專利名稱：自行車控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總地涉及用于操作自行車部件的自行車控制裝置。更具體 地，本發(fā)明涉及具有可沿朝著車把的非變速操作路線運(yùn)動的變速操作 元件的自行車控制(部件致動)裝置。
背景技術(shù)：
自行車成為越來越流行的娛樂形式和交通工具。此外，自行車已經(jīng) 成為業(yè)余愛好者和職業(yè)運(yùn)動員越來越流行的竟技運(yùn)動。無論自行車是 用于娛樂、交通還是竟技，自行車廠都不斷地改進(jìn)自行車的各種部件， 尤其是用于執(zhí)行換檔或剎車操作的自行車控制裝置。
通常，自行車變速操作器通過纜線機(jī)械地操作撥鏈器，而自行車剎 車桿通過纜線機(jī)械地操作剎車裝置。無論哪種情況，操作力通常都由 騎車者的一個手指操來操作控制桿，隨后通過固定在控制桿一端的纜 線將操作力傳遞到自行車變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動部件。當(dāng)前，存在許多不同 類型的用于執(zhí)行變速或剎車操作的控制裝置。
有時，自行車變速操作器和自行車剎車桿組合為單個集成單元，而 其它時候它們分離為單個的單元。在具有下彎式車把的公路車的情形 下，自行車變速操作器和自行車剎車桿常常組合為單個的集成控制裝
置。在某些情形下，剎車功能和變速功能由單個雙功能桿執(zhí)行。Nagano (轉(zhuǎn)讓予Shi歸no公司)的美國專利No. 5,400，675公開了一種該類型 控制裝置的實(shí)例。更典型地，除了剎車桿之外，還設(shè)有一個或兩個變 速桿。Romano (轉(zhuǎn)讓予Campagnolo )的美國專利No. 5，257，683中公開 了 一種該類型控制裝置的實(shí)例。盡管這些類型的控制裝置執(zhí)行順利， 但是需要提供一種具有可沿朝著車把的非變速操作路線運(yùn)動的變速操 作元件而避免與車把的干涉的自行車控制(部件致動)裝置。
考慮到上述情況，對于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員，顯然存在提供 一種改進(jìn)的自行車部件致動裝置的需求。本發(fā)明致力于本領(lǐng)域中的該 需求及其它需求，這些從本發(fā)明對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的 一個目的是提供一種具有可沿朝著車把的非變速操作路 線運(yùn)動的變速操作元件而避免與車把的干涉的控制(部件致動)裝置。
上述目的主要通過提供一種主要包括基座元件、變速控制單元和操 作桿的自行車控制裝置來實(shí)現(xiàn)。所述基座元件包括車把安裝結(jié)構(gòu)，所 述車把安裝結(jié)構(gòu)限定了具有中心車把安裝軸線的車把接收區(qū)域。所述 變速控制單元安裝到所述基座元件上。所述操作桿相對于所述基座元 件可樞轉(zhuǎn)地安裝，以繞著相對于所述車把接收區(qū)域成角度的非變速操 作樞轉(zhuǎn)軸線從不工作位置朝所述車把接收區(qū)域樞轉(zhuǎn)，使得所述操作桿
操作路^運(yùn)動。' -、。。— 、'、、
結(jié)合附圖，根據(jù)下面公開了本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的描述，本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員能夠清楚本發(fā)明的這些及其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)。


現(xiàn)在參考形成原始公開一部分的附圖。
圖1為配備有聯(lián)接到下彎式車把的根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的 一對自 行車部件致動(剎車/變速)裝置(只示出了一個)的自行車側(cè)面正視
圖2為具有根據(jù)本發(fā)明所示實(shí)施例的一對自行車部件致動(剎車/ 變速)裝置的下彎式車把的放大局部透視圖3為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的外側(cè)正視圖，其中第 一和第二操作桿處于不工作位置；
圖4為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的簡易頂視平面圖，其 中第一和第二操作桿處于不工作位置，以示出第一和第二操作桿的樞
轉(zhuǎn)軸線；
圖5為類似于圖4的右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的簡易頂 視平面圖，但其中第一和第二變速運(yùn)動至非變速位置；
圖6為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的內(nèi)側(cè)正視圖，其中第 一和第二操作桿處于不工作位置；
