專利名稱：一種半掛車后保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及保險(xiǎn)杠，特別涉及一種半掛車后保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國作為世界工廠的地位不斷鞏固，傳統(tǒng)的物流方 式已經(jīng)不能滿足需求，便捷、高效、標(biāo)準(zhǔn)化的物流方式成為未來發(fā)展的方向。 半掛車作為物流運(yùn)輸主要工具之一，在物流領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用，這對半掛 車的安全性、可靠性、標(biāo)準(zhǔn)化以及使用壽命方面提出了更高的要求。但是現(xiàn)有 半掛車一般都沒有后保險(xiǎn)杠，在撞擊發(fā)生時(shí)對半掛車的損害比較大。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的半掛車后保險(xiǎn)杠，可以滿足后 保險(xiǎn)杠吸能要求。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種半掛車后保險(xiǎn)杠，包括防撞桿和固定在防 撞桿上的至少兩根豎梁。
作為優(yōu)選，所述防撞桿與豎梁通過可拆卸緊固件垂直固定連接。
作為優(yōu)選，所述至少兩根豎梁之間還連接有固定梁。
作為優(yōu)選，所述豎梁上還固定有固定梁;所述固定梁的一端固定在豎梁上， 另一端固定在防撞桿上。
作為優(yōu)選，所述防撞桿是由兩個(gè)C型折彎件開口相對固定連接而成的方 形管。
作為優(yōu)選，所述其中一個(gè)C型折彎件的至少一個(gè)面上沖有防滑孔。 作為優(yōu)選，所述豎梁由折彎件和加強(qiáng)筋焊接而成，所述豎梁垂直固定在防 撞桿上。
本實(shí)用新型提供的半掛車后保險(xiǎn)杠由方形防撞桿和固定在上面的至少兩 根豎梁組成，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊、工藝性好、裝配簡單，通用性強(qiáng)，有利于大規(guī) 模生產(chǎn)，可以滿足用戶的不同需求。經(jīng)過多次試驗(yàn)證明，滿足半掛車后保險(xiǎn)杠 吸能要求，在發(fā)生撞擊時(shí)，其方形防撞桿總成可以承受一定的碰撞的能量，并 可將部分能量分散到其豎梁總成(和固定梁)上，起到保護(hù)半掛車的作用，提 高了半掛車后端的安全性和可靠性。


圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例中半掛車后保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1所示實(shí)施例中防撞桿的主視圖3是圖2中防撞桿的左試圖4是圖1所示實(shí)施例中豎梁的主視圖5是圖4所示豎梁的左視圖6是圖4所示豎梁的俯視圖7是圖4所示豎梁與方撞桿的固定方式示意圖8是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例中半掛車后保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖9是本實(shí)用新型又一種實(shí)施例中半掛車后保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
如圖1所示，半掛車后保險(xiǎn)杠包括防撞桿IO和垂直固定在防撞桿上的兩 根豎梁20。其中，防撞桿10與豎梁20可焊接在一起，也可通過可拆卸緊固 件垂直相連，比如通過螺栓和螺母組件相連。本發(fā)明較佳實(shí)施例中，防撞桿 10與豎梁20通過螺栓和螺母組件連接，兩根豎梁20與半掛車后門框之間也 通過螺栓和螺母組件相連。
防撞桿10是由兩個(gè)C型折彎件11開口相對焊接而成的方形管，能夠保
證足夠的強(qiáng)度。其中一個(gè)C型折彎件11上固定有豎梁20的面上沖有防滑孔 12，方便用戶腳踩著防撞桿時(shí)，不至于滑落，跌到，如圖2、圖3所示。豎梁 20由一個(gè)大的折彎件21和兩根加強(qiáng)筋22 (第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋)焊接而 成(如圖4到圖6所示)。其中，兩根加強(qiáng)筋22焊接成L形，底部與防撞桿 IO通過可拆卸緊固件連接。折彎件21為L形，包括兩個(gè)折邊，其第一折邊近 似于直角梯形，第一折邊的垂直邊焊接在第一加強(qiáng)筋22上，第一折邊的另一 腰與折彎件21的第二折邊相接，其上底(命名與直角梯形命名相同)與防撞 桿10固定連接，第一折邊的上底超出防撞桿10寬度的位置沿防撞桿10的高 向下延伸(如圖4所示)。折彎件21的另一個(gè)折邊為矩形，其底部與防撞桿 IO固定連接，如圖7所示。這種結(jié)構(gòu)的折彎件21具有比較高的強(qiáng)度，同時(shí)重 量又比較輕。這樣，當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)，防撞桿10能夠承受一定的撞擊，同時(shí)豎 梁會(huì)將撞擊產(chǎn)生的能量迅速分散到其他部位，避免撞擊能量過于集中，從而起 到保護(hù)后端的作用。
