專利名稱：萬(wàn)向接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種萬(wàn)向接頭，特別是涉及一種萬(wàn)向接頭的設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)部 的滑動(dòng)軸襯。
背景技術(shù)：
在車輛的轉(zhuǎn)向裝置中，若駕駛者朝一預(yù)定方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，連接于方向 盤的轉(zhuǎn)向軸則對(duì)應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。此轉(zhuǎn)向軸傳動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)力至齒輪箱，齒輪箱包括齒條
齒輪式(mck-pinion)齒輪，并通過(guò)萬(wàn)向接頭。此時(shí)，齒輪箱轉(zhuǎn)換此轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn) 動(dòng)運(yùn)動(dòng)成通過(guò)此齒條齒輪式齒輪的線性運(yùn)動(dòng)，藉以傳動(dòng)至齒桿，齒桿可傳動(dòng) 力量至連接車輪轉(zhuǎn)向節(jié)的拉桿，藉以改變車輛的行駛方向。
更具體地，位于轉(zhuǎn)向軸與齒輪箱之間的軸桿具有一結(jié)構(gòu)，其輸入桿和輸 出桿是以預(yù)定角度來(lái)相互連接，且未位于相同的方向軸上。這是由于典型的 軸桿組合結(jié)構(gòu)無(wú)法傳動(dòng)動(dòng)力，因此，需使用萬(wàn)向接頭來(lái)達(dá)到轉(zhuǎn)向軸可傾斜一 預(yù)定角度的結(jié)構(gòu)。
圖1是現(xiàn)有萬(wàn)向接頭的分解透視圖，圖2是現(xiàn)有滑動(dòng)軸襯(slip bush)的透 視圖。
如圖所示，連接于轉(zhuǎn)向軸來(lái)傳動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)至齒輪箱的萬(wàn)向接頭100包括 軸管110和軸桿120，此軸桿120結(jié)構(gòu)可通過(guò)滑動(dòng)軸襯130來(lái)插入軸管110 中。軸管110具有內(nèi)周面，其被加工成適當(dāng)?shù)男螤?，藉以平順地?dǎo)引滑動(dòng)軸 襯130的具有C形截面的彈性部140，以及實(shí)體部150，其中彈性部140和實(shí) 體部150是延著軸管110的內(nèi)周面來(lái)形成。因此，當(dāng)軸管110接觸于滑動(dòng)軸 襯130的外周面時(shí)，軸管110可組合于滑動(dòng)軸襯130。
再者，軸桿120的一側(cè)外周面是對(duì)應(yīng)于彈性部140和實(shí)體部150的形狀 來(lái)加工成適當(dāng)?shù)男螤?，藉以插置于滑?dòng)軸襯130中。因此，當(dāng)軸桿120接觸 于滑動(dòng)軸襯130的內(nèi)周面時(shí)，軸桿120可組合于滑動(dòng)軸襯130。
確切而言，在萬(wàn)向接頭100中，當(dāng)設(shè)有此滑動(dòng)軸襯130時(shí)，軸管110和 軸桿120可允許萬(wàn)向接頭100的長(zhǎng)度在一軸向上延長(zhǎng)或收縮，藉以吸收由車 輪傳來(lái)的沖擊，并改善組合效果。此組合結(jié)構(gòu)可吸收反向沖擊，其是由于車 輛行駛于不平路面而作用于車輪上的沖擊所導(dǎo)致，且當(dāng)萬(wàn)向接頭100組合于 轉(zhuǎn)向軸與齒輪箱時(shí)，此組合結(jié)構(gòu)組可在一軸向上滑動(dòng)。
通常，此滑動(dòng)軸襯130是以塑料材料所制成，并具有圓筒形狀，且滑動(dòng) 軸襯130具有三個(gè)彈性部140和三個(gè)實(shí)體部150，其交替地設(shè)置并相互距離 一間隔。
實(shí)體部150是呈圓柱狀，其一半部分為半圓柱狀，而形成于滑動(dòng)軸襯130 的外周面上。而實(shí)體部150的另一半部分為半圓柱狀，而對(duì)稱地形成于滑動(dòng) 軸襯130的內(nèi)周面上。
