專利名稱：組合車、其組合單元和組合連接器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種組合車的組合單元，該組合單元主要由車體框架和兩個車輪構成；本 發(fā)明還涉及組合連接器以及用該組合連接器將至少兩個組合單元組合在一起的組合車。
背景技術：
英國人發(fā)明自行車已有150多年，電動自行車的迅速發(fā)展證明了自行車簡單、方便、 環(huán)保的設計適合未來的發(fā)展。伹是，自行車前后各一輪的結構在使用時不太穩(wěn)定，使得一 部分人不會使用， 一部分人不敢使用，特別是長時間使用鞍座，容易使人疲勞。近年來雖 有四輪自行車的設計，如可參見中國實用新型專利說明書ZL00202924. 3和ZL01238542. 5， 但皆因體積、結構、功能、價格和零部件的生產(chǎn)設備、投資等種種原因難以普及。
此外，在目前陸地上的交通工具中，馬車、手推車采用平行車輪的車軸均固定在車體 上，但車輪屬被動輪，不能成為主動輪(即驅動輪)自行車的后輪可作為驅動輪，但前 后各一輪的結構安全比較差；三輪車屬單輪驅動方式，阻力大，慣性??；摩托車屬機動車， 笨重噪音大，結構、驅動方式和自行車、三輪車一樣；汽車結構復雜，體積大，使用支出 成本高；火車需要專用軌道，要定時、定地點上下，不能隨意出行使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種簡單經(jīng)濟、使用隨意、停放方便、城鄉(xiāng)適宜、便 于大眾掌握的組合車，以及用于組合成這種組合車的組合單元和用于將這些組合單元組合 成組合車的組合連接器。
對于本發(fā)明的組合車，組合車的組合單元包括一個車體框架和兩個車輪，這兩個車輪 平行地安裝在該車體框架的左、右輪軸固定板上，在該車體框架底部的兩側安裝了可調(diào)節(jié) 鏈條松緊的軸承架，在軸承架之間安裝了平行傳動桿，該平行傳動桿的兩端各安裝有齒輪， 該兩齒輪通過鏈條傳動來帶動兩車輪上的飛輪或齒輪。該車體框架的前方或后方設置一塊 用于與將該組合車的組合單元與另一個組合單元組合在一起的組合連接器相連接的連接 板，或者在該車體框架的前方和后方各設置一塊用于與將該組合車的組合單元與另一個組 合單元組合在一起的組合連接器相連接的連接板，在這些連接板上開有多個連接孔，至少 在其中的后連接板的中間部位還開有一個滑動軸孔。
上述組合車的組合單元中可以采用腳踏驅動方式的為主車組合單元(即驅動組合單 元)。主車組合單元也可以采用動力驅動方式。
上述組合車的組合單元中沒有采用腳踏驅動方式的為副車組合單元(即從動組合單 元)。副車組合單元在其車體框架之上、兩車輪的上方設置成載物框，或者設置成載人的 座椅或座凳，或者按需要加長車體框架結構載人或載物。為解決上述技術問題，本發(fā)明的組合連接器包括固定連接板、相對于該固定連接板作 環(huán)繞與地面相垂直的軸線轉動的方向轉向軸、與方向轉向軸成剛性連接或成一體的轉向部 分外接部、與轉向部分外接部相連接的滑動部本體，可沿著滑動部本體上下滑動的上下滑 動軸、安裝在上下滑動軸伸出滑動部本體部分上的鋼碗、以及借助該鋼碗實現(xiàn)相對于上下 滑動軸作轉動的活動連接板，從而組合連接器具有多方向的轉動功能。作為對本發(fā)明組合連接器的進一步改進，在其滑動部本體內(nèi)設置了可在其殼體內(nèi)上下 滑動的滑塊，上下滑動軸與此滑塊固定連接，滑動部本體的殼體上與上下滑動軸相應的位 置開有可供所述上下滑動軸作上下滑動的槽。作為更進一步的改進，還可以將兩個滑動部 本體對接成一個兩面均有上下滑動軸的滑動部本體，其中之一的上下滑動軸與轉向部分外 接部固定連接。采用這樣的結構后，該組合連接器可以適應于不同規(guī)格和不同類型的組合 單元之間的連接，尤其適應于具有不同車輪直徑的組合單元之間的連接。作為本發(fā)明組合連接器的又一種改進，在其轉向部分外接部上開有螺栓連接孔，從而可通過螺栓將操縱行車裝置框架安裝到組合連接器上，這樣當在該操作行車裝置框架上安 裝操縱方向把手、操縱開關控制盒和剎車把手后，即可用來對組合車的任何組合單元進行 操作。為使組合車正常行駛，本發(fā)明的組合車至少包括兩個上述的組合單元，其中的組合單 元之一為驅動組合單元或動力驅動組合單元，其余的為從動組合單元或輔助驅動組合單元， 使用上述組合連接器就可以隨意將他們組合成組合車。為解決上述技術問題，組合單元采用了兩個平行固定在車體框架上的車輪，利用平行 傳動桿傳動方式就可和汽車一樣達到雙輪驅動、實現(xiàn)同步和調(diào)整速度；且由于在組合單元 的前方或后方、或者在前后方均設置了一塊可與組合連接器中的固定連接板或活動連接板 相固定的連接板，與此同時，該組合連接器中的轉向部分外接部和方向轉向軸可相對于固 定連接板作環(huán)繞與地面相垂直的軸線轉動，活動連接板可圍繞上下滑動軸旋轉，因此本發(fā) 明的組合車容易組合和拆分、便于停放，而且轉彎靈活、便于掌握，并適于不平路面，故 城鄉(xiāng)皆宜。