專利名稱：商用汽車駕駛室翻轉裝置油泵總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種商用汽車駕駛室翻轉裝置油泵總成。
背景技術：
目前，駕駛室翻轉油泵裝置一般是由泵體、油池、換向分配閥、柱塞、分 配軸裝配而成，結構復雜、成本高；另外，為了避免駕駛室下降過快發(fā)生事故， 一般會在油缸的進油口出設置節(jié)流小孔來限制油泵的回油流量，但是這種節(jié)流 小孔，會使得系統(tǒng)壓力損失大，并且極易堵塞，導致油路不暢。 發(fā)明內容
本實用新型提供了一種商用汽車駕駛室翻轉裝置油泵總成，能夠有效降低 產品的制造成本，簡化油泵油路，降低生產難度，同時能夠有效避免節(jié)流小孔堵塞。
為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下所述商用汽車駕駛 室翻轉裝置油泵總成，包括油池、泵體、柱塞、分配軸、旋轉機構、搖臂，柱 塞、分配軸集成在泵體內，泵體上設有出油口，其特征在于所述分配軸的孔 系與泵體的孔系相配合組成換向分配閥，該換向分配閥與泵體的出油口連通， 分配軸和泵體之間設有節(jié)流間隙，分配軸一端與旋轉機構連接，泵體的一側的 端面設有搖臂，搖臂與泵體內的柱塞相連，泵體的另一側的端面安裝有油池， 柱塞下端設有吸油孔，該吸油孔穿過泵體與油池連通。
對上述技術方案的改進所述旋轉機構為換向手柄。
對上述技術方案進一步改進所述油池通過螺釘安裝在泵—體上。
有益效果
使用本實用新型所述的商用汽車駕駛室翻轉裝置油泵總成，換向分配閥是由分配軸的孔系與泵體的孔系相配合而成，這樣就可有效簡化油泵油路，從而 降低生產成本；分配軸和泵體之間采用間隙節(jié)流的方式來限制油泵的回油流量， 能夠嚴格控制分配軸與泵體之間的間隙量達到控制駕駛室回位速度，避免駕駛 室下降過快發(fā)生事故，并且不會造成堵塞，結構簡單；油池通過螺釘安裝在泵 體上，能夠方便安裝拆卸。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型油泵的剖視圖。
具體實施方式

如圖l、圖2所示的本實用新型，包括油池l、泵體2、柱塞3、分配軸4， 柱塞3、分配軸4集成在泵體2內，泵體2上設有出油口5，分配軸4的孔系與 泵體2的孔系相配合組成換向分配閥6，換向分配閥6與泵體2的出油口 5連通， 分配軸4和泵體2之間設有節(jié)流間隙15，分配軸4 一端與換向手柄7連接，泵 體2 —側的端面設有搖臂8，搖臂8與泵體2內的柱塞3相連，泵體2的另一側 的端面安裝有油池1，油池1通過螺釘9安裝在泵體2上，柱塞3下端設有吸吸 油孔10，該吸吸油孔10穿過泵體2與油池1連通，出油口 5內安裝有管接頭 11，出油口 5內的管接頭11下端設有設有接口 12、兩側設有連接液壓鎖的接口 13、 14。
權利要求1、商用汽車駕駛室翻轉裝置油泵總成，包括油池、泵體、柱塞、分配軸、旋轉機構、搖臂，柱塞、分配軸集成在泵體內，泵體上設有出油口，其特征在于所述分配軸的孔系與泵體的孔系相配合組成換向分配閥，該換向分配閥與泵體的出油口連通，分配軸和泵體之間設有節(jié)流間隙，分配軸一端與旋轉機構連接，泵體的一側的端面設有搖臂，搖臂與泵體內的柱塞相連，泵體的另一側的端面安裝有油池，柱塞下端設有吸油孔，該吸油孔穿過泵體與油池連通。
2、 根據權利要求1所述的商用汽車駕駛室翻轉裝置油泵總成，其特征在于 所述旋轉機構為換向手柄。
3、 根據權利要求1或2所述的商用汽車駕駛室翻轉裝置油泵總成，其特征 在于所述油池通過螺釘安裝在泵體上。
專利摘要本實用新型提供了一種商用汽車駕駛室翻轉裝置油泵總成，包括油池、泵體、柱塞、分配軸，柱塞、分配軸集成在泵體內，泵體上設有出油口，分配軸的孔系與泵體的孔系相配合組成換向分配閥，換向分配閥與泵體的出油口連通，分配軸和泵體之間設有間隙，分配軸一端與旋轉機構連接，泵體的另一側的端面安裝有油池，柱塞下端設有吸油孔，該吸油孔穿過泵體與油池連通。使用本實用新型所述的商用汽車駕駛室翻轉裝置油泵總成，換向分配閥是由分配軸的孔系與泵體的孔系相配合而成，這樣就可有效簡化油泵油路，從而降低生產成本；分配軸和泵體之間設有環(huán)形間隙，保證在駕駛室下降過程中限制系統(tǒng)中的油液流量，避免駕駛室下降過快發(fā)生事故。
文檔編號B62D33/063GK201280160SQ20082019086
公開日2009年7月29日 申請日期2008年9月13日 優(yōu)先權日2008年9月13日
發(fā)明者任洪波, 勇 張, 張明明, 成關軍, 朱碧霞, 江永濤, 潘習炎, 王玉松 申請人:東風(十堰)汽車液壓動力有限公司