專利名稱：自行車的運動傳輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車的運動傳輸系統(tǒng)。
在本說明書的全文中，以及隨后的權(quán)利要求書中，自行車中的行 業(yè)術(shù)語"運動傳輸系統(tǒng)"用于表示至少一些在由騎車人通過踩踏而給出 的從自行車的曲柄臂至后輪的運動傳輸中起作用的部件的組件。
本發(fā)明還涉及一種包括前述運動傳輸系統(tǒng)的自行車。
本發(fā)明還涉及一種適于安裝在自行車后輪的輪軸的飛輪塔基上的 鏈輪組件，這種鏈輪組件能夠用在前述運動傳輸系統(tǒng)中。
此外，本發(fā)明涉及一種能夠用在前述運動傳輸系統(tǒng)中的自行車鏈條。
背景技術(shù)：
眾所周知，自行車的運動傳輸系統(tǒng)包括 一對曲柄臂，騎車人在 該一對曲柄臂上施加推進力； 一個或者多個引導(dǎo)齒輪，所述引導(dǎo)齒輪 通過與曲柄臂直接相連而旋轉(zhuǎn)；以及一個或者多個從動齒輪，所述引 導(dǎo)齒輪通過鏈條使所述從動齒輪旋轉(zhuǎn)，并且所述從動齒輪在下文中被 稱作"鏈輪"。
鏈輪通過輪軸與自行車后輪相連。所述輪軸包括第一體，所述第 一體通過輻條剛性連接至自行車的輪輞；以及第二體，所述第二體剛 性地與鏈輪相連，并且能夠相對于第一體沿一個旋轉(zhuǎn)方向自由地旋 轉(zhuǎn)，并能使該第一體沿相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而引起主動齒輪向前運
動。在行業(yè)術(shù)語中，這種第二體被稱作"飛輪塔基"。安裝在飛輪塔基上 的鏈輪組通常被稱作"鏈輪組件"。
鏈條由一串鏈環(huán)構(gòu)成，各鏈環(huán)通常由一對彼此面對的板構(gòu)成，所 述板間隔開以限定用來容納齒輪的齒的空間。 一個鏈環(huán)的板與下一個 鏈環(huán)的板通過鉚釘相連，所述鉚釘隨后由能夠相對于鉚釘自由旋轉(zhuǎn)的 襯套包圍。具有這種幾何形狀的鏈條在下文中被稱作傳統(tǒng)形狀的鏈條。
由于自行車是利用肌肉推動的交通工具，因此通常要求從騎車人 至主動輪的能量傳輸系統(tǒng)使騎車人感到盡可能最低的疲勞度。
眾所周知，具有較小直徑的引導(dǎo)齒輪和具有較大直徑的鏈輪的相 結(jié)合使費力的攀爬易于處理。然而，在平地上或者在下坡時，由于騎 車人不得不快速踩踏而自行車卻向前移動緩慢的事實，導(dǎo)致騎車人的 能量消耗，此時因此這種結(jié)合是不利的。
為了使得前述的相結(jié)合更適合特定的線路，公知的是為自行車裝 備多個引導(dǎo)齒輪和多個鏈輪，所述多個引導(dǎo)齒輪和多個鏈輪可以根據(jù) 提出的要求通過適當?shù)膿Q擋裝置而彼此相結(jié)合。
在過去的幾年里，可用的傳輸比的數(shù)目日益增多。
然而，由于自行車部件已經(jīng)達到高度標準化，因此現(xiàn)在諸如車 架、換擋裝置、飛輪塔基或者鏈條之類的部件的特征尺寸大致是固定 的。由此在現(xiàn)有技術(shù)中，對可以安裝在標準尺寸的自行車上的引導(dǎo)齒 輪和鏈輪的最大數(shù)目已經(jīng)形成了精確的限制。
如果有人希望擁有具有十個以上齒輪的鏈輪組件，并且保持標準 尺寸的車架和飛輪塔基，則已有現(xiàn)有技術(shù)教導(dǎo)了如何制造特殊形狀的 部件。
具體來說，US5,954,604示出了一種鏈輪組件，其包括十四個鏈 輪，其中最大的鏈輪設(shè)置為部分地位于自行車輪的輻條的上方。鏈輪 在與鏈條嚙合的區(qū)域中具有等于1.76mm的最小的厚度，而相鄰的鏈輪 之間的距離小于鏈輪本身的最小厚度，具體等于1.66mm。為了能夠旋 轉(zhuǎn)，所示出的鏈輪組件要求使用特殊形狀的鏈條。所述特殊形狀的鏈 條交替連續(xù)地包括第一鏈環(huán)，該第一鏈環(huán)由兩個平行且間隔開以限 定出嚙合鏈輪的齒的嚙合區(qū)域的板構(gòu)成；以及第二鏈環(huán)，該第二鏈環(huán) 由單個的、類似于"橋"形的板構(gòu)成，以便在該第二鏈環(huán)的中心部限定用 于嚙合鏈輪下一個齒的。
由于第二鏈環(huán)由單個板制成，因此前述鏈條的最大厚度遠小于傳 統(tǒng)的鏈條，因此這種特殊形狀的鏈條還能用在鏈輪之間的空間比鏈輪 本身的厚度還要小的情況下。
本申請人發(fā)現(xiàn)在US5，954,604中描述的運動傳輸系統(tǒng)具有各種缺陷。
首先，由于鏈輪的齒和由單個成型板構(gòu)成的第二鏈環(huán)之間的連續(xù) 摩擦，前述鏈條將會被快速磨損，因此使這種運動傳輸系統(tǒng)承受未成 熟的結(jié)構(gòu)屈服。
此外，設(shè)置在輪的輻條的上方的鏈輪具有大的直徑，即它們具有 數(shù)量非常多的齒。由于現(xiàn)在公知的鏈輪組件的最小鏈輪的齒數(shù)是標準 的，至多為約11-12個齒，因此得出從最小鏈輪到最大的鏈輪直徑非線 性增加，齒數(shù)因而非線性增加。換言之，騎車人注意到從一個鏈輪踩 踏至與先前的鏈輪相比齒數(shù)具有很大差別的相鄰的鏈輪在用力上存在 很大差別。因此，甚至是在這種具有較多鏈輪的情況下，騎車人可能 不能發(fā)現(xiàn)鏈輪和引導(dǎo)齒輪的最佳結(jié)合。
除上述之外，在自行車輪的鏈輪組件的總尺寸非常高，為此當與 端鏈輪嚙合時，鏈條相對于引導(dǎo)齒輪非常傾斜，因此更易承受摩擦、 磨損和張力峰值。

發(fā)明內(nèi)容
基于本發(fā)明的技術(shù)問題在于提供一種具有標準尺寸的車架的自行 車的運動傳輸系統(tǒng)，其能夠滿足提供大量的鏈輪以確保大量的傳輸 比，從而增加鏈輪組件的鏈輪的直徑增加的線性的需求，并且保持高 度簡單的構(gòu)造和高可靠性，從而以簡單且有效的方式克服現(xiàn)有技術(shù)的
前述缺陷。
在本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明涉及一種自行車的運動傳輸系統(tǒng)， 包括適于安裝在自行車后輪的輪軸的飛輪塔基上的鏈輪組件，以及 適于與鏈輪組件的鏈輪嚙合的自行車鏈條，鏈輪組件包括至少十一個 鏈輪，所述輪軸能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)并且包括多個自行車后輪的輻 條的附接座以及緊固至自行車車架的緊固部，在所述輪軸上限定介于 大致垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線、包括最接近飛輪塔基的所述輻條的附接座 的點的平面和大致垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線且限定在緊固至車架的所述緊 固部中的、包括附接最接近飛輪塔基的車架的附接點的平面之間的預(yù) 定軸向距離，其特點在于，所述鏈輪組件的所有鏈輪在當其與飛輪塔 基相連時，總軸向尺寸小于或者等于所述預(yù)定軸向距離，并且在于， 鏈條沿所述旋轉(zhuǎn)軸線方向的最大厚度包括在4.6mm至5.8mm之間，包 括端值。
