專利名稱：多軸重型越野汽車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于重型汽車，尤其涉及一種新型多軸重型越野汽車底盤。
背景技術(shù)：
目前，重型汽車已有8×8、8×4及6×6三種車型居多，唯獨(dú)沒(méi)有8×6車型。8×8車型是一軸、二軸即驅(qū)動(dòng)又轉(zhuǎn)向，具有良好的越野能力，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本昂貴；8×4車型是一軸、二軸僅為承重軸、可轉(zhuǎn)向，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但因其車輪前部?jī)奢S均不能驅(qū)動(dòng)，故其通過(guò)能力即越野能力不強(qiáng)。
隨著戰(zhàn)爭(zhēng)現(xiàn)代化發(fā)展各種火炮均由牽引式向車載式發(fā)展。目前世界各國(guó)的輪式車載火炮均采用兩大類車型一種為8×8或6×6的裝甲車底盤，該類車型機(jī)動(dòng)性好、越野能力強(qiáng)，但其成本太高(國(guó)產(chǎn)8×8裝甲車輛每臺(tái)約300-250萬(wàn)，6×6為150-180萬(wàn)元)而且制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，駕駛維修人員培訓(xùn)也較復(fù)雜，批量生產(chǎn)成本高，而且在其全壽命使用中，占70％-80％行駛在高速公路及公路硬質(zhì)地形上行駛，故是對(duì)其所采用的高技術(shù)、高成本結(jié)構(gòu)的巨大浪費(fèi)，而且車輛油耗大、輪胎磨損大。另一種為6×6軍用越野汽車底盤，該類車輛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，每臺(tái)車輛僅20-40萬(wàn)元，該車可大批生產(chǎn)，大量裝備部隊(duì)，普通的汽車駕駛維修人員均可熟練操作。但它的缺點(diǎn)是越野能力較差。特別是在跨越寬濠溝能力上及泥濘、冰雪、沙漠路況下表現(xiàn)更差，作為車載火炮平臺(tái)，整體受力不均。但其在高速公路上和普通路況上行駛則具有良好的高速性、平順性并具有良好的經(jīng)濟(jì)性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種具有越野時(shí)的承重能力及在泥濘道路、冰雪、沙漠復(fù)雜路況下的通過(guò)能力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低的8×6多軸重型越野汽車底盤。
本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種多軸重型越野汽車底盤，包括駕駛室、固接在底盤大梁上的前驅(qū)動(dòng)一軸和后驅(qū)動(dòng)三、四軸及與固接的輪胎，其特征是所述大梁上的前驅(qū)動(dòng)一軸和后驅(qū)動(dòng)三軸之間固接可以轉(zhuǎn)向且可提升的承重二軸。
所述后驅(qū)動(dòng)三、四軸上的輪胎外緣上可置有履帶。
本發(fā)明的有益效果該8×6車輛成本僅比6×6軍用卡車增加1/8-1/10，而它僅為8×8裝甲車(250-300萬(wàn)元)；6×6裝甲車(150-190萬(wàn)元)的成本的1/5-1/8，該車型具有極好的性價(jià)比。在高速公路，普通公路及一般硬地路況上行駛時(shí)具有較好的行駛高速性和平順性并具有良好的經(jīng)濟(jì)性；在越野情況下，具有越野時(shí)的承重能力及在泥濘道路、冰雪、沙漠復(fù)雜路況下的通過(guò)能力，尤其是車輛通過(guò)寬壕溝的能力大大增加，由原來(lái)的0.5-0.6米增加到1.6-2米。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是承重二軸提起的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是輪胎外緣上置有履帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。