圖7為類似于圖6的右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的內(nèi)側(cè)正 視圖，但其中第一和第二操作桿運(yùn)動至非變速位置；圖8為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的后側(cè)正視圖，其中第 二和第一操作桿處于不工作位置；
圖9為類似于圖8的右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的后側(cè)正 視圖，其中第一和第二操作桿運(yùn)動至非變速位置；
圖10為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的內(nèi)側(cè)透視圖，其中 第一和第二操作桿處于不工作位置；
圖ll為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的放大局部內(nèi)側(cè)正視 圖，其中第一和第二操作桿處于不工作位置；
圖12為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的內(nèi)側(cè)透視圖，其中 第 一操作桿運(yùn)動至變速位置，使得第二操作桿與第 一操作桿一起運(yùn)動；
圖13為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的放大局部內(nèi)側(cè)正視 圖，其中第一操作桿運(yùn)動至變速位置，使得第二操作桿與第一操作桿 一起運(yùn)動；
圖14為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的內(nèi)側(cè)透視圖，其中 第一操作桿處于不工作位置，并且第二操作桿運(yùn)動至變速位置；
圖15為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的放大局部內(nèi)側(cè)正視 圖，其中第一操作桿處于不工作位置，并且第二操作桿運(yùn)動至變速位
置；
圖16為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的內(nèi)側(cè)正視圖，其中 第一操作桿運(yùn)動至剎車(非變速)位置，并且第二操作桿被第一操作
桿運(yùn)動至非變速位置；
圖17為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的內(nèi)側(cè)透視圖，其中 第一操作桿運(yùn)動至剎車(非變速)位置，并且第二操作桿被第一操作 桿運(yùn)動至非變速位置；
圖18為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的變速控制單元的局 部透視圖，其中第一和第二操作桿處于不工作位置；
圖19為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的變速控制單元的放 大局部透視圖；以及
圖20為右自行車部件致動(剎車/變速)裝置的變速控制單元的放 大局部透一見圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖對本發(fā)明所選的實(shí)施例進(jìn)行描述。本領(lǐng)域的技術(shù)人員 從本發(fā)明應(yīng)當(dāng)理解，下面本發(fā)明實(shí)施例的描述僅僅是示意性質(zhì)的，而 不是限制由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明。
首先參考圖1和2，示出了具有安裝在自行車把16上的根據(jù)本發(fā)明一 個實(shí)施例的一對自行車控制裝置12和14的自行車IO。自行車控制裝置 12為由騎車者右手操作的右手側(cè)控制裝置，而自行車控制裝置14為由 騎車者左手操作的左手側(cè)控制裝置。在所示實(shí)施例中，自行車控制裝 置12通過變速控制纜線20可操作地聯(lián)接到后撥鏈器18上，通過剎車控 制纜線24可操作地聯(lián)接到后剎車裝置22上。自行車控制裝置14通過變 速控制纜線28可操作地聯(lián)接到前撥鏈器26上，通過剎車控制纜線32可 操作地聯(lián)接到前剎車裝置3G上?？蛇x擇地，可轉(zhuǎn)換自行車控制裝置12 和14,使得騎車者可使用相反的手來操作后撥鏈器18和前撥鏈器26和/ 或使用相反的手來操作后剎車裝置22和前剎車裝置30。在所示實(shí)施例 中，除了左手側(cè)自行車控制裝置14與右手側(cè)自行車控制裝置12成鏡像 對稱，并且左右手側(cè)自行車控制裝置14和12的換檔位置不同之外，左 手側(cè)自行車控制裝置14基本上與右手側(cè)自行車控制裝置12相同。因此， 這里只描述和示出右手側(cè)自行車控制裝置12。優(yōu)選地，纜線20、 24、 28和32都為具有覆蓋內(nèi)線的外皮的傳統(tǒng)自行車控制纜線。
現(xiàn)在參考圖3和12，自行車控制裝置12主要包括基座元件36、變速 控制單元38、控制元件40、第一操作(剎車/變速)桿41和第二操作(變