對于主車組合單元(即驅動組合單元)的腳踏驅動方式，采用了類似普通自行車的鏈 條傳動方式，在平行傳動桿的中部安裝有一個由位于腳蹬中軸上的大齒輪通過鏈條傳動來 帶動的飛輪，騎行者不太費力就可驅動該驅動組合單元和該組合車前行；尤其是在車體框 架的底部主架上、在腳蹬中軸上的大齒輪和平行傳動桿上的飛輪之間的位置安裝有可調(diào)節(jié) 鏈條松緊的大小齒輪中軸，就可通過大小齒輪變速達到省力的目的。作為本發(fā)明的又一種改進，在車體框架的底部主架的中部固定有鞍座支架，該鞍座支 架包括固定在底部主架上的鞍座桿支架、鉸接在該鞍座桿支架上的可折疊鞍座桿以及可在 該可折疊鞍座桿中上下移動的、端部安裝有鞍座的可伸縮鞍座桿；在車體框架的上部靠后 部位設置有可翻起、放下的座椅或座凳。這種結構特別適用于腳踏-動力兩用驅動方式的驅 動組合單元，當采用腳踏驅動時，人可以坐在鞍座上騎行，而在采用動力驅動時，可以坐在座椅或座凳上舒服地駕駛。對于副車組合單元(即從動組合單元)，還可以在車體框架上安裝動力裝置，從而使 從動組合單元成為驅動組合單元(即動力驅動組合單元)，使組合車達到多輪驅動。如果 在動力裝置和平行傳動桿上的齒輪之間安裝上小型減速器，還可以使組合車減速加力，適 合于各種不同路面上的行駛。作為本發(fā)明更進一步的改進，還可以在本發(fā)明的組合單元的車體框架的底部位置設有固定板，在該固定板上安裝有如普通自行車后輪支撐架那樣的帶有彈簧的車身支架，這樣 在將組合車拆開存放時，每個組合單元可以停放得更為平穩(wěn)。


下面結合附圖所示實施方式對本發(fā)明作進一步詳細說明圖1是本發(fā)明由兩個組合單元組合成的組合車的側視示意圖。圖2是本發(fā)明從動組合單元(副車組合單元)的正面示意圖。圖3是本發(fā)明從動組合單元(副車組合單元)的框架下部結構俯視示意圖。圖4是本發(fā)明驅動組合單元(主車組合單元)的框架下部結構俯視示意圖。圖5是本發(fā)明的驅動組合單元(主車組合單元)的車體框架正面示意圖。圖6是本發(fā)明的驅動組合單元(主車組合單元)的車體框架后視示意圖。圖7是本發(fā)明中的腳踏-動力兩用驅動方式驅動組合單元的側視示意圖，圖中示出了采用腳踏驅動方式時的帶有可調(diào)節(jié)高度鞍座的鞍座支架的位置和座凳位置，此時座凳被翻起。 圖8示出了圖7中的帶有可調(diào)節(jié)高度的鞍座被轉向后、準備折疊時的狀況。 圖9示出了圖7中的帶有可調(diào)節(jié)高度鞍座的鞍座支架被折疊時的狀況。 圖10是本發(fā)明中的腳踏-動力兩用驅動方式驅動組合單元的側視示意圖，圖中示出了采用動力驅動方式時的帶有可調(diào)節(jié)高度鞍座的鞍座支架的位置和座凳位置，此時鞍座支架被折疊收縮到座凳下方。圖11是組合連接器的側視示意圖，其中活動連接板位于向上滑動位置。 圖12是組合連接器的側視示意圖，其中活動連接板位于向下滑動位置。 圖13是組合連接器的正面示意圖。圖M是組合連接器的正面示意圖，其中的活動連接板相對于圖13中活動連接板旋轉 了 450 。圖15是組合連接器的后視示意圖。圖16是另一種組合連接器的俯視示意圖。圖17是另一種組合連接器的側視示意圖，其中的滑動部本體包含有兩塊可上下滑動的 滑塊。圖18示出了圖17中的滑動部本體殼體內(nèi)的雙滑塊側視結構。 圖19是組合連接器安裝操縱行車裝置后的側視示意圖。圖20是組合連接器安裝操縱行車裝置后的后視示意圖。圖21示出了組合單元中安裝了一個活動附件和一個固定附件的后連接板的正視示意 圖，其中的活動附件位于下垂位置。圖22示出了圖21中的后連接板的側視示意圖，但其中的活動附件被轉動到抬起位置。 圖23示出了組合連接器與圖21所示后連接板相連接后的側視示意圖。 圖24示出了組合單元中安裝了兩個水平走向固定附件的后連接板的正視示意圖。 圖25示出了圖24中的后連接板的側視示意圖。圖26示出了組合連接器與圖24所示后連接板相連接后的側視示意圖。圖27示出了組合單元中安裝了兩個垂直走向固定附件的后連接板的正視示意圖。圖28示出了圖27中的后連接板的俯視示意圖。圖29示出了組合連接器與圖27所示后連接板相連接后的俯視示意圖。圖l中l(wèi)為副車組合單元，2為主車組合單元，4為組合連接器，5為安裝了操縱行 車裝置后的組合連接器，6為車輪，7為組合單元的前連接板，8為組合單元的后連接板。