有利地是，本申請人驚訝地發(fā)現(xiàn)通過使用具有前述軸向尺寸的鏈 輪組件和具有前述厚度的鏈條給出的協(xié)作效果， 一方面允許確保具有 至少十一個鏈輪的傳輸系統(tǒng)具有較高的強度，同時還允許使用傳統(tǒng)形 狀的鏈條和鏈輪，從而非常有利于簡化傳輸系統(tǒng)的構(gòu)造并且增強可靠 性。具體來說，鏈條的尺寸比當前所使用的用于具有十個鏈輪的鏈輪 組件的鏈條的尺寸更小，從而允許使用更窄的鏈輪和/或彼此之間距離
更小的傳統(tǒng)鏈輪，從而非常有利于系統(tǒng)減重。
特別是，盡管鏈條的最大厚度比當前所使用的用于具有十個鏈輪 的鏈輪組件的鏈條的厚度小，然而本申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)前述的鏈條厚度 有利地是能夠確保非常高的強度，并且具體來說，可以使用具有足夠
的強度的傳統(tǒng)形狀的鏈條，這與從US5，954，604的教導(dǎo)中習知的利用特 殊形狀的鏈條相反。此外，傳統(tǒng)的鏈條由于存在能夠在與齒嚙合的鏈 環(huán)中自由地旋轉(zhuǎn)的襯套，因此有利地確保齒和鏈條之間的摩擦不會限 制傳輸系統(tǒng)的順暢運行。
此外，本發(fā)明的傳輸系統(tǒng)用于沒有設(shè)置在自行車輪的輻條的上方 的鏈輪的鏈輪組件中，為此在第十個鏈輪之后添加的鏈輪可以有利地 是中間鏈輪，而不是如US5,954,604中出現(xiàn)的具有大直徑的端鏈輪。由 于可以例如具有數(shù)目更多的齒數(shù)差僅為一的相鄰鏈輪，因此顯著地增 加了鏈輪直徑增加的線性度。
此外，使用具有的軸向尺寸諸如能夠使整個鏈輪組件容納在輪軸 的飛輪塔基上而無需設(shè)置在輪的輻條的上方的鏈輪組件，以便使這種 鏈輪組件處于適當?shù)奈恢锰帲瑸榇丝梢源_保鏈條在與端鏈輪嚙合時不 會過度傾斜，由此限制其被磨損和產(chǎn)生張力峰值。
優(yōu)選地是，所述鏈條包括交替連續(xù)的、在相應(yīng)的連接端彼此連接 的外鏈環(huán)和內(nèi)鏈環(huán)，外鏈環(huán)和內(nèi)鏈環(huán)中的每一個鏈環(huán)包括兩個相應(yīng)的 板，即外板和內(nèi)板，所述外板和內(nèi)板平行地且間隔開地設(shè)置，以限定 接收鏈輪的齒的空間。有利地是，本發(fā)明的傳輸系統(tǒng)的鏈條具有傳統(tǒng) 形狀，由此有助于簡單地且具成本效益地制造傳輸系統(tǒng)。
優(yōu)選地是，所述最大厚度為包括在4.8mm和5.6mm之間，包括端 值。更優(yōu)選地是，所述最大厚度為包括在5mm和5.5mm之間，包括端 值。有利地是，本申請人發(fā)現(xiàn)鏈條的前述最大厚度能夠確保足夠高的
可靠性。
優(yōu)選地是，所述軸向尺寸小于或者等于46mm，并且更優(yōu)選地是 小于或者等于43.5mm。
這樣，前述的鏈輪組件可以容納在具有標準尺寸的傳統(tǒng)的輪和自 行車架的自行車中。
優(yōu)選地是，在所述端鏈輪的從所述鏈輪組件面向外的相應(yīng)的面之 間測量的所述鏈輪組件的兩個端鏈輪之間的距離小于或者等于 42.5mm，更優(yōu)選地是小于或者等于40.5mm。
這樣，鏈條可以有利地與具有最小直徑的鏈輪嚙合而具有充足的 邊緣，從而不會在車架中滑動，而且換擋裝置可以有利地將鏈條設(shè)置 在具有最大直徑的鏈輪上，而不會干涉輪的輻條。
優(yōu)選地是，所述鏈輪具有預(yù)定位置并且彼此間隔開。
在根據(jù)本發(fā)明的傳輸系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式中，所述鏈輪組件的具 有最小直徑的鏈輪具有11或者12個齒，并且具有最大直徑的鏈輪具有 介于23至27之間的多個齒。
優(yōu)選地是，根據(jù)本發(fā)明的傳輸系統(tǒng)具有包括選自以下十一個鏈輪 的組合的鏈輪組件
第一組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 21、 23個齒；
第二組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 19、 21、 23、 25個齒；
第三組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 17、 19、 21、 23、 25、 27個齒；
第四組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、
18、 19、 21、 23、 25個齒；
第五組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、
19、 21、 23、 25、 27個齒。
在優(yōu)選可選方案中，根據(jù)本發(fā)明的傳輸系統(tǒng)包括選自以下十二個 鏈輪的組合的鏈輪組件
第一組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21、 23個齒；
第二組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、
17、 18、 19、 21、 23、 25個齒；
第三組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 17、
18、 19、 21、 23、 25、 27個齒；
第四組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21、 23、 25個齒；
第五組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 21、 23、 25、 27個齒。
優(yōu)選地是，所述鏈輪在嚙合鏈條的嚙合區(qū)域具有最大厚度，該最 大厚度小于或者等于1.7mm，并且更優(yōu)選地是小于或者等于1.6mm。
優(yōu)選地是，在具有最小直徑的鏈輪嚙合鏈條的嚙合區(qū)域和相鄰的 鏈輪之間測量的所述鏈輪組件的至少兩個連續(xù)的鏈輪之間的距離大于 或者等于所述鏈輪的厚度。更優(yōu)選地是，所述鏈輪組件的所有連續(xù)的 鏈輪之間的距離大于或者等于所述鏈輪的厚度。
