專利名稱：吸震的前叉碗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種自行車的前叉碗裝置，尤其是關(guān)于一種組裝方便、 防震效果佳的吸震的前叉碗裝置。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖4以及圖5，為一已知的自行車的車頭轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其包含有一 前管91、 一前叉碗裝置80、 一前叉管92、 一手把立管93、以及一迫緊裝 置70，該前叉碗裝置80包含有兩碗組80A、 80B，該兩碗組80A、 80B分別 組設(shè)于前管91頂、底兩相對(duì)端部的開口處，其各具有一結(jié)合座81A、 81B、 一滾珠環(huán)82A、 82B以及一端座83A、 83B，該結(jié)合座81A、 81B呈環(huán)狀，其 具有一插管811A以及一環(huán)槽，該插管811A自結(jié)合座81A、 81B的內(nèi)端部延 伸而出，且緊固地插入前管91的端部開口中，該環(huán)槽凹設(shè)于結(jié)合座81A、 81B的外端部上，該滾珠環(huán)82A、 82B設(shè)于結(jié)合座81A、 81B的環(huán)槽中，其包 含有一環(huán)圈以及數(shù)滾珠設(shè)于其環(huán)圈上，該端座83A、 83B呈環(huán)狀，其設(shè)于結(jié) 合座81A、 81B的外端部上，并鄰抵于滾珠環(huán)82A、 82B上而可相對(duì)于結(jié)合 座81A、 81B轉(zhuǎn)動(dòng)。
該前叉管92具有一叉管部922以及一立管部921，該叉管部922緊抵 地組設(shè)于下方碗組80B的端座83B底部，其可供自行車的前輪(圖未示) 組設(shè)其上，該立管部921自叉管部922頂端延伸而出，其穿過下方碗組80B 而插入前管91中，再由上方碗組80A伸出前管91夕卜；該手把立管93緊固 地套設(shè)于前叉管92立管部921的頂端部上，其底端部并緊抵于上方碗組80A 的端座83A上，有此，手把立管93可通過上、下碗組80A、 80B而相對(duì)于前管91轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)前叉管92轉(zhuǎn)向。
該迫緊裝置70包含有一頂蓋71、 一調(diào)整螺栓72、 一迫緊件73，該頂 蓋71設(shè)于該手把立管93的頂端開口處且其中設(shè)有一穿孔711，該調(diào)整螺栓 72具有一螺紋端，其螺紋端可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過頂蓋71的穿孔711，并伸入前叉 管92的立管部921中，該迫緊件73具有一套管731以及數(shù)錐形葉片732， 該套管731螺設(shè)于調(diào)整螺栓72的螺紋端上，該些錐形葉片732設(shè)于套管731 外側(cè)壁上，并被迫入立管部921中而緊抵于立管部921的內(nèi)側(cè)壁上；由此， 旋動(dòng)調(diào)整螺栓72可使頂蓋71施加一軸向力道往下壓迫手把立管93，使其 底端部緊抵于上方碗組80A的端座83A上，并使該兩碗組80A、 80B、前管 91以及手把立管93可受該軸向力道壓制而穩(wěn)當(dāng)?shù)靥字糜诹⒐懿?21上。
該軸向力道須控制于一適當(dāng)范圍內(nèi)才可維持端座83A、83B、滾珠環(huán)82A、 82B與結(jié)合座81A、 81B間的順暢轉(zhuǎn)動(dòng)，倘若軸向力道過大則會(huì)造成其間發(fā) 生卡死的情形；倘若軸向力道不足則其間會(huì)產(chǎn)生間隙而無法平順轉(zhuǎn)動(dòng)，并 造成前叉管92也無法平順地相對(duì)于前管91轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅使騎乘者感到不適， 也增加行車時(shí)的危險(xiǎn)性，倘若前叉管92與前管91為質(zhì)輕的碳纖維材質(zhì)， 甚有可能于發(fā)生破裂的危機(jī)，對(duì)行車安全影響甚巨。
