專利名稱：車輛的擺臂支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的擺臂支承結(jié)構(gòu)的改進。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的車輛的擺臂支承結(jié)構(gòu)，已知有將支承發(fā)動機的托架部件連接到車架上，并用車架支承后叉的結(jié)構(gòu)(例如，參考專利文獻1)。
專利文獻1日本特公昭61-17715號公報。
如專利文獻1的圖1和圖3所示，托架部件5包括左右一對的側(cè)板5a和5b、以及橫架在這些側(cè)板5a、5b各自的中央部上的筒部5c，側(cè)板5a、5b各自的兩端安裝在發(fā)動機1的后部，筒部5c通過樞軸13而與車架2連接。此外，樞軸13與設(shè)置于后叉10的前端的孔12、12嵌合，由此將后叉10可自由搖擺地支承在車架2上。
如果像上述專利文獻的技術(shù)那樣，將后叉10直接安裝在車架2上，則例如難以由于從路面經(jīng)由后輪和后叉10向車架2傳遞外力而調(diào)節(jié)向車架傳遞的外力的大小和定時。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，通過改進車輛的擺臂支承結(jié)構(gòu)，使得向車架傳遞的外力的大小和定時等能夠調(diào)節(jié)。
本發(fā)明第一方面是，車輛將后輪安裝在相對于車架可自由搖擺的擺臂的后端，并設(shè)有托架，所述托架包括與車架連接的車架連接部和支承發(fā)動機的發(fā)動機支承部，其特征在于，托架具有支承擺臂的擺臂支承部，該擺臂支承部與車架連接部分離并獨立設(shè)置。
其作用是，通過將擺臂支承部與車架連接部分離并獨立設(shè)置，能夠使擺臂支承部與車架連接部之間的托架產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。并且，例如改變托架的車架連接部與擺臂支承部之間的距離就能夠改變從擺臂經(jīng)由托架向車架所傳遞的外力的傳遞(外力的大小、定時等)。
本發(fā)明第二方面的特征在于，在托架上形成有向車寬度方向凹陷的凹部，并使為了驅(qū)動后輪而從發(fā)動機側(cè)延伸的傳動軸通過凹部。
其作用是，托架的向車寬度方向凹陷的凹部成為配置傳動軸的空間。
本發(fā)明第三方面的特征在于，設(shè)置左右一對的托架，使凹部在車寬度方向上向同一方向凹陷地形成在托架上，并將擺臂支承部形成在凹部的底部。
其作用是，通過凹部能夠確保驅(qū)動軸的配置空間，并由于凹部向同一方向凹陷，所以能夠確保左右凹部的底部間的距離，即能夠確保左右擺臂支承部之間的距離。
本發(fā)明第四方面的特征在于，將車架以覆蓋擺臂支承部的外側(cè)方的方式配置。
其作用是，由于擺臂支承部被車架覆蓋而不向車體側(cè)方突出，所以駕駛者能夠?qū)⒛_垂直放下，從而容易將腳落在地面上。
本發(fā)明第五方面的特征在于，將托架在上下兩個位置連接在車架側(cè)。
其作用是，通過將托架在上下兩個位置連接在車架側(cè)，能夠使托架的支承變得牢固。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，由于將擺臂支承部與車架連接部分離并獨立設(shè)置，所以能夠使擺臂支承部與車架連接部之間的托架產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，而且通過改變擺臂支承部與車架連接部之間的距離，能夠容易地調(diào)節(jié)從后輪經(jīng)由擺臂向車架所傳遞的外力的傳遞，并且能夠增加設(shè)計自由度。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，由于在托架上形成向車寬度方向凹陷的凹部，并使為了驅(qū)動后輪而從發(fā)動機側(cè)延伸的傳動軸通過凹部，因此能夠容易地確保使傳動軸通過的空間。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于設(shè)置左右一對的托架，使凹部在車寬度方向上向同一方向凹陷地形成在左右托架上，并將擺臂支承部形成在凹部的底部，因此能夠容易地確保擺臂的支承間隔，并能夠提高擺臂的扭轉(zhuǎn)剛性。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，由于將車架以覆蓋擺臂支承部的外側(cè)方的方式配置，所以支承擺臂的樞軸的兩端部不向左右突出，從而能夠提高駕駛者的腳的著地性。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，由于將托架在上下兩個位置連接在車架側(cè)，因而能夠牢固地支承托架，并且通過這樣的托架，能夠可靠地支承發(fā)動機、擺臂。


