專利名稱：車輛的排水結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的排水結(jié)構(gòu)，特別是涉及具有將水引向設(shè)于車輛的底板部的排水口的排水蓋(drain cover)，以及鄰接于該排水蓋且設(shè)置于底板部的車輛結(jié)構(gòu)部件的車輛的排水結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，作為敞蓬(open top)車輛，已知的有具備開閉可能的車頂?shù)幕顒?dòng)折蓬(convertible)式車輛。這種車輛可將構(gòu)成車室的車頂?shù)闹辽僖徊糠质杖萦谲嚿?，由此通過收容車頂而形成開放狀態(tài)。
對(duì)于此種車輛，日本專利公開公報(bào)實(shí)開昭62-64630號(hào)(以下稱作“專利文獻(xiàn)1”)公開了用于防止雨水從車頂和收容部周邊之間侵入車室內(nèi)的排水結(jié)構(gòu)(參照該專利文獻(xiàn)1的圖4、圖5)。專利文獻(xiàn)1所記載的排水結(jié)構(gòu)，設(shè)置有安裝在位于車頂?shù)南露瞬康某尚蜅U(formingbar)上的雨槽(rain rail)，以及在該雨槽上形成的排水口的下方跨設(shè)于中柱(center pillar)和車輪室(tyre house)之間的排水接收板，雨水可從該排水接收板經(jīng)由排水管向車輛外部排出。
另一方面，近年來，為了在車輛發(fā)生側(cè)翻等時(shí)保護(hù)乘客的頭部，而對(duì)敞蓬型車輛設(shè)置延伸在車輛上方的翻滾保護(hù)桿(roll bar)。
然而，專利文獻(xiàn)1所記載的排水結(jié)構(gòu)中，車室(駕駛室)與折蓬收容部之間，不存在上述翻滾保護(hù)桿單元或電氣部件等車輛結(jié)構(gòu)部件，并且也未考慮到在車室(駕駛室)附近安裝上述車輛結(jié)構(gòu)部件。因此，安裝有上述車輛結(jié)構(gòu)部件的車輛中，難以直接應(yīng)用記載于專利文獻(xiàn)1中的排水結(jié)構(gòu)。
另外，近年來，作為收容式車頂?shù)牟牧希苏叟畹瓤烧郫B材料以外，還采用了堅(jiān)固的材料(硬頂)。此車輛，若使具有后車窗的車頂?shù)囊徊糠謴暮蠖碎_始向車室側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而予以收容，則收容后的車頂?shù)亩瞬勘阄挥谲囀业淖?座席)附近，因此，為了將從車頂?shù)亩瞬柯湎碌挠晁蚪Y(jié)露等排出車外，有必要增大排水接收部件。
此外，在車頂為收容可能的車輛結(jié)構(gòu)中，一般采取將從車頂?shù)南戮壊?換言之，后翼子板的上緣部)侵入車身內(nèi)部的水收集后排出車外的措施，因此，較為理想的是，在翻滾保護(hù)桿單元等車輛結(jié)構(gòu)部件的附近設(shè)置用于上述用途的排水接收部件(排水蓋)。因此，為了可接收從收容后的車頂?shù)亩瞬柯湎碌乃?，而利用與翻滾保護(hù)桿單元鄰近設(shè)置的上述排水蓋，是一個(gè)理想方案。
但是，若鄰近設(shè)置排水蓋和翻滾保護(hù)桿單元，則在翻滾保護(hù)桿單元安裝到車身時(shí)，排水蓋的一部分與翻滾保護(hù)桿單元的安裝部(例如腳部下端的安裝凸緣等)會(huì)發(fā)生干涉，從而導(dǎo)致翻滾保護(hù)桿單元的安裝作業(yè)效率下降，或造成排水蓋受損傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題而作，其目的在于提供一種即使車輛結(jié)構(gòu)部件與排水蓋鄰近設(shè)置，也可有效地進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)部件的安裝作業(yè)的車輛的排水結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的車輛的排水結(jié)構(gòu)，包括，設(shè)有排水口的底板部；設(shè)置在該底板部上的車輛結(jié)構(gòu)部件；設(shè)置在上述底板部上并鄰接于上述車輛結(jié)構(gòu)部件，且包含具有將水引導(dǎo)至上述排水口的排出孔的底部，以及從該底部的周緣向上方延伸的縱壁的排水蓋；上述縱壁的一部分，形成向上述車輛結(jié)構(gòu)部件一側(cè)隆起并從上方遮蓋該車輛結(jié)構(gòu)部件的至少一部分的隆起部，并且該縱壁形成有從上述隆起部的側(cè)部至下部的切槽。