然而，由于結(jié)合座81A、 81B、端座83A、 83B以及滾珠環(huán)82A、 82B皆 為具有高剛性的金屬材質(zhì)，故盡管自行車的制造業(yè)者可利用專業(yè)的鎖緊工 具控制調(diào)整螺栓的旋緊力道，但對(duì)于調(diào)整螺栓所提供的軸向力道，仍難以 精準(zhǔn)地控制在適當(dāng)范圍內(nèi)，難以使結(jié)合座81A、 81B與端座83A、 83B適緊 地抵靠于滾珠環(huán)82A、 82B上，造成組裝上的不便。
另外，自行車于行駛時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)將使得結(jié)合座81A、 81B、端座83A、 83B以及滾珠環(huán)82A、 82B間發(fā)生劇烈磨耗而產(chǎn)生間隙。于間隙產(chǎn)生時(shí)，須 再次旋緊調(diào)整螺栓72將兩碗組80A、 80B、前管91以及手把立管93互相緊 抵，使其間恢復(fù)平順轉(zhuǎn)動(dòng)，然而，除了調(diào)整螺栓72所提供的軸向力道難以 控制于適當(dāng)范圍內(nèi)之外， 一般的使用者也不具有專業(yè)的鎖緊工具將調(diào)整螺栓72旋緊，造成前叉管92無法平順地相對(duì)于前管91轉(zhuǎn)動(dòng)，而使其間發(fā)生
破裂的危機(jī)，對(duì)行車安全影響甚巨。
再請(qǐng)參閱圖6以及圖7，為另一已知的自行車的車頭轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其包含 有一前管91、 一前叉碗裝置60、 一前叉管92、 一手把立管93、以及一迫 緊裝置70，該前叉碗裝置60包含有兩碗組60A、 60B，該兩碗組60A、 60B 分別組設(shè)于前管91頂、底兩相對(duì)端部的開口處，其各具有一軸承61A、 61B 以及一端座62A、 62B，該軸承61A、 61B設(shè)于前管91的端部開口中，其具 有一外環(huán)611A、 611B、 一內(nèi)環(huán)613A、 613B以及數(shù)滾珠612A、 612B，該外 環(huán)611A、 611B緊固地設(shè)于前管91的端部開口中，該些滾珠612A、 612B設(shè) 于外環(huán)611A、 611B與內(nèi)環(huán)613A、 613B間使外環(huán)611A、 611B與內(nèi)環(huán)613A、 613B可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該端座62A、 62B呈環(huán)狀，其設(shè)于軸承61A、 61B的外端 部上，并以其內(nèi)端部緊抵于緊抵于軸承61A、 61B的內(nèi)環(huán)613A、 613B上而 可相對(duì)于外環(huán)611A、 611B轉(zhuǎn)動(dòng)。
該前叉管92具有一叉管部922以及一立管部921，該叉管部922緊抵 地組設(shè)于下方碗組60B的端座62B底部，其可供自行車的前輪(圖未示) 組設(shè)其上，該立管部921自叉管部922頂端延伸而出，其穿過下方碗組60B 而插入前管91中，再由上方碗組60A伸出前管91外；該手把立管93緊固 地套設(shè)于前叉管92立管部921的頂端部上，其底端部并緊抵于上方碗組60A 的端座62A上，由此，手把立管93可通過上、下碗組60A、 60B而相對(duì)前 管91轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)前叉管92轉(zhuǎn)向。