優(yōu)選地是，所述連續(xù)的鏈輪之間的距離小于或者等于2.2mm。
這樣可以使用其鏈環(huán)具有相對較大的厚度并且由此具有足夠的強 度的板的鏈條。
優(yōu)選地是，多個具有較小直徑的鏈輪比多個具有較大直徑的鏈輪 設(shè)有更大的間距。更優(yōu)選地是多個具有最小直徑的鏈輪的間距小于或
者等于2.5mm。
這種鏈輪之間的距離使傳統(tǒng)形狀鏈條的通道具有非常堅固的部分。
優(yōu)選地是，至少六個連續(xù)的鏈輪與至少一個相鄰的鏈輪的齒數(shù)的 差別是一個。此外，所述至少六個鏈輪中的一個鏈輪優(yōu)選地是具有十 八個齒。
更優(yōu)選地是，所述連續(xù)的鏈輪的數(shù)目為至少7個。甚至更優(yōu)選地 是，所述連續(xù)的鏈輪的數(shù)目為至少8個，或者為至少9個。
這樣，在鏈條從一個鏈輪到另一個鏈輪的移動過程中，騎車人不 會感受到在用力上存在很大差別。
優(yōu)選地是，根據(jù)本發(fā)明的傳輸系統(tǒng)包括至少一個引導(dǎo)齒輪，所述 至少一個引導(dǎo)齒輪與至少一個曲柄臂相連并且適于嚙合同時與所述鏈 輪組件的鏈輪中的一個嚙合的鏈條。更優(yōu)選地是，所述至少一個齒輪 由鋁合金制成并且在嚙合鏈條的嚙合區(qū)域具有小于或者等于1.7mm的 最大厚度。甚至更優(yōu)選地是，在相應(yīng)的鏈條的嚙合區(qū)域中，所述至少 一個齒輪的最大厚度和所述鏈輪的最大厚度是相等的。具體來說，所 述最大厚度優(yōu)選地是小于或者等于1.6mm，所述最大厚度所結(jié)合的鏈條 的厚度小于或者等于5.5mm。
得益于上述尺寸，齒輪可以變得更輕并且足夠的強度。
本發(fā)明在其第二方面涉及一種用于自行車后輪的鏈輪組件，其包
括至少十一個鏈輪，其特征在于所述鏈輪組件的所有鏈輪的總軸向尺
寸均小于或者等于46mm。
優(yōu)選地是，這種鏈輪組件單個地或者聯(lián)合地具有參考本發(fā)明的運 動傳輸系統(tǒng)的鏈輪組件的所有上述結(jié)構(gòu)和功能特征，因此具有所有前 述的優(yōu)點。
具體來說，所述鏈輪組件的所述軸向尺寸優(yōu)選地是小于或者等于 43.5mm。
優(yōu)選地是，在端鏈輪的從鏈輪組件面向外的相應(yīng)的面之間測量的 所述鏈輪組件的所述兩個端鏈輪之間的距離小于或者等于42.5mm，并 且更優(yōu)選地是小于或者等于40.5mm。
優(yōu)選地是，所述鏈輪具有預(yù)定位置并且間隔開。
在根據(jù)本發(fā)明的鏈輪組件的優(yōu)選實施方式中，具有最小直徑的鏈 輪具有11或者12個齒，而具有最大直徑的鏈輪具有包括在23至27之間 的多個齒。
優(yōu)選地是，前述的鏈輪組件包括選自以下十一個鏈輪的組合
第一組合，其中鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、 17、
18、 19、 21、 23個齒；
第二組合，其中鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、 17、
19、 21、 23、 25個齒；
第三組合，其中鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 17、 19、 21、 23、 25、 27個齒；
第四組合，其中鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 21、 23、 25個齒；
第五組合，其中鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、 19、
21、 23、 25、 27個齒；
在優(yōu)選地替代方式中，根據(jù)本發(fā)明的鏈輪組件包括選自以下的十 二個鏈輪的組合
第一組合，其中鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21、 23個齒;
第二組合，其中鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、 17、
18、 19、 21、 23、 25個齒；
第三組合，其中鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 17、 18、
19、 21、 23、 25、 27個齒；
第四組合，其中鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21、 23、 25個齒；
第五組合，其中鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 21、 23、 25、 27個齒。
優(yōu)選地是，所述鏈輪在嚙合自行車鏈條的嚙合區(qū)域具有最大厚 度，所述厚度小于或者等于1.7mm，并且更優(yōu)選地是小于或者等于 1.6mm。
優(yōu)選地是，在具有最小直徑的鏈輪嚙合自行車鏈條的嚙合區(qū)域和 相鄰的鏈輪之間測量的所述鏈輪組件的至少兩個連續(xù)的鏈輪之間的距 離大于或者等于所述鏈輪的厚度。
更優(yōu)選地是，所述鏈輪組件的所有連續(xù)的鏈輪之間的距離大于或 者等于所述鏈輪的厚度。
優(yōu)選地是，所述連續(xù)的鏈輪之間的距離小于或者等于2.2mm。
在根據(jù)本發(fā)明的鏈輪組件的優(yōu)選實施方式中，具有較小直徑的多 個鏈輪比具有較大直徑的多個鏈輪設(shè)有更大的間離。優(yōu)選地是具有較
小直徑的多個鏈輪的間距小于或者等于2.5mm。
優(yōu)選地是，至少六個連續(xù)的鏈輪與至少一個相鄰的鏈輪的齒數(shù)的 差別是一個。此外，所述至少六個鏈輪中的一個鏈輪優(yōu)選地是具有十 八個齒。
更優(yōu)選地是，所述連續(xù)的鏈輪的數(shù)目為至少7個。甚至更優(yōu)選地 是，所述連續(xù)的鏈輪的數(shù)目為至少8個，或者的數(shù)目為至少9個。
本發(fā)明在其第三方面涉及一種自行車鏈條，包括交替連續(xù)的、在 相應(yīng)的連接端彼此連接的外鏈環(huán)和內(nèi)鏈環(huán)，外鏈環(huán)和內(nèi)環(huán)鏈中的每一 個包括兩個相應(yīng)的板，即外板和內(nèi)板，所述外板和內(nèi)板平行地且間隔 開地設(shè)置，以限定用于接收自行車后輪的鏈輪組件的鏈輪的齒的空 間，其特點在于，所述鏈條的最大厚度包括在4.6mm和5.8mm之間，包 括端值。
