專利名稱：作業(yè)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及諸如液壓挖掘機(jī)之類的作業(yè)車輛。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的液壓挖掘機(jī)中，如圖13 (a)所示的發(fā)動機(jī)101或動力源如圖13 (b)所示地設(shè)置在操作者座椅102緊接的下方。在這種情況下，燃料箱103 設(shè)置在操作者座椅102的前方的前底板102u的一個側(cè)部。向上凸出的凸出的 底板部分102ul形成為與前底板102u是連續(xù)的，以覆蓋燃料箱103。
操作油箱104設(shè)置在操作者座椅102側(cè)面處的液壓泵上，如圖13 (b)所 示，且使操作油箱104和操作者座椅102成一直線。消聲器105設(shè)置在風(fēng)扇f、 散熱器ra等等的下方，如圖13 (a)所示。此外，空氣濾清器ac設(shè)置在發(fā)動
機(jī)101的后面。
如圖13 (a)所示，在操作者座椅102前方前底板102u的下方是轉(zhuǎn)動電動 機(jī)sm、閥va、電池106等等，它們都是并排地設(shè)置的。
專利文獻(xiàn)1揭示了一種結(jié)構(gòu)，其中燃料箱設(shè)置在作業(yè)機(jī)器通過使用大致圓 盤形的轉(zhuǎn)動框架而設(shè)置在操作者座椅的一個側(cè)部處的區(qū)域中。
此外，專利文獻(xiàn)2揭示了一種結(jié)構(gòu)，其中燃料箱ft設(shè)置在操作者座椅后面 并用帶子ftb (如圖14所示)緊固和固定至周壁(未示出)的后部，這是與本 發(fā)明有關(guān)的第二示范性現(xiàn)有技術(shù)。
此外，專利文獻(xiàn)3揭示了一種結(jié)構(gòu)，其中燃料箱設(shè)置在平衡配重的頂上。
專利文獻(xiàn)h日本專利特開公報第9-228417號
專利文獻(xiàn)2:日本專利特開公報第6-108494號
專利文獻(xiàn)3:日本專利特開公報第2002-138514號

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題
在上述的傳統(tǒng)液壓挖掘機(jī)中，形成凸出的底板部分102ul，如圖13 (b)所 示，以覆蓋與前底板102u并排設(shè)置的燃料箱103。
這限制了前底板102u的面積，從而使用于操作者腳的面積變窄且擱放腳的 地方受到限制。因此，傳統(tǒng)的液壓挖掘機(jī)狹窄的操作空間不利地影響它們的可 操作性和內(nèi)部舒適度。
專利文獻(xiàn)1中所揭示的燃料箱布置要求一種防止用于操作作業(yè)機(jī)器的氣缸 等等與燃料箱之間產(chǎn)生干擾的設(shè)計。這降低了設(shè)計的自由度。此外，由于燃料 箱設(shè)置在作業(yè)車輛的一個側(cè)部，所以障礙物等等可能會與燃料箱接觸。
根據(jù)專利文獻(xiàn)2，如圖14所示的采用帶子ftb的固定燃料箱ft的方法需要 帶子ftb制成將硫化橡膠粘著到用不銹鋼板制成的帶子上。這導(dǎo)致成本上升。 同樣，該方法導(dǎo)致燃料箱與周壁的后部之間形成不必要的空隙。因此，這減少 了在需要緊湊設(shè)計的諸如小型液壓挖掘機(jī)之類的作業(yè)車輛內(nèi)部安裝其他裝置 可用的安裝空間。
當(dāng)燃料箱如專利文獻(xiàn)3中所述的那樣設(shè)置在平衡配重的頂上時，燃料箱可 能會在坐在操作者座椅上的操作者查看后方時阻擋操作者的后視野。此外，燃 料箱離開地面的高度增加會降低作業(yè)車輛的穩(wěn)定性，在小型液壓挖掘機(jī)或類似 機(jī)械的情況中尤其是如此。