該迫緊裝置70包含有一頂蓋71、 一調(diào)整螺栓72、 一迫緊件73，該頂 蓋71設(shè)于該手把立管93的頂端開口處且其中設(shè)有一穿孔711，該調(diào)整螺栓 72具有一螺紋端，其螺紋端可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過頂蓋71的穿孔711，并伸入前叉 管92的立管部921中，該迫緊件73具有一套管731以及數(shù)錐形葉片732， 該套管731螺設(shè)于調(diào)整螺栓72的螺紋端上，該些錐形葉片732設(shè)于套管731 外側(cè)壁上，并被迫入立管部921中而緊抵于立管部921的內(nèi)側(cè)壁上；由此，旋動(dòng)調(diào)整螺栓72可使頂蓋71施加一軸向力道往下壓迫手把立管93，使其 底端部緊抵于上方碗組60A的端座62A上，并使該兩碗組60A、 60B、前管 91以及手把立管93可受該軸向力道壓制而穩(wěn)當(dāng)?shù)靥字糜诹⒐懿?21上。
該軸向力道須控制于一適當(dāng)范圍內(nèi)才可維持外環(huán)611A、 611B、滾珠 612A、 612B與內(nèi)環(huán)613A、 613B間的順暢轉(zhuǎn)動(dòng)，軸向力道過大或過小則可能 造成其間發(fā)生卡死情形或產(chǎn)生間隙，然而，由于外環(huán)611A、611B、滾珠612A、 612B與內(nèi)環(huán)613A、 613B皆為金屬材質(zhì)，故盡管自行車的制造業(yè)者可利用專 業(yè)的鎖緊工具控制調(diào)整螺栓的旋緊力道，但對(duì)于調(diào)整螺栓所提供的軸向力 道，仍難以精準(zhǔn)地控制在適當(dāng)范圍內(nèi)，造成組裝上的不便。
再者，外環(huán)611A、 611B、滾珠612A、 612B、內(nèi)環(huán)613A、 613B間會(huì)因
自行車行駛時(shí)的震動(dòng)而發(fā)生劇烈磨耗并產(chǎn)生間隙。于間隙產(chǎn)生時(shí)，須再次 旋緊調(diào)整螺栓72將兩碗組60A、 60B、前管91以及手把立管93互相緊抵，
使其間恢復(fù)平順轉(zhuǎn)動(dòng)，然而，除了調(diào)整螺栓72所提供的軸向力道難以控制 于適當(dāng)范圍內(nèi)之外， 一般的使用者也不具有氣動(dòng)螺栓等特殊工具將調(diào)整螺 栓72旋緊，造成前叉管92無法平順地相對(duì)于前管91轉(zhuǎn)動(dòng)，而使其間發(fā)生 破裂的危機(jī)，對(duì)行車安全影響甚巨。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種吸震的前叉碗裝置，解決已知前叉碗裝置 的零組件間于自行車行駛時(shí)易產(chǎn)生磨耗而產(chǎn)生間隙，使自行車的前管與前 叉管的立管部間無法平順轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。
為解決上述問題，本發(fā)明所提出的技術(shù)手段是， 一種吸震的前叉碗裝 置，包含有兩碗組用以組設(shè)于一自行車的前管相對(duì)端部的開口處，各碗組 包含有一軸承、 一緩沖環(huán)、以及一端座，該軸承設(shè)于該前管的端部開口處，
其包含有一外環(huán)固設(shè)于前管端部開口處、 一內(nèi)環(huán)、以及數(shù)滾珠設(shè)于外環(huán)與 內(nèi)環(huán)間，該緩沖環(huán)設(shè)于軸承的外端部上，其包含有一內(nèi)環(huán)段鄰抵于軸承內(nèi)環(huán)的內(nèi)側(cè)壁與外端面上，該端座設(shè)于緩沖環(huán)的外端部上，其內(nèi)端部緊抵于 緩沖環(huán)的內(nèi)環(huán)段的外端面上。
