專利名稱：充氣避震、打氣兩用座墊桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，特別是指自行車上一種充氣避簾、打氣兩用座墊桿。
背景技術(shù)：
目前坊間所見的腳踏車座墊桿與打氣筒都是分開設(shè)置的獨(dú)立個(gè)體?，F(xiàn)有座墊 桿的傳統(tǒng)避震方式主要是在座墊桿內(nèi)部裝設(shè)彈性元件，利用彈性元件的縮張彈力 以產(chǎn)生避展效果，后雖有充氣式避震座墊桿問世，但由于充氣式避震座墊桿只能 注入氣體以補(bǔ)充氣壓并調(diào)節(jié)避震效果，而無法兼具打氣功能，因此，為方便隨時(shí) 可以幫輪胎打氣，腳踏車騎士通常會(huì)另外準(zhǔn)備一組打氣筒，而腳踏車則會(huì)在骨架 的適當(dāng)位置處特別設(shè)置打氣筒專用的固定架，以供打氣筒固定在腳踏車骨架上， 而可隨車攜帶以備不時(shí)之需。但是，經(jīng)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，另外
攜帶打氣筒的作法不僅會(huì)增加腳踏車的配備與重量，更造成腳踏乍騎士的負(fù)擔(dān)。
有鑒于此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人乃基于多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)充氣式座 墊桿的構(gòu)造進(jìn)行研發(fā)與改良，并在經(jīng)過不斷設(shè)計(jì)與改良后而有本實(shí)用新型問世。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種充氣避震、打氣兩用座墊桿，主要具有可補(bǔ)充 氣體以提節(jié)避震效果，以及可充當(dāng)打氣筒使用的優(yōu)點(diǎn)與功效。
為達(dá)致以上目的，木實(shí)用新型的充氣避震、打氣兩用座墊桿主要包含一外管 與一內(nèi)管，其中，所述的外管是一中空管體，其頂端螺設(shè)一導(dǎo)向套環(huán)，而底端設(shè)
有一氣座接頭，所述的氣座接頭是可選擇連接堵氣塞或接氣管；聽述的內(nèi)管是插 設(shè)在外管中，中央設(shè)一貫穿通道，內(nèi)管頂端穿出定位套環(huán)，底端則設(shè)一單向閥， 令氣體經(jīng)貫穿通道通過單向閥后進(jìn)入外管內(nèi)部的儲(chǔ)氣空間；憑借之，當(dāng)氣座接頭 裝設(shè)堵氣塞，所述的座墊桿底端將形成封閉狀態(tài)以產(chǎn)生充氣避震效果，而當(dāng)裝設(shè) 接氣管，所述的座墊底端將形成開放狀態(tài)以可作充氣筒使用。
據(jù)上所述的充氣避震、打氣兩用座墊桿.其中，所述的定位套環(huán)內(nèi)部與內(nèi)管
外環(huán)面之間是設(shè)有防漏墊圈，以確保氣體無自定位套環(huán)外泄。
據(jù)上所述的充氣避震、打氣兩用座^:桿，其中，所述的定位套環(huán)頂端開口處 是可填塞一T型導(dǎo)向套，以導(dǎo)引內(nèi)管上下滑動(dòng)。
據(jù)上所述的充氣避震、打氣兩用座墊桿，其中，所述的內(nèi)管頂端穿出定位套 環(huán)后是可直接連接座墊接頭，且所述的座墊接頭是設(shè)有連通貫穿通道的進(jìn)氣孔。
據(jù)上所述的充氣避震、打氣兩用座墊桿，其中，所述的內(nèi)管頂端與座墊接頭 之間是可設(shè)一座墊固定座，且所述的座^:固定座也設(shè)有連通貫穿通道與進(jìn)氣孔的 穿孔。
據(jù)上所述的充氣避震、打氣兩用座墊桿，其中，所述的內(nèi)管底端的單向閥是 包含一本體，所述的本體是固設(shè)在內(nèi)管底端，其內(nèi)部是設(shè)有階狀流道，流道內(nèi)依 序設(shè)有柱狀活塞、彈性元件后螺設(shè)一固定件，所述的固定件中央設(shè)一透孔。
據(jù)上所述的充氣避震、打氣兩用座墊桿，其中，所述的氣座接頭中央是可設(shè) 一連接儲(chǔ)氣空間的內(nèi)螺孔，而堵氣塞與接氣管則分別設(shè)有外螺紋段，以相互螺設(shè) 連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于如此 可以減少騎腳踏車時(shí)還需另外攜帶打氣筒的麻煩，更可享受與增添騎腳踏車的樂 趣。


圖1是本實(shí)用新型的剖視分解示意圖2是本實(shí)用新型充當(dāng)避震器的組合狀態(tài)示意圖3是本實(shí)用新型充當(dāng)避震器的動(dòng)作示意圖4是本實(shí)用新型充當(dāng)打氣筒的組合狀態(tài)示意圖。
