專利名稱：液壓剎車把手組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓剎車把系統(tǒng)，尤其涉及一種具有多階段移動的 液壓剎車把手組。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的液壓剎車系統(tǒng)包括一液壓剎車把手組及一液壓剎車卡鉗組， 該液壓剎車卡鉗組通過一油管與液壓剎車把手組連接，該液壓剎車把手 組是安裝于自行車或摩托車的把手，該液壓剎車卡鉗組是安裝于自行車 或摩托車的車架或前叉，借由油管的連接，剎車油連通于液壓剎車把手 組與液壓剎車卡鉗組之間，現(xiàn)有的液壓剎車把手組包括一第一油壓缸與 一把手，該把手與第一油壓缸相連接，該第一油壓缸是具有一第一油壓 缸體與一第一活塞，該第一活塞設(shè)置于第一油壓缸體內(nèi)，現(xiàn)有的液壓剎 車卡鉗組包括一第二油壓缸，該第二油壓缸具有一第二油壓缸體與一第 二活塞，該第二活塞設(shè)置于第二油壓缸體內(nèi)，當(dāng)剎車時，拉動把手連動 驅(qū)動第一活塞，油壓由第一油壓缸轉(zhuǎn)移至第二油壓缸，因此第二活塞被 油壓所推出，推動剎車塊(剎車片)摩擦剎車盤片，產(chǎn)生剎車效果。又， 一種特殊設(shè)計的液壓剎車卡鉗組可提供兩階段的剎車效果，因應(yīng)不同剎 車需求，可提供一減速階段及一緊急剎車階段，減速階段提供漸進的剎 車力量，而緊急剎車階段提供快速的剎車力量，然而，存在著另一問題: 當(dāng)按壓把手時，騎乘者無法得知目前液壓剎車卡鉗組啟動何種階段，因 此剎車力量并不是依照騎乘者的想法所控制，若騎乘者認為目前是在減 速階段，但液壓剎車卡鉗組卻是提供緊急剎車階段的剎車力量時，對騎 乘者是相當(dāng)危險的。
再者，現(xiàn)有的液壓剎車把手組相當(dāng)受限，當(dāng)剎車塊(剎車片)壓向剎 車盤片時，因為液體的不可壓縮性，無法再進一步產(chǎn)生把手位移，如此 缺乏移動將導(dǎo)致不佳的騎乘感并可能產(chǎn)生不順暢剎車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的液壓剎 車把手組無法區(qū)分減速或緊急剎車的不同階段及無法提供差異化剎車手 感的缺點，而提供一種液壓剎車把手組，用以提供多階段移動的功效及 差異化剎車手感，以改善剎車手感。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種液壓剎車把手組，包括一把手；其特征在于，還包括一主缸、 一主活塞、 一浮動活塞及一偏壓機構(gòu)，其中該把手可樞轉(zhuǎn)地與主缸連 接且可操作地與主活塞連接；該主活塞是密封地且可往復(fù)式移動地容置 于主缸中該浮動活塞是密封地且可往復(fù)式移動地容置于主缸中，該浮 動活塞設(shè)有一穿孔，用以同軸心且密封地容置主活塞，該浮動活塞設(shè)有 二滑溝，該二滑溝是徑向設(shè)于穿孔的內(nèi)周上，且相互徑向?qū)ΨQ，該每一 滑溝于其底面設(shè)有一凹槽；該偏壓機構(gòu)是裝設(shè)于主活塞，且可移動地與 滑溝相連接。
前述的液壓剎車把手組，其中主活塞設(shè)有一通孔，該通孔徑向貫穿 主活塞，用以容置偏壓機構(gòu)。
前述的液壓剎車把手組，其中偏壓機構(gòu)包括一套件、 一壓縮彈簧置 于套件中、二支撐件分別與壓縮彈簧的一端連接、及二滾體分別與二支 撐件連接。
前述的液壓剎車把手組，其中進一步包括一調(diào)整件，該調(diào)整件是與 主活塞螺設(shè)且緊鄰偏壓機構(gòu)，用以調(diào)整行程。
