專利名稱：重型車駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
重型車駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及重型車駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成。
背景技術(shù)：
[0002]重型車駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成，產(chǎn)品重、零件多、裝配難度大，減振性能要求高。左/ 右翻轉(zhuǎn)支撐由多個(gè)沖壓件焊接而成，加工難度大，質(zhì)量不易保證；扭桿總成采用鍛件焊接結(jié)構(gòu)，制造難度大，產(chǎn)品重；圓形柱式扭桿使用壽命短；左/右翻轉(zhuǎn)支架為球鐵鑄造結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量重。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了降低制造成本，減小加工難度，提升產(chǎn)品性能，本實(shí)用新型提出重型車駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成。[0004]為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為重型車駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成，包括左翻轉(zhuǎn)支撐、右翻轉(zhuǎn)支撐、左翻轉(zhuǎn)支架、右翻轉(zhuǎn)支架、扭桿，扭桿兩端分別連接有左扭桿臂、右扭桿臂，左翻轉(zhuǎn)支撐、右翻轉(zhuǎn)支撐分別通過浮動(dòng)軸套組件與左扭桿臂、右扭桿臂鉸接，左翻轉(zhuǎn)支架、右翻轉(zhuǎn)支架分別通過球軸承組件連接在扭桿兩端，左翻轉(zhuǎn)支撐與左翻轉(zhuǎn)支架之間安裝有減振器，右翻轉(zhuǎn)支撐與右翻轉(zhuǎn)支架之間安裝有減振器，其特征在于左翻轉(zhuǎn)支撐及右翻轉(zhuǎn)支撐是鑄鋼件，左扭桿臂及右扭桿臂是鑄鋼件，所述球軸承組件的襯套是橡膠件，所述浮動(dòng)軸套組件的襯套是橡膠件。[0005]對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步限定左翻轉(zhuǎn)支撐及右翻轉(zhuǎn)支撐上設(shè)有減重空腔。左翻轉(zhuǎn)支架及右翻轉(zhuǎn)支架上設(shè)有減重空腔。[0006]對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步限定扭桿整體呈弓形。[0007]有益效果本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了以鑄鋼代替沖壓焊接結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，減小了加工難度，提升了產(chǎn)品性能，產(chǎn)品合格率達(dá)到了 99. 8%以上，提高產(chǎn)能80%以上，每件節(jié)約成本400元左右。各連接體由鋼質(zhì)襯套改為橡膠襯套，以減少振動(dòng)，消除裝配過程中可能出現(xiàn)的干涉現(xiàn)象。增加減重空腔，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化。扭桿采用“弓”形設(shè)計(jì)，增加了扭桿單位質(zhì)量的儲(chǔ)能，延長(zhǎng)了使用壽命。


[0008]圖I是本實(shí)用新型重型車駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成的主視圖。[0009]圖2是圖I所示實(shí)用新型的左視圖。[0010]圖3是圖I所示實(shí)用新型的右視圖。[0011]圖4是圖I所不實(shí)用新型的俯視圖。[0012]圖5是左翻轉(zhuǎn)支撐的主視圖。[0013]圖6是左翻轉(zhuǎn)支撐的俯視圖。[0014]圖7是左翻轉(zhuǎn)支架的主視圖。