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于在從排水蓋的底部向上方延伸的縱壁上，形成有向車輛結(jié)構(gòu)部件一側(cè)隆起并從上方遮蓋該車輛結(jié)構(gòu)部件的至少一部分的隆起部，因此，通過該隆起部，可擴(kuò)大排水蓋的受水面積。而且，由于上述縱壁形成有從上述隆起部的側(cè)部至下部的切槽，因此，當(dāng)將車輛結(jié)構(gòu)部件從上方安裝到底板部上時(shí)，可通過車輛結(jié)構(gòu)部件按壓上述隆起部而使其位移，以有效地進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)部件的安裝作業(yè)。
在上述車輛的排水結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述隆起部的上面部，隨著向車輛結(jié)構(gòu)部件延伸而向下方傾斜。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)從車輛外部上方導(dǎo)入車輛結(jié)構(gòu)部件而將該車輛結(jié)構(gòu)部件安裝到底板面上時(shí)，車輛結(jié)構(gòu)部件便可通過傾斜的上面部被確切地引導(dǎo)至安裝位置。
在上述車輛的排水結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述隆起部的與車輛結(jié)構(gòu)部件相反一側(cè)的表面，設(shè)置有覆蓋切槽的局部的薄膜部件。
采用上述結(jié)構(gòu)，不論隆起部或切槽為何種形狀，均可通過上述薄膜部件，抑制隆起部內(nèi)部接收的排水通過切槽流向排水蓋的外側(cè)。由此，可切實(shí)地將隆起部內(nèi)接收的排水引向排水蓋內(nèi)，進(jìn)而引向排水口。
在上述車輛的排水結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述隆起部的與車輛結(jié)構(gòu)部件相反一側(cè)的表面，設(shè)置有覆蓋整個(gè)切槽的薄膜部件。
采用上述結(jié)構(gòu)，可使薄膜部件與切槽緣部的接觸長度增加，由此增大兩者之間的摩擦阻。其結(jié)果，可防止當(dāng)薄膜部件被壓向隆起一側(cè)(車輛結(jié)構(gòu)部件一側(cè))時(shí)，該薄膜部件從切槽向外彈出而不返回到原來一側(cè)內(nèi)側(cè))的問題。另外，由于隆起部的切槽從內(nèi)側(cè)被全面地覆蓋，因此，即使在排水蓋內(nèi)積存有水的狀態(tài)下車輛產(chǎn)生傾斜，也可防止水從切槽流出。
在上述車輛的排水結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述切槽的下側(cè)的緣部，其寬度方向的中央部位低于寬度方向的兩側(cè)部。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)薄膜部件被壓向車輛結(jié)構(gòu)部件一側(cè)(隆起一側(cè))時(shí)，該薄膜部件，其下部便躍上切槽的下緣部，其上部向車輛結(jié)構(gòu)部件一側(cè)移動(dòng)。在此狀態(tài)下，薄膜部件便形成從切槽的寬度方向兩側(cè)部向中央部位傾斜的姿勢，上述排水蓋的面向上方的表面積便增大，其結(jié)果，可進(jìn)一步擴(kuò)大隆起部內(nèi)部可接收排水的受水面積。