前述的液壓剎車把手組，其中進一步包括一副活塞，該副活塞是密 封地且可移動地設(shè)置于主缸中，用以改善剎車手感。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題還可采用如下技術(shù)方案
一種液壓剎車把手組，包括一把手；其特征在于，還包括一主缸、 一主活塞及一偏壓機構(gòu)，其中該把手可樞轉(zhuǎn)地與主缸連接且可操作地 與主活塞連接；該主缸內(nèi)為一主空間，該主缸設(shè)有二滑溝，該二滑溝是 徑向設(shè)于主空間的內(nèi)周上，且相互徑向?qū)ΨQ，該每一滑溝于其底面設(shè)有 一凹槽；該主活塞是密封地且可往復(fù)式移動地容置于主空間中；該偏壓 機構(gòu)是裝設(shè)于主活塞，且可移動地與滑溝相連接。前述的液壓剎車把手組，其中主活塞設(shè)有一通孔，該通孔徑向貫穿 主活塞，用以容置偏壓機構(gòu)。
前述的液壓剎車把手組，其中偏壓機構(gòu)包括一套件、 一壓縮彈簧置 于套件中、二支撐件分別與壓縮彈簧的一端連接、及二滾體分別與二支 撐件連接。
前述的液壓剎車把手組，其中進一步包括一調(diào)整件，該調(diào)整件是與 主活塞螺設(shè)且緊鄰偏壓機構(gòu)，用以調(diào)整行程。
前述的液壓剎車把手組，其中進一步包括一副活塞，該副活塞是密 封地且可移動地設(shè)置于主缸中，用以改善剎車手感。
本發(fā)明的有益效果是，用以提供多階段移動的功效及差異化剎車手 感，以改善剎車手感。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。 圖1是本發(fā)明液壓剎車把手組的立體示意圖。
圖2是本發(fā)明液壓剎車把手組的立體分解示意圖。 圖3是圖1所示沿線段3-3的剖面示意圖。
圖4是本發(fā)明液壓剎車把手組于第一階段移動時的部分剖面示意圖。
圖5是本發(fā)明液壓剎車把手組于第二階段移動時的部分剖面示意圖。
圖6是本發(fā)明液壓剎車把手組于第三階段移動時的部分剖面示意圖。
圖7是圖1所示線段7-7的剖面示意圖。
圖8是本發(fā)明液壓剎車把手組第二實施例的部分剖面示意圖。
圖中標號說明
10 主缸11主空間12儲油槽
13耳部14穿孔15次空間
16 副活塞20主活塞21第一復(fù)位彈簧
22驅(qū)動桿23通孔24內(nèi)通道
25第二控制閥30浮動活塞31穿孔
32滑溝321凹槽33第一控制閥
40把手41樞接孔42孔
43插銷44連接件50偏壓機構(gòu)
651套件 52壓縮彈簧 53支撐件
54滾體 60 調(diào)整件 61 調(diào)整彈簧
70 主缸 71 主空間 72 滑溝
73 凹槽
具體實施例方式
本發(fā)明是有關(guān)一種液壓剎車把手組，請參照圖1至圖3所示，包括 一主缸10、 一主活塞20密封地且可移動地容置于主缸10中、 一浮動活 塞30密封地且可移動地容置于主缸10中及一把手40可樞轉(zhuǎn)地與主缸10 連接且可操作地與主活塞20連接，其中
該主缸10設(shè)有一主空間11，該主空間11是縱向地設(shè)于主缸10中， 用以往復(fù)地容置主活塞20，該主空間11設(shè)有一封閉內(nèi)端及一對應(yīng)把手的 開放外端，該主缸10設(shè)有一儲油槽12，該儲油槽12是橫向地設(shè)于主缸 10中且與主空間11液壓連通，該主空間11及儲油槽12是填入液壓油， 該主缸10設(shè)有二耳部13，該耳部13是由主缸一端朝把手向外延伸，每 一耳部設(shè)有一穿孔14;