圖2和圖3中6為車輪，7為副車組合單元的前連接板，8為副車組合單元的后連接 板，9為前連接板上的螺栓連接孔，10為前連接板上的滑動軸孔，11為副車組合單元的車 體框架，12為輪軸固定板，13為車身支架固定板，14為平行傳動桿，15為平行傳動桿上 法蘭盤上的飛輪外套大齒輪，16為可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架，17為平行傳動桿兩端的齒輪， 23為平行傳動桿上法蘭盤上的飛輪，35為平行傳動桿上法蘭盤上的小齒輪，36為平行傳動 桿上法蘭盤上的大齒輪，164為前連接板上的固定螺栓孔。圖4中6為車輪，7為主車組合單元的前連接板，8為主車組合單元的后連接板，14 為平行傳動桿，15為平行傳動桿上法蘭盤上的飛輪外套大齒輪，16為可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸 承架，17為平行傳動桿兩端的齒輪，22為主車組合單元的車體框架，23為平行傳動桿上法 蘭盤上的飛輪，24為可調(diào)節(jié)鏈條松緊的腳踏中軸，25為可調(diào)節(jié)鏈條松緊的大小齒輪中軸， 26為車體框架的底部主架。圖5和圖6中7為主車組合單元的前連接板，8為主車組合單元的后連接板，9為前、 后連接板上的螺栓連接孔，10為前、后連接板上的滑動軸孔，12為輪軸固定板，13為車 身支架固定板，22為主車組合單元的車體框架，164為前、后連接板上的固定螺栓孔。圖7至圖10中22為主車組合單元的車體框架，26為車體框架的底部主架，60為可 翻起放下的座凳，70為可折疊收縮的鞍座，71為可伸縮鞍座桿，72為可伸縮鞍座桿固定卡， 73為可折疊鞍座桿，74鞍座桿支架，75為鞍座折疊轉動固定螺栓，76為鞍座桿穩(wěn)定插銷。圖11至圖18中100為方向轉向軸，101為固定連接板，102為轉向部分外接部，103 為轉向部分外接部上的螺栓連接孔，104為滑動部本體，105為上下滑動軸，106為安裝在 上下滑動軸上的鋼碗，107為活動連接板，108為固定連接螺母，109為固定連接板和活動 連接板上的螺栓連接孔，IIO為可在滑動部本體殼體內(nèi)上下滑動、且與上下滑動軸固定連接的滑塊。圖19和圖20中200為操縱行車裝置框架，201為操縱方向把手，202為操縱開關控 制盒，203為剎車把手，204為固定把手卡，205為用于與轉向部分外接部固定連接的螺栓。圖21至29中9為前、后連接板上的螺栓連接孔，10為后連接板上的滑動軸孔，101 為組合連接器的固定連接板，104為滑動部本體，107為活動連接板，161為下固定附件， 162為上活動附件，163為固定附件螺栓，191和192是一對固定附件，193為連接螺栓。
具體實施方式
本發(fā)明的組合車必須由兩個或兩個以上的組合單元組合成一體方可正常行駛。為了組 合，在組合單元的前方或后方設置了具有螺栓連接孔的連接板，或者在前方和后方均設置 了具有螺栓連接孔的連接板，然后用具有多方向轉動功能的組合連接器將組合單元組合成 組合車。圖1示出了本發(fā)明的一種兩個單元的組合車。其中的組合單元2為主車(驅動組合單 元)；組合單元l為副車(從動組合單元)。在圖l所示的實施方式中，組合單元l、 2在其 前后各有一塊前連接板7和一塊后連接板8。但在采用如圖1所示的組合車的組合方式時， 作為副車的組合單元1也可以沒有前連接板，作為主車的組合單元2也可以沒有后連接板， 然后用組合連接器4將主車組合單元2的前連接板7與副車組合單元1的后連接板8連接 起來，就組合成兩個單元的組合車。但是，考慮到該組合車可以有各種組合方式，例如在 如圖1所示組合車之后再掛上一個副車組合單元1時，則該主車的組合單元2就還需要一 塊后連接板8，副車組合單元1也需要一塊前連接板7。當然，該組合車也可以僅由副車組 合單元1和主車組合單元2構成，或者僅由兩個副車組合單元l，或者僅由兩個主車組合單 元2構成，也就是說，這三種組合單元均可以僅有前連接板7，或者僅有后連接板8，或者 既有前連接板7又有后連接板8。當然，將兩個副車組合單元1組合成組合車時，至少應當 在該兩組合單元之一上安裝上動力裝置。圖1至圖4示出了組合單元1、 2均包括一個車體框架11、 22和兩個平行地固定在車 體框架11、 22的左、右輪軸固定板12上的車輪6。其中，副車組合單元1的車輪6雖然可 以采用與主車組合單元2的車輪相同的直徑，但通?？梢圆捎幂^小直徑的車輪，以提高組 合車的靈活性。在組合單元1、 2的車體框架11、 22的底部位置可以(但不是必須)設有 用于車身支架的固定板13，在該固定板13上可以安裝有如普通自行車后輪支撐架那樣的帶 有彈簧的車身支架。當組合單元l、 2帶有這種車身支架時，單獨停放更為平穩(wěn)，而在組合 成組合車行進時可以將該車身支架收起。該組合單元l、 2的兩個車輪6平行地安裝在其車 體框架ll、 22的左右兩側，由安裝在位于車體框架ll、 22底部兩側的軸承架16上的平行 傳動桿14來帶動，以達到同步和調(diào)速目的，有關兩平行車輪6如何借助平行傳動桿14帶 動實現(xiàn)同步和調(diào)速將在后面作展開說明。