能操作桿。;此，自行車控制裝置i;構(gòu)造和布i成既執(zhí)行剎車操作又
執(zhí)行變速操作的、安裝在自行車把16上的單個整體單元。在所示實(shí)施 例中，第一操作桿41構(gòu)造和布置成執(zhí)行線拉動操作和剎車操作，而第 二操作桿42構(gòu)造和布置成執(zhí)行線釋放操作。當(dāng)?shù)谝缓偷诙僮鳁U41和 42處于不工作位置時，第二操作桿42位于第一操作桿41的后面。當(dāng)?shù)?一和第二操作桿41和42處于不工作位置時，第一和第二操作桿41和42 對齊于第一操作桿41的運(yùn)動平面或路線BP內(nèi)。
基座元件36包括主體，該主體具有帶車把安裝結(jié)構(gòu)43的第一端部分 36a和布置在第一端部分36a遠(yuǎn)處的第二端部分36b。第一和第二變速控 制桿41和42位于主體的第二端部分36b上。基座元件36通過車把安裝結(jié) 構(gòu)43固定地安裝到車把16上，其中車把安裝結(jié)構(gòu)43限定了具有中心車把安裝軸線B的車把接收區(qū)域A。車把安裝結(jié)構(gòu)43優(yōu)選為傳統(tǒng)的管箍(帶 狀箍)或類似的結(jié)構(gòu)。
如圖4至7中所示，第一操作桿41相對于基座元件36繞著剎車桿樞轉(zhuǎn) 軸線BA可樞轉(zhuǎn)地安裝，以執(zhí)行剎車操作。第一操作桿41沿著與車把接 收區(qū)域A相交的運(yùn)動平面或路線BP從不工作位置樞轉(zhuǎn)至剎車位置。在另 一方面，如下所述，第二操作桿42的至少一部分相對于基座元件36可 樞轉(zhuǎn)地安裝，以沿著非變速操作平面或路線BP，從不工作位置樞轉(zhuǎn)至收 回位置，其中，第二操作桿42的至少手指接觸部分82a與車把接收區(qū)域 A橫向錯開，以避免與車把16的干涉。第二操作桿42的非變速操作路線 BP，與垂直于剎車桿樞轉(zhuǎn)軸線BA的參考平面RP成角度，其中參考平面RP 包含了中心車把安裝軸線B。因此，例如，當(dāng)由于第一操作桿W的向后 運(yùn)動引起第二操作桿42朝著車把16向后運(yùn)動時，避免了第二操作桿42 的自由端或手指接觸部分82a與車把16沿相對于車把接收區(qū)域A的橫向 方向的干涉。當(dāng)?shù)诙僮鳁U42處于收回位置時，第二操作桿42的自由 端位于參考平面RP的橫向外側(cè)，與第二操作桿42沿第二 (變速)操作 平面或^各線P2從不工作位置至變速位置的運(yùn)動方向相反。此外，第二 操作桿42的非變速操作路線BP，顯示為相對于參考平面RP形成約20度的 角度。但是，形成在該參考平面RP和第二操作桿42的該非變速操作路 線BP，之間的角度在參考平面RP的任一側(cè)可變化到"度。因此，第二 操作桿42的自由端可位于參考平面RP的與第二操作桿42從不工作位置
至變速位置的運(yùn)動方向相同的一側(cè)。
在所示實(shí)施例中，變速控制單元38為包括收線元件51的纜線操作式 裝置。收線元件51連接到變速控制纜線20的內(nèi)線上，以分別響應(yīng)于第 一和第二操作桿41和42的操作來拉動和釋放變速控制纜線M的內(nèi)線。 第 一操作桿41通過控制元件4 0可操作地聯(lián)接到換檔控制單元38上，以 繞著變速控制單元38的主樞轉(zhuǎn)軸44在第一操作方向D1或線拉動方向操 作變速控制單元38 (主要為收線元件51)。第二操作桿42可操作地聯(lián) 接到變速控制單元38上，以繞著變速控制單元38的主樞轉(zhuǎn)軸44在第二 操作方向D2或線釋放方向操作變速控制單元38 (主要為收線元件51)。
第一操作桿41優(yōu)選包括安裝部分41a和操作部分41b,操作部分41b 由樞轉(zhuǎn)銷41c可繞著變速操作軸線SA樞轉(zhuǎn)地安裝到安裝部分41a上。第 一操作桿41的安裝部分41a還由樞轉(zhuǎn)銷45繞著剎車桿樞轉(zhuǎn)軸線BA相對于基座元件36可動地聯(lián)接，以執(zhí)行剎車操作。因此，第一操作桿41的 操作部分41b可動地聯(lián)接到安裝部分41a (即，相對于基座元件36)上， 以沿著第一 (變速)操作平面或路線P1運(yùn)動，并且相對于基座元件36 可動地聯(lián)接，以沿著與第一操作平面或路線P1不重合的非變速(剎車) 操作平面或路線BP運(yùn)動。操作部分41b由作用偏向元件41d繞著樞轉(zhuǎn)銷 41c作用偏向至相對于第一操作平面或路線Pl的不工作位置。球槽式定 位機(jī)構(gòu)41e連接到安裝部分41a上，以將第一操作桿41的操作部分41b保 持在不工作位置。第一操作桿41通過控制元件40可操作地聯(lián)接到變速 控制單元38上，以沿下述第一操作方向D1操作變速控制單元38的收線 元件51。第一操作桿41與控制元件40可滑動地接合，使得當(dāng)?shù)谝徊僮?桿41沿著非變速(剎車)運(yùn)動路線BP以滑動接觸方式運(yùn)動時，使控制 元件40運(yùn)動。如下所述，當(dāng)?shù)谝徊僮?剎車)桿41沿著非變速(剎車) 操作路線BP運(yùn)動時，控制元件40的至少 一部分繞著非變速操作樞轉(zhuǎn)軸 線PA1樞轉(zhuǎn)?？刂圃?0的該可動部分通常與第一操作(剎車)桿41沿 著非變速(剎車)操作路線BP—起運(yùn)動。
