專利名稱：動(dòng)力單元和跨乘式車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于組裝被設(shè)置為接收動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)力以旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸、以 及用于傳遞驅(qū)動(dòng)力的帶所繞其纏繞的帶輪的技術(shù)。
背景技術(shù)：
在諸如摩托車(chē)等的跨乘式車(chē)輛中， 一些發(fā)動(dòng)機(jī)單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)和用于 無(wú)級(jí)改變減速比的無(wú)級(jí)變速器。無(wú)級(jí)變速器通常包括帶和帶輪，帶用于將 發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，帶繞帶輪纏繞，并且?guī)л喲剌S向移動(dòng)以改 變帶張緊在其上的部分的直徑。在一些傳統(tǒng)無(wú)級(jí)變速器中，在移動(dòng)帶輪的 凸臺(tái)和曲軸上形成鍵槽，并將銷從徑向插入鍵槽，從而使得移動(dòng)帶輪和曲 軸能夠一體旋轉(zhuǎn)(例如，專利文獻(xiàn)l)。[專利文獻(xiàn)l]JP-A-2006-118630發(fā)明內(nèi)容但是，對(duì)于專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，在一些情況下組裝曲軸 和移動(dòng)帶輪的工作較復(fù)雜。即，當(dāng)組裝曲軸和移動(dòng)帶輪時(shí)，曲軸或者移動(dòng) 帶輪旋轉(zhuǎn)到使得其鍵槽的位置互相適配。然后，在保持其中鍵槽的位置互 相適配的狀態(tài)下，將鍵插入到鍵槽中。此時(shí)，為了防止鍵的脫離，通常將 鍵壓配合到曲軸的鍵槽或者移動(dòng)帶輪的鍵槽中。但是，即使在已經(jīng)使鍵槽 的位置互相適配的情況下，在一些情況下，在將鍵壓配合之前，鍵槽離開(kāi) 其位置。在此情況下，需要再次旋轉(zhuǎn)曲軸或移動(dòng)帶輪，以使鍵槽的位置互 相適配，從而使得工作復(fù)雜。本發(fā)明已經(jīng)考慮到該問(wèn)題，并且其目標(biāo)是提供一種動(dòng)力單元和跨乘式 車(chē)輛，其能夠在可工作性方面改善組裝移動(dòng)帶輪的工作。為了解決該問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力單元包括動(dòng)力源；轉(zhuǎn)軸，其接收從所述動(dòng)力單元輸出的驅(qū)動(dòng)力以旋轉(zhuǎn)；和移動(dòng)帶輪，其包括沿著所述轉(zhuǎn)軸 的軸向延伸的圓筒形凸臺(tái)部分，所述凸臺(tái)部分裝配到所述轉(zhuǎn)軸上以沿著軸 線可移動(dòng)。所述轉(zhuǎn)軸在其外周表面上形成有多個(gè)軸側(cè)孔，并且延伸穿過(guò)所 述凸臺(tái)部分的多個(gè)凸臺(tái)側(cè)孔形成在所述凸臺(tái)部分上與所述多個(gè)軸側(cè)孔相對(duì) 應(yīng)的位置。動(dòng)力單元還包括多個(gè)棘爪構(gòu)件，其插入穿過(guò)所述多個(gè)軸側(cè)孔和 所述多個(gè)凸臺(tái)側(cè)孔，所述棘爪構(gòu)件的一端安裝到所述多個(gè)軸側(cè)孔和所述多 個(gè)凸臺(tái)側(cè)孔中的一者，并且所述多個(gè)軸側(cè)孔和所述多個(gè)凸臺(tái)側(cè)孔中的另一 者包括沿著所述軸向延伸的槽，并接納所述棘爪構(gòu)件的另一端以導(dǎo)引所述 移動(dòng)帶輪和所述轉(zhuǎn)軸沿著所述軸向的相對(duì)移動(dòng)。此外，為了解決該問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車(chē)輛包括該動(dòng)力單元。 根據(jù)本發(fā)明，在其中組裝移動(dòng)帶輪和曲軸的工作種，多個(gè)軸側(cè)孔和多 個(gè)凸臺(tái)側(cè)孔組成的多個(gè)對(duì)中的一對(duì)可以被用于保持可動(dòng)帶輪和曲軸的旋轉(zhuǎn) 后的位置。結(jié)果，可以防止軸側(cè)孔和凸臺(tái)側(cè)孔離開(kāi)位置，從而能夠在可工 作性上改善組裝工作。此外，這里的跨乘式車(chē)輛包括例如摩托車(chē)(包括速可達(dá)(scooter))，四輪汽車(chē)、雪地車(chē)、兩輪電動(dòng)車(chē)等。此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述多個(gè)軸側(cè)孔沿著所述轉(zhuǎn)軸的周向以 等間距設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸的外周表面上，并且所述多個(gè)凸臺(tái)側(cè)孔沿著所述周 向以等間距設(shè)置在所述凸臺(tái)側(cè)部分上。根據(jù)本實(shí)施例，由轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生 的離心力能夠互相平衡，由此其可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。根據(jù)本實(shí)施 例，所述凸臺(tái)部分形成有兩個(gè)所述凸臺(tái)側(cè)孔，并且所述轉(zhuǎn)軸形成有兩個(gè)所 述軸側(cè)孔。