再者，彈性部140是對(duì)稱地沿著滑動(dòng)軸襯130的外、內(nèi)周面來(lái)形成，彈 性部140具有內(nèi)部中空的圓筒狀，且其位于滑動(dòng)軸襯130的外周面上的一預(yù) 設(shè)部分是沿著長(zhǎng)軸方向被切除，因而彈性部140的橫截面可呈C形。
確切而言，在現(xiàn)有滑動(dòng)軸襯130的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)軸桿120滑入于軸管110 中，且在施加扭轉(zhuǎn)力矩或轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的狀態(tài)下，此實(shí)體部150接觸于軸管110的內(nèi)周面，以增加實(shí)體部150與軸管110之間的滑動(dòng)摩擦力。因此，滑動(dòng)軸 襯130的結(jié)構(gòu)可確保扭轉(zhuǎn)剛性。
然而，在現(xiàn)有的滑動(dòng)軸襯130中，實(shí)體部150是一體成型于滑動(dòng)軸襯130 上。因此，當(dāng)滑動(dòng)軸襯130滑動(dòng)且扭轉(zhuǎn)力矩施予軸桿120上，實(shí)體部150的 全部外周面保持接觸于軸管110的狀態(tài)。因此，滑動(dòng)摩擦力增加，而相對(duì)于 扭轉(zhuǎn)剛性的安全系數(shù)則可能減少。
在現(xiàn)有的滑動(dòng)軸襯130中，滑動(dòng)軸襯130的實(shí)體部150承受大部分在扭 轉(zhuǎn)力矩傳動(dòng)于軸管110和軸桿120之間的過(guò)程中的負(fù)荷。因此，當(dāng)強(qiáng)大的扭 力在短時(shí)間內(nèi)施予滑動(dòng)軸襯130上時(shí)，滑動(dòng)軸襯130的實(shí)體部150可能斷裂， 其是由于滑動(dòng)軸襯130的材料是相同于實(shí)體部150的材料。如此，自然無(wú)法 進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，而產(chǎn)生關(guān)于車輛安全性的嚴(yán)重問(wèn)題。
若使用現(xiàn)有的滑動(dòng)軸襯130,當(dāng)具有扭力的沖擊施予萬(wàn)向接頭100上時(shí)， 滑動(dòng)軸襯130的實(shí)體部150與軸管110的內(nèi)周面之間的滑動(dòng)摩擦力增加。因 此，隨著實(shí)體部150被磨耗，實(shí)體部150與軸管IIO之間的間隙增加，因而 產(chǎn)生不預(yù)期的噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一在于提供一種萬(wàn)向接頭的滑動(dòng)軸襯，配置 于其周面上，并位于一軸向上，且具有插梢、支撐部及彈性部。 插梢分別位于動(dòng)力傳動(dòng)部的中間，支撐部支撐于每一插梢的兩 端，具有C形截面的彈性部是沿著滑動(dòng)軸襯的周面來(lái)配置，并間 隔于動(dòng)力傳動(dòng)部，且彈性部在組合此滑動(dòng)軸襯時(shí)為被壓縮的狀 態(tài)，因而可改善萬(wàn)向接頭的強(qiáng)度與剛性，即使萬(wàn)向接頭被扭轉(zhuǎn)，藉以減少因擦傷與壓力等所造成的組裝間隙與噪音。
本發(fā)明的目的之二在于提供一種萬(wàn)向接頭，其包括具有中空形狀的套筒; 滑動(dòng)軸襯，插置于套筒中；以及軸桿，通過(guò)滑動(dòng)軸襯來(lái)組合于套筒，其中滑 動(dòng)軸襯包括動(dòng)力傳動(dòng)部，動(dòng)力傳動(dòng)部配置于滑動(dòng)軸襯的周面上，并位于一軸 向上，動(dòng)力傳動(dòng)部具有插梢、支撐部及彈性部。插梢分別位于動(dòng)力傳動(dòng)部的 中間，支撐部支撐于每一插梢的兩端，彈性部是沿著滑動(dòng)軸襯的周面來(lái)配置， 并間隔于動(dòng)力傳動(dòng)部，且具有C形截面，彈性部在軸向上的一部分是被削除。
本發(fā)明的萬(wàn)向接頭可改善萬(wàn)向接頭的強(qiáng)度與剛性，即使萬(wàn)向接頭被扭轉(zhuǎn)， 藉以減少因擦傷與壓力等所造成的組裝間隙與噪音。
為讓本發(fā)明的上述內(nèi)容能更明顯易懂，下文特舉優(yōu)選實(shí)施例，并配合所 附圖式，作詳細(xì)說(shuō)明如下