該主活塞20是密封地且同軸心地設(shè)置于主空間11內(nèi)， 一第一復(fù)位 彈簧21是縱向地且可壓縮地設(shè)于主活塞20與主空間的內(nèi)端之間，用以 提供主活塞20回復(fù)力，該主活塞20的一端與第一復(fù)位彈簧21相連接， 另一端可操作地與一驅(qū)動桿22連接，該主活塞20設(shè)有一通孔23，該通 孔23徑向貫穿其中，用以容置一偏壓機構(gòu)50，該通孔23的軸方向是與 主活塞20的軸方向垂直；
該偏壓機構(gòu)50包括一套件51、 一壓縮彈簧52置于套件51中、二支 撐件53分別與壓縮彈簧52的一端連接、及二滾體54分別與二支撐件53 連接，該套件51可移動地容置于通孔23中，且套件51的軸方向與通孔 23的軸方向平行，該支撐件53的一端是呈凹部，用以部分地且可轉(zhuǎn)動地 容置滾體54，令一端是呈肩部，用以穩(wěn)固套接壓縮彈簧52;
該浮動活塞30是密封地且可往復(fù)移動地容置于主空間11中，該浮 動活塞30設(shè)有一穿孔31 ，該穿孔31是沿浮動活塞30的中心軸貫穿其中， 用以同軸心且密封地容置主活塞20，該浮動活塞30設(shè)有二滑溝32，該 二滑溝32是徑向地設(shè)于穿孔31的內(nèi)周上，且相互徑向?qū)ΨQ，該偏壓機構(gòu)50可移動地設(shè)置于二滑溝32之間，每一滑溝32于其底部設(shè)有一凹槽 321,該偏壓機構(gòu)50的滾體51可移動地與凹槽321相連接；
該把手40于其一端設(shè)有一樞接孔41及于其中段設(shè)有一孔42， 一插 銷43依序穿設(shè)一耳部13的穿孔14、樞接孔41及另一耳部13的穿孔14， 其中該插銷43用以作為把手40的支點， 一連接件44可轉(zhuǎn)動地插設(shè)于孔 42，且該連接件44橫向地與驅(qū)動桿22鎖設(shè)，當(dāng)以插銷43為支點按壓把 手40時，該驅(qū)動桿22移動且同時向內(nèi)驅(qū)動主活塞20。
本發(fā)明液壓剎車把手組的操作狀態(tài)請參閱圖3至圖6所示，初始狀 態(tài)下，該偏壓機構(gòu)50的每一滾體54是位于對應(yīng)滑溝32的凹槽321上， 如圖3所示，當(dāng)騎乘者希望減速時，其按壓把手40，同時驅(qū)動桿22向內(nèi) 推動主活塞20，用以增壓液壓剎車系統(tǒng)，在第一階段移動中偏壓機構(gòu)50 的每一滾體54是沿凹槽321移動，如圖4所示。當(dāng)騎乘者希望更大剎車 力量時，他/她持續(xù)按壓把手40，此時滾體54到達滑溝32的尾端，借由 偏壓機構(gòu)50的滾體54驅(qū)動浮動活塞30向內(nèi)移動，此為第二階段移動， 如圖5所示，推動浮動活塞30以增加浮動活塞30與主缸10之間液壓， 由于主缸10的高壓， 一設(shè)于儲油槽12及主空間11之間的第一控制閥33 關(guān)閉，因此液壓油流入一設(shè)于主活塞20中的內(nèi)通道24，又由于內(nèi)通道 24的液壓上升， 一設(shè)于內(nèi)通道24及主空間11之間的第二控制閥25開啟， 因此，更多的液壓油流入主空間11中，以提供更多液壓油給液壓剎車系 統(tǒng)。當(dāng)騎乘者希望緊急剎車時，其用力按壓把手40，此時，浮動活塞30 停止，并且借由騎乘者提供的力量，滾體54施壓于壓縮彈簧52，滾體 54跨越凹槽321，并沿著滑溝32向內(nèi)移動，此為第三階段移動，如圖6 所示，主活塞20移動以加壓液壓剎車系統(tǒng)，當(dāng)騎乘者釋放把手40時， 主活塞20及浮動活塞30被彈力推動回復(fù)至初始狀態(tài)。