圖1是采用了本發(fā)明涉及的擺臂支承結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)視圖。
圖2是示出本發(fā)明涉及的車輛的樞軸及其周圍的要部側(cè)視圖。
圖3是示出本發(fā)明涉及的擺臂支承結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖4是示出本發(fā)明涉及的擺臂支承結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖5是沿圖3的5-5線的剖視圖。
標(biāo)號說明10-車輛；11-車架；13、14-托架(“ㄑ”形托架)；13b、14b-凹部；17-擺臂；18-后輪；115、116-車架連接部；117、118-發(fā)動機支承部；121-擺臂支承部。
具體實施例方式
下面，基于附圖來對用于實施本發(fā)明的最佳方式進行說明。附圖是面向標(biāo)號的方向觀看的圖。
圖1是采用了本發(fā)明涉及的擺臂支承結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)視圖，車輛10是美式兩輪摩托車，其包括車架11；V型發(fā)動機12，其配置在所述車架11的內(nèi)側(cè)；左右一對的“ㄑ”形托架13、14(僅示出了近前側(cè)的標(biāo)號13)，它們配置在所述發(fā)動機12的后方，并被安裝在發(fā)動機12的后部以及車架11側(cè)；擺臂17，其通過樞軸16而可上下自由搖擺地安裝在所述“ㄑ”形托架13、14上；后輪18，其安裝在所述擺臂17的后端；前叉22，其可自由轉(zhuǎn)向地安裝在構(gòu)成車架11的前端的頭管21上；前輪23，其安裝在所述前叉22的下端部；以及把手桿24，其安裝在前叉22的上端部。
車架11包括所述的頭管21；從所述頭管21向后方延伸的左右一對的主車架31、32(僅示出了近前側(cè)的標(biāo)號31)；安裝在這些主車架31、32后部的左右一對的后上部車架33、34(僅示出了近前側(cè)的標(biāo)號33)和左右一對的中部車架36、37(僅示出了近前側(cè)的標(biāo)號36)；從頭管21大致向下方延伸的左右一對的下部車架41、42(僅示出了近前側(cè)的標(biāo)號41)；與這些下部車架41、42的下端相連并安裝在中部車架36、37下端的左右一對的底部車架43、44；以及將上述車架部件的左右連接起來的橫構(gòu)件(圖中沒有示出)。
發(fā)動機12在后部一體地具有變速器26，該變速器26的輸出軸27通過萬向接頭28而與驅(qū)動軸29相連，從而從變速器26經(jīng)由驅(qū)動軸29向后輪18傳遞動力。標(biāo)號17a是為了收納驅(qū)動軸29而在擺臂17的左側(cè)部形成的軸收納部。
這里，標(biāo)號51是安裝在頭管21上的頭燈，標(biāo)號52是覆蓋前輪23的上方的前擋泥板，標(biāo)號53是安裝在主車架31、32上的燃料箱，標(biāo)號54是為了覆蓋后輪18的上方而安裝在后上部車架33、34上的后擋泥板，標(biāo)號56是安裝在主車架31、32以及后擋泥板54上的車座，標(biāo)號57是安裝在后擋泥板54的后部的尾燈，標(biāo)號61、62是發(fā)動機12所具有的前汽缸部以及后汽缸部，標(biāo)號63是與前汽缸部61以及后汽缸部62相連的化油器，標(biāo)號64是從前汽缸部61向斜下后方延伸然后再向后方延伸的第一排氣管，標(biāo)號66是與第一排氣管64的后端相連的第一消音器，標(biāo)號67是從后汽缸部62大致向后方延伸的第二排氣管，標(biāo)號68是與第二排氣管67的后端相連的第二消音器，標(biāo)號71、72是為了支承發(fā)動機12的前部下部而分別設(shè)置在下部車架41、42以及底部車架43、44(詳細(xì)地說，是橫架在左右底部車架43、44上的橫管73)上的發(fā)動機支承托架，標(biāo)號74是橫跨安裝在擺臂17和車架11之間的后減震單元，標(biāo)號76是電池。