優(yōu)選地是，這種自行車鏈條單個地或者聯(lián)合地具有參考本發(fā)明的 運動傳輸系統(tǒng)的鏈條的上述所有結(jié)構(gòu)和功能特征，因此具有所有前述 的優(yōu)點。
具體來說，所述最大厚度包括在4.8mm和5.6mm之間，包括端 值，并且更優(yōu)選地是包括在5mm和5.5mm之間，包括端值。
本發(fā)明在其第四方面涉及一種自行車，包括傳輸系統(tǒng)，和/或鏈輪 組件和/或上述類型的。
優(yōu)選地是，這種自行車單個地或者聯(lián)合地具有參考前述的傳輸系 統(tǒng)和/或鏈輪組件和/或鏈條的所有上述結(jié)構(gòu)和功能特征，因此具有所有 前述的優(yōu)點。
本發(fā)明在其第五方面涉及一種自行車，所述自行車包括具有至少 十一個鏈輪的鏈輪組件，其特點在于，所述鏈輪組件設(shè)置為具有最 小直徑的鏈輪距所述自行車的鏈條線的距離和具有最大直徑的鏈輪距 所述鏈條線的距離之間的差值的絕對值小于或者等于4mm。
有利地是，在這種自行車中，當鏈條位于與端鏈輪的結(jié)合位置 時，鏈條不會過度傾斜，從而不會承受磨損和張緊峰值。
優(yōu)選地是，具有最小直徑的鏈輪距鏈條線的距離等于具有最大直 徑的鏈輪距鏈條線的距離。


通過下面對一些參考附圖的優(yōu)選實施方式的詳細說明，本發(fā)明進 一步的特征和優(yōu)點會變得更加清楚。給出所述優(yōu)選實施例出于指示性
目的而非限制性目的。在這些附圖中
圖l示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的包括運動傳輸系統(tǒng)的自行車的 側(cè)視圖2示意性地示出了圖1的運動傳輸系統(tǒng)的一部分的縱向剖視圖， 即安裝在自行車后輪的輪軸的飛輪塔基上嚙合自行車鏈條的鏈輪組件 的縱向剖面圖。
圖3示意性地示出了安裝在自行車自行車架中的圖2的鏈輪組件的 平面圖4示意性地示出了安裝在自行車車架上的根據(jù)本發(fā)明的完整的 傳輸系統(tǒng)的從上方看的平面圖，圖3是圖4的細節(jié)放大；
圖5和圖6分別示意性地示出了圖2的鏈條的從上方看的平面圖和 頂部側(cè)視圖7示意性地示出了圖5和圖6的鏈條的一部分沿與圖6的線VII-VI1 相應(yīng)的平面剖開的縱向剖面圖。
具體實施例方式
首先參考圖l，其中示出了自行車51，自行車51上應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明
的整體上以標記59表示的運動傳輸系統(tǒng)。
圖1的自行車51包括連接前輪55和后主動輪57的車架53。
前輪55和后主動輪57的區(qū)別在于后主動輪57接收來自自行車51的 傳輸系統(tǒng)59的運動。所述傳輸系統(tǒng)包括一對直接與一個或者多個引導(dǎo) 齒輪12相連的曲柄臂50。曲柄臂50通過包括軸和一些軸承的底部托架 組件14被旋轉(zhuǎn)地支撐在車架53中。引導(dǎo)齒輪12與鏈條15嚙合以將騎車 人施加在曲柄臂上的轉(zhuǎn)矩傳輸至與后主動輪57相連的鏈輪組件16。
具體來說，后主動輪57包括輪輞58、 一些輻條18和輪軸20。輪軸 20是目前公知的，因此僅僅示意性地說明:輪軸20包括通過輻條18與輪 輞58相連的第一體56(圖3)以及作為隨鏈輪組件16旋轉(zhuǎn)的單元的第二 體。第二體在圖2中由附圖標記22表示，并且由于第二體相對于第一體 56沿一個旋轉(zhuǎn)方向自由旋轉(zhuǎn)且還能夠使所述第一體沿相反的方向旋 轉(zhuǎn)，因此第二體又被稱作飛輪塔基。在圖2中以X表示旋轉(zhuǎn)軸線。
在輪軸20的第一體56上，存在用于將輻條18附接至輪軸20的座 54(圖3)。在座54的軸向相對側(cè)，輪軸20包括用于附接至自行車51的車 架53的部分540。
鏈輪組件16包括多個被稱作鏈輪的從動齒輪，所述多個鏈輪具有 彼此不同的外直徑在圖2-圖4中示出的示例中，存在以附圖標記l至ll 表示的從具有最大外直徑的鏈輪l到具有最小外直徑的鏈輪ll的十一 個鏈輪。
在圖1中示出的換擋裝置24使鏈條15從與一個鏈輪嚙合的狀態(tài)轉(zhuǎn) 移至與另一個鏈輪嚙合的狀態(tài)。在存在不止一個引導(dǎo)齒輪12的情況下， 也可以將類似的裝置設(shè)置在曲柄臂50的區(qū)域中。這樣，鏈輪和齒輪可
以通過鏈條15以多種組合彼此相連。
參考圖2和圖3，鏈輪組件16所具有的尺寸使其能夠完全容納介于 輪軸20的附接至自行車51的車架53的部分540和體56的形成座54的部 分之間的空間中。具體來說，鏈輪組件16的尺寸使其能夠容納在介于 平面Z和Y之間的空間E中，其中平面Z垂直于輪軸20的軸線X、通過座 54的最接近飛輪塔基22的點，而平面Y垂直于軸線X并且限定在用于附 接至輪軸的車架53的部分中、通過輪軸20的附接至車架53同時也是最 接近飛輪塔基22的點。
具體來說，車架53緊固輪的部分通常象叉形，并且具有面向鏈輪 組件16的面，在圖2和圖3中以附圖標記159表示，并且輪軸20的附接至 車架53的并且同時是最接近飛輪塔基22的點限定于在所述面159上限 定的平面。
優(yōu)選地是，空間E的預(yù)定軸向距離大于或者等于46mm，并且鏈輪 組件16的軸向尺寸小于或者等于46mm，優(yōu)選地是小于或者等于 43.50mm。甚至更優(yōu)選地是具有最小直徑的鏈輪11距車架53的面159的 距離F至少等于2mm，或者由此，當鏈條15與具有最小直徑的鏈輪嚙合 時，鏈條15距車架53的距離G至少等于0.5mm。
甚至更優(yōu)選地是，與鏈輪嚙合飛輪塔基22的嚙合區(qū)域的長度N小 于或者等于39mm，鏈輪l和鏈輪ll的面向鏈輪組件16的外側(cè)的面la和 11a之間的距離M小于或者等于42.5mm，優(yōu)選地是小于或者等于 40.5mm。
參考圖3，可以看出，得益于本發(fā)明的鏈輪組件16的尺寸，鏈輪組 件16能相對于自行車51的鏈條線LC大致對稱地設(shè)置，所述鏈條線傳統(tǒng) 由距自行車51的中面MD預(yù)定距離W的標準化規(guī)則限定(在使用一對與 曲柄臂相連的引導(dǎo)齒輪的情況下，鏈條線大致設(shè)置在兩個引導(dǎo)齒輪之
間的一半距離處)。這意味著具有最大直徑的鏈輪l的面la和具有最小直 徑的鏈輪ll的面lla分別距鏈條線LC的距離DS，和DS，，大致相等或者差 值小于4mm。
這意味著當鏈條15分別與具有最大直徑的鏈輪1和具有最小直徑 的鏈輪ll嚙合時，鏈條15相對于鏈條線LC以大致等于銳角a'和cT的方 式傾斜，如圖4中所示。優(yōu)選地是，所述角a，和a"介于2.25。至3.75。之 間。