設置在上述組合單元后方的后連接板8開有一個滑動軸孔10和多個螺栓連接孔9，如圖2、圖5和圖6所示那樣，其中的滑動軸孔10作為組合連接器4中的上下滑動軸105 (參 見圖ll、 12)的軸端插入的空間，螺栓連接孔9可以借助螺栓與圖21、 24、 27上所示出的 附件162、 191、 192相連接，以形成供組合連接器4中活動連接板107 (參見圖23、 26、 29)快速插入的插入結構。而設置在上述組合單元前方的前連接板7可以僅開有多個螺栓 連接孔9，可借助螺栓將該組合單元的前連接板7與組合連接器4的固定連接板101連接成 一體，但也可以在前連接板7上開有滑動軸孔10,這樣使前、后連接板的結構相同，便于 靈活使用，也便于制造。上述組合單元中的主車組合單元2是驅動車，可以采用腳踏驅動式也可以采用動力 驅動式，如電動驅動；當然也可以為腳踏、動力兩用驅動式。如采用腳踏驅動式的話，則 在其車體框架22的底部主架26上安裝如圖8所示的帶有可調(diào)節(jié)高度的鞍座70的鞍座支架， 并可以將位于車體框架22上部靠后部位的座椅或座凳60設置成如圖7所示的可翻放方式， 舒適、便利。如釆用腳踏、動力兩用驅動式的話，則可以將帶有可調(diào)節(jié)高度鞍座70的鞍座 支架設計成圖8和圖9所示的可折疊式，該鞍座支架包括固定在車體框架22的底部主架26 上的鞍座桿支架74、鉸接在該鞍座桿支架74上的可折疊鞍座桿73以及可在該可折疊鞍座 桿73中上下移動的可伸縮鞍座桿71;并可以將位于車體框架22上部靠后部位的座椅或座 凳60設置成如圖7所示的可翻放方式。對于腳踏、動力兩用驅動的主車組合單元2，若在 使用時采用腳踏驅動方式，則如圖7所示那樣，將可折疊座椅或座凳60翻起，即讓座椅或 座凳面朝后立起，而將可折疊鞍座桿73拉起，并將可伸縮鞍座桿71調(diào)節(jié)到可以騎行的高 度，人就坐在鞍座70上；而在用動力驅動時，則可以如圖10所示那樣，將可折疊鞍座桿 73放下，并將可伸縮鞍座桿71調(diào)節(jié)到最短的位置，再將可折疊座椅或座凳60放下，則鞍 座桿支架74、可折疊鞍座桿73和可伸縮鞍座桿71就收縮在座椅或座凳60下方，人就可以 坐在座椅或座凳60上。對于采用腳踏式驅動或者在兩用驅動方式中的腳踏驅動時，可采用類似于普通自行車 的鏈條傳動原理。如圖4所示，車體框架22底部安裝了可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架16,平行 傳動桿14固定在此軸承架16上，在該平行傳動桿14上安裝了飛輪23和飛輪外套大齒輪 15 (或如圖3所示的小齒輪35，大齒輪36)，在平行傳動桿14的兩端還安裝有齒輪17。 在類似于普通自行車的鏈條傳動方式中，由安裝在腳蹬中軸24上的大齒輪通過鏈條傳動來 帶動飛輪23，使平行傳動桿14轉動，從而帶動齒輪17轉動，該齒輪17再通過鏈條傳動， 帶動平行車輪6上的飛輪或齒輪(參見圖4)，就能使兩平行車輪6同步轉動。在圖4所示 的鏈條傳動方式中對普通自行車的鏈條傳動方式作了改進，在車體框架22底部主架26上、 腳蹬中軸24和平行傳動桿14的飛輪23之間安裝有可調(diào)節(jié)鏈條松緊的大小齒輪中軸25，通 過鏈條傳動大小齒輪來提高轉數(shù)，以達到加速省力目的。當然，本發(fā)明的主車組合單元2 中的腳踏式驅動也可直接采用普通自行車鏈條傳動方式，由腳蹬中軸24處的大齒輪通過鏈 條直接帶動平行傳動桿14上的飛輪23。對于采用動力式驅動或者在兩用驅動方式中的動力驅動時，也可采用鏈條傳動原理，如圖4所示，在車體框架22上的中后部位可以安裝如電動機那樣的動力裝置，電動機通過 鏈條帶動平行傳動桿14上的飛輪外套大齒輪15 (或如圖3所示的小齒輪35，大齒輪36) 進行減速，帶動車輪轉動；還可以在電動機和平行傳動桿14上的齒輪之間安裝小型減速裝 置，通過其減速加力使主車組合單元2具備上坡的能力。上述組合單元中的副車組合單元1通常是從動車，如圖1和圖2所示，副車組合單元1 的車體框架ll的上部可設計成載物框，由主車組合單元2推動行進，當然，在副車組合單 元1上也可以設置如電動機、電瓶那樣的動力裝置，使該副車組合單元1成為動力驅動組 合單元。甚至該副車組合單元1還可以采用如小型內(nèi)燃機那樣的動力裝置，從而此副車組 合單元1成為在其后的主車組合單元2或副車組合單元1的動力驅動牽引組合單元。如圖1、 圖2、圖3所示，副車組合單元1的車體框架11底部也類似于前面所描述的主車組合單元 2那樣安裝了可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架16和平行傳動桿14，在平行傳動桿14上有齒輪17、 飛輪23、飛輪外套大齒輪15、小齒輪35，大齒輪36，由電動機或小型內(nèi)燃機這樣的動力 裝置通過鏈條帶動平行傳動桿14上的齒輪，從而帶動車輪轉動。