在上述車輛的排水結(jié)構(gòu)中，還包括可收容于車身內(nèi)部的開閉式的車頂，該車頂?shù)闹辽僖欢瞬?，相?duì)于上述隆起部，從與上述車輛結(jié)構(gòu)部件相反的一側(cè)進(jìn)入該隆起部而收容于車身內(nèi)。
采用上述結(jié)構(gòu)，可切實(shí)地將從收容后的車頂?shù)囊欢瞬柯湎碌乃蚺潘w，進(jìn)而引向排水口。另外，若在安裝車輛結(jié)構(gòu)部件時(shí)，被車輛結(jié)構(gòu)部件按壓而產(chǎn)生位移的隆起部未能回復(fù)原位，那么，隆起部也可通過被收容的車頂?shù)囊欢瞬慷粔合蜍囕v結(jié)構(gòu)部件一側(cè)，其一部分便可切實(shí)地回復(fù)到遮蓋車輛結(jié)構(gòu)部件的位置。


圖1是涉及本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的車輛的立體圖。
圖2是分步驟表示上述車輛的開閉式車頂?shù)氖杖葑鳂I(yè)的說明圖。
圖3是圖2中I-I線箭頭方向的概略剖面圖，表示上述車輛的翻滾保護(hù)桿單元的位置。
圖4是圖3中的虛線所包圍部分的放大俯視圖，表示排水蓋與翻滾保護(hù)桿單元的安裝凸緣的位置關(guān)系。
圖5是圖4中II-II線箭頭方向的剖面圖，表示翻滾保護(hù)桿單元安裝到車身底板的安裝作業(yè)的初始階段。
圖6表示上述安裝作業(yè)的中間階段。
圖7表示上述安裝作業(yè)的結(jié)束階段。
圖8是為了表示排水蓋的隆起部、切槽及薄膜部件，而從內(nèi)側(cè)觀察排水蓋縱壁(參照圖5的箭頭)所看到的局部圖。
圖9是表示本發(fā)明第2實(shí)施方式的局部圖，與圖8類似。
具體實(shí)施例方式
以下，通過具體的實(shí)施方式進(jìn)一步詳細(xì)地說明本發(fā)明。
圖1是涉及本實(shí)施方式的車輛1的立體圖。該車輛1是雙門雙座的折蓬型車輛。開閉式車頂10，可在分隔車室與車輛外部的展開位置(閉合狀態(tài))和收容于車身內(nèi)部所設(shè)置的收容空間的收容位置(敞開狀態(tài))之間進(jìn)行選擇切換。圖1表示閉合狀態(tài)。
開閉式車頂10，為耐候性、隔音性、防盜性較佳的硬頂式車頂，位于前車窗11后方且車腰線(belt line)上方的支柱、車頂部分等，收容于位于車室內(nèi)的座椅20(參照圖2、圖3)后方和行李箱前方的收容空間。有關(guān)開閉式車頂10的收容作業(yè)，參照圖2進(jìn)行說明。圖2(a)是開閉式車頂10處于被關(guān)閉的閉合狀態(tài)的車輛1的上部側(cè)視圖，圖2(d)是開閉式車頂10處于被打開的敞開狀態(tài)的車輛1的上部側(cè)視圖。如圖2(a)所示，車輛1具有前車窗11，位于該前車窗11后方的部分，為硬頂式的開閉式車頂10。開閉式車頂10，包括相當(dāng)于車頂板部分的合成樹脂的前部車頂12，以及相當(dāng)于后柱部分的合成樹脂的中間車頂13，該中間車頂13，嵌有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的后車窗14。
另一方面，車身的側(cè)部，由前翼子板(front fender)17、側(cè)門18及后翼子板19構(gòu)成，在后翼子板19的上緣部與中間車頂13及后車窗14的下緣部之間，設(shè)置有可前后移動(dòng)的作為可動(dòng)蓋的蓋板(deck cover)15。該蓋板15從上方覆蓋設(shè)于車身后部的上述開閉式車頂10的收容空間(參照圖2(c)及圖2(d))。另外，如圖1所示，在蓋板15的后方設(shè)有行李箱蓋16。
當(dāng)收容開閉式車頂10而使處于閉合狀態(tài)的車輛1轉(zhuǎn)換成敞開狀態(tài)時(shí)，首先，如圖2(a)的箭頭所示，使蓋板15向后方移動(dòng)規(guī)定距離。這樣，便在座椅20后方的車身上面部出現(xiàn)一個(gè)面積大于車頂部分的立設(shè)范圍的開口(未圖示)。圖2(b)表示上述狀態(tài)。