輪組件16符合上述測量尺寸，因為從l至ll的鏈輪的厚度O沿徑向 大體恒定，并且小于或者等于1.7mm，此外，大部分相鄰鏈輪之間的距 離P大于鏈輪的厚度但是小于或者等于2.3mm。
實際上，鏈輪的厚度還可以沿徑向變化，但是更多的是，在嚙合 鏈條15的嚙合區(qū)域，從l到ll的鏈輪的最大厚度小于或者等于1.7mm， 并且優(yōu)選地是小于或者等于1.6mm。
優(yōu)選地是，此外，所有鏈輪設(shè)置為間距小于或者等于2.2mm。
可選地是， 一些鏈輪的間距大于2.2mm。根據(jù)在圖2中示出的優(yōu)選 地實施方式，鏈輪9、 10和ll的間距P，和P，，等于2.4mm和2.5tnm。
在圖5至圖7中詳細地示出了具有傳統(tǒng)形狀的鏈條15。鏈條15包括 交替連續(xù)的外鏈環(huán)60和內(nèi)鏈環(huán)61，所述外鏈環(huán)60和內(nèi)鏈環(huán)61在相應(yīng)的 連接端60a和61a彼此連接。
各外鏈環(huán)包括兩個外板15a并且各內(nèi)鏈環(huán)61包括兩個內(nèi)板15b。各 鏈環(huán)的板平行設(shè)置并且間隔開以限定用于容納鏈輪的齒的空間。外板 15a與內(nèi)板15b相比間隔得更遠，并且它們在所述相應(yīng)的連接端60a和61a 局部重疊。在所述相應(yīng)的連接端60a和61a，鉚釘15c將內(nèi)板15b可旋轉(zhuǎn)地
聯(lián)結(jié)至外板15a。
具體來說，外板60的端60a具有相應(yīng)的孔60b，并且內(nèi)板61的端61a 具有相應(yīng)的孔61b， ？L60b和孔61b具有大致相同的直徑并且彼此對準 以容納鉚釘15c。圍繞鉚釘15c，在兩個內(nèi)板15b之間，存在能夠圍繞鉚 釘?shù)妮S線自由旋轉(zhuǎn)的襯套15d(圖7)。在鉚釘15d和襯套15d之間，設(shè)置有 內(nèi)板15b的凸緣部分61c并且所述凸緣部分61c圍繞孔61b并且朝向鏈環(huán) 61的內(nèi)側(cè)延伸。
鏈條15的最大厚度R小于或者等于5.8mm并且優(yōu)選地是小于或者 等于5.5mm。
在任何情況下，鏈條的最小厚度大于或者等于4.6mm，優(yōu)選地是 大于或者等于4.8mm，甚至更優(yōu)選地是大于或者等于5mm。本申請人發(fā) 現(xiàn)這些值能夠確保充足的結(jié)構(gòu)強度，從而滿足當前的技術(shù)標準。與曲 柄臂50相連的引導(dǎo)齒輪12至少在需要與鏈條15嚙合的部分由鋁合金制 成的情況下，鏈條的厚度優(yōu)選包括在5mm至5.7mm之間。
根據(jù)上述尺寸， 一些十一個鏈輪的組合可以基本上容納在容納現(xiàn) 有技術(shù)的十個鏈輪的組合的空間中，這些十一個鏈輪的組合如下
第一組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 21、 23個齒；
第二組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、
17、 19、 21、 23、 25個齒；
第三組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 17、 19、 21、 23、 25、 27個齒；
第四組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、
18、 19、 21、 23、 25個齒；
第五組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、
19、 21、 23、 25、 27個齒。
一些優(yōu)選的十二個鏈輪的組合如下
第一組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21、 23個齒；
第二組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、
17、 18、 19、 21、 23、 25個齒；
第三組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 17、
18、 19、 21、 23、 25、 27個齒；
第四組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21、 23、 25個齒；
第五組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 21、 23、 25、 27個齒。
顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對上述自行車后輪的運動傳輸系統(tǒng) 進行許多改變和變形，以滿足相應(yīng)的和特殊的要求，無論如何，所有 的這些改變和變形均覆蓋在由下面的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的保 護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.自行車(51)的運動傳輸系統(tǒng)(59)，包括適于安裝在自行車后輪(57)的輪軸(20)的飛輪塔基(22)上的鏈輪組件(16)，以及適于與鏈輪組件(16)的鏈輪嚙合的自行車鏈條(15)，鏈輪組件(16)包括至少十一個鏈輪(1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11)，所述輪軸(20)能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(X)旋轉(zhuǎn)并且包括多個自行車后輪(57)的輻條(18)的附接座(54)以及緊固至自行車的車架(53)的緊固部(540)，在所述輪軸(20)上限定介于大致垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線(X)、包括最接近飛輪塔基(22)的所述輻條(18)的所述附接座(54)的點的平面(Z)和大致垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線(X)且限定在緊固至車架(53)的所述緊固部(540)中的、包括附接最接近飛輪塔基(22)的車架(53)的附接點的平面(Y)之間的預(yù)定軸向距離(E)，其特征在于，所述鏈輪組件(16)的所有鏈輪(1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11)在當其與飛輪塔基(22)相連時，總軸向尺寸(M)小于或者等于所述預(yù)定軸向距離(E)，并且在于，鏈條(15)沿所述旋轉(zhuǎn)軸線(X)方向的最大厚度(R)包括在4.6mm至5.8mm之間，包括端值。