第二操作桿42構(gòu)造成當(dāng)?shù)谝徊僮?剎車)桿"沿著非變速(剎車) 操作路線BP運(yùn)動時，第二操作桿42的至少 一部分繞著非變速操作樞轉(zhuǎn) 軸線PA2樞轉(zhuǎn)。第二操作桿42的該可動部分沿著相對于參考平面RP成角 度的非變速操作路線BP，運(yùn)動，其中參考平面RP垂直于剎車桿樞轉(zhuǎn)軸線 BA，并且包含了中心車把安裝軸線B。第二操作桿42還可相對于第一操 作(剎車)桿41獨(dú)立地運(yùn)動。因此，騎車者可沿著非變速操作路線BP， 樞轉(zhuǎn)第二操作桿42,同時第一操作(剎車)桿41保持在不工作位置， 然后沿著第二操作平面或路線P2操作第二操作桿42。第二操作桿42還 可操作地連接到變速控制單元38,以沿著第二操作平面或路線P2運(yùn)動， 從而沿著與由第一操作桿41操作引起的第一操作方向D1相反的(第二 ) 操作方向D2操作變速控制單元38的收線元件51。當(dāng)執(zhí)行變速操作時， 第二操作桿42和控制元件40繞著重合的樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，如下所述。
因此，一和第二操作桿41和42相對于基座元件36分別聯(lián)接成沿著 第一和第二操作平面P1和P2運(yùn)動，這兩個平面P1和P2與第一操作桿41 的非變速(剎車)操作平面或路線BP (運(yùn)動平面)相交。第一操作桿 41的非變速(剎車)操作平面或路線BP (運(yùn)動平面)垂直于第一和第 二操作桿41和42的第一和第二操作平面或路線P1和P2。第二操作桿42可沿著與第 一操作(剎車)桿41相獨(dú)立的非變速操作 路線BP，運(yùn)動。第二操作桿42的非變速操作路線BP，布置成，當(dāng)?shù)诙僮?桿42沿著笫二操作桿42的非變速操作路線BP，從不工作位置朝車把接收 區(qū)域A或車把16運(yùn)動時，第二操作桿42的自由端位于基座元件36的參考 平面RP的第一橫向側(cè)上。第二操作桿42的第二操作路線P2布置成，當(dāng) 第二操作桿42沿著第二操作桿42的第二操作路線P2從不工作位置運(yùn)動 時，第二操作桿42位于基座元件36的參考平面RP的與第一橫向側(cè)相對 的第二橫向側(cè)上。但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，第二操作桿42 的非變速操作路線BP，可位于參考平面與圖4中所示不同的相對側(cè)上。無 論哪種情況，當(dāng)從參考平面到第二操作桿42的非變速操作平面或路線 BP'測量時，第二操作桿42的非變速操作路線BP'都沿平面成小于45度的
角度e (所示為約2o度)。如果該角度e超出這個范圍，那么第二操
作桿42的操作對于騎車者可能變得非常不舒適，或者與自行車的其它 部分干涉。優(yōu)選地，角度9在小于35度的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地小于25度。
因此，角度6設(shè)定成第二操作桿42繞著非變速操作樞轉(zhuǎn)軸線PA2相 對于基座元件36從不工作位置朝車把接收區(qū)域A樞轉(zhuǎn)，以避免沿車把接 收區(qū)域A的橫向方向與車把16干涉。非變速操作樞轉(zhuǎn)軸線PA1相對于參 考平面所成的角度使得第 一操作桿41沿著非變速操作路線BP運(yùn)動。因 此，第二操作桿42的非變速操作路線BP，與參考平面RP成角度，其中參 考平面RP垂直于剎車桿樞轉(zhuǎn)軸線BA,并且包含了中心車把安裝軸線B。
現(xiàn)在參考圖10至17，現(xiàn)在參考構(gòu)造成通過車把安裝結(jié)構(gòu)43固定安裝 到車把16的基座元件36來總地描述第一和第二操作桿41和42的運(yùn)動。
如圖10和11中所示，在該所示實(shí)施例中，第一和第二操作桿41和42 相對于彼此構(gòu)造和布置成沿非變速(剎車)運(yùn)動路線BP對齊，以沿非 變速(剎車)運(yùn)動路線BP運(yùn)動。特別地，第二操作桿42位于第一操作 桿41的后面?？刂圃?0接觸第一操作桿41的后側(cè)面，位于第一與第 二操作桿41與42之間。
如圖10至13中所示，在該所示實(shí)施例中，第一操作桿41構(gòu)造和布置 成相對于基座元件36從第一操作桿41的不工作位置沿第一旋轉(zhuǎn)方向樞 轉(zhuǎn)。第二操作桿42構(gòu)造和布置成相對于基座元件36從第二操作桿42的 不工作位置沿第二旋轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)，其中第一和第二旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槌?行車10的中心縱向平面的方向。如圖4和7中所示，在該所示實(shí)施例中，第 一和第二操作桿4 1和4 2相對于彼此構(gòu)造和布置成，當(dāng)操作第 一操作
