專(zhuān)利名稱(chēng)：杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用涉及自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行車(chē) 傳動(dòng)纟幾構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車(chē)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由輪盤(pán)，中軸，腳蹬，曲柄，鏈條及齒形飛輪組 成，行駛時(shí)，騎行者雙腳向前循環(huán)蹬踏腳蹬，曲柄通過(guò)中軸帶動(dòng)輪盤(pán)旋轉(zhuǎn)并 通過(guò)鏈條傳動(dòng)，使飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車(chē)前行。騎行者在操作這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)， 左右兩側(cè)曲柄交替從輪盤(pán)頂部轉(zhuǎn)至底部，再靠慣性返回頂部，人體腿部須滿(mǎn) 圓周大幅度動(dòng)作，但驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前行的實(shí)際高功效及省力區(qū)域僅在曲柄前轉(zhuǎn)
半圓形軌跡中自水平位置上下40°的范圍內(nèi)，在其余區(qū)域既費(fèi)力也難于產(chǎn)生 較強(qiáng)力矩以至作無(wú)用功，因而使騎行者虛耗體力易疲勞且影響行駛速度。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于針對(duì)上述問(wèn)題提供出 一種自行車(chē)用杠桿式帶 雙側(cè)槽形飛輪的新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是機(jī)構(gòu)中去除現(xiàn)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的輪 盤(pán)，中軸，曲柄，鏈條，代之以杠桿，傳送線體，導(dǎo)向件，尤其在現(xiàn)有齒形飛輪 的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上將其外緣輪齒去掉改設(shè)為凹槽，并采用雙側(cè)槽形飛輪傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)，從而達(dá)到與現(xiàn)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比，使騎行者省力，或提高行車(chē)速度的目的。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
一種杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括固定連接后軸套的 飛輪，腳蹬，其特征是還包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置于車(chē)體兩側(cè)的杠桿，杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪，杠
桿復(fù)位導(dǎo)向輪及傳動(dòng)線體，所述的飛輪為對(duì)稱(chēng)設(shè)置于車(chē)體兩側(cè)的以現(xiàn)有飛輪 為基礎(chǔ)改設(shè)成外緣為環(huán)周開(kāi)凹槽且在槽面兩側(cè)開(kāi)孔通過(guò)飛輪體形成穿線孔道
的槽形飛輪；杠桿前端連接腳蹬、后端鉸接在后軸棍上；兩杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪固
定于鞍座斜梁上部；兩杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪置位于車(chē)體上方；傳動(dòng)線體一端自車(chē)體
左側(cè)的傳動(dòng)導(dǎo)向輪垂直固定連接水平置位的杠桿，另一端以張緊狀態(tài)繞過(guò)該
傳動(dòng)導(dǎo)向輪至槽形飛輪，順時(shí)針環(huán)凹槽纏繞，自穿線孔道外側(cè)孔口穿入，內(nèi)側(cè)
孔口穿出，繼續(xù)順時(shí)針環(huán)凹槽纏繞并上引依次通過(guò)兩杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪至車(chē)體
右側(cè)，并以與左側(cè)對(duì)稱(chēng)方式纏繞槽形飛輪；并通過(guò)杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪垂直向下固
定連接水平置位的杠桿。
所述的兩杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪通過(guò)導(dǎo)向支架固定于鞍座斜梁上部，導(dǎo)向支架 為平行于后軸棍固定在鞍座斜梁上的橫梁，橫梁兩端分別固定安裝杠桿傳動(dòng) 導(dǎo)向輪，兩杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪的間距與兩槽形飛輪的凹槽間距相一致。
所述的兩杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪固定于貨架上，兩杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪的間距與兩 槽形飛輪的凹槽間距相一致。
所述的傳動(dòng)線體是尼龍繩或鋼絲繩。
在自行車(chē)下橫梁兩側(cè)對(duì)應(yīng)于所述杠桿后部自水平位置下轉(zhuǎn)40。 -50°范圍 內(nèi)的任一位置對(duì)稱(chēng)設(shè)置杠桿限位器。
本實(shí)用新形的有益效果是由于提供出杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行 車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，與傳統(tǒng)的曲柄，輪盤(pán)，鏈條及齒形飛輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比，杠桿的轉(zhuǎn) 動(dòng)角度僅在以水平位置為基準(zhǔn)± 40°范圍內(nèi)變化，騎行者無(wú)須滿(mǎn)圓周蹬車(chē)，每 次蹬踏均為高力矩及省力區(qū)域，且為有用功，可使騎行者省力近5 0%或提高車(chē) 行速度，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作。