接著，使前部車頂12、中間車頂13及后車窗14，經(jīng)上述開口而收容于車身內(nèi)部的收容空間內(nèi)。即，如圖2(c)所示，使中間車頂13轉(zhuǎn)動(dòng)到后方，之后使后車窗14向前方轉(zhuǎn)動(dòng)而位于中間車頂13的上方，再使前部車頂12介由連接機(jī)構(gòu)(link)(未圖示)進(jìn)行下降移動(dòng)而位于車窗14的上方。
然后，如圖2(c)的箭頭所示，使蓋板15向前方移動(dòng)至原來的位置。這樣，上述開口便被蓋板15所覆蓋，于是，向圖2(d)所示的敞開狀態(tài)的轉(zhuǎn)換過程便結(jié)束。另外，與此相反，當(dāng)展開開閉式車頂10而使處于敞開狀態(tài)的車輛1轉(zhuǎn)換成閉合狀態(tài)時(shí)，從圖2(d)的狀態(tài)開始，按圖2(c)、圖2(b)、圖2(a)的順序進(jìn)行展開作業(yè)。
圖3是圖2中I-I線箭頭方向的概略剖視圖，表示作為上述車輛1的車輛結(jié)構(gòu)部件的翻滾保護(hù)桿單元21的位置。即，翻滾保護(hù)桿單元21，在座椅20的正后方，安裝在位于上彎部(kickup)附近的底板30上。翻滾保護(hù)桿單元21，包括，位于座椅20上方以保護(hù)乘客頭部的翻滾保護(hù)桿21a；支撐該翻滾保護(hù)桿21a的橫梁21b；從該橫梁21b的兩側(cè)的底面下垂的腳部21c；設(shè)置于該腳部21c的下端與底板30對(duì)接的安裝凸緣21d。
圖4是圖3中虛線所包圍部分的放大俯視圖，表示上述翻滾保護(hù)桿單元21的安裝凸緣21d與排水蓋41的位置關(guān)系。另外，圖5是圖4中II-II線箭頭方向的剖視圖，表示翻滾保護(hù)桿單元安裝到車身底板的安裝作業(yè)的初始階段。翻滾保護(hù)桿單元21的安裝凸緣21d，通過多個(gè)安裝螺拴22...22安裝固定于底板30。另一方面，排水蓋41，接近于該翻滾保護(hù)桿單元21或安裝凸緣21d，同樣地安裝于底板30。排水蓋41用于將水引向底板30上形成的排水口41d，其主要包括，與底板30對(duì)接的底部41a；底部41a周圍的傾斜部41b；從傾斜部41b的上緣部向車輛上方延伸的縱壁41c；形成于上述底部41a，將水引入上述底板30的排水口41d內(nèi)的排出孔41k；覆蓋該排出孔41k及上述排水口41d的排水口蓋41e。
此外，上述排水蓋41的縱壁41c中與翻滾保護(hù)桿單元21相對(duì)的部分，如圖5至圖7所示，形成有向上述翻滾保護(hù)桿單元21一側(cè)隆起的第1隆起部41f，并且，在該第1隆起部41f上，形成有向上述翻滾保護(hù)桿單元21一側(cè)隆起的第2隆起部41g，其中，該第2隆起部41g的一部分從俯視方向看遮蓋安裝凸緣21d。而且，縱壁41c上，形成有從上述第2隆起部41g的側(cè)部至下部的切槽41h。
另外，在排水蓋41的車輛側(cè)部，如圖4所示(細(xì)節(jié)未圖示)，設(shè)置有上下延伸的側(cè)部排水蓋42。該側(cè)排水蓋42，收集從后翼子板19的上緣部侵入車身內(nèi)部的水并使其落到排水蓋41的傾斜部41b，以引入排水蓋41的底部41a，從而通過排水口41d(排出孔41k)排出車外。
另外，圖4中，以點(diǎn)劃線示出了收容于收容空間內(nèi)的中間車頂13的一端部。如圖所示，當(dāng)中間車頂13收容于車身內(nèi)部時(shí)，上述的一端部，如箭頭i所示，相對(duì)于各隆起部41f、41g，從與安裝凸緣21d相反的一側(cè)進(jìn)入第1隆起部41f及第2隆起部41g內(nèi)。即，收容于車身內(nèi)部的中間車頂13的一端部，從俯視方向看，與翻滾保護(hù)桿單元21的安裝凸緣21d重疊。
此外，如圖5及圖6所示，排水蓋41的第1隆起部41f及第2隆起部41g的上面部41x，隨著向翻滾保護(hù)桿單元21延伸而向下方傾斜。