此時，也可以在動力裝置 和平行傳動桿14上的齒輪之間安裝小型減速裝置，通過其減速加力使該副車組合單元1具 備上坡的能力。對于圖1中副車組合單元1來說，其兩平行車輪6通常選擇比主車組合單 元2的車輪6直徑小，以便使組合車像輪式拖拉機一樣轉向靈活，操縱輕巧。當然也可以 選用相同直徑的車輪6，由于輪徑大，車體載物框架空間也大，這樣有利于安裝功率較大的 動力裝置，使副車組合單元1的驅動能力得到加強。上述組合單元中的副車組合單元1通常是從動車，可以由主車組合單元2推動行進， 也可以由主車組合單元2拖動行進。副車組合單元1可以在其車體框架之上、兩車輪的上 方設置載人的座椅，也可以按需要加長車體框架結構載人或載物。同樣這些副車組合單元1 的車體框架11的底部也如前面所描述的那樣，安裝了可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架16和平行 傳動桿14,在平行傳動桿14上有齒輪17、飛輪23、飛輪外套大齒輪15、小齒輪35、大齒 輪36，完全可以設置如電動機、電瓶那樣的動力驅動裝置，由電動機這樣的動力裝置通過 鏈條帶動平行傳動桿上的齒輪，從而帶動車輪同步轉動。此時，也可以在電動機和平行傳 動桿14上的齒輪之間安裝小型減速裝置，通過其減速加力使其也具備上坡的能力。本發(fā)明的組合車中借助組合連接器4將各組合單元1、 2組合在一起。本發(fā)明的組合連 接器4具有多方向的轉動功能。圖11-18示出了不同實施方式的組合連接器4。每個組合連 接器4主要由方向轉向軸100、固定連接板101、轉向部分外接部102、滑動部本體104、 上下滑動軸105、安裝在上下滑動軸上的鋼碗106和可活動連接板107構成。如圖ll-18所示，固定連接板101的垂直部分上開有與組合單元1、 2的前連接板7上 連接孔9相對應的連接孔109,以便通過螺栓將固定連接板101與前連接板7固定連接，該 固定連接板101上下各有一水平部分，其上對稱地開有孔，以供轉向軸100從其中穿過， 從而該轉向軸100可以相對于固定連接板101作環(huán)繞與地面相垂直軸線的轉動，以適應組 合車轉彎的需要。該轉向軸100與轉向部分外接部102成剛性連接或者成為一體。與轉向部分外接部102相連接的滑動部本體104是本發(fā)明組合連接器4的另一個主要 部件。在圖11、 12以及圖17、 18中示出了兩種不同的結構。在圖11、 12中滑動部本體104 是一個殼體，殼體內(nèi)都設置了一塊可以在殼體內(nèi)上下滑動的滑塊IIO(圖11和12中未示出， 可參見圖17和18)，上下滑動軸105與此滑塊110固定連接，在滑動部本體104的殼體上， 與上下滑動軸105相應的位置開有可供上下滑動軸105作上下滑動的槽，從而可以使上下 滑動軸105隨著滑塊110上下滑動，并根據(jù)連接的組合單元的類型使上下滑動軸105的高 度保持在所需要的位置。如果與活動連接板107相連接的組合單元的車輪比與固定連接板 101連接的組合單元的車輪小，則可以使滑塊110滑動到滑動部本體104殼體內(nèi)的下部，使 上下活動軸105保持在圖12所示位置，若兩者的車輪大體相等，則使滑塊110向殼體上部 滑動，也就是說使上下滑動軸105向著圖11所示的位置滑動。在圖17和圖18中所示的滑 動部本體104與圖ll和圖12所示的滑動部本體104的區(qū)別有兩點其一是圖ll、 12中的 滑動部本體104與轉向部分外接部102成剛性連接成為一體；其二是在圖17、 18中的滑動 部本體104的殼體內(nèi)有2個如圖11、 12中的滑動部本體104固定在其內(nèi)，其中之一的滑動 部本體104的上下滑動軸105伸出擴大的殼體與轉向部分外接部102連接固定成一體。采 用圖16和17中所示的組合連接器4，更有利于不同類型的大輪徑和小輪徑組合單元之間的 連接使用。在上下滑動軸105伸出滑動部本體104的部分上安裝上內(nèi)擋、滾珠和鋼碗106后，將 活動連接板107如圖11所示那樣，與鋼碗106固定成一體，或者在鋼碗106外設置套管， 活動連接板107與套管固定成一體。這樣，活動連接板107就可以相對于上下滑動軸105 轉動，即環(huán)繞與地面平行的軸線旋轉，此正反旋轉就能使平行車輪的每一個車輪自然受力， 以適應路面不平，從而使平行車輪行駛中更為平穩(wěn)。對于組合連接器4用于主車組合單元2與副車組合單元1的連接時，可以如圖19和20 所示，在該組合連接器4上安裝操縱行車裝置。該操縱行車裝置包括操縱行車裝置的框 架200、操縱行車方向把手201、操縱開關控制盒202、剎車把手203、固定把手卡204。其 中，固定把手卡204可以適當調(diào)整操縱行車方向把手201的高度；操縱開關控制盒202上 安置有數(shù)個電動控制開關和剎車把手203,各組合單元的電源控制線路、剎車系統(tǒng)線閘均連 接到操縱開關控制盒202內(nèi)，由駕駛者掌握。