本實(shí)用新型的另一種較佳實(shí)施例中，半掛車后保險(xiǎn)杠還包括固定梁30。 固定梁30固定連接在兩根豎梁20之間，與防撞桿10平行，且固定梁30上表 面上也沖有防滑孔，如圖8所示，可增加保險(xiǎn)杠的吸能能力。其中，固定梁 30與豎梁20可直接焊接在一起，也可通過可拆卸緊固件固定，比如通過螺栓 和螺母組件相連。
本實(shí)用新型的另一種較佳實(shí)施例中，半掛車后保險(xiǎn)杠還包括與豎梁20數(shù) 目想等的固定梁30。固定梁30的一端固定(焊接或通過可拆卸緊固件固定) 在豎梁20上，另一端固定(焊接或通過可拆卸緊固件固定)在防撞桿10上， 如圖9所示，可增加保險(xiǎn)杠的吸能能力。
本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，防撞桿10的外表面上沖有防滑孔12，方便 用戶抓握。本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，可由防滑突起替代防滑孔，增加防撞 桿10的剛性。本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，可根據(jù)情況增加豎梁(和固定梁) 的數(shù)量。
權(quán)利要求1、一種半掛車后保險(xiǎn)杠，其特征在于包括防撞桿和固定在防撞桿上的至少兩根豎梁。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車后保險(xiǎn)杠，其特征在于所述防撞桿與 豎梁通過可拆卸緊固件垂直固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車后保險(xiǎn)杠，其特征在于所述至少兩根 豎梁之間還連接有固定梁。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車后保險(xiǎn)杠，其特征在于所述豎梁上還 固定有固定梁；所述固定梁的一端固定在豎梁上，另一端固定在防撞桿上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一種所述的半掛車后保險(xiǎn)杠，其特征在于所述防撞桿是由兩個(gè)c型折彎件開口相對固定連接而成的方形管。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的半掛車后保險(xiǎn)杠，其特征在于所述其中一個(gè)c型折彎件的至少一個(gè)面上沖有防滑孔。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一種所述的半掛車后保險(xiǎn)杠，其特征在于所述豎梁由折彎件和加強(qiáng)筋焊接而成，所述豎梁垂直固定在防撞桿上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及保險(xiǎn)杠，特別涉及一種半掛車后保險(xiǎn)杠，包括防撞桿和固定在防撞桿上的至少兩根豎梁。本實(shí)用新型提供的半掛車后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)簡單緊湊、工藝性好、裝配簡單，通用性強(qiáng)，有利于大規(guī)模生產(chǎn)，可以滿足用戶的不同需求。在發(fā)生撞擊時(shí)，其方形防撞桿總成可以承受一定的碰撞的能量，并可將部分能量分散到其豎梁總成上，起到保護(hù)半掛車的作用。
文檔編號B62D21/20GK201056233SQ200720120349
公開日2008年5月7日 申請日期2007年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月25日
發(fā)明者王國辰, 王懷升, 黃旭峰 申請人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;上海中集寶偉工業(yè)有限公司