專利名稱：自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車，尤其涉及一種由滾動(dòng)傳動(dòng)方式變?yōu)榛瑒?dòng)傳動(dòng)方 式的自行車。
技術(shù)背景自行車一直是利用中軸帶動(dòng)輪盤并通過鏈輪傳動(dòng)，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)再驅(qū)動(dòng)前 輪使自行車前行。前后輪與軸皮通過條幅作支撐。該結(jié)構(gòu)一方面增加了車輪 的體積，另一方面由于其幾何精度不高使車輪在行駛中偏擺影響速度。其傳動(dòng)方式為滾動(dòng)方式，工作效率較低。長期以來，人們只是在車的形狀改進(jìn)或 由大變小或折疊或變成電動(dòng)。沒有人從自行車的傳動(dòng)方式進(jìn)行改革。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種改變自行車傳 動(dòng)方式的自行車，它由原來的滾動(dòng)傳動(dòng)方式變?yōu)榛瑒?dòng)傳動(dòng)方式，其傳動(dòng)形式 猶如旱冰鞋，既可以縮小自行車的平面空間，又可以大大提高其工作效率， 增加速度。
本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案 一種自行車，包括帶 有軸皮及瓦圏的前、后車輪，車架及中軸大輪盤通過鏈條傳動(dòng)的飛輪，其特 征是所述前后輪的瓦圏內(nèi)圓固定連接有滾動(dòng)軸承，前后輪的軸皮通過3-5 個(gè)支柱與滾動(dòng)軸承的內(nèi)圏連接，所述與后輪瓦圏連接的滾動(dòng)軸承外圈側(cè)壁周 邊固定連接鏈條，所述飛輪一側(cè)同軸設(shè)有第 一變速組的大飛輪通過鏈條與第 二變速飛輪組的小飛輪鏈接，同軸的第二變速飛輪組大飛輪通過鏈輪與第三 變速飛輪組的飛輪盤鏈接，同軸的第三變速飛輪組的大輪盤與滾動(dòng)軸承外圈 側(cè)壁的鏈條嚙合，所述第一變速飛輪組置于車架上，第二變速飛輪組置于后 軸皮上，第三變速飛輪組置于固定在軸承內(nèi)圏上的支架上。所述前后輪的軸皮為滾動(dòng)軸承。所述滾動(dòng)軸承為單列向心球軸承或單列向心短圓柱軸承或帶油封的油線
懸浮式軸承。所迷第三變速飛輪的垂直中心線與后輪軸皮垂直的中心線安裝間距是S x 0.618。本實(shí)用新型的有益效果它由原來的滾動(dòng)傳動(dòng)方式變?yōu)榛瑒?dòng)傳動(dòng)方式， 既可以縮小自行車的平面空間，又可以大大提高其工作效率，增加速度。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示， 一種自行車，包括帶有軸皮1及瓦圏2的前、后車輪3、 4， 車架5及中軸大輪盤6通過鏈條7傳動(dòng)的飛輪8,所述前后輪的瓦圈內(nèi)圓固 定連接有滾動(dòng)軸承9,前后輪的軸皮通過3-5個(gè)支柱10與滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈 9-1連接，所述與后輪瓦圈連接的滾動(dòng)軸承外圈9-2側(cè)壁周邊固定連接鏈條 11，所述飛輪8—側(cè)同軸設(shè)有第一變速組的大飛輪12通過鏈條13與第二變 速飛輪組的小飛輪14鏈接，同軸的第二變速飛輪組大飛輪15通過鏈輪與第 三變速飛輪組的飛輪盤16鏈接，同軸的第三變速飛輪組的大輪盤17與滾動(dòng) 軸承外國側(cè)壁的鏈條嚙合，所述第一變速飛輪組置于車架上，第二變速飛輪 組置于后軸皮上，第三變速飛輪組置于固定在軸承內(nèi)圏上的支架(圖中未示) 上。所述前后輪的軸皮為滾動(dòng)軸承。所述滾動(dòng)軸承為單列向心球軸承或單列 向心短圓柱軸承或帶油封的油線懸浮式軸承。所述第三變速飛輪的垂直中心 線與后輪軸皮垂直的中心線安裝間距是Sx0.618(S:間距)，可以克服死點(diǎn)， 更加省力。工作原理騎行者腳蹬車蹬帶動(dòng)大輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，并逐級(jí)帶動(dòng)第一、 二、三變速飛輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，同軸的第三變速飛輪組的大輪盤與滾動(dòng)軸承外圈側(cè) 壁的鏈條嚙合，帶動(dòng)軸承外圈即后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)由滾動(dòng)(后軸的小滾珠滾動(dòng)) 變?yōu)檩S承的滑動(dòng)。改變了轉(zhuǎn)動(dòng)的線速度，大大提高了速度。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu) 作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的 任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種自行車，包括帶有軸皮及瓦圈的前、后車輪，車架及中軸大輪盤通過鏈條傳動(dòng)的飛輪，其特征是所述前后輪的瓦圈內(nèi)圓固定連接有滾動(dòng)軸承，前后輪的軸皮通過3-5個(gè)支柱與滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈連接，所述與后輪瓦圈連接的滾動(dòng)軸承外圈側(cè)壁周邊固定連接鏈條，所述飛輪一側(cè)同軸設(shè)有第一變速組的大飛輪通過鏈條與第二變速飛輪組的小飛輪鏈接，同軸的第二變速飛輪組大飛輪通過鏈輪與第三變速飛輪組的飛輪盤鏈接，同軸的第三變速飛輪組的大輪盤與滾動(dòng)軸承外圈側(cè)壁的鏈條嚙合，所述第一變速飛輪組置于車架上，第二變速飛輪組置于后軸皮上，第三變速飛輪組置于固定在軸承內(nèi)圈上的支架上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是所述前后輪的軸皮為滾動(dòng) 軸承。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是所述滾動(dòng)軸承為單列向心 球軸承或單列向心短圓柱軸承或帶油封的油線懸浮式軸承。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是所述第三變速飛輪的垂直 中心線與后輪軸皮垂直的中心線安裝間距是Sx 0.618。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車，包括帶有軸皮及瓦圈的前、后車輪，車架及中軸大輪盤通過鏈條傳動(dòng)的飛輪，其特征是所述前后輪的瓦圈內(nèi)圓固定連接有滾動(dòng)軸承，前后輪的軸皮通過3-5個(gè)支柱與滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈連接，所述與后輪瓦圈連接的滾動(dòng)軸承外圈側(cè)壁周邊固定連接鏈條，所述飛輪一側(cè)同軸設(shè)有第一變速組的大飛輪通過鏈條與第二變速飛輪組的小飛輪鏈接，同軸的第二變速飛輪組大飛輪通過鏈輪與第三變速飛輪組的飛輪盤鏈接，同軸的第三變速飛輪組的大輪盤與滾動(dòng)軸承外圈側(cè)壁的鏈條嚙合。本實(shí)用新型的有益效果它由原來的滾動(dòng)傳動(dòng)方式變?yōu)榛瑒?dòng)傳動(dòng)方式，既可以縮小自行車的平面空間，又可以大大提高其工作效率，增加速度。
文檔編號(hào)B62M23/00GK201023576SQ20072009586
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月25日
發(fā)明者興 劉 申請人:興 劉