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述鏈條(15)包括交替 連續(xù)的外鏈環(huán)(60)和內(nèi)鏈環(huán)(61)，所述外鏈環(huán)(60)和內(nèi)鏈環(huán)(61)在相應(yīng)的 連接端(60a、 61a)彼此連接，外鏈環(huán)(60)和內(nèi)鏈環(huán)(61)中的每一個鏈環(huán) 包括兩個相應(yīng)的板，即外板(15a)和內(nèi)板(15b)，所述外板(15a)和內(nèi)板 (15b)平行地且間隔開地設(shè)置，以限定出接收鏈輪的齒的空間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述最大厚度(R) 包括在4.8mm至5.6mm之間，包括端值。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述最大厚度(R)包括 在5mm至5.5mm之間，包括端值。
5. 根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述軸向 尺寸(M)小于或者等于46mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述軸向尺寸(M)小于 或者等于43.5mm。
7. 根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求所述的傳輸系統(tǒng)，其中，在所述端 鏈輪的從所述鏈輪組件(16)面向外的相應(yīng)的面(la、 lla)之間測量的所 述鏈輪組件(16)的兩個端鏈輪(1、 ll)之間的距離(M)小于或者等于 42.5mm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述距離(M)小于或者 等于40.5mm。
9. 根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述鏈輪 (1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 1 l)具有預(yù)定位置并且間隔開。
10. 根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述鏈 輪組件(16)的具有最小直徑的鏈輪(11)具有11或者12個齒，而具有最大 直徑的鏈輪(1)具有包括在23至27之間的多個齒。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述鏈輪組件(16) 包括選自以下的十一個鏈輪(l、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 ll)的 組合第一組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 21、 23個齒；第二組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 19、 21、 23、 25個齒；第三組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 17、 19、 21、 23、 25、 27個齒；第四組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 21、 23、 25個齒；第五組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、19、 21、 23、 25、 27個齒。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10的傳輸系統(tǒng)，其中，鏈輪組件(16)包括選自以 下十二個鏈輪的組合第一組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21、 23個齒；第二組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、17、 18、 19、 21、 23、 25個齒；第三組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 17、18、 19、 21、 23、 25、 27個齒；第四組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21、 23、 25個齒；第五組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 21、 23、 25、 27個齒。
13. 根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述鏈 輪(l、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11)在嚙合鏈條(15)的嚙合區(qū)域具 有最大厚度(O)，該最大厚度小于或者等于1.7mm。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的傳輸系統(tǒng)，其中，鏈輪(l、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11)的所述最大厚度(0)小于或者等于1.6mm。
15. 根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求所述的傳輸系統(tǒng)，其中，在具有 最小直徑的鏈輪嚙合鏈條(15)的嚙合區(qū)域和相鄰的鏈輪之間測量的所 述鏈輪組件(16)的至少兩個連續(xù)的鏈輪之間的距離(P)大于或者等于所 述鏈輪的厚度(O)。
16. 根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述鏈 輪組件(16)的所有連續(xù)的鏈輪之間的距離(P)大于或者等于所述鏈輪的 厚度(O)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15或者16所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述連續(xù)的 鏈輪之間的距離(P)小于或者等于2.2mm。
