專利名稱：車頭翻轉(zhuǎn)扭桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車頭翻轉(zhuǎn)扭桿。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)長頭載貨汽車車頭翻轉(zhuǎn)助力機(jī)構(gòu)普遍采用六連桿翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)或 者帶花鍵端頭直扭桿，上述六連桿翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，而采用花鍵端頭直 扭桿翻轉(zhuǎn)助力則對扭桿本身的加工、處理有比較高的要求，因此，需要廠家具 備很高的專業(yè)制造水平，這些均會(huì)導(dǎo)致扭桿成本增加。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對上述結(jié)構(gòu)的不足，提供一種車頭翻轉(zhuǎn)扭桿。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
車頭翻轉(zhuǎn)扭桿，其特征是它是由左扭桿、右扭桿組成，左扭桿和右扭桿 為L近似形，先將左扭桿、右扭桿下端卡在車架上相應(yīng)位置處，并將扭桿中間 部位插入到相應(yīng)限位點(diǎn)處，然后將扭桿上端點(diǎn)插入上端卡點(diǎn)處，用開口銷固定。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，零部件通用性好，使用可靠，工序少， 加工操作簡便，裝配容易等特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)例進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如圖1所示，車頭翻轉(zhuǎn)扭桿的左扭桿2和右扭桿7制造時(shí)，將滿足規(guī)格要 求的彈簧絲切斷，然后進(jìn)行冷彎曲處理即可成形，左扭桿2和右扭桿7制成L 近似形，先將左扭桿2、右扭桿7下端卡在車架上相應(yīng)位置處，并將扭桿中間 部位插入到相應(yīng)限位點(diǎn)處，然后將扭桿上端點(diǎn)插入上端卡點(diǎn)1和卡點(diǎn)6處，用 開口銷固定，左扭桿2和右扭桿7上的中部有限位3和限位8，底部有限位4 和限位9，在車架與車頭翻轉(zhuǎn)扭桿的連接處有卡點(diǎn)5和卡點(diǎn)10。
權(quán)利要求1、車頭翻轉(zhuǎn)扭桿，其特征是它是由左扭桿(2)、右扭桿(7)組成，左扭桿和右扭桿為L近似形，先將左扭桿、右扭桿下端卡在車架(11)上的相應(yīng)位置處，并將左扭桿(2)、右扭桿(7)的中間部位插入到相應(yīng)限位點(diǎn)處，然后將扭桿上端點(diǎn)插入上端卡點(diǎn)處，用開口銷固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頭翻轉(zhuǎn)扭桿，其特征是所述的左扭桿(2)、右扭桿(7)中部有限位(3)和限位(8)，底部有限位(4) 和限位(9)，在車架(11)與車頭翻轉(zhuǎn)扭桿的連接處有卡點(diǎn)(5) 和卡點(diǎn)(10)。
專利摘要車頭翻轉(zhuǎn)扭桿，其特征是它是由左扭桿、右扭桿組成，左扭桿和右扭桿為L形，先將左扭桿、右扭桿下端卡在車架上相應(yīng)位置處，并將扭桿中間部位插入到相應(yīng)限位點(diǎn)處，然后將扭桿上端點(diǎn)插入上端卡點(diǎn)處，用開口銷固定。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，零部件通用性好，使用可靠，工序少，加工操作簡便，裝配容易等特點(diǎn)。
文檔編號B62D33/07GK201143960SQ20072009459
公開日2008年11月5日 申請日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者劉培武, 可 許, 靖 齊 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司