一種多軸重型越野汽車底盤，包括駕駛室6、固接在底盤大梁5上的前驅(qū)動(dòng)一軸1和后驅(qū)動(dòng)三、四軸3、4及與固接的輪胎8，所述大梁上的前驅(qū)動(dòng)一軸和后驅(qū)動(dòng)三軸之間固接可以轉(zhuǎn)向且可提升的承重二軸2。所述后驅(qū)動(dòng)三、四軸上的輪胎外緣上可以安裝履帶7。本發(fā)明是在現(xiàn)有較成熟的6×6軍用越野車底盤上的一軸后、二軸前加裝一個(gè)二軸，該軸不驅(qū)動(dòng)，故其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。加裝的承重二軸采用常規(guī)連接方式，即通過(guò)板式彈簧及接耳、避震器與大梁連接；其提升裝置采用通用的液壓或氣動(dòng)或機(jī)械或電動(dòng)方式，其卡鎖裝置采用常規(guī)的上位卡鎖或下位卡鎖。工作方式當(dāng)在高速公路，普通公路及一般硬地路況上行駛時(shí)，在駕駛?cè)藛T控制下提升二軸，使其輪胎離地10-15公分，從而使全車處于6×6行駛狀態(tài)，使車輛獲得較好的行駛高速性和平順性使車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)性；在越野情況下，二軸放下，輪胎著地，該車成8×6狀態(tài)。即可大大改善車輛的載重分布，加強(qiáng)該車型的越野時(shí)的承重能力，提升其通過(guò)泥濘道路、冰雪、沙漠的能力，尤其是車輛通過(guò)寬壕溝的能力大大增加，由原來(lái)的越壕寬度0.5-0.6米增加到1.6-2米左右。當(dāng)在更加惡劣路況下(如沙漠、泥濘、冰雪等路面)還可快速加裝輕型塑膠履帶，該履帶內(nèi)側(cè)靠摩擦力與輪胎咬合，在驅(qū)動(dòng)軸上的輪胎帶動(dòng)下，使之具有近似履帶車輛的越野能力。在通過(guò)上述惡劣路況后，可快速拆卸下收于車內(nèi)，該車仍恢復(fù)到8×6輪式車輛狀況。本發(fā)明應(yīng)用于車載火炮底盤，將對(duì)我國(guó)火炮現(xiàn)代化、車載化及坦克；裝甲部隊(duì)的伴隨車輛(勤務(wù)、后勤保障車輛)的升級(jí)換代起著不可估量的作用，它具有重大軍事意義并帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種多軸重型越野汽車底盤，包括駕駛室、固接在底盤大梁上的前驅(qū)動(dòng)一軸和后驅(qū)動(dòng)三、四軸及與固接的輪胎，其特征是所述大梁上的前驅(qū)動(dòng)一軸和后驅(qū)動(dòng)三軸之間固接可以轉(zhuǎn)向且可提升的承重二軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸重型越野汽車底盤，其特征是所述后驅(qū)動(dòng)三、四軸上的輪胎外緣上置有履帶。
全文摘要
本發(fā)明屬于重型汽車，尤其涉及一種多軸重型越野汽車底盤，包括駕駛室、固接在底盤大梁上的前驅(qū)動(dòng)一軸和后驅(qū)動(dòng)三、四軸及與固接的輪胎，其特征是所述大梁上的前驅(qū)動(dòng)一軸和后驅(qū)動(dòng)三軸之間固接可以轉(zhuǎn)向且可提升的承重二軸。本發(fā)明的有益效果該8×6車輛成本僅比6×6軍用卡車增加1/8－1/10，而它僅為8×8裝甲車、6×6裝甲車成本的1/5－1/8，該車型具有極好的性價(jià)比。在高速公路，普通公路及一般硬地路況上行駛時(shí)具有較好的行駛高速性和平順性并具有良好的經(jīng)濟(jì)性；在越野情況下，具有越野時(shí)的承重能力及在泥濘道路、冰雪、沙漠復(fù)雜路況下的通過(guò)能力，尤其是車輛通過(guò)寬壕溝的能力大大增加，由原來(lái)的0.5－0.6米增加到1.6－2米。
文檔編號(hào)B62D61/00GK101016061SQ200710056818
公開(kāi)日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2007年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月14日
發(fā)明者樊振安, 楊少宇, 孫曉棕, 段希杰, 陳欣, 高龍龍, 張慧婷, 張留建, 陳啟彪, 寇西征 申請(qǐng)人:王瑢