此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述多個(gè)凸臺(tái)側(cè)孔包括沿著所述軸向延 伸的所述槽。根據(jù)本實(shí)施例，與多個(gè)軸側(cè)孔包括槽的情況相比，能夠使轉(zhuǎn) 軸和移動(dòng)帶輪的相對(duì)移動(dòng)較平滑。即，在棘爪構(gòu)件的另一端被接納在槽中 以沿著槽移動(dòng)時(shí)，在所述另一端與槽之間產(chǎn)生摩擦。因?yàn)橥古_(tái)側(cè)孔布置在 軸側(cè)孔在徑向上的外側(cè)，所以與所述另一端沿著軸側(cè)孔移動(dòng)的情況相比， 在棘爪構(gòu)件的另一端沿著凸臺(tái)側(cè)孔相對(duì)移動(dòng)的情況下產(chǎn)生的摩擦力較小。 結(jié)果，與多個(gè)軸側(cè)孔包括槽的情況相比，根據(jù)本實(shí)施例可以使轉(zhuǎn)軸和移動(dòng) 帶輪的相對(duì)移動(dòng)較平滑。此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述轉(zhuǎn)軸包括接收所述動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng) 力以旋轉(zhuǎn)的軸部，和形成有所述多個(gè)軸側(cè)孔并轉(zhuǎn)盤(pán)到所述軸部以與所述軸 部一起旋轉(zhuǎn)的圓筒形軸套部分，并且所述多個(gè)軸側(cè)孔延伸穿過(guò)所述軸套部 分，并且所述多個(gè)棘爪構(gòu)件壓配合到所述多個(gè)軸側(cè)孔中。根據(jù)本實(shí)施例， 與轉(zhuǎn)軸側(cè)孔包括有底凹部的情況相比，軸側(cè)孔趨于將棘爪構(gòu)件推出的力得 到了減小，由此可以防止棘爪構(gòu)件脫離軸側(cè)孔。此外，在此情況下，所述 軸套部分可以包括圓筒形潤(rùn)滑劑保持部分，其具有在所述潤(rùn)滑劑保護(hù)部分 與所述軸部的外周表面之間的間隙并在所述間隙中蓄積潤(rùn)滑劑，并且所述 多個(gè)軸側(cè)孔延伸穿過(guò)所述潤(rùn)滑劑保持部分。由此，可以使蓄積在軸部的外 周表面與潤(rùn)滑劑保持部分之間的潤(rùn)滑劑滲透到軸套部分的外側(cè)，從而能夠 進(jìn)行凸臺(tái)部分與軸套部分之間的潤(rùn)滑，以及凸臺(tái)側(cè)孔與棘爪構(gòu)件之間的潤(rùn) 滑。此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述轉(zhuǎn)軸包括接收所述動(dòng)力單元的動(dòng)力 以旋轉(zhuǎn)的軸部，和形成有所述多個(gè)軸側(cè)孔并裝配到所述軸部以與所述軸部 一起旋轉(zhuǎn)的圓筒形軸套部分，并且所述軸套部分以能夠從所述軸部移除的 方式裝配到所述軸部。根據(jù)本實(shí)施例，可以在不將整個(gè)轉(zhuǎn)軸從動(dòng)力單元移 除的情況下，通過(guò)將軸套部分從軸部移除來(lái)進(jìn)行更換移動(dòng)帶輪等的工作。
圖1是示出設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)單元的摩托車(chē)的側(cè)視圖，該發(fā)動(dòng)機(jī)單元是用 于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的模式的示例。圖2是示出發(fā)動(dòng)機(jī)單元的剖視圖。圖3是示出設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元上的無(wú)級(jí)變速器的局部剖視圖。在該圖 中，示出了設(shè)置在無(wú)級(jí)變速器中的驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪和帶輪移動(dòng)機(jī)構(gòu)。圖4是以放大比例示出設(shè)置在驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪上的移動(dòng)帶輪。在該圖中， 與移動(dòng)帶輪一起示出了曲軸的軸部和軸套部分以及支撐構(gòu)件。圖5是示出移動(dòng)帶輪的俯視圖。圖6是圖示鍵和曲軸銷之間的位置關(guān)系的示例的視圖。圖7是以放大比例示出設(shè)置在根據(jù)用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的另一個(gè)模式的發(fā)動(dòng)機(jī)單元上的移動(dòng)帶輪的剖視圖。圖8是示出在用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的另一個(gè)示例中鍵與曲軸銷之間的位置 關(guān)系的示例。
具體實(shí)施方式