圖1是現(xiàn)有萬(wàn)向接頭的分解透視圖； 圖2是現(xiàn)有滑動(dòng)軸襯的透視圖3顯示依據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的萬(wàn)向接頭的分解透視圖； 圖4是顯示依據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的萬(wàn)向接頭的滑動(dòng)軸襯的透視圖； 圖5是顯示依據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的萬(wàn)向接頭的剖面圖； 圖6a和圖6b是顯示依據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的的滑動(dòng)軸襯的插有插梢 的動(dòng)力傳動(dòng)部的局部示意圖7是顯示依據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的萬(wàn)向接頭的分解透視圖8是顯示依據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的萬(wàn)向接頭的滑動(dòng)軸襯的透視以及圖9是顯示依據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的的滑動(dòng)軸襯的插有插梢的動(dòng)力傳 動(dòng)部的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
以下將特舉出本發(fā)明一系列實(shí)施例與其對(duì)應(yīng)圖式來(lái)加以說(shuō)明，在以下說(shuō) 明和圖式中，相同標(biāo)號(hào)是用以表示相同或相似的單元，故相同或相似單元的 說(shuō)明不再贅述。再者，已知功能或構(gòu)造的詳細(xì)說(shuō)明在此不再贅述，以避免模 糊本發(fā)明的主要標(biāo)的。
圖3是顯示依據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的萬(wàn)向接頭的分解透視圖。
本發(fā)明的第一實(shí)施例的萬(wàn)向接頭200包括軸桿210，其插置于滑動(dòng)軸襯 240中，以及套筒220，其呈中空，用以容設(shè)插有軸桿210的滑動(dòng)軸襯240。
軸桿210具有一端，其連接于轉(zhuǎn)向軸(未繪示)，而軸桿210的另一端具有 第一組合凹部230，而沿著其外周面來(lái)形成。在實(shí)施例中，至少二個(gè)第一組 合凹部230沿著軸桿210的另一端的外周面來(lái)形成，藉以接觸于形成于滑動(dòng) 軸襯240的周面上的彈性部250與動(dòng)力傳動(dòng)部。然而，第一組合凹部230的 數(shù)目并不限于二個(gè)，而可根據(jù)彈性部250與動(dòng)力傳動(dòng)部形成于滑動(dòng)軸襯240 上的數(shù)目來(lái)決定。
套筒220具有內(nèi)周面，其形狀是對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)軸襯240的外周面形狀，藉 以使具有第一組合凹部230的軸桿210，以及組合于此軸桿210的滑動(dòng)軸襯 240可插置于此套筒220內(nèi)。特別地，為了允許彈性部250、滑動(dòng)軸襯240的 支撐部260，以及插置并支撐于支撐部260中間的插梢270可平順地插入套 筒220內(nèi)，套筒220設(shè)有多個(gè)第二組合凹部280,其形狀對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)軸襯240 的外周面形狀。圖4是顯示依據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的萬(wàn)向接頭的滑動(dòng)軸襯的透視圖， 圖5是顯示依據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的萬(wàn)向接頭的剖面圖，以及圖6a和圖6b 是顯示依據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的的滑動(dòng)軸襯的插有插梢的動(dòng)力傳動(dòng)部的局 部示意圖。