自行車的前叉管可以其立管部穿過該兩碗組與前管，以供一手把立管 組設(shè)于前叉管頂端部，于組裝時(shí)，組裝人員可施加一軸向力道將手把立管、 兩碗組以及該前管穩(wěn)當(dāng)?shù)靥自O(shè)于立管部外，即使該軸向力道控制不當(dāng)，該 緩沖環(huán)可彈性變形而仍使手把立管、兩碗組與前管間可適當(dāng)緊抵，而不會(huì) 發(fā)生卡死情形或于其間產(chǎn)生間隙，簡(jiǎn)化了組裝過程；該軸向力道并壓迫緩 沖環(huán)使其內(nèi)環(huán)段徑向凸出而環(huán)抱于立管部的外側(cè)壁上，由此，當(dāng)騎乘者轉(zhuǎn) 動(dòng)手把立管時(shí)，可帶動(dòng)前叉管同步轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到使組設(shè)于前叉管上的前輪同 步轉(zhuǎn)向的功效，并減輕立管部于自行車行駛使所產(chǎn)生的震動(dòng)，使自行車的 行駛更為平穩(wěn)。
由于該緩沖環(huán)設(shè)置于軸承與端座間，且又徑向凸出而緊抵于立管部的 外側(cè)壁上，故自行車于行駛中所產(chǎn)生的震動(dòng)，可通過緩沖環(huán)加以吸收，以 減輕軸承與端座間的震動(dòng)程度，并減緩其磨耗程度，使其使用壽命大幅延 長(zhǎng)；此外，當(dāng)軸承的內(nèi)、外環(huán)與滾珠間產(chǎn)生磨耗時(shí)，也可通過緩沖環(huán)的彈 性變形而彌補(bǔ)其間的間隙，使其間仍可平順轉(zhuǎn)動(dòng)。


圖1:為本發(fā)明吸震的前叉碗裝置的一較佳實(shí)施例的立體分解圖。
圖2:為圖1的前叉碗裝置組設(shè)于一自行車的前管上時(shí)的前視剖面圖。
圖3:為圖1的前叉碗裝置組設(shè)于一自行車的前管上時(shí)的前視剖面放大圖。
圖4:為一已知的前叉碗裝置組設(shè)于一自行車的前管上時(shí)的前視剖面圖。
圖5:為圖4的前叉碗裝置組設(shè)于一自行車的前管上時(shí)的前視剖面放大圖。圖6:為另一已知的前叉碗裝置組設(shè)于一自行車的前管上時(shí)的前視剖面圖。
圖7:為圖6的前叉碗裝置組設(shè)于一自行車的前管上時(shí)的前視剖面放大圖。
附圖標(biāo)號(hào)
io前叉碗裝置IOA碗組
IIA軸承111A內(nèi)環(huán)
112A滾珠113A外環(huán)
114A擋止段12A緩沖環(huán)
121A內(nèi)環(huán)段122A外環(huán)段13A端座IOB碗組
11B軸承111B內(nèi)環(huán)
112B滾珠113B外環(huán)
114B擋止段12B緩沖環(huán)
121B內(nèi)環(huán)段122B外環(huán)段
13B端座14端座套環(huán)
60前叉碗裝置
60A碗組61A軸承
611A外環(huán)612A滾珠
613A內(nèi)環(huán)62A端座
60B碗組61B軸承
611B外環(huán)612B滾珠
613B內(nèi)環(huán)62B端座
70迫緊裝置71頂蓋
72調(diào)整螺栓73迫緊件
731套管732錐形葉片80前叉碗裝置
80A碗組
81A結(jié)合座
811A插管
82A滾珠環(huán)
83A端座
80B碗組
81B結(jié)合座
811B插管
82B滾珠環(huán)
83B端座
91前管
92前叉管
921立管部
922叉管部
93手把立管
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖1以及圖2，為本發(fā)明吸震的前叉碗裝置10的一較佳實(shí)施例， 其包含有兩碗組10A、 IOB，該兩碗組10A、 IOB用以分別組設(shè)于一自行車的 前管91的頂、底相對(duì)兩端部的開口處，各碗組10A、 IOB包含有