此外，在參照圖13描述的示范性傳統(tǒng)液壓挖掘機(jī)中，附連有發(fā)動機(jī)IOI、 燃料箱103、操作油箱104等等的回轉(zhuǎn)框架的面積大于其上安裝有頂篷駕駛臺 或駕駛艙的傾斜底板的面積。因此，底板需要使底板能向上傾斜以供維護(hù)和檢 査所有的內(nèi)部裝置(例如燃料箱103和操作油箱104)的結(jié)構(gòu)。還有，底板應(yīng) 是允許另一專用的蓋子打開的結(jié)構(gòu)。
特別是，即便在其底板上安裝有駕駛室的1.5噸的小型液壓挖掘機(jī)必需滿 足以下條件液壓挖掘機(jī)應(yīng)能通過狹窄如lm那樣的空間，且液壓挖掘機(jī)的后 部應(yīng)能以其短尾在受限的區(qū)域中轉(zhuǎn)動。這使得供進(jìn)入和走出傾斜底板上的駕駛 室的開口的寬度尺寸很難滿足標(biāo)準(zhǔn)的尺寸。
本發(fā)明是鑒于前述的實(shí)際情況作出的。因此，本發(fā)明的一個目的是提供一 種作業(yè)車輛，它設(shè)計成即便是小型機(jī)器的類型，操作空間也是足夠的，內(nèi)部舒 適度得到改善，駕駛室門道的寬度尺寸可以有保證，而且，燃料箱易于附連或 拆卸，整個結(jié)構(gòu)的成本不高，操作空間可以增加，并可保證令人滿意的維護(hù)。
解決問題的手段
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本申請的第一發(fā)明，提供一種作業(yè)車輛，該作業(yè) 車輛包括底架和上轉(zhuǎn)動本體，該上轉(zhuǎn)動本體支承在所述底架上從而能以其短尾 在受限的區(qū)域中轉(zhuǎn)動，所述上轉(zhuǎn)動本體在其后部包括平衡配重，該平衡配重平 衡有關(guān)附連于所述上轉(zhuǎn)動本體前部的作業(yè)機(jī)器的重量，該作業(yè)車輛的主要特點(diǎn) 是，安裝在所述上轉(zhuǎn)動本體上的駕駛室具有后壁表面，該后壁表面呈繞為所述 上轉(zhuǎn)動本體設(shè)置的轉(zhuǎn)動軸形成的圓弧形狀，所述平衡配重固定于用作所述上轉(zhuǎn)
動本體的基底的回轉(zhuǎn)框架的后部，以及從上方看，通過結(jié)合所述回轉(zhuǎn)框架與所 述平衡配重所形成的平面形狀與所述駕駛室的平面形狀基本相同。
本申請的第二發(fā)明的主要特點(diǎn)是具體限定在第一發(fā)明的結(jié)構(gòu)中的所述駕駛 室的結(jié)構(gòu)。
此外，本申請的第三發(fā)明的主要特點(diǎn)是在第一或第二發(fā)明的結(jié)構(gòu)中限定設(shè) 置在所述作業(yè)車輛上的燃料箱的形狀以及限制用于將所述燃料箱安裝在所述 平衡配重上的結(jié)構(gòu)。
此外，本申請的第四發(fā)明的主要特點(diǎn)是具體限定在第一至第三發(fā)明中的任 一個的結(jié)構(gòu)中的所述平衡配重的結(jié)構(gòu)。
發(fā)明的效果
采用本申請的第一發(fā)明的結(jié)構(gòu)，駕駛室的后壁表面具有繞上轉(zhuǎn)動本體的轉(zhuǎn) 動軸形成的圓弧形狀。這增加了駕駛室在前后方向的尺寸且加寬了駕駛室中的 空間。
在駕駛室向上傾斜的狀態(tài)中，安裝在轉(zhuǎn)動框架上的內(nèi)部設(shè)備的上面部分和 平衡配重可以充分地暴露。這使檢査內(nèi)部更容易，也使維護(hù)更容易。
此外，在駕駛室向下傾斜的狀態(tài)中，從上方看，駕駛室的平面形狀與通過 結(jié)合轉(zhuǎn)動框架和平衡配重所形成的平面形狀基本相同。這就可以將上轉(zhuǎn)動本體 設(shè)計成在駕駛室和回轉(zhuǎn)本體之間沒有凸部和凹部。