以下將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖1是示出設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)單元 10的摩托車(chē)1的側(cè)視圖，發(fā)動(dòng)機(jī)單元10是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的模式的示例。圖2是示出發(fā)動(dòng)機(jī)單元10的剖視圖。圖3是示出設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元10上的無(wú) 級(jí)變速器30的局部剖視圖。如圖1所示，除了發(fā)動(dòng)機(jī)單元10以外，摩托車(chē)1還包括前輪2和后輪 3。前輪2布置在車(chē)身的前部，并且前輪2的車(chē)軸2a由前叉4的下端支 撐。車(chē)把5連接到前叉4的上部。車(chē)座6布置在車(chē)身的中部。由車(chē)身框架 (未示出)支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)單元10布置在車(chē)座6的下方。發(fā)動(dòng)機(jī)單元10能 夠繞作為樞軸7 (由車(chē)身框架支撐)為支點(diǎn)豎直擺動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)單元10被設(shè) 置為沿著車(chē)身的縱向延伸，并且其后部支撐后輪3。摩托車(chē)1是單元擺動(dòng) 式車(chē)輛，并且后輪3能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)單元IO—起豎直擺動(dòng)。后懸架8的下端 連接到發(fā)動(dòng)機(jī)單元10的后端。后懸架8的上端連接到車(chē)身框架的后端。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元IO包括發(fā)動(dòng)機(jī)11、無(wú)級(jí)變速器30、曲軸19 和離合器60。發(fā)動(dòng)機(jī)11包括活塞12和連桿13。從進(jìn)氣口 (未示出)流 入氣缸15的混合物燃燒，從而活塞12在氣缸15內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。連桿13的 小端13a連接到活塞12。連桿13的大端13b連接到曲軸19的曲軸銷 19d。除了曲軸銷19d之外，曲軸19還包括軸部19a、 19b、 一對(duì)臂19c、 19c、和一對(duì)配重19e、 19e，并接收發(fā)動(dòng)機(jī)11的驅(qū)動(dòng)力以旋轉(zhuǎn)。軸部19a、 19b在車(chē)輛寬度方向(圖2中由A所示的方向)上延伸。 軸部19a的端部由固定到箱蓋21的軸承16a以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐，并且其 基部由固定到曲軸箱22的軸承16c以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐。此外，軸部1% 的端部由固定到箱蓋23的軸承16d以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐，并且其基部由固定到曲軸箱22的軸承16d以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐。臂19c、 19c分別從軸 部19a、 19b的基部徑向直立以在遠(yuǎn)離軸部19a、 19b的軸線的位置上支撐 曲軸銷19d。配重19e、 19e設(shè)置在與臂19c、 19c的相對(duì)側(cè)，軸部19a、 19b的軸線位于配重19e、 19e與臂19c、 19c之間。此外，在此處所述的示 例中，曲軸19包括圓筒形軸套部分19f (見(jiàn)圖3)。軸套部分19f裝配在 軸部19a上并鍵合到軸部19a的外周表面以與軸部19a—體旋轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)40在車(chē)輛寬度方向上布置在軸部19b的外側(cè)。發(fā)電機(jī)40的轉(zhuǎn) 子41安裝到軸部19b以與軸部19b —起旋轉(zhuǎn)，并且定子42固定到箱蓋 23。箱蓋23從車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)覆蓋發(fā)電機(jī)40。無(wú)級(jí)變速器30在車(chē)輛寬度方向上布置在軸部19a的外側(cè)。無(wú)級(jí)變速器 30包括驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31、從動(dòng)側(cè)帶輪34、和繞驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31和從動(dòng)側(cè)帶輪 34纏繞以將驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31的轉(zhuǎn)矩傳遞到從動(dòng)側(cè)帶輪34的帶37。驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31包括一對(duì)移動(dòng)帶輪32和固定帶輪33，移動(dòng)帶輪32和 固定帶輪33在軸向上彼此相對(duì)。移動(dòng)帶輪32和固定帶輪33設(shè)置為與軸部 19a—起旋轉(zhuǎn)的方式。具體而言，固定帶輪33裝配到軸部19a的端部上以 鍵合到端部。此外，如上所述，圓筒形軸套部分19f裝配到軸部19a。如 圖3所示，移動(dòng)帶輪32包括軸向延伸的圓筒形凸臺(tái)部分32a和從凸臺(tái)部分 32a的在車(chē)輛寬度方向上的外端徑向延伸的凸緣部分32d。軸部19a和軸套 部分19f裝配到凸臺(tái)部分32a中。多個(gè)鍵(棘爪構(gòu)件)39從軸部19a的徑 向插入凸臺(tái)部分32a和軸套部分19f，由此軸套部分19f和移動(dòng)帶輪32 — 起旋轉(zhuǎn)。移動(dòng)帶輪32可沿著曲軸19的軸向移動(dòng)。另一方面，禁止固定帶輪33 軸向移動(dòng)。移動(dòng)帶輪32的凸緣部分32d和固定帶輪33是錐形構(gòu)件，其頂 部互相抵靠并且?guī)У膸?7置于其兩者之間。驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31的其上張緊的 帶37的那部分的直徑是根據(jù)移動(dòng)帶輪32在軸向上的位置來(lái)確定的。此 外，如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元IO包括帶輪移動(dòng)機(jī)構(gòu)50，并且通過(guò)帶輪移 動(dòng)機(jī)構(gòu)50的操作來(lái)軸向移動(dòng)移動(dòng)帶輪32。稍后將描述帶輪移動(dòng)機(jī)構(gòu)50。如圖2所示，從動(dòng)側(cè)帶輪34包括一對(duì)移動(dòng)帶輪35和固定帶輪36，移 動(dòng)帶輪35和固定帶輪36在軸向上彼此相對(duì)。固定帶輪36包括圓筒形導(dǎo)引部分36a和從導(dǎo)引部分36a徑向延伸的凸緣部分36b。導(dǎo)引部分36a沿著 布置在曲軸19后方的驅(qū)動(dòng)軸71延伸以裝配到驅(qū)動(dòng)軸71。此外，導(dǎo)引部分 36a被設(shè)定為相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸71空轉(zhuǎn)并被禁止沿著驅(qū)動(dòng)軸71的軸向移動(dòng)。 移動(dòng)帶輪35裝配到導(dǎo)引部分36a以沿著導(dǎo)引部分36a在驅(qū)動(dòng)軸71的軸向 上移動(dòng)。移動(dòng)帶輪35和固定帶輪36的導(dǎo)引部分36a是錐形構(gòu)件，其頂部 互相抵靠并且?guī)?7置于其兩者之間。通過(guò)彈簧38的回復(fù)力將移動(dòng)帶輪35 朝向凸緣部分36b推壓。如上所述，當(dāng)移動(dòng)帶輪32軸向移動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31的其上張緊帶 37的那部分的直徑發(fā)生改變。移動(dòng)帶輪35相應(yīng)地軸向移動(dòng)，并且從動(dòng)側(cè) 帶輪34的其上張緊帶的帶37的那部分的直徑發(fā)生改變。由此，無(wú)級(jí)變速 器30的減速比無(wú)級(jí)改變。離合器60在從動(dòng)側(cè)帶輪34的車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)布置在驅(qū)動(dòng)軸71 的軸線上。在此處所述的示例中，離合器60是離心式離合器，并包括具 有底部的圓筒形離合器外圍部61和布置在離合器外圍部61內(nèi)的離合器配 重62。離合器配重62被設(shè)置為相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸71空轉(zhuǎn)。此外，離合器配重 62與從動(dòng)側(cè)帶輪34 —起旋轉(zhuǎn)并被設(shè)置為根據(jù)其轉(zhuǎn)速而徑向移動(dòng)。離合器 外圍部61被設(shè)置為與驅(qū)動(dòng)軸71 —起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)從動(dòng)側(cè)帶輪34的轉(zhuǎn)速增大 時(shí)，離合器配重62徑向移動(dòng)以在其與離合器外圍部61的內(nèi)周表面之間產(chǎn) 生摩擦力。因此，離合器外圍部61與離合器配重62互鎖，由此從動(dòng)側(cè)帶 輪34的轉(zhuǎn)矩通過(guò)離合器配重62和離合器配重62傳遞到驅(qū)動(dòng)軸71 。在此處所述的示例中，驅(qū)動(dòng)軸71遠(yuǎn)離后輪3的車(chē)軸3a布置。與車(chē)軸 3a—起旋轉(zhuǎn)的齒輪3b裝配到車(chē)軸3a。齒輪71a形成在驅(qū)動(dòng)軸71的外周表 面上。車(chē)軸3a上的齒輪71a和齒輪3b分別與中間軸(未示出)嚙合，從 而傳遞到驅(qū)動(dòng)軸71的轉(zhuǎn)矩通過(guò)中間軸傳遞到車(chē)軸3a。這里，將對(duì)于一體地旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31和曲軸19的構(gòu)造以及帶輪移 動(dòng)機(jī)構(gòu)50進(jìn)行詳細(xì)解釋。首先，將對(duì)帶輪移動(dòng)機(jī)構(gòu)50進(jìn)行解釋。如上所述，帶輪移動(dòng)機(jī)構(gòu)50是使主動(dòng)側(cè)帶輪31的移動(dòng)帶輪32軸向移 動(dòng)以改變無(wú)級(jí)變速器30的減速比的一種機(jī)構(gòu)。帶輪移動(dòng)機(jī)構(gòu)50基于騎乘 者的節(jié)氣門(mén)操作、發(fā)動(dòng)機(jī)速度等使移動(dòng)帶輪32移動(dòng)。在此處所述的示例中，如圖后輪3所示，帶輪移動(dòng)機(jī)構(gòu)50包括電動(dòng)機(jī)51、第一中間軸52、 第二中間軸53、從動(dòng)齒輪54、滑動(dòng)構(gòu)件55、導(dǎo)引構(gòu)件56、軸承57、以及 支撐構(gòu)件58。第一減速齒輪52a裝配到第一中間軸52上，與電動(dòng)機(jī)51的輸出軸 51a嚙合并且與第一中間軸52—體旋轉(zhuǎn)。此外，具有比第一減速齒輪52a 更小直徑的齒輪52b形成在第一中間軸52的外周表面上。第二減速齒輪 53a裝配到第二中間軸53上，與第一中間軸52的齒輪52b嚙合并與第二 中間軸53--起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)齒輪54與軸部19a同軸布置以與第二減速齒輪53a嚙合。