一軸承11A、 IIB，用以組設(shè)于前管91的端部開口處，其包含有一外環(huán) 113A、 113B、 一內(nèi)環(huán)111A、 111B、以及數(shù)滾珠112A、 112B,該外環(huán)113A、 113B用以固設(shè)于前管91的端部開口處，該些滾珠112A、112B設(shè)于外環(huán)113A、 113B與內(nèi)環(huán)111A、 111B間而使外環(huán)113A、 113B與內(nèi)環(huán)111A、 111B可相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)；
一緩沖環(huán)12A、 12B,為高密度的橡膠材質(zhì)，設(shè)于軸承11A、 IIB的外端 部上，其包含有一內(nèi)環(huán)段121A、 121B鄰抵于軸承IIA、 11B內(nèi)環(huán)111A、 111B 的內(nèi)側(cè)壁與外端面上；
一端座13A、 13B，設(shè)于緩沖環(huán)12A、 12B的外端部上，其內(nèi)端部緊抵于 緩沖環(huán)12A、 12B的內(nèi)環(huán)段121A、 121B的外端面上。
由此，該立管部921可穿過下方碗組10B而插入前管91中，并由上方 碗組10A伸出前管91夕卜，以供該自行車的手把立管93緊固地套設(shè)于立管 部921的頂端部上，該手把立管93的底端部緊抵于上方碗組10A的端座13A上，該自行車尚包含一迫緊裝置70,該迫緊裝置70包含有一頂蓋71、 一 調(diào)整螺栓72以及一迫緊件73，該頂蓋71設(shè)于該手把立管93的頂端開口處 且其中設(shè)有一穿孔711，該調(diào)整螺栓72以其螺紋端可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過頂蓋71的 穿孔711，并伸入前叉管92的立管部921中，該迫緊件73具有一套管731 螺設(shè)于調(diào)整螺栓72的螺紋端上以及數(shù)錐形葉片732設(shè)于套管731外側(cè)壁上， 該些錐形葉片732并被迫入立管部921中而緊抵于立管部921的內(nèi)側(cè)壁上。
旋動(dòng)調(diào)整螺栓72可施加一軸向力道使頂蓋71往下壓迫手把立管93， 使其底端部緊抵于上方碗組IOA的端座13A上，使該兩碗組IOA、 IOB、前 管91以及手把立管93可受該軸向力道壓制而穩(wěn)當(dāng)?shù)靥字糜诹⒐懿?21上， 此外，該軸向力道尚壓迫該兩碗組IOA、 10B的緩沖環(huán)12A、 12B，使緩沖環(huán) 12A、 12B的內(nèi)環(huán)段121A、 121B徑向凸出而緊抵于立管部921外側(cè)壁上，由 此，當(dāng)騎乘者轉(zhuǎn)動(dòng)手把立管93時(shí)，手把立管93會(huì)帶動(dòng)頂蓋71、緩沖環(huán)12A、 12B、內(nèi)環(huán)111A、 111B以及前叉管92相對(duì)于前管91以及外環(huán)113A、 113B 轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)組設(shè)于前叉管92的叉管部922上的前輪同步轉(zhuǎn)向。
再請(qǐng)參閱圖3，由于緩沖環(huán)12A、 12B為彈性材質(zhì)，故即使調(diào)整螺栓72 的旋緊力道控制不當(dāng)，造成其所提供的軸向力道過大或不足時(shí)，該緩沖環(huán) 12A、 12B會(huì)彈性變形使得手把立管93、兩碗組10A、 10B與前管91間能適 當(dāng)緊抵，而不會(huì)發(fā)生卡死情形或于其間產(chǎn)生間隙；因此，該兩碗組10A、 10B 的組設(shè)也簡(jiǎn)便不少。