圖2是示出本發(fā)明涉及的車輛的樞軸及其周圍的要部側(cè)視圖(圖中的箭頭(前方)表示車輛前方，以下相同)，變速器26的輸出軸27被收納在輸出軸收納部12b中，該輸出軸收納部12b設(shè)在發(fā)動機12的曲軸箱12a內(nèi)，輸出軸收納部12b和軸收納部17a通過折疊式的橡膠套81而連接。
上述的輸出軸27、萬向接頭28以及驅(qū)動軸29是構(gòu)成從變速器26向后輪18(參見圖1)傳遞動力的傳動軸82的部件。
橡膠套81吸收由于擺臂17搖擺而萬向接頭28彎曲時的變速器26側(cè)和擺臂17側(cè)之間的角度變化，并防止灰塵進入輸出軸收納部12b和軸收納部17a內(nèi)。
圖中的標(biāo)號83是截面呈“コ”形狀的橫構(gòu)件，其橫跨安裝在左右的主車架31、32(僅示出了近前側(cè)的標(biāo)號31)之間，后減震單元74的一端安裝在安裝于橫構(gòu)件83上的支承托架84上，另一端安裝的設(shè)置于擺臂17的上部的上部托架86上。
電池76被收納在安裝于車架11(在圖3中詳細(xì)示出)上的電池收納箱88中。電池收納箱88包括箱主體91和覆蓋該箱主體91的開口部的蓋部件92。
電池收納箱88通過螺栓93而被安裝在后面詳述的上部托架104、106(僅示出了一個標(biāo)號104)以及上部板107、108(僅示出了一個標(biāo)號107)上。
圖3是示出本發(fā)明涉及的擺臂支承結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，在該圖中示出了橫構(gòu)件95橫跨安裝在車架11的左右底部車架43、44上，在所述橫構(gòu)件95的上部安裝有左右一對的豎起板96、97(僅示出了近前側(cè)的標(biāo)號96)，三角形板101、102(僅示出了近前側(cè)的標(biāo)號101)分別通過螺栓103、103安裝在這些豎起板96、97上，上部托架104、106(僅示出了近前側(cè)的標(biāo)號104)分別安裝在中部車架36、37(僅示出了近前側(cè)的標(biāo)號36)上，上部板107、108(僅示出了近前側(cè)的標(biāo)號107)分別通過螺栓109、109安裝在這些上部托架104、106上，“ㄑ”形托架13通過螺栓111、111安裝在三角形板101以及上部板107上，“ㄑ”形托架14通過螺栓111、111安裝在三角形板102以及上部板108上，發(fā)動機12通過螺栓112、112安裝在這些“ㄑ”形托架13、14上。標(biāo)號12c、12d是被支承部，它們被安裝在發(fā)動機12的曲軸箱12a的左右，以便分別被“ㄑ”形托架13、14支承。
由于樞軸16的一端部16a安裝在“ㄑ”形托架13上，所以一端部16a的外側(cè)被中部車架36覆蓋，從而不向車體的側(cè)方突出，并且不暴露于外部。
“ㄑ”形托架13、14分別是開設(shè)有底部連接孔115a、上部連接孔116a、上部支承孔117a、底部支承孔118a以及中部支承孔121a的部件，并且分別包括車架連接部115，其設(shè)在底部連接孔115a的周圍，以便經(jīng)由三角形板101、102、豎起部件96、97、橫構(gòu)件95而連接在車架11的底部車架43、44上；車架連接部116，其設(shè)在上部連接孔116a的周圍，以便經(jīng)由上部托架104、106、上部板107、108而連接在車架11的中部車架36、37上；發(fā)動機支承部117，其設(shè)在上部支承孔117a的周圍，并為了支承發(fā)動機12而安裝被安裝部12c；發(fā)動機支承部118，其設(shè)在底部支承孔118a的周圍，并為了支承發(fā)動機12而安裝被安裝部12d；以及擺臂支承部121，其設(shè)在中部支承孔121a的周圍，用于支承擺臂17。