桿41以繞著變速控制單元38的主樞轉(zhuǎn)軸"沿第一操作方向D1運(yùn)動變速 控制單元38的收線元件51時，第二操作桿42被第一操作桿41運(yùn)動。換 句話說，當(dāng)需要線拉動操作時，騎車者沿著第一操作平面或路線Pl, 沿基座元件36的中心平面的橫向方向?qū)⒌谝徊僮鳁U"從第一 (不工作) 位置(圖10和11 )推向第二 (變速)位置(圖12和13),以操作變速 控制單元38。第一操作桿41的該運(yùn)動通過控制元件40沿第一操作方向 D1操作了變速控制單元3 8的收線元件51,這是所示實(shí)施例中的線拉動 操作。如上所述，當(dāng)?shù)谝徊僮鳁U41從第一 (不工作)位置運(yùn)動到第二 (變速)位置以操作變速控制單元38時，第二操作桿42與第一操作桿 41一起運(yùn)動。
如圖IO、 11、 14和15中所示，在該所示實(shí)施例中，第一和第二操作 桿41和42相對于彼此構(gòu)造和布置成，當(dāng)操作第二操作桿42以繞著變速 控制單元38的主樞轉(zhuǎn)軸44沿第二操作方向D2運(yùn)動變速控制單元38的收 線元件51時，第一操作桿41保持靜止。換句話說，當(dāng)需要線釋放操作 時，騎車者沿著第二操作平面或路線P2，沿基座元件36的中心平面的 橫向方向?qū)⒌诙僮鳁U42從第一 (不工作)位置(圖4)推向第二 (變 速)位置(圖14、 15)，以操作變速控制單元38。第二操作桿42的該 運(yùn)動沿第二操作方向D2搡作了變速控制單元38的收線元件51,這是所 示實(shí)施例中的線釋放操作。如上所述，當(dāng)?shù)诙僮鳁U42從第一 (不工 作)位置運(yùn)動向第二 (變速)位置以操作變速控制單元38時，第二操 作桿42獨(dú)立于第一操作桿41地運(yùn)動。
如圖IO、 11、 16和17中所示，在該所示實(shí)施例中，第一變速操作桿 "繞著第一 (不工作)位置(圖10和11 )與第二 (剎車)位置(圖16 和17)之間的樞轉(zhuǎn)銷45沿著非變速(剎車)操作平面或路線BP樞轉(zhuǎn)。 非變速(剎車)操作平面或路線BP還構(gòu)成了運(yùn)動平面，使得第一操作 桿41相對于基座元件36繞著沿運(yùn)動平面(BP)的樞轉(zhuǎn)軸線BA可樞轉(zhuǎn)地 聯(lián)接。第一操作桿41從不工作位置至剎車位置的運(yùn)動導(dǎo)致第一和第二 操作桿41和42還沿著非變速(剎車)操作平面BP樞轉(zhuǎn)，如圖16和17中 所示。
現(xiàn)在參考圖18至21，現(xiàn)在更加詳細(xì)地描述變速控制單元38、第一操 作桿41和第二操作桿42。變速控制單元38通過主樞轉(zhuǎn)軸44安裝到基座元件36上。變速控制單 元38主要通過第一和第二操作桿41和42來拉動或釋放變速控制纜線20 的內(nèi)線來操作。變速控制單元38還通過主樞轉(zhuǎn)軸44安裝到基本單元36 上，如上所述。
除了上述收線元件51之外，變速控制單元38還包括巻繞板或元件 52、巻繞爪53、定位板或元件54、 一對定位爪55、釋放板或元件56和 釋放爪57。收線元件51、巻繞板52、定位板54和釋放板56都可旋轉(zhuǎn)地 安裝在主樞轉(zhuǎn)軸44上。收線元件51、巻繞板52和定位板54固定在一起 作為集成單元，以便一起旋轉(zhuǎn)。釋放板56可獨(dú)立于收線元件51、巻繞 板52和定位板54地旋轉(zhuǎn)。
優(yōu)選地，在收線元件51與基座元件36之間可操作地聯(lián)接有復(fù)位彈簧 或作用偏向元件58，以繞著主樞轉(zhuǎn)軸44沿線釋放方向D2作用收線元件 51、巻繞板52和定位板54。在所示實(shí)施例中，復(fù)位彈簧或作用偏向元 件58為安裝在主樞轉(zhuǎn)軸44上的扭簧，其一端固定到收線元件51,另一 端固定到基座元件36。
優(yōu)選地，在第二操作桿4 2與控制元件4 0之間可操作地聯(lián)接有復(fù)位彈 簧或作用偏向元件59，以將第二操作桿42作用控制元件40。在所示實(shí)
簧，其一:固定^i二操作;干42,另一端固定到控制元件40上，其中 控制元件40被定位機(jī)構(gòu)41e保持在不工作位置。因此，第一和第二操作 桿41和42通常保持在不工作位置中。
第一操作桿41相對于收線元件51構(gòu)造和布置成，當(dāng)操作第一操作桿 41時，第一操作桿41執(zhí)行收線元件51的線拉動操作。第二操作桿42相 對于收線元件51構(gòu)造和布置成，當(dāng)操作第二操作桿42時，第二操作桿 4 2執(zhí)行收線元件51的線釋放操作。
收線元件51為輪形元件，其具有帶纜線連接結(jié)構(gòu)或點(diǎn)51a和線接收 槽51b的周緣，如圖18和21中所清楚示出的。因此，收線元件51在其上 纏繞或展開(退繞)控制纜線20的內(nèi)線。