圖1是杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中雙側(cè)槽形飛輪結(jié)構(gòu)及纏繞傳動(dòng)線體的A向示意圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
圖l是杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 是圖1中雙側(cè)槽形飛輪結(jié)構(gòu)及纏繞傳動(dòng)線體的A向示意圖。如圖1-圖2所示， 示出一種杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括固定連接后軸套16 的飛輪，腳蹬1,其特征是還包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置于車(chē)體兩側(cè)的杠桿2-1， 2-2,杠桿傳 動(dòng)導(dǎo)向輪3，杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪9及傳動(dòng)線體6,所述的飛輪為對(duì)稱(chēng)設(shè)置于車(chē)體 兩側(cè)的以現(xiàn)有飛輪為基礎(chǔ)改設(shè)成外緣為環(huán)周開(kāi)凹槽且在槽面兩側(cè)開(kāi)孔通過(guò)飛 輪體形成穿線孔道12、 13的槽形飛輪1(H、 10~2;杠桿2-1, 2-2前端分別連接 腳蹬1、后端鉸接在后軸棍11兩端。腳蹬1可安裝在杠桿前端的端面或前端 外側(cè)面，本實(shí)施例中，兩腳蹬1分別固定安裝在杠桿2-1、 2-2的前端外側(cè)面。 兩杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪3固定于鞍座斜梁5上部，本例中，兩杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪3通 過(guò)導(dǎo)向支架4固定于鞍座斜梁5上部，導(dǎo)向支架4為平行于后軸棍11固定在 鞍座斜梁5上的橫梁，橫梁兩端分別固定安裝杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪3，兩杠桿傳動(dòng)
導(dǎo)向輪3的間距與兩槽形飛輪l(H、 10"2的凹槽間距相一致，這樣可保證傳動(dòng) 線體6的平直運(yùn)行。兩杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪9置位于車(chē)體上方，本例中，兩杠桿復(fù) 位導(dǎo)向輪9通過(guò)固定塊8固定于貨架7上，兩杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪9的間距與兩槽 形飛輪1(M、 10"2的凹槽間距相一致，這樣可保證傳動(dòng)線體6的平直運(yùn)行。傳 動(dòng)線體6 —端自車(chē)體左側(cè)的傳動(dòng)導(dǎo)向輪3垂直固定連接水平置位的杠桿2-1， 另一端以張緊狀態(tài)繞過(guò)該傳動(dòng)導(dǎo)向輪至槽形飛輪10-l,順時(shí)針環(huán)凹槽纏繞，自 穿線孔道12外側(cè)孔口穿入，內(nèi)側(cè)孔口穿出，繼續(xù)順時(shí)針環(huán)凹槽纏繞并上引依次 通過(guò)兩杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪9至車(chē)體右側(cè)，并以與左側(cè)對(duì)稱(chēng)方式纏繞槽形飛輪 10-2，即逆時(shí)針環(huán)凹槽纏繞，自穿線孔道13內(nèi)側(cè)孔口穿入，外側(cè)孔口穿出，繼 續(xù)逆時(shí)針環(huán)凹槽纏繞，并通過(guò)杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪3垂直向下固定連接水平置位的 杠桿2_2。上述的傳動(dòng)線體6應(yīng)具有一定強(qiáng)度及柔韌性，可采用尼龍繩或鋼絲 繩。上述的杠桿采用管材，如鋼管，既節(jié)約材料也可減輕重量。自行車(chē)下橫梁 14兩側(cè)對(duì)應(yīng)于所述杠桿2-l， 2-2后部自水平位置下轉(zhuǎn)40。 -50°范圍內(nèi)的一位 置對(duì)稱(chēng)設(shè)置杠桿限位器15。采用本實(shí)用新型的自行車(chē)在騎行過(guò)程中，騎行者 的蹬踏區(qū)間位于自水平位置上下轉(zhuǎn)動(dòng)40°的區(qū)域內(nèi)，為防止停車(chē)時(shí)杠桿前部 觸地或因尼龍繩或鋼絲繩斷裂杠桿碰撞地面引發(fā)危險(xiǎn)，在下橫梁14上設(shè)置杠 桿限位器15可以起到防護(hù)作用。本實(shí)施例中，限位器15采用了焊接在下橫 梁14兩側(cè)的外折彎直角彎角件。
杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理如下 騎行時(shí)，騎行者首先左腳下踏車(chē)體左側(cè)腳蹬l，杠桿2-l向下傾斜，則向 下拉動(dòng)尼龍繩6，經(jīng)左側(cè)杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪3，拉動(dòng)該側(cè)槽形飛輪10-1，因傳尼 龍繩6是順時(shí)針纏繞在槽形飛輪10-1上，因此帶動(dòng)槽形飛輪10-1逆時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)，車(chē)前行；又因尼龍繩6經(jīng)兩杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪9至車(chē)體右側(cè)，逆時(shí)針纏繞在槽 形飛輪10-2上，因此，拉動(dòng)槽形飛輪10-2順時(shí)針空轉(zhuǎn)，此時(shí)尼龍繩6經(jīng)槽形 飛輪10-2通過(guò)右側(cè)傳動(dòng)導(dǎo)向輪3連接杠桿2-2,因此將杠桿2-2上拉強(qiáng)制復(fù) 位；騎行過(guò)程中，騎行者的蹬踏區(qū)間位于自水平位置上下轉(zhuǎn)動(dòng)40°的區(qū)域內(nèi)， 接著，右腳下踏右側(cè)腳蹬1，杠桿2-2向下傾斜，則向下拉動(dòng)尼龍繩6,經(jīng)右側(cè)杠 桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪3,拉動(dòng)該側(cè)槽形飛輪10-2，來(lái)自杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪3的尼龍繩6 是順時(shí)針纏繞在槽形飛輪10-2上，因此帶動(dòng)槽形飛輪10-2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)前 行；因車(chē)體兩側(cè)尼龍繩6對(duì)稱(chēng)纏繞，尼龍繩6經(jīng)兩杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪9至車(chē)體左 側(cè)，逆時(shí)針纏繞在槽形飛輪10-1上，因此，拉動(dòng)槽形飛輪10-1順時(shí)針空轉(zhuǎn)，尼 龍繩6通過(guò)左側(cè)傳動(dòng)導(dǎo)向輪3連接杠桿2-1，因此將杠桿2-1上拉強(qiáng)制復(fù)位。
