專利名稱：駕駛室空氣彈簧減振懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車附屬件領(lǐng)域。
技術(shù)背景國內(nèi)目前現(xiàn)有技術(shù)中的平頭汽車駕駛室的懸置裝置基本上是采 用二種懸置方式， 一種是V型橡膠塊懸置形式。另一種是螺旋彈簧 懸置形式。其不足之處是，這兩種駕駛室懸置形式的減振特性均不具 備空氣彈簧所具有的吸振、減振的多種優(yōu)良減振特性。因?yàn)樵陂L途運(yùn) 輸汽車駕駛室里的駕乘人員，如在輪換休息中連續(xù)得不到較充分的休 息時(shí)，對(duì)行車安全是極其危險(xiǎn)的。發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種用空氣彈簧對(duì)駕駛室進(jìn) 行減振的駕駛室空氣彈簧減振懸置裝置。 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是a、 在駕駛室17上安裝有液壓裝置連桿21，液壓裝置連桿21上的鎖鉤14與駕駛室17下端的橫梁20上的鎖鉤桿19配合；橫梁19 上端的緩沖膠塊16與駕駛室17上安裝的擋板22接觸；b、 在橫梁20下端安裝有耳板8，耳板8、反作用扭拉板9、立支板6通過銷軸7連接，立支板6安裝在支架2上；c、 在橫梁20與支架2間安裝有空氣彈簧5，空氣彈簧5與儲(chǔ)氣 筒23相通，并且空氣彈簧5與儲(chǔ)氣筒23間安裝有調(diào)壓閥18;減振 器10 —端固定安裝在橫梁20上，另一端通過減振器銷軸4與支架2 連接；d、 在橫梁20上安裝有高度閥15，高度閥15、擺桿ll、雙頭球 銷聯(lián)桿12、橫支板13通過銷軸連接，橫支板13通過銷軸安裝在支3 L ;e、 在支架3上通過螺栓2安裝有縱梁卡1 。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適、平穩(wěn)、安全的平頭汽車 駕駛室空氣彈簧懸置裝置。1、 制造成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單，可以與國內(nèi)多種規(guī)格不同廠家生 產(chǎn)的平頭車駕駛室相匹配且減振效果遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)的懸架減震效 果。2、 根據(jù)空氣彈簧的減振特性而科學(xué)匹配的小比值阻尼減振器使 舒適性得到極大提高，為長途行車的駕乘人員提供了高質(zhì)量的休息條 件，很大程度上減少了駕乘人員由于疲勞駕車而造成的不安全因素。3、 當(dāng)駕駛室需要翻轉(zhuǎn)時(shí)，打開鎖鉤后駕駛室空氣彈簧減振懸置 裝置是獨(dú)立的與駕駛室無關(guān)。減振器與橡膠空氣彈簧是相互獨(dú)立安 裝，共同承擔(dān)減震作用。4、 減振效果好且制造成本低，可與國內(nèi)多種車型多個(gè)廠家生產(chǎn) 的平頭車駕駛室直接匹配安裝，適應(yīng)性非常廣泛。


附圖是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型具體結(jié)構(gòu)是a、 在駕駛室17上安裝有液壓裝置連桿21，液壓裝置連桿21上 的鎖鉤14與駕駛室17下端的橫梁20上的鎖鉤桿19配合；橫梁19 上端的緩沖膠塊16與駕駛室17上安裝的擋板22接觸；b、 在橫梁20下端安裝有耳板8,耳板8、反作用扭拉板9、立 支板6通過銷軸7連接，立支板6安裝在支架2上；c、 在橫梁20與支架2間安裝有空氣彈簧5，空氣彈簧5與儲(chǔ)氣 筒23相通，并且空氣彈簧5與儲(chǔ)氣筒23間安裝有調(diào)壓閥18;減振 器10 —端固定安裝在橫梁20上，另一端通過減振器銷軸4與支架2 連接；d、 在橫梁20上安裝有高度閥15，高度閥15、擺桿ll、雙頭球 銷聯(lián)桿12、橫支板13通過銷軸連接，橫支板13通過銷軸安裝在支 架3上；e、 在支架3上通過螺栓2安裝有縱梁卡1。縱梁卡1用于卡在 汽車底部的縱梁上。