從動(dòng)齒 輪54的中心形成開(kāi)口并且滑動(dòng)構(gòu)件55裝配到該開(kāi)口中?；瑒?dòng)構(gòu)件55通過(guò)例如鍵槽連接來(lái)耦合到從動(dòng)齒輪54的開(kāi)口內(nèi)，以與 從動(dòng)齒輪54 —體旋轉(zhuǎn)。滑動(dòng)構(gòu)件55是圓筒形構(gòu)件，其布置在軸部18a的 軸線上并在其外周表面上形成有進(jìn)給螺紋(例如，陽(yáng)螺紋)55a。導(dǎo)引構(gòu) 件56也是圓筒形構(gòu)件，其布置在軸部19a的軸線上。導(dǎo)引構(gòu)件56在車(chē)輛 寬度方向上的內(nèi)邊緣固定到安裝于曲軸箱22的支撐構(gòu)件59。由此，禁止 導(dǎo)引構(gòu)件56軸向移動(dòng)。導(dǎo)引構(gòu)件56在其內(nèi)周表面上形成有進(jìn)給螺紋(例 如，陰螺紋)56a，其與滑動(dòng)構(gòu)件55的進(jìn)給螺紋55a嚙合。由此，當(dāng)氣缸 15的轉(zhuǎn)矩從從動(dòng)齒輪54傳遞時(shí)，滑動(dòng)構(gòu)件55在與從動(dòng)齒輪54 —起旋轉(zhuǎn) 的同時(shí)軸向移動(dòng)。此外，支撐構(gòu)件59是環(huán)形構(gòu)件，在其內(nèi)周表面上布置軸承17。支撐 構(gòu)件59由支撐軸18通過(guò)軸承17支撐，支撐軸18布置在軸承17內(nèi)側(cè)以與 軸部19a互鎖，從而支撐構(gòu)件59與19a的旋轉(zhuǎn)相獨(dú)立。此外，第二減速齒 輪53a由樹(shù)脂形成，其例如包含潤(rùn)滑劑，由此第一中間軸52的齒輪52b和 從動(dòng)齒輪54即使在未供應(yīng)潤(rùn)滑油等的情況下也保持潤(rùn)滑能力。支撐構(gòu)件58是圓筒形構(gòu)件，其與軸部19a同軸布置。支撐構(gòu)件58的 內(nèi)徑對(duì)應(yīng)于移動(dòng)帶輪32的凸臺(tái)部分32a的外徑，并且凸臺(tái)部分32a裝配到 支撐構(gòu)件58中。支撐構(gòu)件58布置在軸承57內(nèi)，軸承57布置在滑動(dòng)構(gòu)件 55內(nèi)。支撐構(gòu)件58支撐滑動(dòng)構(gòu)件55，并且軸承57布置在支撐構(gòu)件58與 滑動(dòng)構(gòu)件55之間，以使滑動(dòng)構(gòu)件55繞軸部19a旋轉(zhuǎn)。禁止滑動(dòng)構(gòu)件55和支撐構(gòu)件58沿軸向的相對(duì)移動(dòng)，并且支撐構(gòu)件58 與滑動(dòng)構(gòu)件55 —起沿軸向移動(dòng)。在此處所述的示例中，滑動(dòng)構(gòu)件55將軸 承57的外周側(cè)置于它與安裝于它的端部處的擋圈55b之間，并且支撐構(gòu) 件58將軸承57的內(nèi)周側(cè)置于它與安裝于它的端部處的擋圈58b之間。由 此，禁止滑動(dòng)構(gòu)件55和支撐構(gòu)件58沿軸向的相對(duì)移動(dòng)。此外，帶輪移動(dòng)機(jī)構(gòu)50布置在箱蓋21與曲軸箱22之間。支撐第一中 間軸52的軸承52c和支撐第二中間軸53的軸承53c由箱蓋21支撐，并且 支撐第一中間軸52的軸承52d和支撐第二中間軸53的軸承53d由曲軸箱 22支撐。隨后，將對(duì)使驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31和曲軸19一體旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造進(jìn)行解釋。圖 4是以放大的比例示出驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31的移動(dòng)帶輪32的剖視圖，并且圖車(chē) 把5是示出移動(dòng)帶輪32的俯視圖。在圖4中，與移動(dòng)帶輪32 —起示出了 軸部19a、軸套部分19f和支撐構(gòu)件58 。如圖3所示，軸套部分19f在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)端抵靠軸部19a的 基部19b，并且支撐軸18置于軸套部分19f與基部19b之間。固定帶輪33 從軸套部分19f在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)裝配到軸部19a，并且螺母72還 從固定帶輪33的外側(cè)裝配到軸部。由此，禁止軸套部分19f軸向移動(dòng)。此 外，如圖4所示，軸套部分19f通過(guò)軸向延伸的花鍵19h耦合到軸部19a 的外周表面，并且移除螺母72以能夠?qū)⑤S套部分19f從軸部19a移除。軸套部分19f包括處于軸向中心附近的圓筒形潤(rùn)滑劑保持部分19j。潤(rùn) 滑劑保持部分19j的內(nèi)徑大于軸套部分19f的其余部分的內(nèi)徑。因此，在 潤(rùn)滑劑保持部分19j與軸部19a的外周表面之間設(shè)有間隙。該間隙填充有 潤(rùn)滑劑。此外，潤(rùn)滑劑保持部分19j形成有多個(gè)(此處為兩個(gè))鍵孔(軸 側(cè)孔)19i、 19i，鍵39、 39插入通過(guò)鍵孔19i、 19i。鍵孔19i、 19i沿軸部 19a的周向等間距布置，并延伸通過(guò)潤(rùn)滑劑保持部分19i。鍵39、 39的端 部39a、 39a壓配合和鍵孔19i、 19i中，由此鍵39、 39固定到鍵孔19i、 19i中。