上述操縱裝置部件如圖19、 20所示，均固定 在操縱行車裝置的框架200上，安裝時將其下部如圖19、 20所示套入連接器4的轉向部分 外接部，然后用螺栓205將操縱行車裝置與組合連接器4固定成一體，從而該組合連接器4 具有掌握控制行車的功能。本發(fā)明組合車的組合單元l、 2之間可以用組合連接器4快速組合和分解。現(xiàn)以主車組 合單元2與副車組合單元1為例加以說明。先用連接螺栓193通過主車組合單元2的前連接板7上的連接孔9和組合連接器4固 定連接板上的連接孔109，從而將組合連接器4連接到主車組合單元的前連接板7上。然后 如圖21、 24、 27所示，用螺栓163或193將兩個附件162和161、或者191和192安裝到副車組合單元1的后連接板8的連接孔9上，構成供組合連接器4的活動連接板107插入 的插入結構。然后就可將組合連接器4的活動連接板107快速地插入到該插入結構中，并 用螺栓將其固定在插入結構中的位置。下面結合圖21-29對快速組合作進一步具體的說明。圖21-23給出了第一種快速組合的方式。該快速組合方式中采用兩個附件，其中之一 為活動附件162，另一個是臺階狀的固定附件161。先用連接螺栓193將活動附件162以可 轉動的方式連接到副車組合單元1的后連接板8上部的中間位置，然后將臺階狀的固定附 件161固定到副車組合單元1的后連接板8的下部，并使該固定附件161與后連接板8形 成一個向上開口的凹槽。該固定附件161與活動附件162之間的距離應當這樣設置，使活 動附件161如圖23那樣處于下垂位置時，其下邊緣至固定附件161的槽底的距離小于組合 連接器4的活動連接板107的高度，而當活動附件162如圖22所示向上旋轉時，其與固定 附件161的槽口之間的距離大于組合連接器4的活動連接板107的高度。這樣，在安裝了 活動附件162和固定附件161之后，將活動附件162向上旋轉到如圖22所示位置，然后將 已安裝在主車組合單元2前連接板7上的組合連接器4的活動連接板107嵌入到固定附件 161與副車組合單元1的后連接板8形成的向上開口的凹槽中，此時組合連接器4的上下滑 動軸105的前端伸入到后連接板8上的滑動軸孔10中，從而組合連接器的活動連接板107 與副車組合單元1的后連接板8全面接觸。接著，旋轉活動附件162，使其處于自然下垂位 置，如圖23所示，使活動附件162和固定附件161從上下卡住組合連接器4的活動連接板 107,從而實現(xiàn)了主車組合單元2與副車組合單元1的快速組合。當然，為了防止組合車行 進時活動連接板107側向從活動附件162和固定附件161的卡住位置滑出，最好將固定螺 栓擰入到副車組合單元1后連接板8上位于活動連接板107的兩側的螺孔164內(nèi)，以阻止 活動連接板107向兩側移動?？焖俜纸鈺r，只需將副車組合單元1后連接板8上自然下垂 的活動附件162如圖22所示向上旋轉，就可以將安裝在主車組合單元2上的組合連接器4的 活動連接板107向上拔出，從而實現(xiàn)主車組合單元2與副車組合單元1的分解。作為上述第一種快速組合方式的變化形式，也可以只采用固定附件161,而用連接螺栓 193來代替活動附件162。只要副車組合單元1的后連接板8上部供該固定螺栓擰入的螺孔 下邊緣的位置到固定附件161與副車組合單元1的后連接板8形成的向上開口的凹槽槽底 的距離等于組合連接器4的活動連接板107的高度即可。在這種情況下，可以將已安裝在 主車組合單元2前連接板7上的組合連接器4的活動連接板107嵌入到固定附件161與副 車組合單元1的后連接板8形成的向上開口的凹槽中，此時再將連接螺栓193通過后連接 板8上的螺栓連接孔9，擰入和其對稱的活動連接板107上的螺栓連接孔109和連接螺母 108中，從而連接螺栓193與固定附件161就從上下將活動連接板107卡住，就實現(xiàn)了主車 組合單元2與副車組合單元1的快速組合?？焖俜纸鈺r，只需將副車組合單元1后連接板8 上位于活動連接板107上的固定連接螺栓193擰出，就可以將安裝在主車組合單元2上的 組合連接器4的活動連接板107向上拔出，從而實現(xiàn)主車組合單元2與副車組合單元1的 分解。圖24-26給出了第三種快速組合的方式。該快速組合方式中采用一對固定附件191和 192，先用連接螺栓193把固定附件191和192以凹形口相對的方式水平固定在副車組合單 元1的后連接板8的螺栓連接孔9上，使固定附件191和192如圖25那樣處于上下位置。 然后將已安裝在主車組合單元2前連接板7上的組合連接器4的活動連接板107以水平方 式從左或右側向插入副車組合單元1的后連接板8上已安裝好的固定附件191和192的槽 內(nèi)，如圖26所示，使固定附件191和192從上下卡住組合連接器4的活動連接板107，從 而實現(xiàn)了主車組合單元2與副車組合單元1的快速組合。