另外，如圖5至圖7所示，排水蓋41的第1隆起部41f及第2隆起部41g中與安裝凸緣21d相反一側(cè)的表面，設(shè)有覆蓋切槽41h的彈性體薄膜片41i。該彈性體薄膜片41i，如圖8所示，可設(shè)定為能全面覆蓋從第2隆起部41g的側(cè)部至下部的切槽41h的尺寸(第1實(shí)施方式)，此外，如圖9所示，也可設(shè)定為能局部地覆蓋上述切槽41h的尺寸(第2實(shí)施方式)。
另外，彈性體薄膜片41i，如圖8及圖9中的斜線所示，其上部通過適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合劑(粘合劑等)固定于排水蓋41的縱壁41c的內(nèi)側(cè)面上部。
此外，如圖8及圖9所示，切槽41h的下側(cè)的緣部，其寬度方向的中央部位41y低于寬度方向的兩側(cè)部41m。
下面，說明本實(shí)施方式的作用。如圖5所示，當(dāng)將翻滾保護(hù)桿單元21安裝到底板30時(shí)，底板30上已事先安裝有排水蓋41(該排水蓋41的安裝，通過使該排水蓋41的底部41a的排出孔41k與底板30的排水口41d對(duì)齊，然后使之相嵌合)。在此狀態(tài)下，使翻滾保護(hù)桿單元21的腳部21c從上方向規(guī)定的安裝位置(圖3及圖4的安裝位置)下降。該下降過程中，上述翻滾保護(hù)桿單元21的腳部21c的下端的安裝凸緣21d，不與排水蓋41的縱壁41c的第1隆起部41f抵接，但與第2隆起部41g抵接。
若繼續(xù)下降翻滾保護(hù)桿單元21的腳部21c，如圖6所示，腳部21c的下端的安裝凸緣21d，便抵接第2隆起部41g而將其按壓向排水蓋41的內(nèi)側(cè)(隆起部的與安裝凸緣21d相反的一側(cè))。此時(shí)，由于第2隆起部41g的與第1隆起部41f連接的部分被限制，因此，該第2隆起部41g，僅形成有切槽41h部分，可相對(duì)于第1隆起部41f向內(nèi)側(cè)相對(duì)地產(chǎn)生彎曲位移。因此，第2隆起部41g便隨著上述安裝凸緣21d的按壓，向第1隆起部41f的內(nèi)側(cè)彎曲位移，其結(jié)果，可使翻滾保護(hù)桿單元21的腳部21c順利地繼續(xù)下降。
最后，如圖7所示，翻滾保護(hù)桿單元21的安裝凸緣21d，抵接底板30，通過設(shè)置于底板30下表面的焊接螺帽(weld nut)23和安裝螺拴22安裝固定于底板30。這樣，作為車輛結(jié)構(gòu)部件的翻滾保護(hù)桿單元21安裝到車身上的安裝作業(yè)便結(jié)束。另外，排水蓋41的第2隆起部41g，在翻滾保護(hù)桿單元21的安裝凸緣21d通過后，因按壓力被解除，便自然地回復(fù)原來的位置。
另外，圖7中，與圖4同樣，示出了收容于收容空間的中間車頂13的一端部。如圖所示，當(dāng)中間車頂13收容于車身內(nèi)部時(shí)，上述的一端部，相對(duì)于隆起部41f、41g，從與安裝凸緣21d相反的一側(cè)進(jìn)入第1隆起部41f及第2隆起部41g內(nèi)。即，收容于車身內(nèi)部的中間車頂13的一端部，從俯視方向看，從上方遮蓋翻滾保護(hù)桿單元21的安裝凸緣21d。
如上所述，本實(shí)施方式的車輛的排水結(jié)構(gòu)，包括，將水引向設(shè)置于車輛1的底板30的排水口41d的排水蓋41，以及鄰接于該排水蓋41且設(shè)置于底板30的翻滾保護(hù)桿單元21，該車輛的排水結(jié)構(gòu)中，由于在從排水蓋41的底部41a向上方延伸的縱壁41c上，隆起形成有從俯視方向(從上方)看遮蓋翻滾保護(hù)桿單元21的安裝凸緣21d的第2隆起部41g以及從俯視方向看不遮蓋翻滾保護(hù)桿單元21的安裝凸緣21d的第1隆起部41f，因此，通過第1、第2隆起部41f、41g，可擴(kuò)大排水蓋41的受水面積。而且，由于在縱壁41c上形成有從第2隆起部41g的側(cè)部至下部的切槽41h，因此，當(dāng)從上方將翻滾保護(hù)桿單元21(安裝凸緣21d)安裝到底板30上時(shí)，可通過翻滾保護(hù)桿單元21的安裝凸緣21d按壓第2隆起部41g而使其位移(參照圖6)，以有效地進(jìn)行翻滾保護(hù)桿單元21的安裝作業(yè)。