如圖3所示，移動(dòng)帶輪32在車(chē)輛寬度方向上布置在固定帶輪33的內(nèi) 側(cè)，并且凸臺(tái)部分32a沿著軸部19a的軸向延伸。如圖4或5所示，凸臺(tái)部分32a形成有導(dǎo)引孔(凸臺(tái)側(cè)孔)32b、 32b，其徑向地延伸穿過(guò)凸臺(tái)部 分32a，并且鍵39、 39插入通過(guò)導(dǎo)引孔32b、 32b。導(dǎo)引孔32b、 32b沿軸 部19a的周向等間距地設(shè)置為分別與軸套部分19f的鍵孔19i、 19i相對(duì) 應(yīng)。在此處所述的示例中，導(dǎo)引孔32b、 32b設(shè)置以軸部19a置于其兩者之 間的彼此相對(duì)側(cè)上。導(dǎo)引孔32b、 32b是軸向延伸的槽并導(dǎo)引鍵39、 39沿 著軸向的移動(dòng)。此外，在此處所示的示例中，如圖5所示，導(dǎo)引孔32b的 兩端32e、 32e都形成為其寬度大于導(dǎo)引孔32b中部的寬度。圖6是圖示鍵39、 39與曲軸銷19d之間位置關(guān)系的示例的視圖。此 外，在該圖中，0表示由直線Lk與直線Ls在曲軸19的旋轉(zhuǎn)方向(圖6中 B所示的方向)上形成的角度，直線Lk經(jīng)過(guò)鍵39和軸部19a的軸心Co， 直線Ls經(jīng)過(guò)曲軸19的軸心Co和曲軸銷19d的中心Po。此外，在圖中， 為了區(qū)別兩個(gè)鍵39、 39，將副標(biāo)添加到各個(gè)鍵39、 39。如圖所示，在此處所述的示例中，鍵中的一個(gè)鍵39-l布置在角度0至 少45。但至多90°的位置(圖6中約80°)上。此外，鍵中的另一個(gè)鍵39-2 在以軸部19a置于其兩者之間的情況下布置在與鍵中的一個(gè)鍵39-1相對(duì)的此外，如圖4所示，鍵39具有與導(dǎo)引孔32b的深度和鍵孔19i的深度 之和基本相等的高度。因此，當(dāng)鍵39的端部39a被壓配合到鍵孔19i中 時(shí)，在軸部19a的旋轉(zhuǎn)方向上鍵39的基部(徑向外側(cè))39b與導(dǎo)引孔32b 配合。導(dǎo)引孔32b將鍵39的基部39b容納在其內(nèi)部，以沿著軸向?qū)бS套 部分19f的相對(duì)移動(dòng)。此外，如圖4所示，鍵孔19i在徑向(車(chē)輛寬度方向)長(zhǎng)度上略大于 鍵39。因此，即使在其中鍵39的端部39a被壓配合到鍵孔19i中的狀態(tài) 下，也在鍵39的左右兩側(cè)(車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)和外側(cè))上設(shè)置了間 隙。結(jié)果，填充在潤(rùn)滑劑保持部分19j的內(nèi)周表面與軸部19a的外周表面 之間的潤(rùn)滑劑經(jīng)過(guò)該間隙流動(dòng)到潤(rùn)滑劑保持部分19j的外部以潤(rùn)滑導(dǎo)引孔 32b和鍵39的基部39b。58和滑動(dòng)構(gòu)件55 —起軸向移動(dòng)。在本示例中，支撐構(gòu)件58置于移動(dòng)帶輪 32的凸緣部分32d與擋圈32f之間，擋圈32f安裝到凸臺(tái)部分32a在車(chē)輛 寬度方向上的內(nèi)端，由此禁止支撐構(gòu)件58相對(duì)于移動(dòng)帶輪32沿軸向移 動(dòng)。此外，支撐構(gòu)件58從徑向外側(cè)關(guān)閉孔32b、 32b以防止鍵39、 39的脫離。如圖5所示，潤(rùn)滑劑保持部分32c (其外徑小于凸臺(tái)部分32a的其他 部分)設(shè)置在凸臺(tái)部分32a在車(chē)輛寬度方向(圖5中由A表示的方向)上 的中部附近。導(dǎo)引孔32b形成為橫跨潤(rùn)滑劑保持部分32c。在上述潤(rùn)滑劑 保持部分19j外側(cè)流動(dòng)的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)導(dǎo)引孔32b流動(dòng)到凸臺(tái)部分32a外 側(cè)。向外流動(dòng)的潤(rùn)滑油進(jìn)入潤(rùn)滑劑保持部分32c的外周表面與支撐構(gòu)件58 的內(nèi)周表面之間并且還進(jìn)入凸臺(tái)部分32a的剩余部分的外周表面和支撐構(gòu) 件58的內(nèi)周表面之間，以在它們之間提供潤(rùn)滑。此外，在軸套部分19f的外周表面與凸臺(tái)部分32a的內(nèi)周表面之間以 及凸臺(tái)部分32a的外周表面與支撐構(gòu)件58的內(nèi)周表面之間設(shè)置密封。具體 而言，如圖4所示，環(huán)形油密封73a布置在凸臺(tái)部分32a在車(chē)輛寬度方向 上的外端與軸套部分19f的外周表面之間。此外，環(huán)形油密封73b布置在 凸臺(tái)部分32a在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)端與軸套部分19f的外周表面之間。 此外，環(huán)形油密封73c布置在支撐構(gòu)件58在車(chē)輛寬度方向上的外端與凸臺(tái) 部分32a的外周表面之間。由此，潤(rùn)滑劑在不濺射到帶37等的情況下在軸 套部分19f的內(nèi)周表面與軸部19a的外周表面之間流動(dòng)，在軸套部分19f 的外周表面與凸臺(tái)部分32a的內(nèi)周表面之間流動(dòng)，并在凸臺(tái)部分32a的外 周表面與支撐構(gòu)件58的內(nèi)周表面之間流動(dòng)。最后，對(duì)將軸套部分19f裝配到移動(dòng)帶輪32的凸臺(tái)部分32a中的方式 的示例給出解釋。