如此周而復(fù)始循環(huán)，自行車(chē)在兩杠桿2-1、 2-2交替上下傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)中前行。本 實(shí)用新型中，尼龍繩6兩端固定連接杠桿2-1、 2-2的最佳位置為杠桿2-1、 2-2 的中間；欲提高速度則將連接位置向前移，欲追求省力則將連接位置后移。
本實(shí)用新型還可應(yīng)用于三輪車(chē)等其它非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的形 狀材料和結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上 實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方 案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括固定連接后軸套的飛輪，腳蹬，其特征是還包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置于車(chē)體兩側(cè)的杠桿，杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪，杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪及傳動(dòng)線體，所述的飛輪為對(duì)稱(chēng)設(shè)置于車(chē)體兩側(cè)的以現(xiàn)有飛輪為基礎(chǔ)改設(shè)成外緣為環(huán)周開(kāi)凹槽且在槽面兩側(cè)開(kāi)孔通過(guò)飛輪體形成穿線孔道的槽形飛輪；杠桿前端連接腳蹬、后端鉸接在后軸棍上；兩杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪固定于鞍座斜梁上部；兩杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪置位于車(chē)體上方；傳動(dòng)線體一端自車(chē)體左側(cè)的傳動(dòng)導(dǎo)向輪垂直固定連接水平置位的杠桿，另一端以張緊狀態(tài)繞過(guò)該傳動(dòng)導(dǎo)向輪至槽形飛輪，順時(shí)針環(huán)凹槽纏繞，自穿線孔道外側(cè)孔口穿入，內(nèi)側(cè)孔口穿出，繼續(xù)順時(shí)針環(huán)凹槽纏繞并上引依次通過(guò)兩杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪至車(chē)體右側(cè)，并以與左側(cè)對(duì)稱(chēng)方式纏繞槽形飛輪；并通過(guò)杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪垂直向下固定連接水平置位的杠桿。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 其特征是所述的兩杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪通過(guò)導(dǎo)向支架固定于鞍座斜梁上部，導(dǎo)向 支架為平行于后軸棍固定在鞍座斜梁上的橫梁，橫梁兩端分別固定安裝杠桿 傳動(dòng)導(dǎo)向輪，兩杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪的間距與兩槽形飛輪的凹槽間距相一致。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 其特征是所述的兩杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪固定于貨架上，兩杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪的間距 與兩槽形飛輪的凹槽間距相一致。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述的傳動(dòng)線體是尼龍繩或鋼絲繩。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 其特征是在自行車(chē)下橫梁兩側(cè)對(duì)應(yīng)于所述杠桿后部自水平位置下轉(zhuǎn)40° -50° 范圍內(nèi)的任一位置對(duì)稱(chēng)設(shè)置杠桿限位器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種杠桿式帶雙側(cè)槽形飛輪的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括飛輪，腳蹬，其特征是還包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置于車(chē)體兩側(cè)的杠桿，杠桿傳動(dòng)導(dǎo)向輪，杠桿復(fù)位導(dǎo)向輪及傳動(dòng)線體，所述的飛輪為對(duì)稱(chēng)設(shè)于車(chē)體兩側(cè)的外緣開(kāi)凹槽且設(shè)穿線孔道的槽形飛輪；杠桿前端連接腳蹬后端鉸接后軸棍；傳動(dòng)導(dǎo)向輪固定于鞍座斜梁；復(fù)位導(dǎo)向輪置于車(chē)體上方；傳動(dòng)線體一端自車(chē)體左側(cè)的傳動(dòng)導(dǎo)向輪連接杠桿，另一端繞過(guò)該傳動(dòng)導(dǎo)向輪至槽形飛輪，順時(shí)針環(huán)槽纏繞，穿入穿出穿線孔道，并通過(guò)復(fù)位導(dǎo)向輪至車(chē)體右側(cè)，以與左側(cè)對(duì)稱(chēng)方式纏繞槽形飛輪經(jīng)傳動(dòng)導(dǎo)向輪連接杠桿。本實(shí)用新型的有益效果是騎行者蹬踏區(qū)域?yàn)楦吡丶笆×^(qū)域，騎行省力或提高速度；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造。
文檔編號(hào)B62M1/24GK201010016SQ20072009557
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月23日
發(fā)明者劉允中 申請(qǐng)人:劉允中