18. 根據(jù)權(quán)利要求15或者16所述的傳輸系統(tǒng)，其中，多個具有較 小直徑的鏈輪比多個具有較大直徑的鏈輪設(shè)有更大的間距(P，、 P，》。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的傳輸系統(tǒng)，其中，多個具有較小直徑 的鏈輪(9、 10、 ll)的間距(P'、 P")小于或者等于2.5mm。
20. 根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求所述的傳輸系統(tǒng)，其中，至少六 個連續(xù)的鏈輪與至少一個相鄰的鏈輪的齒數(shù)的差別是一個。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的傳輸系統(tǒng)，其中所述連續(xù)的鏈輪的數(shù) 目為至少7個。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的傳輸系統(tǒng)，其中所述連續(xù)的鏈輪的數(shù) 目為至少8個。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的傳輸系統(tǒng)，其中所述連續(xù)的鏈輪的數(shù) 目為至少9個。
24. 根據(jù)權(quán)利要求20至23中的任意一項所述的傳輸系統(tǒng)，其中， 所述至少六個鏈輪中的一個鏈輪具有十八個齒。
25. 根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求所述的傳輸系統(tǒng)，包括至少一個 引導(dǎo)齒輪(12)，所述至少一個引導(dǎo)齒輪(12)與至少一個曲柄臂(50)相連 并且適于嚙合同時與所述鏈輪組件(16)的鏈輪(1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11)中的一個嚙合的鏈條(15)。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述至少一個齒輪 (12)由鋁合金制成并且在嚙合鏈條(15)的嚙合區(qū)域具有小于或者等于 1.7mm的最大厚度。
27. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的傳輸系統(tǒng)，其中，在相應(yīng)的鏈條(15) 的嚙合區(qū)域中，所述至少一個齒輪(12)的最大厚度和所述鏈輪(1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 ll)的最大厚度是相等的。
28. 根據(jù)權(quán)利要求27所述的傳輸系統(tǒng)，其中，所述最大厚度小于 或者等于1.6mm，所述最大厚度所結(jié)合的鏈條(15)的厚度(R)小于 或者等于5.5mm。
29. 用于自行車后輪(57)的鏈輪組件(16)，所述鏈輪組件(16)包括 至少H^—個鏈輪(l、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11)，其特征在于， 所述鏈輪組件(16)的所有鏈輪(1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11) 的總軸向尺寸(M)均小于或者等于46mm。
30. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的鏈輪組件，其中，所述軸向尺寸(M)小 于或者等于43.5mm。
31. 根據(jù)權(quán)利要求29或者30所述的鏈輪組件，其中，在端鏈輪(l、 11)的從鏈輪組件(16)面向外的相應(yīng)的面(la、 lla)之間測量的所述鏈輪 組件(16)的所述兩個端鏈輪(1、 ll)之間的距離(M)小于或者等于 42.5mm。
32. 根據(jù)權(quán)利要求31所述的鏈輪組件，其中，所述距離(M)小于或 者等于40.5mm。
33. 根據(jù)權(quán)利要求29至32中的任意一項所述的鏈輪組件，其中， 所述鏈輪(l、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 ll)具有預(yù)定位置并且間隔開。
34. 根據(jù)權(quán)利要求29至33中的任意一項所述的鏈輪組件，其中， 具有最小直徑的鏈輪(11)具有11或者12個齒，而具有最大直徑的鏈輪(1) 具有包括在23至27之間的多個齒。
35. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的鏈輪組件，包括選自以下的十一個鏈 輪(l、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 ll)的組合第一組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 17、 18、 19、 21、 23個齒；第二組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、17、 19、 21、 23、 25個齒； 第三組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、19、 21、 23、 25、 27個齒；第四組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、18、 19、 21、 23、 25個齒； 第五組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、19、 21、 23、 25、 27個齒。
36. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的鏈輪組件，包括選自以下十二個鏈輪 的組合第一組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21、 23個齒;第二組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 16、17、 18、 19、 21、 23、 25個齒；第三組合，其中，所述鏈輪分別具有l(wèi)l、 12、 13、 14、 15、 17、18、 19、 21、 23、 25、 27個齒；第四組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、13、 14、 15、 16、13、 14、 15、 16、13、 14、 15、 17、14、 15、 16、 17、 14、 15、 16、 17、18、 19、 20、 21、 23、 25個齒；第五組合，其中，所述鏈輪分別具有12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 21、 23、 25、 27個齒。