因為騎乘者需要增加較多的力量以對抗第二階段移動中作用于浮動 活塞30的彈力，第一階段移動至第二階段移動的剎車手感完全不同，而 第二階段移動至第三階段移動的剎車手感明顯不同，是因為騎乘者必須 增加更多力量以施壓壓縮彈簧52及推動滾體54跨越凹槽321，因此，騎 乘者可清楚得知目前液壓剎車系統(tǒng)位于何種階段，進一步，第二階段移 動中更多液壓油進入，供給位移液壓剎車卡鉗組內(nèi)的大活塞。再者，本發(fā)明中第一階段移動的行程是可以調(diào)整的，本發(fā)明液壓剎
車把手組進一步包括一調(diào)整件60，該調(diào)整件60是利用螺紋與主活塞20 結(jié)合，該調(diào)整件60的一端緊鄰偏壓機構(gòu)50的套件51， 一調(diào)整彈簧61設(shè) 置于通孔23內(nèi)，且調(diào)整彈簧61的一端固定于通孔23，另一端緊鄰套件 51，借由旋動調(diào)整件60，偏壓機構(gòu)60可在通孔23內(nèi)沿著滑溝32移動， 因此第一階段移動的行程為可調(diào)式，若行程較短時，反應(yīng)時間就會變短， 相反地，反應(yīng)時間變長，因此，騎乘者可依照其需求或目的來調(diào)整行程。 請參閱圖l、圖2及圖7所示，該主缸IO設(shè)有一次空間15，該次空 間15與主空間11位置垂直且液壓連結(jié)，用以密封地且可移動地容置一 副活塞16，當(dāng)在第三階段移動后按壓把手40，該副活塞16受到液壓推 動，朝遠離主缸10方向移動，如此把手40的按壓范圍可以延伸，并提 供剎車所需要的液壓，而液體也可流入次空間15內(nèi)，而得到更佳的剎車 手感。
本發(fā)明液壓剎車把手組的第二實施例，請參閱圖8所示，本發(fā)明液 壓剎車把手組包括一主缸70及一主活塞20，該主活塞20是密封地且可 移動地容置于主缸70內(nèi)，其中
該主缸70設(shè)有一主空間71，該主空間71是縱向地設(shè)置于主缸70內(nèi)， 用以往復(fù)地容置主活塞20，該主缸70設(shè)有二滑溝72，該二滑溝72是徑 向設(shè)于主空間71的內(nèi)周上，且相互徑向?qū)ΨQ，該滑溝72設(shè)有一凹槽73， 該凹槽73是設(shè)于滑溝72的底面；
該主活塞20是密封地且同軸心地設(shè)置于主空間71內(nèi)，該主活塞20 設(shè)有一通孔23，該通孔23徑向貫穿其中，用以容置一偏壓機構(gòu)50，該 通孔23的軸方向是與主活塞20的軸方向垂直，該偏壓機構(gòu)50是可移動 地設(shè)于二滑溝72之間，該偏壓機構(gòu)50包括一套件51、 一壓縮彈簧52置 于套件51中、二支撐件53分別與壓縮彈簧52的一端連接、及二滾體54 分別與二支撐件53連接，該套件51可移動地容置于通孔23中，且套件 51的軸方向與通孔23的軸方向平行，該支撐件53的一端呈凹部，用以 部分地且可轉(zhuǎn)動地容置滾體54，令一端呈肩部，用以穩(wěn)固套接壓縮彈簧 52，該滾體54可移動地與凹槽73相連接。
當(dāng)騎乘者按壓把手40時，該偏壓機構(gòu)50的滾體54是沿凹槽73移動，此為第一階段移動，借此啟動減速剎車；當(dāng)騎乘者更用力按壓把手 40時，該滾體54跨越凹槽73，并沿滑溝72向內(nèi)移動，此為第二階段移 動，借此啟動緊急剎車。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形 