如圖所示，本發(fā)明的第一實(shí)施例的滑動(dòng)軸襯240位于軸桿210與套筒220 之間?；瑒?dòng)軸襯240是以塑料材料所制成，藉以當(dāng)軸桿210在套筒220內(nèi)縮 進(jìn)及伸出時(shí)，提供適當(dāng)?shù)哪Σ亮τ谳S桿210與套筒220之間。且滑動(dòng)軸襯240 可傳動(dòng)方向盤(未繪示)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力于軸桿210在套筒220之間，并可吸收 車輛行駛時(shí)車輪所傳來(lái)的反向沖擊負(fù)荷(kick-backload),因而改善轉(zhuǎn)向效果。
滑動(dòng)軸襯240為中空?qǐng)A筒狀，多個(gè)具有C形截面的彈性部250是沿著滑 動(dòng)軸襯240的周面來(lái)形成，用以被壓縮來(lái)組合套筒220，其中這些彈性部250 之間相互距離一預(yù)設(shè)間隔。且支撐部260是形成于這些彈性部250之間，并 具有多個(gè)插梢270，其插置并被支撐于支撐部260之間。當(dāng)扭力施予萬(wàn)向接 頭200來(lái)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，這些插梢270是接觸于套筒220的內(nèi)周面(亦即第二組 合凹部280)?；瑒?dòng)軸襯240的長(zhǎng)度可根據(jù)軸桿210的第一組合凹部230的長(zhǎng) 度來(lái)改變。
再者，每一彈性部250在突出于滑動(dòng)軸襯240的外周面上，且位于長(zhǎng)軸 方向上的預(yù)設(shè)部分是被切除，因而形成具有C形截面的彈性部250。當(dāng)滑動(dòng) 軸襯240插置于套筒220內(nèi)時(shí)，這些彈性部250是被壓縮，以插置于套筒220 內(nèi)。因此,這些具有C形截面的彈性部25在萬(wàn)向接頭200被扭轉(zhuǎn)時(shí)可被撐大， 以減少組裝間隙，因而可減少噪音。
三個(gè)具有C形截面的彈性部250可形成于滑動(dòng)軸襯240的周面上，并位 于一軸向上，然而這些彈性部250的數(shù)目并不限于三個(gè)。再者，亦可形成至少一彈性部250于滑動(dòng)軸襯240上，以減少萬(wàn)向接頭200被扭轉(zhuǎn)時(shí)的噪音。
又，這些動(dòng)力傳動(dòng)部是設(shè)置于這些具有C形截面的彈性部250之間，并 與這些彈性部250是重復(fù)地或連續(xù)地沿著滑動(dòng)軸襯240的周面來(lái)配置。每一 動(dòng)力傳動(dòng)部包括支撐部260和插梢270，支撐部260是用以支撐插梢270。這 些支撐部260是形成于滑動(dòng)軸襯240的兩端，并具有插置孔262，用以插設(shè) 插梢270。
如此,插梢270的兩端是分別插置于這些支撐部260的插置孔262。因此， 當(dāng)萬(wàn)向接頭200被扭轉(zhuǎn)時(shí)，插梢270的外周面是接觸于套筒220的內(nèi)周面(亦 即第二組合凹部280)及軸桿210的外周面(亦即第一組合凹部230)，以改善萬(wàn) 向接頭200的強(qiáng)度和剛性。
插梢270的兩端是插置并固定于這些支撐部260的插置孔262，每一固定 部274是形成于插梢270的兩端，藉以使插梢270可平順地插置并固定于這 些支撐部260。如圖6a所示，固定部274是利用削尖加工來(lái)削除部分厚度， 藉以使固定部274具有適當(dāng)?shù)男螤顏?lái)插置于支撐部260。特別地，如圖6b所 示，固定部274可具有半圓形截面的半球形，以來(lái)插置于支撐部260。
支撐部260的插置孔262的形狀是對(duì)應(yīng)于插梢270的固定部274形狀， 用以插置插梢270的固定部274，因而可允許固定部274有效地插置于支撐 部260，并增大支撐部260與插梢270之間的固定力。
每一削尖部272是形成于插梢270的兩端，并具有預(yù)定長(zhǎng)度的削尖狀或 錐狀。因此，當(dāng)軸桿210插置于套筒220時(shí)，可利用插梢270來(lái)避免形成于 軸桿210的一側(cè)的第一組合凹部230被插梢270的兩端所磨損，并可減少第 一組合凹部230被插梢270的兩端所擦傷。因此，可減少軸桿210與套筒220 之間的間隙，進(jìn)而減少軸桿210與套筒220之間的噪音。再者，相似于彈性部250，三個(gè)插梢270可形成于滑動(dòng)軸襯240的一軸向 上，然而這些插梢270的數(shù)目并不限于三個(gè)。再者，亦可形成至少一插梢270 于滑動(dòng)軸襯240上，以增加萬(wàn)向接頭200的強(qiáng)度與剛性。
