)只允許氣體通過(guò)，能阻擋燃油外泄，在平衡油箱內(nèi)部與大氣之間壓力的同時(shí)，有效 避免了燃油浪費(fèi)，從根本上消除了因燃油外泄而存在的安全隱患。
權(quán)利要求
一種摩托車油箱鎖防泄油裝置，具有底座(1)，在底座(1)上開(kāi)有排氣孔(2)，其特征在于在所述底座(1)上設(shè)有定位槽(3)，該定位槽(3)的上端口由壓蓋(4)封口，且壓蓋(4)的中央開(kāi)設(shè)有通氣孔(5)；在所述定位槽(3)內(nèi)安裝彈簧片(6)，該彈簧片(6)與壓蓋(4)之間具有間隙，在所述定位槽(3)的槽底還開(kāi)有導(dǎo)流槽(7)，所述排氣孔(2)位于該導(dǎo)流槽(7)的槽底。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油箱鎖防泄油裝置，其特征在于在所述壓蓋(4)上 一體形成有兩個(gè)對(duì)稱的卡柱(4a)，所述壓蓋(4)通過(guò)卡柱(4a)與定位槽(3)側(cè)壁上的卡口 卡接配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車油箱鎖防泄油裝置，其特征在于在所述定位槽 (3)的內(nèi)側(cè)壁與壓蓋⑷之間設(shè)置有密封圈(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油箱鎖防泄油裝置，其特征在于所述導(dǎo)流槽(7)由 四條溝槽組成，呈“十”字形，所述排氣孔⑵位于導(dǎo)流槽(7)其中一條溝槽的槽底。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車油箱鎖防泄油裝置，具有底座(1)，在底座(1)上開(kāi)有排氣孔(2)，在所述底座(1)上設(shè)有定位槽(3)，該定位槽(3)的上端口由壓蓋(4)封口，且壓蓋(4)的中央開(kāi)設(shè)有通氣孔(5)；在所述定位槽(3)內(nèi)安裝彈簧片(6)，該彈簧片(6)與壓蓋(4)之間具有間隙，在所述定位槽(3)的槽底還開(kāi)有導(dǎo)流槽(7)，所述排氣孔(2)位于該導(dǎo)流槽(7)的槽底。本發(fā)明只允許氣體通過(guò)，能阻擋燃油外泄，在平衡油箱內(nèi)部與大氣之間壓力的同時(shí)，有效避免了燃油浪費(fèi)，從根本上消除了因燃油外泄而存在的安全隱患。
文檔編號(hào)B62J35/00GK101811534SQ20091010326
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月25日
發(fā)明者向先剛 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司