采用根據(jù)本申請第二發(fā)明的結(jié)構(gòu)，可以保證沿駕駛室外壁表面的門有足夠 的寬度尺寸以供進(jìn)出駕駛室。還有，可以沿駕駛室另一側(cè)的筆直外壁表面形成 操作底板。這使得供從駕駛室進(jìn)出的開口的寬度尺寸能符合標(biāo)準(zhǔn)的尺寸。此外， 由于操作者腳下的操作底板的面積擴(kuò)大，所以可改善可操作性和內(nèi)部舒適度。
采用根據(jù)本申請第三發(fā)明的結(jié)構(gòu)，由于燃料箱可以經(jīng)由施壓件以穩(wěn)固接觸
狀態(tài)固定于配重，燃料箱所需的安裝空間可以盡可能地減小。這使在駕駛室中 覆蓋燃料箱所需的空間減小，并擴(kuò)大了駕駛室中的操作空間等等。
此外，將燃料箱以穩(wěn)固接觸的方式固定于平衡配重可以穩(wěn)定地安裝燃料箱。 此外，將施壓件固定于平衡配重的壁表面，就不再需要支架、帶子以及用于將 燃料箱安裝于平衡配重的類似裝置。因此，降低了組裝成本，并且可以穩(wěn)定地 附連燃料箱且可以快速和方便地進(jìn)行拆卸。
采用根據(jù)本申請第四發(fā)明的結(jié)構(gòu)，經(jīng)由形成在平衡配重中的開口可便于進(jìn) 行用于發(fā)動機(jī)或類似裝置的維護(hù)和檢査以及向燃料箱的燃料供應(yīng)。


圖1是液壓挖掘機(jī)的側(cè)視圖。(實(shí)施例)
圖2 (a)是液壓挖掘機(jī)的俯視圖，并且圖2 (b)是執(zhí)行右側(cè)挖掘操作的液 壓挖掘機(jī)的俯視圖。(實(shí)施例)
圖3是向上傾斜的駕駛室的側(cè)視圖。(實(shí)施例)
圖4是液壓挖掘機(jī)的俯視圖，示出在液壓挖掘機(jī)內(nèi)部的裝置組成的概念性 布置。(實(shí)施例)
圖5 (a)是平衡配重的前視立體圖，圖5 (b)是其后視立體圖。(實(shí)施例) 圖6是示出組裝回轉(zhuǎn)框架與平衡配重的過程的立體圖。(實(shí)施例) 圖7是回轉(zhuǎn)框架組件的側(cè)視圖。(實(shí)施例)
圖8 (a)是固定有燃料箱的平衡配重的前視立體圖，圖8 (b)是其后視立 體圖。(實(shí)施例)
圖9是轉(zhuǎn)動框架組件的俯視圖。(實(shí)施例) 圖IO是燃料箱的前俯視立體圖。(實(shí)施例) 圖11是燃料箱的后俯視立體圖。(實(shí)施例)
圖12 (a)是各安裝板的俯視圖，圖12 (b)是其前視圖。(實(shí)施例)
圖13 (a)是液壓挖掘機(jī)的俯視圖，示出在液壓挖掘機(jī)內(nèi)部的裝置組成的
概念性布置，圖13 (b)是在操作者座椅周圍的情況立體圖。(傳統(tǒng)技術(shù)的例
子)
圖14是示出燃料箱的固定狀態(tài)的立體圖。(傳統(tǒng)技術(shù)的例子2)
標(biāo)號說明
1 ...液壓挖掘機(jī)(作業(yè)車輛)
2 ...底架
3 ...上轉(zhuǎn)動本體
3f...駕駛室的后壁表面 10 ...作業(yè)機(jī)器
17 ...傾斜底板
18 ...氣缸
19 ...扭桿 C ...駕駛室
Cl...駕駛室的右壁表面(駕駛室的外壁表面)
C2z…駕駛室的左壁表面(用于進(jìn)出駕駛室的開口的外壁表面)
Ce...駕駛室的門(用于進(jìn)出駕駛室的開口)
ft...燃料箱
R...回轉(zhuǎn)框架(轉(zhuǎn)動框架) sa...上轉(zhuǎn)動本體的轉(zhuǎn)動軸 tpl， tp2， tp3 ...安裝板(施壓件) w...平衡配重
wll， w21， w31...內(nèi)壁(平衡配重的壁表面) wo...平衡配重的開口
具體實(shí)施例方式
請參見附圖，現(xiàn)將描述本發(fā)明的實(shí)施例。 實(shí)施例