當然，為了防止組合車行進時活 動連接板107側向從固定附件191和192卡住位置滑出，最好將固定螺栓擰入到副車組合 單元1后連接板8上位于活動連接板107兩側的螺孔164內(nèi)，以阻止活動連接板107向兩 側移動。快速分解時，只需將擰入后連接板8上位于活動連接板107 —側的螺孔164中的 固定螺栓拆下，就可將安裝在主車組合單元2上的組合連接器4的活動連接板107以水平 方式從該側拔出，從而實現(xiàn)主車組合單元2和副車組合單元1的分解。圖27-29給出了第四種快速組合的方式。該快速組合方式中采用一對固定附件191和 192，先用連接螺栓193把固定附件191和192以凹形口相對的方式垂直固定在副車組合單 元1的后連接板8的螺栓連接孔9上，使固定附件191和192如圖28那樣處于左右位置。 與此同時，將固定螺栓擰入到副車組合單元1后連接板8上位于活動連接板107下側的螺 孔164內(nèi)。然后將已安裝在主車組合單元2前連接板上的組合連接器4的活動連接板107 以垂直方式從上向下插入副車組合單元1的后連接板8上已安裝好的固定附件191和192 的槽內(nèi)，如圖29所示，使固定附件191和192以及擰在后連接板8上位于活動連接板107 下側螺孔164內(nèi)的固定螺栓從左、右和下方卡住組合連接器4的活動連接板107，從而實現(xiàn) 了主車組合單元2與副車組合單元1的快速組合。當然，為了防止組合車行進時活動連接 板107向上移動而從固定附件191和192卡住位置滑出，最好將固定螺栓擰入到副車組合 單元1后連接板8上位于活動連接板107上側的螺孔164內(nèi)，以阻止活動連接板107向上 移動?？焖俜纸鈺r，只需將擰入后連接板8上位于活動連接板107上側的螺孔164中的固 定螺栓拆下，就可將安裝在主車組合單元2上的組合連接器4的活動連接板107以水平方 式向上拔出，從而實現(xiàn)主車組合單元2和副車組合單元1的分解。在采用第四種快速組合方式時，還可以增加固定附件191和192的長度，即有利于不 同類型的大輪徑和小輪徑組合單元之間的快速組合，可以防止組合車行進時活動連接板107 從上或下滑出。以上對本發(fā)明的具體實施方式
作了具體說明，但不局限于上面所說的實施方式。只要 構成組合車的組合單元在車體框架的前側或后側設置了或者在前后側設置了可與組合連接 器相連接的連接板，該車體框架底部兩側安裝可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架，在兩軸承架之間 安裝平行傳動桿，則該組合單元就落入本發(fā)明的保護范圍；同樣，上述組合連接器也不局 限于將組合單元組合成組合車，只要該組合連接器包括有固定連接板、相對于該固定連接 板作轉動的方向轉向軸、與方向轉向軸成剛性連接或成一體的轉向部分外接部、與轉向部分外接部相連接的滑動部本體、可沿著滑動部本體上下滑動的上下滑動軸、安裝在上下滑動軸伸出滑動部本體部分上的鋼碗、以及借助該鋼碗實現(xiàn)相對于上下滑動軸作轉動的活動連接板，因而具有多方向的轉動功能，即使該組合連接器用于連接其他技術領域的組合件， 也仍落入本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種組合車的組合單元(1、2)，包括一個車體框架(11、22)和兩個車輪(6)，其特征在于所述兩個車輪(6)平行地安裝在所述車體框架(11、22)的左、右輪軸固定板(12)上，該車體框架(11、22)的前方或后方設置一塊用于與將該組合車的組合單元(1、2)與另一個組合單元(2、1)組合在一起的組合連接器(4)相連接的連接板(7，8)，或者在該車體框架(11、22)的前方和后方各設置一塊用于與將該組合車的組合單元(1、2)與另一個組合單元(2、1)組合在一起的組合連接器(4)相連接的連接板(7，8)，在所述連接板(7，8)上開有多個連接孔，至少在其中的后連接板(8)的中間部位還開有一個滑動軸孔(10)。
2. 按照權利要求1所述組合車的組合單元，其特征在于在所述車體框架(11、 22) 底部安裝了可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架(16)，在軸承架(16)之間安裝了平行傳動桿(14)， 該平行傳動桿(14)上有齒輪(17)、飛輪(23)、飛輪外套大齒輪(15)、小齒輪(35)、 大齒輪(36)，可以選擇其中的部件，通過鏈條傳動來帶動兩車輪(6)上的飛輪或齒輪轉 動，達到驅動目的。
3. 按照權利要求l、 2所述組合車的組合單元，其特征在于所述組合單元為該組合 車的驅動組合單元(2)，采用腳踏驅動方式，在所述車體框架(22)的底部主架(26)的 中部固定有帶可調(diào)節(jié)高度的鞍座(70)的鞍座支架；在車體框架(22)的上部靠后部位設 置有可翻起、放下的座椅或座凳(60)。