駕駛室的后下方兩側(cè)擋板與橫梁兩側(cè)上方安裝的緩沖膠塊接觸 后用鎖鉤勾住鎖鉤桿，使駕駛室與橫梁牢牢連在一起，不能有相對(duì)運(yùn) 動(dòng)。在駕駛室后下方縱梁兩側(cè)用M12X4個(gè)螺栓聯(lián)接的左右支架上邊安裝的空氣彈簧的上蓋與橫梁下面聯(lián)接。同時(shí)左右支架內(nèi)側(cè)焊接的減 振器銷軸上安裝減振器的一端，另一端聯(lián)接到橫梁下面。 在左右支架上板上還悍有立板，橫梁下面還焊有耳板，在立板和 耳板之間用銷軸聯(lián)接反作用扭拉板。駕駛室空氣彈簧減振懸置裝置其自動(dòng)控制過程是從儲(chǔ)氣桶來的 高壓空氣經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓后直接進(jìn)入高度閥，當(dāng)駕駛室低于設(shè)定高度 時(shí)，高度閥和橫梁向下移，這時(shí)連在橫梁上的高度閥下面的擺桿碰到 高度閥下面的觸頭使氣路打開向空氣彈簧里充氣，使空氣彈簧伸長舉 起橫梁和駕駛室。相反，駕駛室超過設(shè)定高度時(shí)連在橫梁上的高度閥 觸頭與擺桿離開，這時(shí)高度閥內(nèi)的放氣孔被觸頭打開，空氣彈簧內(nèi)的 高壓氣被排放，使空氣彈簧高度下降到設(shè)定高度時(shí)排氣孔又被堵住， 橫梁和駕駛室下降到設(shè)定高度，這樣完成舉升、下降的自動(dòng)控制。本實(shí)用新型是通過下述方案實(shí)現(xiàn)的；從儲(chǔ)氣桶來的高壓氣體，通 過調(diào)壓閥后，經(jīng)過高度閥進(jìn)入空氣彈簧，空氣彈簧的底蓋與左右支架 的上板聯(lián)接，空氣彈簧的上蓋與橫梁的下部聯(lián)接。充氣的空氣彈簧支承橫梁的兩端，同時(shí)左右支架和橫梁之間安裝有減振器。汽車行駛中 路面與車輪造成的震動(dòng)被空氣彈簧和減振器吸收，駕駛室處于很平穩(wěn)、舒適狀態(tài)，駕駛室的高度始終保持一致，與駕駛室內(nèi)載荷輕重?zé)o
權(quán)利要求1、一種駕駛室空氣彈簧減振懸置裝置，其特征在于a、在駕駛室(17)上安裝有液壓裝置連桿(21)，液壓裝置連桿(21)上的鎖鉤(14)與駕駛室(17)下端的橫梁(20)上的鎖鉤桿(19)配合；橫梁(19)上端的緩沖膠塊(16)與駕駛室(17)上安裝的擋板(22)接觸；b、在橫梁(20)下端安裝有耳板(8)，耳板(8)、反作用扭拉板(9)、立支板(6)通過銷軸(7)連接，立支板(6)安裝在支架(2)上；c、在橫梁(20)與支架(2)間安裝有空氣彈簧(5)，空氣彈簧(5)與儲(chǔ)氣筒(23)相通，并且空氣彈簧(5)與儲(chǔ)氣筒(23)間安裝有調(diào)壓閥(18)；減振器(10)一端固定安裝在橫梁(20)上，另一端通過減振器銷軸(4)與支架(2)連接；d、在橫梁(20)上安裝有高度閥(15)，高度閥(15)、擺桿(11)、雙頭球銷聯(lián)桿(12)、橫支板(13)通過銷軸連接，橫支板(13)通過銷軸安裝在支架(3)上；e、在支架(3)上通過螺栓(2)安裝有縱梁卡(1)。
專利摘要一種駕駛室空氣彈簧減振懸置裝置，屬于汽車附屬件領(lǐng)域。為了解決現(xiàn)有懸置裝置存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種用空氣彈簧對(duì)駕駛室進(jìn)行減振的駕駛室空氣彈簧減振懸置裝置。本實(shí)用新型是由模梁、空氣彈簧、左右支架、減振器、反作用扭拉板、緩沖膠塊、高度傳感器、調(diào)壓閥、擺桿、雙頭球銷聯(lián)桿、橫支板組成。本實(shí)用新型減振效果好且制造成本低，可與國內(nèi)多種車型多個(gè)廠家生產(chǎn)的平頭車駕駛室直接匹配安裝，適應(yīng)性非常廣泛。
文檔編號(hào)B62D33/00GK201042978SQ200720093630
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月27日
發(fā)明者張西航 申請(qǐng)人:張西航