將大致1.5噸的小型液壓挖掘機(jī)作為例子來描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的作 業(yè)車輛l，該小型挖掘機(jī)1能以其短尾在受限的區(qū)域中轉(zhuǎn)動。不過，本發(fā)明并 不局限于此并可在各種作業(yè)車輛中使用。
圖1是小型液壓挖掘機(jī)的側(cè)視圖。如圖1所示，用于使液壓挖掘機(jī)移動的 履帶巻繞在底架2上。操作者乘坐在其中并操作液壓挖掘機(jī)的上轉(zhuǎn)動本體3 可轉(zhuǎn)動地安裝在底架2的上部上。
刮片b可自由擺動地附連于底架2的前面。用作去土板的刮片b可以在將 土移回到鏟斗lOc所挖的孔中的運(yùn)動中可執(zhí)行給定的操作。
駕駛室C設(shè)置在上轉(zhuǎn)動本體3的頂上。如圖2(a)中所示，駕駛室C例如 容納操作者座椅os，操作者坐在該座椅上以進(jìn)行操作。在操作者座椅周圍設(shè) 置多個操縱桿(未示出)，這些操縱桿用來操作作業(yè)機(jī)器IO并控制液壓挖掘 機(jī)1的行駛。
如圖1所示，作業(yè)機(jī)器10附連于上轉(zhuǎn)動本體3的前部并包括液壓驅(qū)動的吊 桿10a、液壓驅(qū)動的臂10b以及附連于臂10b的前端的液壓驅(qū)動的挖掘鏟斗 10c。作業(yè)機(jī)器IO可樞轉(zhuǎn)地支承成能自由地向上和向下擺動。作業(yè)機(jī)器10也 支承成可繞垂直設(shè)置的支承軸水平地自由轉(zhuǎn)動。
平衡配重w和回轉(zhuǎn)框架R設(shè)置在上轉(zhuǎn)動本體3的下方，所述轉(zhuǎn)動框架用作 上轉(zhuǎn)動本體3的基底。平衡配重w—體地固定于回轉(zhuǎn)框架R的后部，以平衡 有關(guān)作業(yè)機(jī)器IO的前后重量。下外板3pl設(shè)置在回轉(zhuǎn)框架R的上部上，藉此 形成車輛的外表面。
駕駛室C設(shè)置在下外板3pl和平衡配重w的上方。駕駛室C安裝在傾斜底 板17上，該傾斜底板可以相對回轉(zhuǎn)框架R向上或向下傾斜，如圖3所示。
形成在回轉(zhuǎn)框架R上的鉸鏈機(jī)構(gòu)Rh支承傾斜底板17的前端以使傾斜底板 17可以自由地轉(zhuǎn)動。此外，氣缸18和扭桿19作用在傾斜底板17上，并可施 加輔助力以使傾斜底板17向上或向下傾斜。
操作者可登上轉(zhuǎn)動本體3和從其上下來的門Ce支承在駕駛室C中，且可 自由地打開或關(guān)閉。
如為示出液壓挖掘機(jī)1內(nèi)部的各設(shè)備的布置的俯視圖的圖4所示，發(fā)動機(jī) e、燃料箱ft等等容納在外板內(nèi)部操作者座椅的下方。此外，在設(shè)置在傾斜底 板17 (參見圖3)下方的圖1所示的下外板3pr內(nèi)部，在如圖4所示的回轉(zhuǎn)框 架R上設(shè)置有液壓閥va、轉(zhuǎn)動電動機(jī)sm (用來使上轉(zhuǎn)動本體3相對底架2轉(zhuǎn) 動)、管子等等。
通過操作由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力驅(qū)動的液壓泵(未示出)并通過利用從液壓泵 輸出的油壓，具有前述結(jié)構(gòu)的液壓挖掘機(jī)1操作用于行駛的液壓馬達(dá)并操作用 于驅(qū)動作業(yè)機(jī)器IO等等的各種致動器。
為了滿足這樣的條件，即液壓挖掘機(jī)1甚至能穿過寬度像一米那樣窄的空 間，并且液壓挖掘機(jī)1能以其短尾在受限的區(qū)域中轉(zhuǎn)動，駕駛室C可以構(gòu)造 成其寬度尺寸sl為98cm，如圖2 (a)所示，該圖2 (a)是液壓挖掘機(jī)1的 俯視圖。在這種情況下，帶有可變腿結(jié)構(gòu)的履帶r、 r的兩外側(cè)之間的寬度尺