式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種液壓剎車把手組，包括一把手；其特征在于，還包括一主缸、一主活塞、一浮動活塞及一偏壓機構(gòu)，其中該主活塞是密封地且可往復(fù)式移動地容置于主缸中；該浮動活塞是密封地且可往復(fù)式移動地容置于主缸中，該浮動活塞設(shè)有一穿孔，用以同軸心且密封地容置主活塞，該浮動活塞設(shè)有二滑溝，該二滑溝是徑向設(shè)于穿孔的內(nèi)周上，且相互徑向?qū)ΨQ，該每一滑溝于其底面設(shè)有一凹槽；該偏壓機構(gòu)是裝設(shè)于主活塞，且可移動地與滑溝相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓剎車把手組，其特征在于所述主活塞設(shè)有一通孔，該通孔徑向貫穿主活塞，用以容置偏壓機構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓剎車把手組，其特征在于所述偏壓機構(gòu)包括一套件、 一壓縮彈簧置于套件中、二支撐件分別與壓縮彈簧的一端連接、及二滾體分別與二支撐件連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓剎車把手組，其特征在于進一步包括一調(diào)整件，該調(diào)整件是與主活塞螺設(shè)且緊鄰偏壓機構(gòu)，用以調(diào)整行程。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓剎車把手組，其特征在于進一步包括一副活塞，該副活塞是密封地且可移動地設(shè)置于主缸中，用以改善剎車手感。
6. —種液壓剎車把手組，包括一把手；其特征在于，還包括一主缸、 一主活塞及一偏壓機構(gòu)，其中該主缸內(nèi)為一主空間，該主缸設(shè)有二滑溝，該二滑溝是徑向設(shè)于主空間的內(nèi)周上，且相互徑向?qū)ΨQ，該每一滑溝于其底面設(shè)有一凹槽；該主活塞是密封地且可往復(fù)式移動地容置于主空間中；該偏壓機構(gòu)是裝設(shè)于主活塞，且可移動地與滑溝相連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓剎車把手組，其特征在于所述主活塞設(shè)有一通孔，該通孔徑向貫穿主活塞，用以容置偏壓機構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓剎車把手組，其特征在于所述偏壓機構(gòu)包括一套件、 一壓縮彈簧置于套件中、二支撐件分別與壓縮彈簧 的一端連接、及二滾體分別與二支撐件連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓剎車把手組，其特征在于進一步 包括一調(diào)整件，該調(diào)整件是與主活塞螺設(shè)且緊鄰偏壓機構(gòu)，用以調(diào)整行程。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓剎車把手組，其特征在于進一 步包括一副活塞，該副活塞是密封地且可移動地設(shè)置于主缸中，用以改 善剎車手感。
全文摘要
一種液壓剎車把手組，包括一把手；還包括一主缸、一主活塞、一浮動活塞及一偏壓機構(gòu)，其中該主活塞是密封地且可往復(fù)式移動地容置于主缸中；該浮動活塞是密封地且可往復(fù)式移動地容置于主缸中，該浮動活塞設(shè)有一穿孔，用以同軸心且密封地容置主活塞，該浮動活塞設(shè)有二滑溝，該二滑溝是徑向設(shè)于穿孔的內(nèi)周上，且相互徑向?qū)ΨQ，該每一滑溝于其底面設(shè)有一凹槽；該偏壓機構(gòu)是裝設(shè)于主活塞，且可移動地與滑溝相連接。借由偏壓機構(gòu)沿凹槽及滑溝移動，以提供多階段移動功效及差異化的剎車手感。
文檔編號B62L3/02GK101676172SQ20081021132
公開日2010年3月24日 申請日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月19日
發(fā)明者莫韋恩 申請人:永克達工業(yè)股份有限公司