發(fā)動機支承部117、發(fā)動機支承部118以及擺臂支承部121設(shè)在接近大致呈三角形的“ㄑ”形托架13、14的各頂點的位置上。
車架連接部115和車架連接部116設(shè)在接近發(fā)動機支承部117及發(fā)動機支承部118且靠擺臂支承部121側(cè)的位置上。
圖4是示出本發(fā)明涉及的擺臂支承結(jié)構(gòu)的立體圖，“ㄑ”形托架13、14是使中央部向一側(cè)彎曲而成的板狀部件，詳細(xì)地說，是使安裝樞軸16的樞軸安裝部13a、14a向一側(cè)彎曲而成的板狀部件，所述“ㄑ”形托架13、14被配置在中部車架36、37之間。
樞軸16和用于支承發(fā)動機12(參見圖3)的螺栓112、112是分別橫架在左右的“ㄑ”形托架13、14上的部件。標(biāo)號125是為了使樞軸16穿過而開設(shè)在一個中部車架37上的樞軸插穿孔，標(biāo)號126是旋合在螺栓112的頂端的螺母。
圖5是沿圖3的5-5線的剖視圖(圖中的箭頭(左方)表示車體左方，箭頭(右方)表示車體右方。)，該圖中示出了“ㄑ”形托架13、14是通過彎曲而使樞軸安裝部13a、14a向右側(cè)突出并在樞軸安裝部13a、14a的左側(cè)形成凹部13b、14b的部件，通過“ㄑ”形托架13的凹部13b而在左側(cè)的“ㄑ”形托架13和左側(cè)的中部車架36之間形成了空間131，該空間131用于配置擺臂17的軸收納部17a、驅(qū)動軸29(參見圖2)用的萬向接頭28。
這里，標(biāo)號13c、13d、14c、14d是“ㄑ”形托架13、14的形成凹部13b、14b的傾斜部，標(biāo)號135是焊接在豎起板96、97上以便與螺栓103螺紋連接的螺母，標(biāo)號135A是空間，標(biāo)號136是焊接在上部托架104、406上以便與螺栓109螺紋連接的螺母，標(biāo)號137是焊接在“ㄑ”形托架13、14上以便與螺栓111螺紋連接的螺母，標(biāo)號138是與樞軸16的端部螺紋連接的螺母。
左凸緣141和右凸緣142嵌合在樞軸16上，筒部件144通過滾針軸承143、143而可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在這些左凸緣141和右凸緣142上。
筒部件144是為了構(gòu)成擺臂17(參見圖3)而設(shè)在擺臂17的前端的部件。
與樞軸16以及筒部件144嵌合的球軸承146與一個滾針軸承143相鄰。標(biāo)號147是介于球軸承146與左凸緣141之間且與樞軸16嵌合的中部凸緣，標(biāo)號151是為了限制筒部件144的軸向位置而與一個滾針軸承143相鄰地安裝在筒部件144的內(nèi)表面的卡環(huán)，標(biāo)號152、152是用于防止灰塵進入筒部件144內(nèi)的灰塵密封件，標(biāo)號153是墊圈。
如以上圖1和圖3所示，本發(fā)明的第一特點是，車輛10將后輪18安裝在相對于車架11可自由搖擺的擺臂17的后端，并設(shè)有“ㄑ”形托架13、14，所述“ㄑ”形托架13、14包括與車架11連接的車架連接部115、116和支承發(fā)動機12的發(fā)動機支承部117、118，在所述車輛10中，在“ㄑ”形托架13、14上具有支承擺臂17的擺臂支承部121，將所述擺臂支承部121與車架連接部115、116分離并獨立設(shè)置。
由此，能夠使擺臂支承部121與車架連接部115、116之間的“ㄑ”形托架13、14產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，而且通過改變擺臂支承部121與車架連接部115、116之間的距離能夠容易地調(diào)節(jié)從后輪18經(jīng)由擺臂17向車架11所傳遞的外力的傳遞，并且能夠增加設(shè)計自由度。
如圖2和圖5所示，本發(fā)明的第二特點是，在“ㄑ”形托架13、14上形成向車寬度方向凹陷的凹部13b、14b，并使為了驅(qū)動后輪18(參見圖1)而從發(fā)動機12側(cè)延伸的傳動軸82、詳細(xì)地說是輸出軸27、萬向接頭28以及橡膠套81通過一個凹部13b。
由此，能夠容易地確保使傳動軸82通過的空間131。