此外，由于上述隆起部41f、41g的上面部41x隨著向翻滾保護(hù)桿單元21延伸而下方傾斜(參照圖5及圖6)，因此，當(dāng)從車輛外部上方導(dǎo)入翻滾保護(hù)桿單元21而進(jìn)行翻滾保護(hù)桿單元21的安裝作業(yè)時(shí)，翻滾保護(hù)桿單元21便可通過上述傾斜的上面部41x被確切地引導(dǎo)至底板30上的安裝位置(即翻滾保護(hù)桿單元21的安裝作業(yè)容易性較為理想)。
另外，上述實(shí)施方式中，上述隆起部41f、41g的與翻滾保護(hù)桿單元21相反一側(cè)的表面設(shè)置有覆蓋切槽41h的一部分的彈性體薄膜片41i(參照圖9)。更具體而言，設(shè)置有覆蓋切槽41h的下部的彈性體薄膜片41i，因此，無論隆起部41f、41g或切槽41h呈何種形狀，均可通過上述彈性體薄膜片41i，抑制隆起部41f、41g內(nèi)部接收的排水通過切槽41h流向排水蓋41的外側(cè)。這樣，可切實(shí)地將隆起部41f、41g內(nèi)接收的排水引向排水蓋41內(nèi)，進(jìn)而引向排水口41d。
此外，由于上述隆起部41f、41g的與翻滾保護(hù)桿單元21相反一側(cè)的表面設(shè)置有覆蓋整個(gè)切槽41h的彈性體薄膜片41i(參照圖8)，因而該彈性體薄膜片41i與切槽41h的緣部的接觸長度增加，因此，兩者之間的摩擦阻力便增大。其結(jié)果，可防止當(dāng)彈性體薄膜片41i被壓向隆起一側(cè)時(shí)，該彈性體薄膜片41i從切槽41h向外側(cè)彈出而不返回到原來一側(cè)(內(nèi)側(cè))。另外，由于隆起部41f、41g的切槽41h從內(nèi)側(cè)被全面地覆蓋，因此，即使在排水蓋41內(nèi)積存有水的狀態(tài)下車輛1產(chǎn)生傾斜時(shí)，也可防止水從切槽41h流出。
另外，由于上述切槽41h的下側(cè)的緣部，其寬度方向的中央部位41y低于寬度方向的兩側(cè)部41m(參照圖8及圖9)，因此，當(dāng)彈性體薄膜片41i被壓向翻滾保護(hù)桿單元21一側(cè)(隆起一側(cè))時(shí)，該彈性體薄膜片41i，其下部便躍上切槽41h的下側(cè)的緣部，其上部向翻滾保護(hù)桿單元21一側(cè)移動(dòng)。在此狀態(tài)下，彈性薄膜片41i便形成從切槽41h的寬度方向兩側(cè)部41m向中央部位41y傾斜的姿勢，上述排水蓋41的面向上方的表面積便增大，結(jié)果，可進(jìn)一步擴(kuò)大隆起部41f、41g內(nèi)部可接收排水的受水面積。
此外，由于可收容于車身內(nèi)部的開閉式車頂10的中間車頂13，相對(duì)于上述隆起部41f、41g，從與翻滾保護(hù)桿單元21相反的一側(cè)進(jìn)入該隆起部41f、41g內(nèi)(參照圖4及圖7)，因此，可切實(shí)地將從收容后的中間車頂13的一端部落下的水引向排水蓋41內(nèi)，進(jìn)而引向排水口41d。另外，若在安裝翻滾保護(hù)桿單元21時(shí)，被翻滾保護(hù)桿單元21的安裝凸緣21d按壓而產(chǎn)生位移的第2隆起部41g未能回復(fù)原位，那么，隆起部41f、41g也可通過被收容的中間車頂13的一端部而被壓向翻滾保護(hù)桿單元21一側(cè)，其一部分便可切實(shí)地回復(fù)到從俯視方向看遮蓋翻滾保護(hù)桿單元21的安裝凸緣21d的位置。
上述實(shí)施方式，是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，不過，只要不脫離本發(fā)明的請求范圍，其可進(jìn)行各種修正或變更。