寸可以在為130cm的最大寬度尺寸s2與為98cm的最小寬度尺寸s2之間伸展 和收縮。
為了使液壓挖掘機(jī)1能以其短尾在受限的空間中轉(zhuǎn)動，如圖2(a)中的雙 點(diǎn)劃線所示，上轉(zhuǎn)動本體3的后端的轉(zhuǎn)動半徑(如從上方所見)盡可能地小， 并且駕駛室C的后壁表面3f的形狀為繞上轉(zhuǎn)動本體3的轉(zhuǎn)動軸sa形成的大致 圓弧，所述轉(zhuǎn)動軸sa是位于駕駛室C內(nèi)的垂直軸。
圖2 (b)示出圖2 (a)所示的上轉(zhuǎn)動本體3轉(zhuǎn)動到右側(cè)以利用作業(yè)機(jī)器 IO執(zhí)行右側(cè)挖掘操作的狀態(tài)。如圖2所示，駕駛室C的右壁表面(外壁表面) Cl從上方看是筆直的。因此，在履帶r、 r的兩外側(cè)之間的寬度尺寸是為98cm 的最小寬度尺寸s2，駕駛室C的右壁表面(外壁表面)Cl和右履帶r的側(cè)緣 從上方看可以幾乎位于相同的直線上。其上安裝駕駛室C的傾斜底板1的平 面形狀(參圖3)構(gòu)造成與駕駛室C的形狀相同。
附圖中所示的液壓挖掘機(jī)1是小型的。因此，上轉(zhuǎn)動本體3的轉(zhuǎn)動軸sa與 駕駛室C的后壁表面3f之間的最大允許尺寸僅為65cm，該尺寸是履帶r、 r 的兩外側(cè)之間的最大距離s2，即130cm的一半。這使沿駕駛室的外壁表面的 門Ce (參見圖3)難于具有滿足標(biāo)準(zhǔn)值46cm的寬度尺寸。
在本發(fā)明中，為了解決上述問題，用作駕駛室的門Ce的外壁表面的駕駛 室C的左前壁表面C2z形成為如從上方所見的大致圓弧形。左前壁表面C2z 的大致圓弧形狀使沿著外壁表面的門Ce的尺寸增大，因而能構(gòu)造成加寬門Ce 的寬度。因此，這種結(jié)構(gòu)能使門Ce沿著外壁表面的尺寸增加到46cm，滿足 標(biāo)準(zhǔn)尺寸的要求。
平衡配重w構(gòu)造為具有預(yù)定重量的配重，它通過鑄造制成。如圖5 (a)和 圖5 (b)所示，圖5 (a)是從平衡配重w前面看的立體圖，圖5 (b)是從其 背面看的立體圖，平衡配重w呈大門形狀，由兩側(cè)上的垂直構(gòu)件wl和w2、 連接垂直構(gòu)件wl和w2的下端的下連接構(gòu)件w3以及連接垂直構(gòu)件wl和w2 的上端的上連接構(gòu)件w4形成該大門形狀。
如圖6所示，平衡配重w附連并固定于回轉(zhuǎn)框架R的背部，如箭頭A所示。 因此，回轉(zhuǎn)框架Ra可以如圖7所示地構(gòu)造，該圖7是平衡配重w的側(cè)視圖。
燃料箱ft附連于平衡配重w的中部，并且在平衡配重w的中部設(shè)置開口 wo。當(dāng)對設(shè)置在平衡配重w前面的發(fā)動機(jī)等等進(jìn)行維護(hù)和檢查時，開口 wo 提供至它們的通路。該開口 wo還提供在向燃料箱ft供應(yīng)燃料時至燃料箱ft
的通路。
圖8(a)是帶有附連和固定于其的燃料箱的平衡配重w的前視圖，圖8(b) 是其后視圖。如這些附圖所示，平衡配重w用作燃料箱ft附連和固定于其上 的支架。
如圖9所示，回轉(zhuǎn)框架組件Ra的外形與駕駛室C的側(cè)壁表面的外形相同， 如從上方看，所述駕駛室C的側(cè)壁表面包括右壁表面Cl和左前壁表面C2z 等等。
如圖4所示，該圖是這種布置的俯視圖，燃料箱ft附連于平衡配重w (參 見圖8)以位于外板3p內(nèi)部(參見圖1)在回轉(zhuǎn)框架組件Ra上且設(shè)置在操作 者座椅os下方的發(fā)動機(jī)e (參見圖2)的后面。在發(fā)動機(jī)e前面設(shè)置閥va、轉(zhuǎn) 動電動機(jī)sm等等。