4. 按照權利要求l、 2所述組合車的組合單元，其特征在于所述組合單元為該組合 車的驅動組合單元(2),采用腳踏-動力兩用驅動方式；在所述車體框架(22)的底部主 架(26)的中部固定有鞍座支架，該鞍座支架包括固定在底部主架(26)上的鞍座桿支架(74)、鉸接在該鞍座桿支架(74)上的可折疊鞍座桿(73)以及可在該可折疊鞍座桿(73) 中上下移動的、端部安裝有鞍座(70)的可伸縮鞍座桿(71);在所述車體框架(22)的 上部靠后部位設置有可翻起、放下的座椅或座凳(60)。
5. 按照權利要求3或4所述組合車的組合單元，其特征在于所述腳踏驅動方式類 似采用普通自行車鏈條傳動方式，在所述平行傳動桿(14)的中部安裝有一個由位于腳蹬 中軸(24)上的大齒輪通過鏈條傳動來帶動的飛輪(23);或者在腳蹬中軸(24)上的大 齒輪和所述平行傳動桿(14)上的飛輪(23)之間的位置安裝有可調(diào)節(jié)鏈條松緊的大小齒 輪中軸(25)。
6. 按照權利要求l、 2所述組合車的組合單元，其特征在于所述組合單元為該組合 車的從動組合單元(1)，在車體框架(11)之上、兩車輪(6)的上方設置成載物框或 者在車體框架(11)之上、兩車輪(6)的上方設置成載人的座椅或座凳；或者按需要加 長車體框架結構在車體框架(11)之上、兩車輪(6)的上方載人或載物；該所述從動組 合單元(1)的車體框架(11)上設置動力裝置后即成為動力驅動組合單元(1)。
7. 按照權利要求1、 2、 3、 4、 6所述組合車的組合單元，其特征在于在所述車體 框架(11、 22)的底部位置設有車身支架固定板(13)，在車身支架固定板(13)上安裝 了類似自行車支撐架一樣的帶有彈簧的車身支架。
8. —種組合連接器，其特征在于所述組合連接器(4)包括固定連接板(101)、相 對于該固定連接板(101)作環(huán)繞與地面相垂直的軸線轉動的方向轉向軸(100)、與方向 轉向軸(100)成剛性連接或成一體的轉向部分外接部(102)、與轉向部分外接部(102) 相連接的滑動部本體(104)、可沿著滑動部本體(104)上下滑動的上下滑動軸(105)、 安裝在上下滑動軸(105)伸出滑動部本體(104)部分上的鋼碗(106)、以及借助該鋼碗(106)實現(xiàn)相對于上下滑動軸(105)作轉動的活動連接板(107)，從而所述組合連接器 具有多方向的轉動功能。
9. 按照權利要求8所述的組合連接器(4)，其特征在于所述滑動部本體(104)內(nèi) 設置了可在其殼體內(nèi)上下滑動的滑塊(110)，所述上下滑動軸(105)與此滑塊(110)固 定連接，所述滑動部本體(104)的殼體上與所述上下滑動軸(105)相應的位置開有可供 所述上下滑動軸(105)作上下滑動的槽。
10. 按照權利要求8、 9所述的組合連接器(4)，其特征在于可以將兩個滑動部本 體104對接成一個兩面均有上下滑動軸105的擴大了滑動距離的滑動部本體104，其中之 一的上下滑動軸105與轉向部分外接部102固定連接，即成為另一種組合連接器(4)。
11. 按照權利要求8至10中任一項所述的組合連接器，其特征在于所述轉向部分 外接部(102)上開有螺栓連接孔(103)，從而可通過螺栓將操縱行車裝置框架(200)安 裝到所述組合連接器上。
12. —種組合車的組合使用方法，其特征在于組合單元(1、 2)之間是通過組合連 接器(4)這一方法組合而成，在組合連接器(4)和組合單元連接板(7， 8)之間可以安 裝使用快速組合附件(161)、 (162)、 (191)、 (192)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種組合車、其組合單元(1，2)和組合連接器(4)，該組合車的每個組合單元包括車體框架和兩個平行地安裝在車體框架左、右輪軸固定板上的車輪(6)，在車體框架底部軸承架(16)上安裝了帶有齒輪的平行傳動桿(14)，通過鏈條傳動帶動兩車輪上的飛輪或齒輪轉動。在車體框架的前方或后方、或者前后方均設置一塊用于與組合連接器相連接的連接板(7，8)。該組合連接器包括固定連接板、可相對于固定連接板作轉動的方向轉向軸、上下滑動軸和可環(huán)繞上下滑動軸旋轉的活動連接板。這種用組合連接器能迅速將至少兩個組合單元組合而成的組合車采用腳踏、動力兩種驅動方式，簡單經(jīng)濟、使用隨意、停放方便、城鄉(xiāng)適宜，便于大眾掌握。
文檔編號B62K13/00GK101565074SQ20081001801
公開日2009年10月28日 申請日期2008年4月22日 優(yōu)先權日2008年4月22日
發(fā)明者陳冀魯 申請人:陳冀魯