專利名稱：一種重型載貨車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型載貨汽車中的多輪軸載貨汽車底盤，屬于重型載貨汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著新公路法規(guī)GB 1589-2004對(duì)汽車軸荷和最大總質(zhì)量的限制，國(guó)內(nèi)載貨汽車普遍存在的超載行為將得到遏制，載貨能力強(qiáng)的多軸載貨車將越來(lái)越得到用戶的青睞。目前國(guó)內(nèi)開發(fā)的多軸重型載貨車多采用四軸8X4的驅(qū)動(dòng)形式(前兩橋?yàn)殡p轉(zhuǎn)向橋，后兩橋?yàn)殡p聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋)其滿載時(shí)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為31噸。但隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，用戶對(duì)重型車載貨能力的要求越來(lái)越高。
(二)發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種載貨能力強(qiáng)的重型載貨車底盤。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、前鋼板彈簧I、前轉(zhuǎn)向橋I、前鋼板彈簧II、前轉(zhuǎn)向橋II、變速箱、車架、驅(qū)動(dòng)橋I、后鋼板彈簧、驅(qū)動(dòng)橋II傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電器系統(tǒng)，并且具有安裝在車架底部的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋裝置和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提升系統(tǒng)。
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋裝置包括隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋空氣懸架和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋固定在隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋空氣懸架的下方，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋包括前軸總成和兩個(gè)減振器總成，每個(gè)減振器總成上均套著一個(gè)回位彈簧，回位彈簧由其兩端的回位彈簧座固定有減振器總成上，兩個(gè)減振器總成由減振器支架分別固定在前軸總成的兩端。
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提升系統(tǒng)具有一個(gè)兩位五通電磁閥，兩位五通電磁閥的一個(gè)端口通過(guò)溢流閥連通儲(chǔ)氣筒，一個(gè)端口連通兩個(gè)舉升氣囊，一個(gè)端口連通兩個(gè)承載氣囊，兩位五通電磁閥通過(guò)導(dǎo)線連接著駕駛室控制開關(guān)和駕駛室內(nèi)主控制板倒車信號(hào)。
本實(shí)用新型最大特點(diǎn)在于安裝有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋及獨(dú)特的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提升系統(tǒng)，提高了載貨能力，滿足了法規(guī)對(duì)軸荷和總重的要求，并且減少了輪胎的磨損，提高了輪胎的使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提升系統(tǒng)的流程圖。
其中1、駕駛室，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、前鋼板彈簧I，4、前轉(zhuǎn)向橋I，5、前鋼板彈簧II，6、前轉(zhuǎn)向橋II，7、變速箱，8、車架，9、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋，10、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋空氣懸架，11、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提升系統(tǒng)，12、驅(qū)動(dòng)橋I，13、后鋼板彈簧，14、驅(qū)動(dòng)橋II，15、前軸總成，16、減振器支架I(左)，17、回位彈簧座(左)，18、減振器總成，19、回位彈簧，20、回位彈簧座(右)，21、減振器支架II(左)，22、減振器支架II(右)，23、減振器支架I(右)，24、儲(chǔ)氣筒，25、溢流閥，26、兩位五通電磁閥，27、提升氣囊，28、承載氣囊，29、氣壓感載調(diào)壓閥，30、安全閥；A為駕駛室控制開關(guān)，B為駕駛內(nèi)主控板倒車信號(hào)。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示的一種重型載貨車底盤，包括駕駛室1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、前鋼板彈簧I3、前轉(zhuǎn)向橋I4、前鋼板彈簧II5、前轉(zhuǎn)向橋II6、變速箱7、車架8、驅(qū)動(dòng)橋I12、后鋼板彈簧13、驅(qū)動(dòng)橋II14傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電器系統(tǒng)，它還具有安裝在車架8底部的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋裝置和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提升系統(tǒng)11。
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋裝置包括隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋空氣懸架10和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋9，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋9固定在隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋空氣懸架10的下方，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋9包括前軸總成15和兩個(gè)減振器總成18，每個(gè)減振器總成18上均套著一個(gè)回位彈簧19，回位彈簧19由其兩端的回位彈簧座17(20)固定有減振器總成18上，兩個(gè)減振器總成18由減振器支架16(21、22、23)分別固定在前軸總成15的兩端。
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提升系統(tǒng)11具有一個(gè)兩位五通電磁閥26，兩位五通電磁閥26的一個(gè)端口通過(guò)溢流閥25連通儲(chǔ)氣筒24，一個(gè)端口分成兩支分別連通兩個(gè)提升氣囊27，一個(gè)端口連通氣壓感載調(diào)壓閥29，連通氣壓感載調(diào)壓閥29分別和兩個(gè)承載氣囊28及一安全閥30連通，溢流閥25連接兩位五通電磁閥26的一端和氣壓感載調(diào)壓閥29連通，兩位五通電磁閥26通過(guò)導(dǎo)線連接著駕駛室控制開關(guān)和駕駛室內(nèi)主控制板倒車信號(hào)。
一、隨動(dòng)功能的實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋9與隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋空氣懸架10連接，實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋9的承載功能和驅(qū)動(dòng)力的傳遞。在車輛前進(jìn)過(guò)程中前轉(zhuǎn)向橋I4及前轉(zhuǎn)向橋II6轉(zhuǎn)向時(shí)，由于地面?zhèn)认蛄ψ饔茫苿?dòng)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋9的車輪產(chǎn)生隨動(dòng)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。在隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋9上裝有減振器18及回位彈簧19，可減少在直線行駛時(shí)因道路不平隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋9的車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)，減少輪胎磨損，回位彈簧19可保持隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋9在直線行駛時(shí)的對(duì)中，并在轉(zhuǎn)向結(jié)束時(shí)使車輪迅速回位。