插梢270的外徑是小于套筒220的每一第二組合凹部280的內(nèi)徑以及軸 桿210的第一組合凹部230，因此，在正常操作下，插梢270并未接觸于套 筒220的第二組合凹部280，且當(dāng)萬(wàn)向接頭200被扭轉(zhuǎn)時(shí)，插梢270可接觸 于套筒220的第二組合凹部280，以改善萬(wàn)向接頭200的強(qiáng)度與剛性。
此外，設(shè)置于滑動(dòng)軸襯240的周面上的插梢270可由具有抗磨損性的高 碳剛等材料所制成，藉以當(dāng)軸桿210插置于套筒220內(nèi)并施予扭力于萬(wàn)向接 頭200上時(shí)，可提供預(yù)定的摩擦力與高扭轉(zhuǎn)剛性。然插梢270的材料并不限 于此，插梢270亦可由任何其它在接觸于套筒220的第二組合凹部280以及 軸桿210的第一組合凹部230時(shí)，可提供適當(dāng)摩擦力與有效強(qiáng)度的材料所制 成。
如此，滑動(dòng)軸襯240可插入套筒220中，且滑動(dòng)軸襯240的周面上的多 個(gè)彈性部250可被壓縮。因此，即使萬(wàn)向接頭200扭轉(zhuǎn)時(shí)，仍可利用壓縮具 有C形截面的彈性部250的彈力來(lái)減少因擦傷與壓力所造成的組裝間隙與噪 音。再者，由于插梢270與第二組合凹部280之間保持著適當(dāng)間隔，因而使 插梢270未接觸于第二組合凹部280，進(jìn)而未經(jīng)常產(chǎn)生摩擦力。然而，當(dāng)萬(wàn) 向接頭200扭轉(zhuǎn)，且軸桿210與套筒220相互伸縮時(shí)，設(shè)置滑動(dòng)軸襯240上 的插梢270是接觸于套筒220的內(nèi)周面，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)哪Σ亮?，而可改善萬(wàn) 向接頭200的強(qiáng)度與剛性。
圖7是顯示依據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的萬(wàn)向接頭的分解透視圖，圖8是 顯示依據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的萬(wàn)向接頭的滑動(dòng)軸襯的透視圖，以及圖9是顯示依據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的的滑動(dòng)軸襯的插有插梢的動(dòng)力傳動(dòng)部的剖面 圖。
在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，除了插梢270是插設(shè)于支撐部260中，其它 結(jié)構(gòu)是相似于第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，因此，以下關(guān)于相似于第一實(shí)施例的組件 及功能的詳細(xì)敘述將不再贅述。本發(fā)明的第二實(shí)施例的滑動(dòng)軸襯240位于軸 桿210與套筒220之間?；瑒?dòng)軸襯240是以塑料材料所制成，藉以當(dāng)軸桿210 在套筒220內(nèi)縮進(jìn)及伸出時(shí)，提供適當(dāng)?shù)哪Σ亮τ谳S桿210與套筒220之間。 且滑動(dòng)軸襯240可傳動(dòng)方向盤(未繪示)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力于軸桿210在套筒220 之間，并可吸收車輛行駛時(shí)車輪所傳來(lái)的反向沖擊負(fù)荷，因而改善轉(zhuǎn)向效果。
滑動(dòng)軸襯240為中空?qǐng)A筒狀，多個(gè)具有C形截面的彈性部250是沿著滑 動(dòng)軸襯240的周面來(lái)形成，用以被壓縮來(lái)組合套筒220，其中這些彈性部250 之間相互距離一預(yù)設(shè)間隔。且支撐部260是形成于這些彈性部250之間，并 具有多個(gè)插梢270，其插置并被支撐于支撐部260之間。當(dāng)扭力施予萬(wàn)向接 頭200來(lái)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，這些插梢270是接觸于套筒220的內(nèi)周面(亦即第二組 合凹部280)?；瑒?dòng)軸襯240的長(zhǎng)度可根據(jù)軸桿210的第一組合凹部230的長(zhǎng) 度來(lái)改變。