凸臺(tái)部分32a裝配到軸套部分19f，并且兩者中的任--個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)到使兩個(gè)鍵孔19i、 19i的位置與導(dǎo)引孔32b、 32b的位置相配對(duì)。 用于禁止軸套部分19f與凸臺(tái)部分32a的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件(以下稱作暫時(shí) 棘爪構(gòu)件)暫時(shí)插入到已經(jīng)被互相定位配對(duì)的兩個(gè)鍵孔19i和兩個(gè)導(dǎo)引孔 32b中的一組中。此后，鍵39插入到鍵孔19i和導(dǎo)引孔32b中的另一組， 并且其端部39a壓配合到鍵孔19i中。此后，移除暫時(shí)棘爪構(gòu)件，并將鍵39插入到鍵孔19i和導(dǎo)引孔32b中曾被暫時(shí)棘爪構(gòu)件所插入的那一組中， 以使得其端部39a以上述相同的方式壓配合到鍵孔19i中。對(duì)于如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元10，軸套部分19f形成有多個(gè)(例如，兩 個(gè))鍵孔19i、 19i，并且凸臺(tái)部分32a形成有與鍵孔i9i、 19i對(duì)應(yīng)定位的 導(dǎo)引孔32b、 32b。由此，在進(jìn)行將移動(dòng)帶輪32組裝到曲軸19的工作時(shí)， 能夠在上述暫時(shí)棘爪構(gòu)件插入到鍵孔19i和導(dǎo)引孔32b中的一組的情況 下，將鍵39壓配合到鍵孔19i和導(dǎo)引孔32b中的另一組，由此在可工作性 方面改善了組裝工作。此外，因?yàn)椴迦雰蓚€(gè)鍵39，所以與僅插入一個(gè)鍵的情況相比，減小了 曲軸19旋轉(zhuǎn)時(shí)施加在一個(gè)鍵上的負(fù)荷。結(jié)果，在耐久度方面改善了動(dòng)力 單元。此外，因?yàn)殒I39、 39在將軸部19a的軸線至于其兩者之間的情況下設(shè) 置在互相相對(duì)側(cè)上，所以可以使由曲軸19的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力互相平 衡。此外，鍵39所壓配合到其中的鍵孔19i延伸穿過(guò)軸套部分19f。由 此，與鍵孔包括有底凹部的情況下筆，趨于將己經(jīng)壓配合的鍵39推出的 力得到減小，由此可以防止鍵39的脫離。此外，鍵孔19i、 19i形成在軸套部分19f的潤(rùn)滑劑保持部分19j上。 由此，可以潤(rùn)滑鍵39和導(dǎo)引孔32b。此外，因?yàn)榭梢詮妮S部19a移除軸套部分19f，所以當(dāng)需要更換驅(qū)動(dòng) 側(cè)帶輪31時(shí)，可以在不打開(kāi)曲軸箱22的情況下僅通過(guò)從軸部19a移除軸 套部分19f就可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪31的更換。此外，本發(fā)明不限于上述發(fā)動(dòng)機(jī)單元10，而可以提供各種修改。例 如，在以上說(shuō)明中，鍵39被壓配合到軸套部分19f，而鍵可以壓配合到移 動(dòng)帶輪32的凸臺(tái)部分32a。圖7是以放大的比例示出設(shè)置在根據(jù)本實(shí)施例 的發(fā)動(dòng)機(jī)單元IOA上的移動(dòng)帶輪32的剖視圖。在該圖中，由與上述相同 的標(biāo)號(hào)表示與上述相同的部件，并省略其解釋。如圖7所示，兩個(gè)鍵孔32g、 32g形成在發(fā)動(dòng)機(jī)單元IOA上的凸臺(tái)部 分32a上，以將軸部19a置于其兩者之間的情況下定位在互相相對(duì)側(cè)上。此外，軸向延伸的導(dǎo)引孔19k、 19k形成在軸套部分19f上以對(duì)應(yīng)于鍵孔32g、 32g定位。鍵39、 39分別壓配合到鍵孔32g、 32g，并固定到鍵孔 32g、 32g。導(dǎo)引孔19k、 19k分別接納鍵39、 39的端部以導(dǎo)引移動(dòng)帶輪32 和曲軸19沿軸向的相對(duì)移動(dòng)。此外，在以上說(shuō)明中，鍵孔19i和導(dǎo)引孔32b形成為而二乘二，但是 鍵孔和導(dǎo)引孔在數(shù)量上不受限于此。例如，可以在軸套部分19f上形成三 個(gè)鍵孔19i，并可以在凸臺(tái)部分32a上與三個(gè)鍵孔19i相對(duì)應(yīng)的各個(gè)位置上 形成導(dǎo)引孔32b。圖8是圖示本實(shí)施例中鍵39與曲軸銷19d之間的位置關(guān) 系的視圖。此外，在該圖中，由與圖6中的標(biāo)號(hào)相同的標(biāo)號(hào)來(lái)表示與圖6 中的那些部件相同的部件，并省略其解釋，并給三個(gè)鍵39賦予副標(biāo)。如 圖8所示，在該示例中，鍵39-1布置在其中角度0是至少45°但至多90° 的位置(圖8中約80。)上。鍵39-2在以軸部19a的軸心Co置于鍵39-2 與鍵39-1之間的情況下布置在與鍵39-1相對(duì)側(cè)上。此外，鍵39-3被布置 為相對(duì)于鍵39-1和鍵39-2朝向曲軸19，并且在經(jīng)過(guò)鍵39-3與軸部19a的 軸線Co的直線Lk'與經(jīng)過(guò)鍵39-1與軸部19a的軸心Co的直線Lk之間形 成的角度0是約90。。此外，在以上說(shuō)明中，鍵39被壓配合到鍵孔19i中。但是，代替鍵孔 19i，可以在軸套部分19f上形成螺栓孔，并代替鍵39，可以將螺栓固定到 螺栓孔中。此外，在以上說(shuō)明中，其中燃燒混合物以用于驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)11作為 用于車(chē)輛的動(dòng)力源安裝。