巻繞板52固定地聯(lián)接到收線元件51上，以一起旋轉(zhuǎn)。巻繞板52包括 多個巻繞齒52a,其與巻繞爪53有選擇地接合。巻繞爪53可樞轉(zhuǎn)地安裝 到第一操作桿41上，隨后可樞轉(zhuǎn)地安裝到主樞轉(zhuǎn)軸44上。當(dāng)?shù)谝徊僮?桿41從第一 (不工作)位置運(yùn)動到第二 (變速)位置以操作變速控制單元38時，巻繞爪53與巻繞板52的巻繞齒52a接合，以沿線拉動方向轉(zhuǎn) 動收線元件51。巻繞爪5 3通常被作用偏向元件60朝著與巻繞板52的巻 繞齒52a接合的方向作用。在該所示實(shí)施例中，作用偏向元件60為安裝 在樞轉(zhuǎn)銷61上的扭簧，樞轉(zhuǎn)銷61再將巻繞爪5 3連接到第一操作桿41。
定位板54與定位爪55協(xié)同動作將收線元件51保持在多個預(yù)定變速 位置中的一個內(nèi)。特別地，定位板54包括多個定位齒54a，其與定位爪 55有選擇地接合。各定位爪55通常被作用偏向元件62朝著與定位板54 的定位齒54a接合的方向作用。在該所示實(shí)施例中，作用偏向元件62為 安裝在樞轉(zhuǎn)銷63上的扭簧，樞轉(zhuǎn)銷63再將定位爪55連接到基座元件36 上。當(dāng)?shù)谝徊僮鳁U41從第一 (不工作)位置運(yùn)動到第二 (變速)位置 以操作變速控制單元38時，定位板54轉(zhuǎn)動，使得定位板54的定位齒54a 將定位爪55暫時運(yùn)動離開與定位板54的定位齒54a的接合。因此，定位 板54的定位齒54a為棘齒，其構(gòu)造和布置成當(dāng)收線元件51沿線拉動方向 旋轉(zhuǎn)時防止定位爪55倒轉(zhuǎn)(棘輪棘齒結(jié)合)。
釋放板56與定位爪55共同釋放收線元件51,使得由于復(fù)位彈簧或作 用偏向元件58的作用力以及由例如后撥鏈器18的拉力引起的纜線張力 而使收線元件51沿線釋放方向旋轉(zhuǎn)。特別地，釋放板56包括多個驅(qū)動 齒56a、多個釋放齒56b和巻繞爪分離部分56c。驅(qū)動齒56a與釋放爪57 有選擇地接合，而釋放齒56b與定位爪55有選擇地接合。當(dāng)?shù)诙僮鳁U 42從第一 (不工作)位置運(yùn)動到第二 (變速)位置以沿線釋放(展開) 方向操作變速控制單元38時，巻繞爪分離部分56c將巻繞爪5 3運(yùn)動離開 與巻繞板52的巻繞齒52a的接合，使得巻繞板52可相對于巻繞爪53旋 轉(zhuǎn)。
釋放爪57通常被作用偏向元件64朝著與釋放板56的驅(qū)動齒56a接合 的方向作用。在該所示實(shí)施例中，作用偏向元件64為安裝在樞轉(zhuǎn)銷65 上的扭簧，樞轉(zhuǎn)銷65再將釋放爪57連接到第二操作桿42上。當(dāng)?shù)诙?作桿42從第一 (不工作)位置運(yùn)動到第二 (變速)位置以操作變速控 制單元38時，釋放板56轉(zhuǎn)動，使得釋放齒56b有選擇地接合定位爪55, 以釋放定位板54。特別地，釋放齒56b為棘齒，其布置和構(gòu)造成當(dāng)釋放 板56沿第一操作方向D1旋轉(zhuǎn)時防止定位爪55倒轉(zhuǎn)。因此，釋放板56釋 放收線元件51,以使其由于復(fù)位彈簧或作用偏向元件58的作用力及響 應(yīng)于第二操作桿4 2的運(yùn)動的纜線張力而沿線釋放方向旋轉(zhuǎn)。
13控制元件40可樞轉(zhuǎn)地安裝到主樞轉(zhuǎn)軸44上，以沿著操作平面Pc運(yùn) 動。操作平面Pc與第一操作桿41的非變速(剎車)操作平面或路線BP (運(yùn)動平面)相交，并且平行于第二操作平面P2。當(dāng)?shù)谝缓偷诙僮?桿41和42處于不工作位置時，控制元件40位于第一操作桿41的后面， 并且控制元件40位于第二操作桿42的前面。
特別地，控制元件40主要包括可操作地聯(lián)接到變速控制單元38的第 一部分71和與第一部分71間隔開的第二部分72。第一部分71可操作地 聯(lián)接到變速控制單元38上。特別地，控制元件40的第一部分71可繞著 主樞轉(zhuǎn)軸44的樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地連接到變速控制單元38上，以便當(dāng)沿著 第 一操作平面或路線P1操作第 一操作桿41時，操作變速控制單元38 。 第二部分72與第一部分71間隔開，并接觸第一操作桿41的后表面。這 樣，第一操作桿41與控制元件40的第二部分72可滑動地接合，使得當(dāng) 第一操作桿41沿著非變速運(yùn)動路線BP以滑動接觸方式運(yùn)動時，運(yùn)動了 控制元件40的第二部分72。
鉸鏈銷7 3將第一和第二桿部分71和72可樞轉(zhuǎn)地互連在一起，以形成 非變速操作樞轉(zhuǎn)軸線PA1。在鉸鏈銷73上安裝有作用偏向元件74,以便 將第二部分72相對于第一部分71向前推向不工作位置。第一部分71與 第二部分72之間的中間鉸鏈允許第二部分72相對于第一部分71向后樞 轉(zhuǎn)，例如，當(dāng)將第一操作桿41從不工作(非剎車)位置向剎車位置操 作時，如圖12至14中所示。換句話說，控制元件40包括中間鉸鏈，使 得當(dāng)操作第一操作桿41時，控制元件40的第二部分72沿非操作方向樞轉(zhuǎn)。