附圖標(biāo)記說明l-外管；ll-儲(chǔ)氣空間；12-導(dǎo)向套環(huán)；13-防漏墊圈；14-T型 導(dǎo)向環(huán)；15-氣座接頭；151-內(nèi)螺孔；16-堵氣塞；161-外螺紋段；17-接氣管；171-外螺接段；172-貫穿通道；2-內(nèi)管；21-貫穿通道；22-座墊固定座；221-穿孔；3-座墊接頭；31-進(jìn)氣孔；4-單向閥；41-本體；411-防漏墊圈；412-流道；42-活塞； 43-彈性元件；44-固定件；441-透孔。
具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型主要包含一外管1與--內(nèi)管2，其中 外管l，所述的外管1是一插設(shè)在腳踏車骨架的座墊立桿(圖未繪示)內(nèi)的 中空管體，其內(nèi)部形成一儲(chǔ)氣空間11，外管1頂端外環(huán)面是螺設(shè)一導(dǎo)向套環(huán)12，
所述的定位套環(huán)12內(nèi)部設(shè)有若干防漏墊圈13，且定位套環(huán)12頂端開口處是可填 塞一T型導(dǎo)向套14;外管1底端則設(shè)有一氣座接頭15，所述的氣座接頭15中央 設(shè)有一連接外管1內(nèi)部的內(nèi)螺孔151，且可選擇螺設(shè)連接堵氣塞16或接氣管17; 所述的堵氣塞16是套設(shè)在接氣管17上，二者分別設(shè)有外螺紋段161、 171,且接 氣管17內(nèi)部是形成一貫穿通道172;
內(nèi)管2，所述的內(nèi)管2是插設(shè)在外管1中，中央設(shè)--貫穿通道21,內(nèi)管2頂 端穿出定位套環(huán)11后是可直接插入一座墊固定座22中，且所述的座墊固定座22 也設(shè)有連通貫穿通道21的穿孔221，另，所述的座墊固定座22外部復(fù)套設(shè)有座 墊組件的座墊接頭3，且所述的座墊接頭3內(nèi)部設(shè)有連通穿孔221與貫穿通道21 的進(jìn)氣孔31;內(nèi)管3底端則設(shè)一單向閥4，所述的單向閥4是包含一本體41，所 述的本體41是固設(shè)在內(nèi)管2底端，其外部套設(shè)防漏墊圈411，其內(nèi)部則設(shè)有階狀 流道412，流道412內(nèi)依序設(shè)有柱狀活塞42、彈性元件43后螺設(shè)一固定件44， 所述的固定件44中央設(shè)一透孔441 ，單向闊4底端則連接外管2內(nèi)部的儲(chǔ)氣空間 11。
關(guān)于本實(shí)用新型的使用狀態(tài)則依照其功能區(qū)分為"避震器"與"打氣筒"兩
種
1、避簾器當(dāng)本實(shí)用新型的座墊桿充當(dāng)避簾器而插設(shè)在腳踏車座墊立桿(圖 未繪示)中使用時(shí)(此也為本實(shí)用新型的平常使用狀態(tài))，請(qǐng)參閱圖2所示，所
述的堵氣塞16的外嫘紋161段是直接螺設(shè)在氣座接頭15的內(nèi)嫘孔151中，使本 實(shí)用新型的座墊桿底端形成如圖所示的封閉狀態(tài)，然后便可操作座墊組件帶動(dòng)內(nèi) 管2向上位移，如圖3所示，如此一來，外界氣體將自座墊接頭3的進(jìn)氣孔31， 經(jīng)座墊固定座22的穿孔221進(jìn)入內(nèi)管2的貫穿通道21中，并推動(dòng)單向閥4的活 塞42向下位移，使本體41的流道412呈開放狀，則貫穿通道21內(nèi)部的氣體即可 通過流道412進(jìn)入外管1的儲(chǔ)氣空間11中，進(jìn)而提升座墊桿的避震效果；另當(dāng)停 止操作座墊組件時(shí)，則單向閥4的彈性元件43將復(fù)歸推頂活塞42向上位移封閉 本體41的流道412，恢復(fù)圖2所示狀態(tài)，憑借之，高壓氣體將被封閉在外管1的 儲(chǔ)氣空間11中巨無外泄的虞。此外，當(dāng)腳踏車騎士認(rèn)為座墊桿的避震程度過高導(dǎo)
致座墊桿缺乏彈性時(shí)，則只需螺退外管1底端的堵氣塞16，即可釋放儲(chǔ)氣空間11 所儲(chǔ)存的高壓氣體，進(jìn)而調(diào)節(jié)氣壓與避震效果
2、打氣筒當(dāng)腳踏車騎士突然發(fā)覺輪胎胎壓不足而必須馬上充氣時(shí)，請(qǐng)參閱 圖4所示，首先須先將本實(shí)用新型抽離腳踏車骨架的座墊立桿(圖未繪,;O ，然 后將堵氣塞16嫘退離開氣座接頭15的內(nèi)螺孔151，然后將接氣管17的外螺紋段 171螺設(shè)在氣座接頭15的內(nèi)蟪孔151中，使儲(chǔ)氣空間11與接氣管16相連通，進(jìn) 而可使儲(chǔ)氣空間11內(nèi)的氣體循接氣管16與外接的氣嘴(圖未繪示)注入輪胎中； 再者，只需再度操作內(nèi)管2向上位移(即重復(fù)如圖3所示的動(dòng)作)，遂同樣可令 外界氣體進(jìn)入外管1的儲(chǔ)氣空間11中，然后再壓迫內(nèi)管2即可將氣體源源不絕注 入輪胎中，直至胎壓充足后便可再恢復(fù)成避震器狀態(tài)。