在以塑料材料來(lái)制造滑動(dòng)軸襯240的過(guò)程中，插梢270可配置于滑動(dòng)軸 襯240的模具中，并對(duì)應(yīng)于動(dòng)力傳動(dòng)部的位置以及在其長(zhǎng)軸上的扭轉(zhuǎn)程度， 因而插梢270可利用射出成型方式來(lái)一體形成于滑動(dòng)軸襯240上，藉以使插 梢270可完全地固定于支撐部260中。
此時(shí)，如圖9所示，插梢270的兩端是被準(zhǔn)確地加工成傾斜及削尖狀， 以允許塑料材料可平順地流動(dòng)，而進(jìn)行射出成型，并可避免插梢270由支撐 部260之中脫落。標(biāo)號(hào)276是表示一核組件，其是由模具所形成，用以固定插梢270。
再者，插梢270的直徑是優(yōu)選地略大于支撐部260的直徑，且插梢270 位于支撐部260之間的一預(yù)設(shè)部分是暴露于滑動(dòng)軸襯240的外周面與內(nèi)周面， 藉以使插梢270的暴露部分接觸于軸桿210的第一組合凹部230，并與套筒 220的第二組合凹部280之間具有間隔。
如此，每一削尖部272是形成于插梢270的兩端，并具有預(yù)定長(zhǎng)度的削 尖且平順的形狀。因此，當(dāng)軸桿210插置于套筒220時(shí)，可利用插梢270來(lái) 避免形成于軸桿210的一側(cè)的第一組合凹部230被插梢270的兩端所磨損， 并可減少第一組合凹部230被插梢270的兩端所擦傷。因此，可減少軸桿210 與套筒220之間的間隙，進(jìn)而減少軸桿210與套筒220之間的噪音。
再者，相似于彈性部250,三個(gè)插梢270可優(yōu)選地形成于滑動(dòng)軸襯240 的一軸向上，然而這些插梢270的數(shù)目并不限于三個(gè)。再者，亦可形成至少 一插梢270于滑動(dòng)軸襯240上，以增加萬(wàn)向接頭200的強(qiáng)度與剛性。
插梢270的外徑是小于套筒220的第二組合凹部280的內(nèi)徑，在預(yù)定角 度下，插梢270會(huì)接觸于套筒220。因此，在正常操作下，插梢270并未接 觸于套筒220的第二組合凹部280。且僅當(dāng)萬(wàn)向接頭200被扭轉(zhuǎn)時(shí)，插梢270 才可接觸于套筒220的第二組合凹部280，以改善萬(wàn)向接頭200的強(qiáng)度與剛 性。
此外，設(shè)置于滑動(dòng)軸襯240的周面上的插梢270可由具有抗磨損性的高 碳剛等材料所制成，藉以當(dāng)軸桿210插置于套筒220內(nèi)并施予扭力于萬(wàn)向接 頭200上時(shí)，可提供預(yù)定的摩擦力與高扭轉(zhuǎn)剛性。然插梢270的材料并不限 于此，插梢270亦可由任何其它在接觸于套筒220的第二組合凹部280以及 軸桿210的第一組合凹部230時(shí)，可提供適當(dāng)摩擦力與有效強(qiáng)度的材料所制成。
再者，為了改善滑動(dòng)平滑性和耐久性，滑動(dòng)軸襯240的整體外周面或內(nèi) 周面上可形成(如涂布)有潤(rùn)滑層，某些材料，例如鐵氟龍(Teflon)可用以形成 此潤(rùn)滑層。此使用的材料可在射出成型完成來(lái)形成硬化。
如此，本實(shí)施例的滑動(dòng)軸襯240可插入套筒220中，且滑動(dòng)軸襯240的 周面上的多個(gè)彈性部250可被壓縮。因此，即使萬(wàn)向接頭200扭轉(zhuǎn)時(shí)，仍可 利用壓縮具有C形截面的彈性部250的彈力來(lái)減少因擦傷與壓力所造成的組 裝間隙與噪音。再者，由于插梢270與第二組合凹部280之間保持著適當(dāng)間 隔，因而使插梢270未接觸于第二組合凹部280，進(jìn)而未經(jīng)常產(chǎn)生摩擦力。 然而，當(dāng)萬(wàn)向接頭200扭轉(zhuǎn)，且軸桿210與套筒220相互伸縮時(shí)，設(shè)置滑動(dòng) 軸襯240上的插梢270是接觸于套筒220的內(nèi)周面，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)哪Σ亮Γ?而可改善萬(wàn)向接頭200的強(qiáng)度與剛性。