[0015]圖8是左翻轉(zhuǎn)支架的俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0016]如圖I、圖2、圖3、圖4所示，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型如下重型車駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成，包括左翻轉(zhuǎn)支撐I、右翻轉(zhuǎn)支撐8、左翻轉(zhuǎn)支架10、右翻轉(zhuǎn)支架9、扭桿6，扭桿6兩端分別連接有左扭桿臂5、右扭桿臂7，左翻轉(zhuǎn)支撐I、右翻轉(zhuǎn)支撐8分別通過浮動(dòng)軸套組件2與左扭桿臂5、右扭桿臂7鉸接，左翻轉(zhuǎn)支架10、右翻轉(zhuǎn)支架9分別通過球軸承組件連接在扭桿6兩端，左翻轉(zhuǎn)支撐I與左翻轉(zhuǎn)支架10之間安裝有減振器11，右翻轉(zhuǎn)支撐8與右翻轉(zhuǎn)支架9之間安裝有減振器11，左翻轉(zhuǎn)支撐I及右翻轉(zhuǎn)支撐8是鑄鋼件，左扭桿臂5及右扭桿臂 7是鑄鋼件，所述球軸承組件的襯套是橡膠件，所述浮動(dòng)軸套組件的襯套是橡膠件。所述球軸承組件由球軸承3、球軸承3內(nèi)孔的襯套、橡膠墊4及鏈接在扭桿6端部的內(nèi)六角螺釘組成。[0017]如圖I所示，扭桿整體呈弓形，增加了扭桿單位質(zhì)量的儲(chǔ)能，延長(zhǎng)了使用壽命。[0018]如圖5、圖6所示，在左翻轉(zhuǎn)支撐I上設(shè)有減重空腔la。同樣，在右翻轉(zhuǎn)支撐8上設(shè)有減重空腔。[0019]如圖7、圖8所示，在左翻轉(zhuǎn)支架10上設(shè)有減重空腔10a。同樣，在在右翻轉(zhuǎn)支架 9上設(shè)有減重空腔。
權(quán)利要求1.重型車駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成，包括左翻轉(zhuǎn)支撐、右翻轉(zhuǎn)支撐、左翻轉(zhuǎn)支架、右翻轉(zhuǎn)支架、 扭桿，扭桿兩端分別連接有左扭桿臂、右扭桿臂，左翻轉(zhuǎn)支撐、右翻轉(zhuǎn)支撐分別通過浮動(dòng)軸套組件與左扭桿臂、右扭桿臂鉸接，左翻轉(zhuǎn)支架、右翻轉(zhuǎn)支架分別通過球軸承組件連接在扭桿兩端，左翻轉(zhuǎn)支撐與左翻轉(zhuǎn)支架之間安裝有減振器，右翻轉(zhuǎn)支撐與右翻轉(zhuǎn)支架之間安裝有減振器，所述浮動(dòng)軸套組件由浮動(dòng)軸套、襯套、橡膠墊及螺桿組成，所述球軸承組件由球軸承、襯套、橡膠墊及內(nèi)六角螺釘組成，其特征在于左翻轉(zhuǎn)支撐及右翻轉(zhuǎn)支撐是鑄鋼件，左扭桿臂及右扭桿臂是鑄鋼件，所述球軸承組件的襯套是橡膠件，所述浮動(dòng)軸套組件的襯套是橡I父件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型車駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于左翻轉(zhuǎn)支撐及右翻轉(zhuǎn)支撐上設(shè)有減重空腔；左翻轉(zhuǎn)支架及右翻轉(zhuǎn)支架上設(shè)有減重空腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的重型車駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于扭桿整體呈弓形。
專利摘要本實(shí)用新型提出了重型車駕駛室翻轉(zhuǎn)軸總成，其創(chuàng)新點(diǎn)在于左翻轉(zhuǎn)支撐及右翻轉(zhuǎn)支撐是鑄鋼件，左扭桿臂及右扭桿臂是鑄鋼件，所述球軸承組件的襯套是橡膠件，所述浮動(dòng)軸套組件的襯套是橡膠件。左翻轉(zhuǎn)支撐、右翻轉(zhuǎn)支撐、左翻轉(zhuǎn)支架及右翻轉(zhuǎn)支架上設(shè)有減重空腔。扭桿整體呈弓形。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了以鑄鋼代替沖壓焊接結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，減小了加工難度，提升了產(chǎn)品性能，產(chǎn)品合格率達(dá)到了99.8%以上，提高產(chǎn)能80%以上，每件節(jié)約成本400元左右。各連接體由鋼質(zhì)襯套改為橡膠襯套，以減少振動(dòng)，消除裝配過程中可能出現(xiàn)的干涉現(xiàn)象。增加減重空腔，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化。扭桿采用“弓”形設(shè)計(jì)，增加了扭桿單位質(zhì)量的儲(chǔ)能，延長(zhǎng)了使用壽命。
文檔編號(hào)B62D33/063GK202806905SQ201220495609
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者楊成文, 童勝金 申請(qǐng)人:鄖西縣神風(fēng)實(shí)業(yè)有限公司