本發(fā)明的第三特點是，設(shè)置左右一對的“ㄑ”形托架13、14，使凹部13b、14b在車寬度方向上向同一方向、即向車體右方凹陷地形成在“ㄑ”形托架13、14上，將擺臂支承部121形成在凹部13b、14b的底部。
由此，能夠容易地確保擺臂17的支承間隔，并能夠提高擺臂17的扭轉(zhuǎn)剛性。
本發(fā)明的第四特點是，將車架11、詳細(xì)地說是中部車架36、37以覆蓋擺臂支承部121的外側(cè)方的方式進行配置。
由此，支承擺臂17的樞軸16的兩端部不向左右突出，從而能夠提高駕駛者的腳的著地性。
本發(fā)明的第五特點是，“ㄑ”形托架13、14以下述方式在上下兩個位置連接在車架11側(cè)，即經(jīng)由上部托架104、106以及上部板107、108而連接在車架11(詳細(xì)地說是中部車架36、37)側(cè)，經(jīng)由橫構(gòu)件95、豎起板96、97以及三角形板101、102而連接在車架11(詳細(xì)地說是底部車架43、44)側(cè)。
由此，能夠牢固地支承“ㄑ”形托架13、14，并且通過這樣的“ㄑ”形托架13、14能夠可靠地支承發(fā)動機12、擺臂17。
在本實施方式中，如圖5所示，將“ㄑ”形托架13、14的上下連接在上部板107、108和三角形板101、102上，但不限于此，也可以將“ㄑ”形托架13、14的上下連接在上部托架104、106和豎起板96、97上。
本發(fā)明的擺臂支承結(jié)構(gòu)適于兩輪車。
權(quán)利要求
1.一種車輛的擺臂支承結(jié)構(gòu)，所述車輛將后輪安裝在相對于車架可自由搖擺的擺臂的后端，并設(shè)有托架，所述托架包括與所述車架連接的車架連接部和支承發(fā)動機的發(fā)動機支承部，其特征在于，所述托架具有支承所述擺臂的擺臂支承部，所述擺臂支承部與所述車架連接部分離并獨立設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的擺臂支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述托架是形成有向車寬度方向凹陷的凹部的部件，為了驅(qū)動所述后輪而從所述發(fā)動機側(cè)延伸的傳動軸通過所述凹部。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛的擺臂支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置左右一對的所述托架，使所述凹部在車寬度方向上向同一方向凹陷地形成在所述托架上，所述擺臂支承部形成在所述凹部的底部。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的車輛的擺臂支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架以覆蓋所述擺臂支承部的外側(cè)方的方式進行配置。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛的擺臂支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述托架在上下兩個位置連接在所述車架側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的擺臂支承結(jié)構(gòu)，通過改進車輛的擺臂支承結(jié)構(gòu)，使得向車架傳遞的外力的大小和定時等能夠調(diào)節(jié)。車輛將后輪安裝在相對于車架(11)可自由搖擺的擺臂的后端，并設(shè)有“ㄑ”形托架(13、14)，所述“ㄑ”形托架(13、14)包括與車架(11)連接的車架連接部(115、116)和支承發(fā)動機的發(fā)動機支承部(117)，在該車輛中，在“ㄑ”形托架(13、14)上具有支承擺臂的擺臂支承部(121)，將該擺臂支承部(121)與車架連接部(115、116)分離并獨立設(shè)置。
文檔編號B62K11/00GK101088848SQ20071010482
公開日2007年12月19日 申請日期2007年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月13日
發(fā)明者長谷川洋介, 古川和朗, 迎勝雅 申請人:本田技研工業(yè)株式會社