以上說明可知，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理是利用內(nèi)管將外界氣體注入外管的儲(chǔ)
氣空間中，使儲(chǔ)氣空間充滿髙壓氣體，利用高壓氣體來使座墊桿達(dá)到避震效果，
進(jìn)而可以讓各種不同重量的腳踏車騎士依照不同體重調(diào)節(jié)氣壓與避展效果。而當(dāng)
輪胎需要打氣時(shí)，同樣利用內(nèi)管將空氣打入儲(chǔ)氣空間中，使儲(chǔ)氣空間充滿高壓空
氣，再通過接氣管把高壓氣體注入輪胎中，即可充當(dāng)打氣筒使用，從而達(dá)到打氣
效果。如此可以減少騎腳踏車時(shí)還需另外攜帶打氣筒的麻煩，更可享受與增添騎 腳踏車的樂趣。
以上說明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、 變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種充氣避震、打氣兩用座墊桿，其特征在于包含一外管與一內(nèi)管，其中，所述的外管是一中空管體，其頂端螺設(shè)一導(dǎo)向套環(huán)，而底端設(shè)有一氣座接頭，所述的氣座接頭是可選擇連接堵氣塞或接氣管；所述的內(nèi)管是插設(shè)在外管中，中央設(shè)一貫穿通道，內(nèi)管頂端穿出定位套環(huán)，底端則設(shè)一單向閥，令氣體經(jīng)貫穿通道通過單向閥后進(jìn)入外管內(nèi)部的儲(chǔ)氣空間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣避震、打氣兩用座墊桿，其特征在于所述的 定位套環(huán)內(nèi)部與內(nèi)管外環(huán)面之間設(shè)有防漏墊圈。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣避簾、打氣兩用座墊桿，其特征在于所述的 定位套環(huán)頂端開口處填塞一T型導(dǎo)向套，以導(dǎo)引內(nèi)管上下滑動(dòng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣避震、打氣兩用座墊桿，其特征在于所述的 內(nèi)管頂端穿出定位套環(huán)后直接連接座墊接頭，且所述的座墊接頭是設(shè)有連通貫穿 通道的進(jìn)氣孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣避震、打氣兩用座墊桿，其特征在于所述的 內(nèi)管頂端與座墊接頭之間設(shè)一座墊固定座，且所述的座墊固定座設(shè)有連通貫穿通 道與進(jìn)氣孔的穿孔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣避震、打氣兩用座墊桿，其特征在于所述的 內(nèi)管底端的單向閥是包含一本體，所述的本體是固設(shè)在內(nèi)管底端，其外部套設(shè)防 漏墊圈，其內(nèi)部則設(shè)有階狀流道，流道內(nèi)依序設(shè)有柱狀活塞、彈性元件，并螺設(shè) 一固定件，所述的固定件中央設(shè)一透孔。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣避震、打氣兩用座墊桿，其特征在于所述的 氣座接頭中央可設(shè)一連接儲(chǔ)氣空間的內(nèi)嫘孔，而堵氣塞與接氣管則分別設(shè)有外螺 紋段，以相互蠊設(shè)連接。
專利摘要本實(shí)用新型是提供一種充氣避震、打氣兩用座墊桿，主要包含一外管與一內(nèi)管，其中，所述的外管是一中空管體，其頂端螺設(shè)一導(dǎo)向套環(huán)，而底端設(shè)有一氣座接頭，以可選擇連接堵氣塞或接氣管；內(nèi)管插設(shè)在外管中，中央設(shè)一貫穿通道，內(nèi)管頂端穿出定位套環(huán)，底端則設(shè)一單向閥，令氣體經(jīng)貫穿通道通過單向閥后進(jìn)入外管內(nèi)部的儲(chǔ)氣空間；憑借之，當(dāng)外管底端裝設(shè)堵氣塞，所述的座墊桿底端將形成封閉狀態(tài)以產(chǎn)生充氣避震效果，而當(dāng)裝設(shè)接氣管，所述的座墊底端將形成開放狀態(tài)以可供作充氣筒使用。
文檔編號(hào)B62J1/08GK201071080SQ20072015037
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月21日
發(fā)明者許美燕 申請(qǐng)人:許美燕