由于該兩碗組10A、 10B的緩沖環(huán)12A、 12B位于端座13A、 13B與軸承 IIA、 IIB間，故于自行車行駛時(shí)，該緩沖環(huán)12A、 12B可大幅減輕端座13A、 13B與軸承IIA、 11B間的震動(dòng)，另夕卜，由于緩沖環(huán)12A、 12B的內(nèi)環(huán)段121A、 121B位于軸承11A、 11B內(nèi)環(huán)111A、 111B的內(nèi)側(cè)壁與立管部921間，且其 因受到軸向力道的壓迫而徑向凸出并環(huán)抱于立管部921的外側(cè)壁上，故于 自行車行駛時(shí)，軸承11A、 11B與立管部921間的震動(dòng)也被大幅消弭，由此， 不僅自行車于行駛時(shí)更為平穩(wěn)，該兩碗組IOA、 10B也因其軸承IIA、 11B與端座13A、 13B的磨損大幅減輕而可大幅延長(zhǎng)其使用壽命，而立管部921 與前管91間也可平順地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，提高騎乘者的舒適感。
當(dāng)軸承11A、 11B的滾珠112A、 112B于長(zhǎng)期使用后而產(chǎn)生磨損時(shí)，該 些滾珠112A、 112B與內(nèi)環(huán)111A、 1UB、外環(huán)113A、 113B間會(huì)產(chǎn)生間隙， 而由于緩沖環(huán)12A、 12B為彈性材質(zhì)，故該緩沖環(huán)12A、 12B可通過彈性變 形而自動(dòng)彌補(bǔ)該間隙，避免軸承11A、 11B的滾珠112A、 112B、內(nèi)環(huán)111A、 111B與外環(huán)113A、 113B間發(fā)生震動(dòng)而致磨損加劇，有效延長(zhǎng)了軸承11A、 IIB的使用壽命。
于本較佳實(shí)施例中，各碗組IOA、 10B的緩沖環(huán)12A、 12B尚包含有一 外環(huán)段122A、 122B，該外環(huán)段122A、 122B自該緩沖環(huán)12A、 12B的內(nèi)環(huán)段 121A、 121B延伸而出，其覆設(shè)于該碗組IOA、 10B的軸承IIA、 IIB外環(huán)113A、 113B的外端面上；由此，除可防止外界的粉塵滲入外環(huán)113A、 113B與內(nèi)環(huán) 111A、 111B的間隙中導(dǎo)致兩者間無法平順地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)外，也可防止水滴滲 入其間使?jié)L珠112A、 112B產(chǎn)生銹蝕的情形。
于本較佳實(shí)施例中，各碗組IOA、 10B的軸承11A、 11B的內(nèi)環(huán)111A、 111B具有一擋止段114A、 114B，該擋止段114A、 114B自該內(nèi)環(huán)111A、 111B 的內(nèi)端緣徑向延伸而出，并鄰抵于該碗組IOA、 10B的緩沖環(huán)12A、 12B內(nèi) 環(huán)段121A、 121B的端緣上；由此，當(dāng)緩沖環(huán)12A、 12B受到軸向力道擠壓 時(shí)，其內(nèi)環(huán)段121A、 121B的端緣將受到內(nèi)環(huán)111A、 111B擋止段114A、 114B 的擋止而無法沿軸向進(jìn)一步伸展，反而往徑向凸出而可緊抵于立管部921 的外側(cè)壁上，加強(qiáng)其徑向凸出的高度。
于本較佳實(shí)施例中，尚包含有一端座套環(huán)14，該端座套環(huán)14設(shè)置于一 位于上方的碗組10A的端座13A外端部上，并緊抵于立管部921的外側(cè)壁 上，由此，可防止粉塵或雨水滲入軸承IIA中。
本發(fā)明的主要功效如下
一、避震效果佳由于緩沖環(huán)12A、 12B設(shè)置于軸承1U、 11B與端座13A、 13B間，且其內(nèi)環(huán)段121A、 121B緊抵于立管部921上，可有效減輕軸 承11A、 IIB、端座13A、 13B與立管部921間的震動(dòng)，大幅減少軸承IIA、 11B以及端座13A、 13B的摩耗，有效延長(zhǎng)了前叉碗裝置10的使用壽命。