控制元件40的第 一部分71具有用于在操作第 一操作桿41時運(yùn)動第 二操作桿42的貼靠部71a (側(cè)表面)。當(dāng)需要線拉動操作時，騎車者沿 第一操作平面或路線Pl,在第一操作桿41的非變速(剎車)操作平面 或路線BP (運(yùn)動平面)的橫向方向?qū)⒌谝徊僮鳁U41從第一 (不工作) 位置推向第二 (變速)位置。第一操作桿41的該運(yùn)動使得控制元件40 與其一起運(yùn)動，以操作變速控制單元38。
第二操作桿42可樞轉(zhuǎn)地安裝到主樞轉(zhuǎn)軸"上，以沿著第二操作平面 或路線P2運(yùn)動。第二操作平面P2與第一操作桿41的非變速(剎車)操 作平面或路線BP (運(yùn)動平面)相交。當(dāng)執(zhí)行變速操作時，第二操作桿 42和控制元件40繞著主樞轉(zhuǎn)軸44的重合的樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝缓偷诙僮鳁U41和42處于不工作位置時，第二操作桿42位于第一操作桿41 后面。
特別地，第二操作桿42主要包括可操作地聯(lián)接到變速控制單元38 的第一部分81和與第一部分81間隔開的第二部分82。鉸鏈銷83將第一 和第二部分81和82可樞轉(zhuǎn)地互連在一起以形成非變速操作樞轉(zhuǎn)軸線 PA2。在鉸鏈銷83上安裝有作用偏向元件84，以便將第二部分82相對于 第一部分81向前作用向不工作位置。該第一部分81與第二部分82之間 的鉸鏈允許第二部分82相對于第一部分81向后樞轉(zhuǎn)，例如，當(dāng)將第一 操作桿41從不工作(非剎車)位置向剎車位置操作時，如圖12至15中 所示。換句話說，第二操作桿42包括鉸鏈，使得當(dāng)操作第一操作桿41 時，第二操作桿42的第二部分8 2沿非操作方向樞轉(zhuǎn)。
第二操作桿42的第二部分82相對于基座元件36可樞轉(zhuǎn)地安裝，以便
作位置朝車把接收區(qū)域A^或車把16樞轉(zhuǎn)，使得第二操作才;4 2的第二部分 82沿著非變速操作路線BP，運(yùn)動，避免沿相對于車把接收區(qū)域A的橫向方 向與車把16干涉。因此，當(dāng)沿著非變速(剎車)操作路線BP運(yùn)動第一 操作(剎車)桿41時，第二操作桿42的第二部分82繞著非變速操作樞 轉(zhuǎn)軸線PA2樞轉(zhuǎn)。第二操作桿42的第二部分82沿著相對于參考平面RP成 角度的非變速操作路線BP，運(yùn)動，其中參考平面RP垂直于剎車桿樞轉(zhuǎn)軸 線BA,并且包括中心車把安裝軸線B。第二操作桿42還可獨(dú)立于第一操 作(剎車)桿41地運(yùn)動。因此，騎車者可沿著非變速操作路線BP，樞轉(zhuǎn) 第二操作桿42,同時將第一操作(剎車)桿41保持在不工作位置內(nèi)， 然后沿著第二操作平面或路線P2操作第二操作桿42 。
第二操作桿42的第一部分81具有接觸控制元件"的貼靠部71a的貼 靠部81a (凸緣)，使得當(dāng)操作第一操作桿41時，第二操作桿42與第一 操作桿41一起運(yùn)動。因此，貼靠部71a和81a相對于彼此構(gòu)造和布置成 由第一操作桿41運(yùn)動第二操作桿。第二操作桿42的第二部分82具有位 于鉸鏈相對端、用于繞著變速控制單元38的主樞轉(zhuǎn)軸44運(yùn)動第二操作 桿42的手指接觸部分。當(dāng)需要線釋放操作時，騎車者沿第二操作平面 或路線P2，在第一操作桿41的非變速(剎車)操作平面或路線BP (運(yùn) 動平面)的橫向方向?qū)⒌诙僮鳁U42的手指接觸部分從第一 (不工作) 位置推向第二 (變速)位置，以操作變速控制單元38。在上述實(shí)施例中，變速控制單元38顯示為纜線操作式變速控制單
元，其僅僅是可與自行車控制裝置12—起使用的變速控制單元的一個 實(shí)例。換句話說，自行車控制裝置12的變速控制單元不限于纜線式操
作系統(tǒng)，而是其它類型的變速控制單元也可與這里描述和示出的自行
車控制裝置12—起使用。例如，變速控制單元38可由電動變速控制單 元、或氣動變速控制單元或液壓變速控制單元替代。當(dāng)為電動變速控 制單元時，設(shè)置至少一對電氣開關(guān)，用以響應(yīng)于第一和第二操作桿41 和42的選擇性運(yùn)動來執(zhí)行加檔(加速)和減檔(減速)操作。當(dāng)為氣 動變速控制單元或液壓變速控制單元時，設(shè)置閥系統(tǒng)，用以響應(yīng)于第 一和第二操作桿41和42的選擇性運(yùn)動來執(zhí)行加擋(加速)和減檔(減
速)操作。
術(shù)語的一般說明