由上述本發(fā)明的實(shí)施例可知，此滑動(dòng)軸襯包括沿著其周面所形成的動(dòng)力 傳動(dòng)部、插梢插設(shè)于其中、以及相互間隔于動(dòng)力傳動(dòng)部的彈性部，其在組合 此滑動(dòng)軸襯時(shí)為被壓縮的狀態(tài)。因此，本發(fā)明可改善萬(wàn)向接頭的強(qiáng)度與剛性， 即使萬(wàn)向接頭被扭轉(zhuǎn)，藉以減少因擦傷與壓力等所造成的組裝間隙與噪音。
綜上所述，雖然本發(fā)明己以優(yōu)選實(shí)施例揭露如上，但該優(yōu)選實(shí)施例并非 用以限制本發(fā)明，該領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)， 均可作各種更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1. 一種動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括套筒，具有中空形狀滑動(dòng)軸襯，插置于所述套筒中軸桿，通過(guò)所述滑動(dòng)軸襯來(lái)組合于所述套筒，其中所述滑動(dòng)軸襯包括動(dòng)力傳動(dòng)部，所述動(dòng)力傳動(dòng)部配置于所述滑動(dòng)軸襯的周面上，并位于一軸向上，所述動(dòng)力傳動(dòng)部具有插梢和支撐部，所述插梢分別位于所述動(dòng)力傳動(dòng)部的中間，所述支撐部支撐于每一所述插梢的兩端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 滑動(dòng)軸襯包括彈性部，所述彈性部是沿著所述滑動(dòng)軸襯的周面來(lái) 配置，并間隔于所述動(dòng)力傳動(dòng)部，且具有C形截面，所述彈性部 在所述軸向上的一部分是被削除。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于插置 孔形成于所述支撐部上，并位于所述滑動(dòng)軸襯的兩端，且固定部 形成于所述插梢的兩端，用以插置于每一所述支撐部的所述插置 孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于具有 所述插梢的所述動(dòng)力傳動(dòng)部的數(shù)目為至少一個(gè)，且所述動(dòng)力傳動(dòng) 部是沿著所述滑動(dòng)軸襯的周面來(lái)配置，并相互間隔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于具有c形截面的所述彈性部的數(shù)目為至少一個(gè)，且所述彈性部是沿著所述滑動(dòng)軸襯的周面來(lái)配置，并相互間隔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 插梢是利用射出成型方式來(lái)一體形成于所述滑動(dòng)軸襯上，并被支 撐于所述支撐部之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于削尖 部是形成于每一所述插梢的兩端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 滑動(dòng)軸襯形成有潤(rùn)滑層。
全文摘要
本發(fā)明提供一種萬(wàn)向接頭，此萬(wàn)向接頭包括具有中空形狀的套筒；滑動(dòng)軸襯，插置于套筒中；以及軸桿，通過(guò)滑動(dòng)軸襯來(lái)組合于套筒，其中滑動(dòng)軸襯包括動(dòng)力傳動(dòng)部，動(dòng)力傳動(dòng)部配置于滑動(dòng)軸襯的周面上，并位于一軸向上，動(dòng)力傳動(dòng)部具有插梢、支撐部及彈性部。插梢分別位于動(dòng)力傳動(dòng)部的中間，支撐部支撐于每一插梢的兩端，彈性部是沿著滑動(dòng)軸襯的周面來(lái)配置，并間隔于動(dòng)力傳動(dòng)部，且具有C形截面，彈性部在軸向上的一部分是被削除。因此，本發(fā)明可改善萬(wàn)向接頭的強(qiáng)度與剛性，即使萬(wàn)向接頭被扭轉(zhuǎn)，藉以減少因擦傷與壓力等所造成的組裝間隙與噪音。
文檔編號(hào)B62D7/18GK101434260SQ20081017663
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月12日
發(fā)明者樸正植, 鄭暎錫 申請(qǐng)人:萬(wàn)都株式會(huì)社