通過將燃料箱ft設(shè)置在操作者座椅os后面，駕駛室C的右壁表面Cl形成 為筆直的。這可以擴(kuò)大沿著呈平面形狀的駕駛室C的右壁表面Cl的操作底板， 以擴(kuò)大操作者腳下操作底板以及操作空間，從而改善可操作性。
此外，通過將操作者座椅os設(shè)置在駕駛室C寬度方向的中部，如圖2(a) 中的尺寸sl所示，操作者腳下的操作底板可以進(jìn)一步地擴(kuò)大。
燃料箱ft通過模制樹脂材料成如圖10和圖11所示的形狀而制成，圖10 是從上方和前方看的立體圖，圖11是從上方和后面看的立體圖。也就是說， 如圖8所示，燃料箱ft的形狀與平衡配重w的垂直構(gòu)件wl的內(nèi)壁wll、垂直 構(gòu)件w2的內(nèi)壁w21以及下連接構(gòu)件w3的內(nèi)壁w31相一致。
如圖ll所示，在燃料箱ft的下背部形成有下凹部ftll，該下凹部裝配到平 衡配重w的下凸部w311 (如圖5 (a)所示)上。不通過模制樹脂材料來制造 燃料箱ft，燃料箱ft也可以通過對金屬板進(jìn)行金屬薄板加工或壓力加工來制 造。
如圖IO所示，在燃料箱ft周圍以及燃料箱ft與電池支架(未示出)之間 設(shè)置用耐振橡膠或類似材料制成以吸收車體振動的緩沖墊cul，以用作接觸 面。類似地，如圖ll所示，在燃料箱ft與平衡配重w之間相應(yīng)地設(shè)置用耐振 橡膠或類似材料制成以吸收車體振動的緩沖墊cu2、 cu3及cu4，以用作接觸 面。
在燃料箱ft附連于平衡配重w內(nèi)部的情況下，如圖8所示，燃料箱ft可以 分別與平衡配重w的垂直構(gòu)件wl的內(nèi)壁wll，與垂直構(gòu)件w2的內(nèi)壁w21，
以及與下連接構(gòu)件w3的內(nèi)壁w31接觸和配合，以使其可設(shè)置并固定在平衡配 重w的內(nèi)部。
在安裝板tpl、 tp2及tp3的前端分別附連有用作施壓件的橡膠件tpl2、 tp22 及tp23，在這些橡膠件保持與燃料箱ft接觸的同時，通過安裝板tpl和tp3將 燃料箱ft從側(cè)面壓到平衡配重w的內(nèi)壁上。
此外，如圖8所示，燃料箱ft通過安裝板tp2而從上方壓抵在平衡配重w 的內(nèi)壁上。如圖10和11所示，安裝板tpl、 tp2及tp3可以利用螺栓b螺紋連 接和固定于平衡配重(未示出)。因此，燃料箱ft可以牢固接觸的狀態(tài)固定 在平衡配重w的開口 wo中，如圖8所示。
安裝板tpl、 tp2及tp3通過將橡膠件tp12、 tp22及tp32結(jié)合到由壓力加工 制成的相應(yīng)L形鐵質(zhì)件tpll、 tp21及tp31上來形成，如圖12 (a)和圖12 (b) 所示，圖12 (a)是各安裝板tpl、 tp2及tp3的俯視圖，圖12 (b)是它們的 前視圖。
如上所述，燃料箱ft的形狀與平衡配重w的內(nèi)部相一致，并且裝配并附連 于平衡配重w的內(nèi)部。因此，燃料箱ft可以設(shè)置在平衡配重w的內(nèi)部，并且 這減少了燃料箱ft所需的安裝空間。
因此，由于覆蓋燃料箱ft的傾斜底板17的形狀使駕駛室C中的空間增大， 所以駕駛室C中的操作空間增大。
此外，將燃料箱ft設(shè)置在操作者座椅os后面使駕駛室C的右壁表面Cl可 以是筆直的，并擴(kuò)大了沿駕駛室C的呈平面形狀的右壁表面Cl的操作底板。 這種構(gòu)造擴(kuò)大了操作者腳下的操作底板，并因此增大了操作空間。因此，改善 了可操作性。
特別是，如圖6和9所示，回轉(zhuǎn)框架R的右壁表面R1從上方看呈筆直的 形狀，并且回轉(zhuǎn)框架R的左前壁表面R2z從上方看呈與駕駛室C的左前壁表 面C2z相同的大致圓弧形狀。
還有，平衡配重w的后壁表面wf從上方看呈大致圓弧形狀，該圓弧形狀 沿著駕駛室C的后壁表面3f形成并圍繞作為位于駕駛室C中的垂直軸的上轉(zhuǎn) 動本體3的轉(zhuǎn)動軸sa。