二、 方便組裝，由于緩沖環(huán)12A、 12B可彈性變形，因此于組裝時(shí)，即 使調(diào)整螺栓72所提供的軸向力道過大或不足，緩沖環(huán)12A、 12B的彈性變 形仍可使手把立管93、兩碗組IOA、 IOB與前管91間能適當(dāng)緊抵，而不會(huì) 發(fā)生卡死情形或于其間產(chǎn)生間隙。
三、 提供穩(wěn)定度，由于緩沖環(huán)12A、 12B徑向凸出的內(nèi)環(huán)段121A、 121B 可環(huán)抱于前叉管92的立管部921上，減輕立管部921于自行車行駛時(shí)所產(chǎn) 生的震動(dòng)，因此自行車可更平穩(wěn)地行駛。
權(quán)利要求
1.一種吸震的前叉碗裝置，用以套設(shè)于一自行車的前叉管的立管部上，其包含有兩碗組用以組設(shè)于該自行車的前管相對(duì)端部的開口處，其特征在于各碗組包含有一軸承，其包含有一外環(huán)、一內(nèi)環(huán)、以及數(shù)滾珠，該些滾珠設(shè)于外環(huán)與內(nèi)環(huán)間；一緩沖環(huán)，設(shè)于軸承的外端部上，其包含有一內(nèi)環(huán)段鄰抵于軸承內(nèi)環(huán)的內(nèi)側(cè)壁與外端面上；一端座，設(shè)于緩沖環(huán)的外端部上，其內(nèi)端部緊抵于緩沖環(huán)的內(nèi)環(huán)段的外端面上；該緩沖環(huán)的內(nèi)環(huán)段緊抵于軸承內(nèi)環(huán)的外端面與端座的內(nèi)端部間，并緊抵于軸承內(nèi)環(huán)的內(nèi)側(cè)壁與自行車前管的外側(cè)壁間。
2. 如權(quán)利要求1所述的吸震的前叉碗裝置，其特征在于各碗組的緩 沖環(huán)還包含有一外環(huán)段，該外環(huán)段自該緩沖環(huán)的內(nèi)環(huán)段延伸而出，其覆設(shè) 于該碗組的軸承外環(huán)的外端面上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的吸震的前叉碗裝置，其特征在于各碗組 的軸承的內(nèi)環(huán)具有一擋止段，該擋止段自該內(nèi)環(huán)的內(nèi)端緣徑向延伸而出， 并鄰抵于該碗組的緩沖環(huán)內(nèi)環(huán)段的端緣上。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的吸震的前叉碗裝置，其特征在于該吸震 的前叉碗裝置還包有一端座套環(huán)，該端座套環(huán)設(shè)置于一位于上方的碗組的 端座外端部上。
5. 如權(quán)利要求3所述的吸震的前叉碗裝置，其特征在于該吸震的前 叉碗裝置還包有一端座套環(huán)，該端座套環(huán)設(shè)置于一位于上方的碗組的端座 外端部上。
全文摘要
本發(fā)明是一種前叉碗裝置，包含有兩碗組用以組設(shè)于一自行車的前管相對(duì)端部的開口處，各碗組包含有一軸承設(shè)于該前管的端部開口處、一緩沖環(huán)設(shè)于軸承的外端部上、以及一端座設(shè)于緩沖環(huán)的外端部上；該兩緩沖環(huán)受到一軸向力道壓迫而能徑向凸出而環(huán)抱于組設(shè)于前管中的前叉管的立管部上，故于自行車行駛時(shí)，該軸承與端座間的震動(dòng)也可經(jīng)由緩沖環(huán)加以吸收，以減少兩者間的摩耗并延長(zhǎng)其使用壽命。
文檔編號(hào)B62K21/06GK101298273SQ20071010295
公開日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月30日
發(fā)明者林金成 申請(qǐng)人:清豪工業(yè)股份有限公司