在理解本發(fā)明的范圍時，這里用來描述裝置的部件、部分或零件的 術(shù)語"構(gòu)造"包括構(gòu)造成或設(shè)計成實(shí)現(xiàn)所需功能的硬件和/或軟件。在 理解本發(fā)明的范圍時，這里使用的術(shù)語"包括"及其派生詞表示的是 確定具有相關(guān)的特征、元件、部件、組群、集成和/或步驟，但是并不 排斥具有其它不相關(guān)的特征、元件、部件、組群、集成和/或步驟。前 述說明還可應(yīng)用于具有類似含義的詞，例如術(shù)語"包含"、"具有，， 及其派生詞。同樣，當(dāng)單獨(dú)使用術(shù)語"零件"、"片斷"、"部分"、 "構(gòu)件"或"元件，，時，其具有單個零件或多個零件的雙重含義。如 這里描述本發(fā)明所使用的，下列方向性術(shù)語"向前、向后、上方、向 下、垂直、水平、下方和橫向"以及任何其它類似的方向性術(shù)語指的 是配備有本發(fā)明的自行車的那些方向。因此，用來描述本發(fā)明的這些 術(shù)語可解釋為關(guān)于配備有本發(fā)明的自行車在正常行駛位置。最后，程 度的術(shù)語，例如這里使用的"基本上"、"大約"和"大致"意味使 得最終結(jié)果并不顯著變化的修正項(xiàng)目的合理偏離量。
盡管只選擇了所選實(shí)施例來示出本發(fā)明，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技 術(shù)人員會在不脫離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下做出各 種變化和修改。另外，前面根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的描述僅僅是示意性的， 而不是限制由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1.一種自行車控制裝置，包括基座元件，該基座元件包括車把安裝結(jié)構(gòu)，所述車把安裝結(jié)構(gòu)限定了具有中心車把安裝軸線的車把接收區(qū)域；變速控制單元，該變速控制單元安裝到所述基座元件上；以及操作桿，該操作桿相對于所述基座元件可樞轉(zhuǎn)地安裝，以繞著相對于所述車把接收區(qū)域成角度的非變速操作樞轉(zhuǎn)軸線從不工作位置朝所述車把接收區(qū)域樞轉(zhuǎn)，使得所述操作桿沿著避免在相對于所述車把接收區(qū)域的橫向方向與車把干涉的非變速操作路線運(yùn)動。
2. 如權(quán)利要求l所述的自行車控制裝置，其中所述操作桿可操作地聯(lián)接到所述變速控制單元上，以便在所述操作 桿繞著變速操作軸線沿變速操作路線樞轉(zhuǎn)時操作所述變速控制單元。
3. 如權(quán)利要求2所述的自行車控制裝置，還包括剎車桿，該剎車桿相對于所述基座元件繞著殺'j車桿樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn) 地安裝；并且所述操作桿的所述非變速操作路線相對于參考平面成角度，所述參 考平面垂直于所述剎車桿樞轉(zhuǎn)軸線，并且包含了所述中心車把安裝軸線。
4. 如權(quán)利要求3所述的自行車控制裝置，其中 當(dāng)從所述參考平面至所述操作桿測量時，所述操作桿的所述非變速操作路線所處的平面形成小于4 5度的角度。
5. 如權(quán)利要求3所述的自行車控制裝置，其中所述操作桿可沿著所述非變速操作路線與所述剎車桿相獨(dú)立地運(yùn)動。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車控制裝置，其中 所述變速控制單元包括收線元件。
7. 如權(quán)利要求6所述的自行車控制裝置，其中所述操作桿相對于所述收線元件構(gòu)造和布置成使所述操作桿執(zhí)行 所述收線元件的線釋放操作。
8. 如權(quán)利要求3所述的自行車控制裝置，其中所述操作桿的所述非變速操作路線布置成，當(dāng)所述操作桿沿著所述 操作桿的所述非變速操作路線從所述不工作位置朝所述車把接收區(qū)域 運(yùn)動時，所述操作桿位于所述基座元件的所述參考平面的第 一橫向側(cè) 上；并且所述操作桿的所述變速操作路線布置成，當(dāng)所述操作桿沿著所述操 作桿的所述變速操作路線從所述不工作位置運(yùn)動時，所述操作桿位于 所述基座元件的所述參考平面的與所述第 一橫向側(cè)相對的第二橫向側(cè)上。
全文摘要
一種自行車控制裝置，主要設(shè)有基座元件、變速控制單元和操作桿。所述基座元件包括車把安裝結(jié)構(gòu)，所述車把安裝結(jié)構(gòu)限定了具有中心車把安裝軸線的車把接收區(qū)域。所述變速控制單元安裝到所述基座元件上。所述操作桿相對于所述基座元件可樞轉(zhuǎn)地安裝，以繞著相對于所述車把接收區(qū)域成角度的非變速操作樞轉(zhuǎn)軸線從不工作位置朝所述車把接收區(qū)域樞轉(zhuǎn)，使得所述操作桿沿著非變速操作路線運(yùn)動，避免了沿相對于所述車把接收區(qū)域的橫向方向與車把的干涉。
文檔編號B62K23/00GK101314382SQ20081000548
公開日2008年12月3日 申請日期2008年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者三木良晃, 謝花聰 申請人:株式會社島野