37. 根據(jù)權(quán)利要求29至36中的任意一項所述的鏈輪組件，其中， 所述鏈輪(l、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 ll)在嚙合自行車鏈條 (15)的嚙合區(qū)域具有最大厚度(0)，所述最大厚度小于或者等于1.7mm。
38. 根據(jù)權(quán)利要求37所述的鏈輪組件，其中，所述鏈輪(l、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11)的最大厚度(0)小于或者等于1.6mm。
39. 根據(jù)權(quán)利要求29至38中的任意一項所述的鏈輪組件，其中， 在具有最小直徑的鏈輪嚙合自行車鏈條(15)的嚙合區(qū)域和相鄰的鏈輪 之間測量的所述鏈輪組件(16)的至少兩個連續(xù)的鏈輪之間的距離(P)大 于或者等于所述鏈輪的厚度(O)。
40. 根據(jù)權(quán)利要求29至39中的任意一項所述的鏈輪組件，其中， 所述鏈輪組件(16)的所有連續(xù)的鏈輪之間的距離(P)大于或者等于所述 鏈輪的厚度(O)。
41. 根據(jù)權(quán)利要求39或者40所述的鏈輪組件，其中，所述連續(xù)的 鏈輪之間的距離(P)小于或者等于2.2mm。
42. 根據(jù)權(quán)利要求39或者40所述的鏈輪組件，其中，多個具有較 小直徑的鏈輪比多個具有較大直徑的鏈輪設(shè)有更大的間離(P，、 P")。
43. 根據(jù)權(quán)利要求42所述的鏈輪組件，其中，多個具有較小直徑 的鏈輪(9、 10、 ll)的間距(P'、 P")小于或者等于2.5mm。
44. 根據(jù)權(quán)利要求29至35中的任意一項所述的鏈輪組件，其中，至少六個連續(xù)的鏈輪與至少一個相鄰的鏈輪的齒數(shù)的差別是一個。
45. 根據(jù)權(quán)利要求44所述的鏈輪組件，其中，所述連續(xù)的鏈輪的 數(shù)目為至少7個。
46. 根據(jù)權(quán)利要求45所述的鏈輪組件，其中，所述連續(xù)的鏈輪的 數(shù)目為至少8個。
47. 根據(jù)權(quán)利要求46所述的鏈輪組件，其中，所述連續(xù)的鏈輪的 數(shù)目為至少9個。
48. 根據(jù)權(quán)利要求44至47中的任意一項所述的鏈輪組件，其中， 所述至少六個鏈輪包括具有十八個齒的鏈輪。
49. 自行車鏈條(15)，包括交替連續(xù)的、在相應(yīng)的連接端(60a、 61a)彼此連接的外鏈環(huán)(60)和內(nèi)鏈環(huán)(61)，外鏈環(huán)(60)和內(nèi)環(huán)鏈(61)中 的每一個包括兩個相應(yīng)的板，即外板(15a)和內(nèi)板(15b)，所述外板(15a) 和內(nèi)板(15b)平行地且間隔開地設(shè)置，以限定用于接收自行車(51)的后輪 (57)的鏈輪組件(16)的鏈輪的齒的空間，其特征在于，所述鏈條的最大 厚度(R)包括在4.6mm和5.8mm之間，包括端值。
50. 根據(jù)權(quán)利要求49所述的鏈條，其中，所述最大厚度(R)包括在 4.8mm至5.6mm之間，包括端值。
51. 根據(jù)權(quán)利要求50所述的鏈條，其中，所述最大厚度(R)包括在 5mm至5.5mm之間，包括端值。
52. 自行車(51)，所述自行車包括根據(jù)權(quán)利要求1至28中的任意一 項所述的傳輸系統(tǒng)(59)。
53. 自行車(51)，所述自行車包括根據(jù)權(quán)利要求29至48中的任意一 項所述的鏈輪組件(16)。
54. 自行車(51)，所述自行車包括根據(jù)權(quán)利要求49至51中的任意一 項所述的鏈條(15)。
55. 自行車(51)，所述自行車包括具有至少十一個鏈輪(l、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11)的鏈輪組件(16)，其特征在于，所述鏈輪 組件(16)設(shè)置為具有最小直徑的鏈輪(11)距所述自行車(51)的鏈條線 (LC)的距離(DS")和具有最大直徑的鏈輪(1)距所述鏈條線(LC)的距離 (DS')之間的差值的絕對值小于或者等于4mm。
56. 根據(jù)權(quán)利要求55所述的自行車，其中，具有最小直徑的鏈輪 (ll)距鏈條線(LC)的距離(DS")等于具有最大直徑的鏈輪(l)距鏈條線 (LC)的距離(DS，)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車的運動傳輸系統(tǒng)，包括適于安裝在自行車后輪的輪軸的飛輪塔基(22)上的鏈輪組件(16)，以及適于與鏈輪組件(16)的鏈輪(1-11)嚙合的自行車鏈條(15)。鏈輪組件包括至少十一個鏈輪。輪軸能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(X)旋轉(zhuǎn)并且包括多個輻條附接座以及緊固至自行車的車架的緊固部。在輪軸上限定介于大致垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線(X)、包括最接近飛輪塔基(22)的所述輻條附接座的點的平面(Z)和大致垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線(X)且限定在緊固至車架(53)的緊固部中的、包括附接最接近飛輪塔基(22)的車架的附接點的平面(Y)之間的預(yù)定軸向距離，鏈輪組件的所有鏈輪在當其與飛輪塔基相連時，總軸向尺寸小于或者等于所述預(yù)定軸向距離。鏈條(15)的最大厚度包括在4.6mm至5.8mm之間。
文檔編號B62M9/00GK101362500SQ20081021025
公開日2009年2月11日 申請日期2008年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月9日
發(fā)明者毛里齊奧·瓦萊 申請人:坎培諾洛有限公司