二、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提升功能的實(shí)現(xiàn)兩位五通電磁閥26由駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋9的提升或落下。在隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提升系統(tǒng)11中應(yīng)用了溢流閥25、氣壓感載調(diào)壓閥29及安全閥30，當(dāng)儲(chǔ)氣筒24內(nèi)的氣壓過(guò)低時(shí)，壓縮空氣不能通過(guò)溢流閥25，從而保證制動(dòng)氣路氣壓，確保制動(dòng)安全性能。氣壓感載調(diào)壓閥29用來(lái)根據(jù)載重情況調(diào)節(jié)承載氣囊28氣壓，以保證驅(qū)動(dòng)橋的地面附著力，保證整車動(dòng)力性。安全閥30保證承載氣囊壓力不超過(guò)規(guī)定壓力，以確保承載氣囊28的安全性。
三、倒車自動(dòng)提升功能的實(shí)現(xiàn)當(dāng)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升橋9在落下狀態(tài)倒車時(shí)，由于產(chǎn)生的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向趨勢(shì)與要求相反，反而加速了輪胎的磨損。因此，在隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提升系統(tǒng)11中增加了倒車自動(dòng)提升功能，通過(guò)駕駛室1內(nèi)主控板倒車信號(hào)來(lái)并聯(lián)控制兩位五通電磁閥26。從而實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋9的倒車自動(dòng)提升功能。
本具體實(shí)施例中采用10X4的驅(qū)動(dòng)形式，前兩橋?yàn)殡p轉(zhuǎn)向橋，中橋?yàn)殡S動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋，后橋I、II為雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，其滿載時(shí)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為38噸，可滿足用戶更大的載貨量要求；在空載或輕載時(shí)可將隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提起，既可減少輪胎的磨損，又降低油耗，同時(shí)提高了整車的平順性；另外，由于在空載或輕載下將隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提起從而增加了驅(qū)動(dòng)橋?qū)Φ孛娴膲褐Γ岣吡塑囕喤c地面的附著性能。在重載時(shí)將隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋放下，可提高載貨能力，并且滿足法規(guī)對(duì)軸荷和總重的要求，而且在隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋在上安裝有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋系統(tǒng)，可使隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋在地面?zhèn)认蛄Φ淖饔孟卵卣囖D(zhuǎn)動(dòng)中心做相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了輪胎的磨損提高了輪胎的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種重型載貨車底盤，包括駕駛室(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、前鋼板彈簧I(3)、前轉(zhuǎn)向橋I(4)、前鋼板彈簧II(5)、前轉(zhuǎn)向橋II(6)、變速箱(7)、車架(8)、驅(qū)動(dòng)橋I(12)、后鋼板彈簧(13)、驅(qū)動(dòng)橋II(14)傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電器系統(tǒng)，其特征在于它具有安裝在車架(8)底部的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋裝置和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提升系統(tǒng)(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型載貨車底盤，其特征在于所述隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋裝置包括隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋空氣懸架(10)和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋(9)，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋(9)固定在隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋空氣懸架(10)的下方，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋(9)包括前軸總成(15)和兩個(gè)減振器總成(18)，每個(gè)減振器總成(18)上均套著一個(gè)回位彈簧(19)，回位彈簧(19)由其兩端的回位彈簧座(17、20)固定有減振器總成(18)上，兩個(gè)減振器總成(18)由減振器支架(16，21，22，23)分別固定在前軸總成(15)的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種重型載貨車底盤，其特征在于所述隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提升系統(tǒng)(11)具有一個(gè)兩位五通電磁閥(26)，兩位五通電磁閥(26)的一個(gè)端口通過(guò)溢流閥(25)連通儲(chǔ)氣筒(24)，一個(gè)端口連通兩個(gè)提升氣囊(27)，一個(gè)端口連通兩個(gè)承載氣囊(28)，兩位五通電磁閥(26)通過(guò)導(dǎo)線連接著駕駛室控制開關(guān)和駕駛室內(nèi)主控制板倒車信號(hào)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型載貨車底盤，為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、前鋼板彈簧I、前轉(zhuǎn)向橋I、前鋼板彈簧II、前轉(zhuǎn)向橋II、變速箱、車架、驅(qū)動(dòng)橋I、后鋼板彈簧、驅(qū)動(dòng)橋II傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電器系統(tǒng)，并且具有安裝在車架底部的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋裝置和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可提升支承橋提升系統(tǒng)。本實(shí)用新型提高了載貨能力，滿足了法規(guī)對(duì)軸荷和總重的要求，并且減少了輪胎的磨損，提高了輪胎的使用壽命。
文檔編號(hào)B62D9/00GK2728816SQ20042009686
公開日2005年9月28日 申請(qǐng)日期2004年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月20日
發(fā)明者韓誠(chéng), 唐洪榮, 崔慧萍, 馮國(guó)剛, 孫長(zhǎng)春, 孟祥菊, 于峻峰, 王遠(yuǎn)征, 李廣庭, 張嵐, 王婷萍, 許佳成, 陳麗 申請(qǐng)人:中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司