但是，動(dòng)力源可以包括由電能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，或 者包括電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的組合的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。1權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力單元，包括動(dòng)力源，轉(zhuǎn)軸，其接收從所述動(dòng)力單元輸出的驅(qū)動(dòng)力以旋轉(zhuǎn)，和移動(dòng)帶輪，其包括沿著所述轉(zhuǎn)軸的軸向延伸的圓筒形凸臺(tái)部分，所述凸臺(tái)部分裝配到所述轉(zhuǎn)軸上以沿著軸線可移動(dòng)，并且其中，所述轉(zhuǎn)軸在其外周表面上形成有多個(gè)軸側(cè)孔，延伸穿過(guò)所述凸臺(tái)部分的多個(gè)凸臺(tái)側(cè)孔形成在所述凸臺(tái)部分上與所述多個(gè)軸側(cè)孔相對(duì)應(yīng)的位置，所述動(dòng)力單元還包括多個(gè)棘爪構(gòu)件，其插入穿過(guò)所述多個(gè)軸側(cè)孔和所述多個(gè)凸臺(tái)側(cè)孔，所述棘爪構(gòu)件的一端安裝到所述多個(gè)軸側(cè)孔和所述多個(gè)凸臺(tái)側(cè)孔中的一者，并且所述多個(gè)軸側(cè)孔和所述多個(gè)凸臺(tái)側(cè)孔中的另一者包括沿著所述軸向延伸的槽，并接納所述棘爪構(gòu)件的另一端以導(dǎo)引所述移動(dòng)帶輪和所述轉(zhuǎn)軸沿著所述軸向的相對(duì)移動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元，其中，所述多個(gè)軸側(cè)孔沿著所述 轉(zhuǎn)軸的周向以等間距設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸的外周表面上，并且所述多個(gè)凸臺(tái)側(cè)孔沿著所述周向以等間距設(shè)置在所述凸臺(tái)側(cè)部分上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力單元，其中，所述凸臺(tái)部分形成有兩個(gè)所述凸臺(tái)側(cè)孔，并且所述轉(zhuǎn)軸形成有兩個(gè)所述軸側(cè)孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元，其中，所述多個(gè)凸臺(tái)側(cè)孔包括沿著所述軸向延伸的所述槽。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力單元，其中，所述轉(zhuǎn)軸包括接收所述動(dòng) 力單元的驅(qū)動(dòng)力以旋轉(zhuǎn)的軸部、和形成有所述多個(gè)軸側(cè)孔并轉(zhuǎn)盤(pán)到所述軸 部以與所述軸部一起旋轉(zhuǎn)的圓筒形軸套部分，并且所述多個(gè)軸側(cè)孔延伸穿過(guò)所述軸套部分，并且所述多個(gè)棘爪構(gòu)件壓配合到所述多個(gè)軸側(cè)孔中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力單元，其中，所述軸套部分包括圓筒形 潤(rùn)滑劑保持部分，其具有在所述潤(rùn)滑劑保護(hù)部分與所述軸部的外周表面之 間的間隙并在所述間隙中蓄積潤(rùn)滑劑，并且所述多個(gè)軸側(cè)孔延伸穿過(guò)所述潤(rùn)滑劑保持部分。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元，其中，所述轉(zhuǎn)軸包括接收所述動(dòng)力單元的動(dòng)力以旋轉(zhuǎn)的軸部，和形成有所述多個(gè)軸側(cè)孔并裝配到所述軸部 以與所述軸部一起旋轉(zhuǎn)的圓筒形軸套部分，并且所述軸套部分以能夠從所述軸部移除的方式裝配到所述軸部。
8. —種跨乘式車(chē)輛，其包括如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種動(dòng)力單元和跨乘式車(chē)輛，其能夠在可工作性方面改善組裝曲軸和移動(dòng)帶輪的工作。發(fā)動(dòng)機(jī)單元包括接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以旋轉(zhuǎn)的曲軸，和沿著軸向可移動(dòng)的移動(dòng)帶輪(32)。多個(gè)鍵孔(19i、19i)形成在曲軸的外周表面上。軸向延伸的導(dǎo)引孔(32b、32b)形成在移動(dòng)帶輪(32)的凸臺(tái)部分(32a)上與鍵孔(19i、19i)相對(duì)應(yīng)的位置上。鍵(39)的端部(39a、39a)安裝到鍵孔(19i、19i)。導(dǎo)引孔(32b、32b)在其中接納鍵(39)的基部(39b、39b)以導(dǎo)引移動(dòng)帶輪(32)和曲軸(19)沿著軸向的相對(duì)移動(dòng)。
文檔編號(hào)B62M9/00GK101244748SQ200810004799
公開(kāi)日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2008年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月9日
發(fā)明者杉谷剛, 武部光兼, 青山淳 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社