如上通過具體例所進(jìn)行的詳細(xì)說明，本發(fā)明，即使在車輛結(jié)構(gòu)部件鄰接于排水蓋而設(shè)置的情況下，也可有效地進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)部件的安裝作業(yè)，并且可擴(kuò)大排水蓋的受水面積，因此，在車輛的排水結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域中具有廣泛的產(chǎn)業(yè)利用可能性。
權(quán)利要求
1.一種車輛的排水結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，設(shè)有排水口的底板部；設(shè)置在上述底板部上的車輛結(jié)構(gòu)部件；設(shè)置在上述底板部上并鄰接于上述車輛結(jié)構(gòu)部件，且包含具有將水引導(dǎo)至上述排水口的排出孔的底部，以及從該底部的周緣向上方延伸的縱壁的排水蓋；上述縱壁的一部分，形成向上述車輛結(jié)構(gòu)部件一側(cè)隆起并從上方遮蓋該車輛結(jié)構(gòu)部件的至少一部分的隆起部，上述縱壁，形成有從上述隆起部的側(cè)部至下部的切槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的排水結(jié)構(gòu)，其特征在于上述隆起部的上面部，隨著向上述車輛結(jié)構(gòu)部件延伸而向下方傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的排水結(jié)構(gòu)，其特征在于上述隆起部的與車輛結(jié)構(gòu)部件相反一側(cè)的表面，設(shè)置有覆蓋切槽的局部的薄膜部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的排水結(jié)構(gòu)，其特征在于上述隆起部的與車輛結(jié)構(gòu)部件相反一側(cè)的表面，設(shè)置有覆蓋整個(gè)切槽的薄膜部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛的排水結(jié)構(gòu)，其特征在于上述切槽的下側(cè)的緣部，其寬度方向的中央部位低于寬度方向的兩側(cè)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛的排水結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括，可收容于車身內(nèi)部的開閉式的車頂，上述車頂?shù)闹辽僖粋€(gè)端部，相對(duì)于上述隆起部，從與上述車輛結(jié)構(gòu)部件相反的一側(cè)進(jìn)入該隆起部而收容于車身內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明的車輛的排水結(jié)構(gòu)，包括，為了將水引向設(shè)于車輛的底板部(30)的排水口(41d)而予以設(shè)置的排水蓋(41)，以及鄰接于該排水蓋(41)且設(shè)置在上述底板部(30)上的車輛結(jié)構(gòu)部件(21d)，在從上述排水蓋(41)的底部(41a)向上方延伸的縱壁(41c)上，形成有向上述車輛結(jié)構(gòu)部件(21d)一側(cè)隆起以遮蓋該車輛結(jié)構(gòu)部件(21d)的隆起部(41g)，并在上述縱壁(41c)上，形成有從上述隆起部(41g)的側(cè)部至下部的切槽(41h)。采用本發(fā)明，即使車輛結(jié)構(gòu)部件與排水蓋鄰近設(shè)置，也可有效地進(jìn)行安裝作業(yè)并增大排水蓋的受水面積。
文檔編號(hào)B62D25/00GK101062670SQ20071010261
公開日2007年10月31日 申請日期2007年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月28日
發(fā)明者石丸伸吾, 松延知昭 申請人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社