在前述結(jié)構(gòu)中，回轉(zhuǎn)框架組件Ra的形狀從上方看在尺寸上與駕駛室C的 形狀基本相同，并且上轉(zhuǎn)動本體3的后壁表面3f呈繞上轉(zhuǎn)動本體3的轉(zhuǎn)動軸 sa形成的大致圓弧形狀。此外，燃料箱ft設(shè)置在背側(cè)，從而燃料箱ft緊湊地容納在平衡配重中。這 增加了駕駛室C在背后和前面方向上的尺寸。此外，從上方看的右壁表面C1 的筆直形狀增加了操作者腳下的操作底板的面積。
因此，操作者腳下的操作底板上的操作空間就增大，可操作性得到改善， 且內(nèi)部舒適度也得到改善。
位于駕駛室C的左前壁表面C2z的門Ce從上方看呈大致圓弧形狀。這使 門Ce可具有寬開口的結(jié)構(gòu)，便于出入駕駛室C。
駕駛室c的形狀構(gòu)造成從上方看與回轉(zhuǎn)框架組件Ra的形狀相同。這樣就可 以通過向上傾斜其上安裝駕駛室C的傾斜底板17而憑目視來同時檢查諸如燃 料箱、液壓泵以及操作油箱之類的內(nèi)部構(gòu)件以進(jìn)行維護(hù)。因此，顯著地提高了 維護(hù)的方便性。在傾斜底板17的已向下傾斜狀態(tài)，在駕駛室C和回轉(zhuǎn)框架組 件Ra之間不會出現(xiàn)凹部或凸部。這使液壓挖掘機(jī)有很好的形狀設(shè)計。
如上所述，盡管車體的緊湊形狀，液壓挖掘機(jī)1仍可以構(gòu)造成能容易地出 入駕駛室C，并且具有較寬的操作空間，藉此可提高可操作性以及內(nèi)部舒適度。 此外，液壓挖掘機(jī)1設(shè)計成燃料箱可容易地附連或拆卸，可以低成本構(gòu)造，且 發(fā)動機(jī)等等的維護(hù)也得到改善。
此外，每個安裝板tpl、 tp2及tp3可以由L形板來形成，如圖12所示，從 而可以通過壓力加工而方便地制造每個安裝板tpl、 tp2及tp3。這使零件的成 本最低。此外，不需要特別地設(shè)置支架或類似裝置以附連燃料箱，因而也不需 要用于這種支架的空間。這增加了回轉(zhuǎn)框架R上的安裝空間，并使附連燃料 箱的成本保持得很低。
由于燃料箱ft沿平衡配重w的內(nèi)部的形狀裝配和附連，所以燃料箱ft可以 設(shè)置在平衡配重w的內(nèi)部，且可以減少可用于燃料箱ft的安裝空間。這增加 了駕駛室中的操作空間。
在前述的實(shí)施例中，L形的安裝板tpl、 tp2及tp3是作為用于裝配燃料箱 ft的施壓件的示范例。不過，應(yīng)予注意的是，安裝板的形狀并不是特別地限制 的，任何構(gòu)件(例如T形構(gòu)件)以及L形構(gòu)件都是可以采用的，只要這些構(gòu) 件能將燃料箱ft按壓和固定在平衡配重w的壁表面上即可。
工業(yè)應(yīng)用性
在本實(shí)施例中，以液壓挖掘機(jī)作為作業(yè)車輛的示范例；不過，本發(fā)明可以
有效地用于任何具有與液壓挖掘機(jī)的構(gòu)造相似的構(gòu)造的作業(yè)車輛。
例如，本發(fā)明可以有效地用于履帶自卸貨車、推土機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械等等等以 及液壓挖掘機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種作業(yè)車輛(1)，該作業(yè)車輛包括底架(2)和上轉(zhuǎn)動本體(3)，該上轉(zhuǎn)動本體(3)支承在所述底架(2)上從而能以其短尾在受限的區(qū)域中轉(zhuǎn)動，所述上轉(zhuǎn)動本體(3)在其后部包括平衡配重(w)，該平衡配重(w)平衡有關(guān)設(shè)置在所述上轉(zhuǎn)動本體(3)前面的作業(yè)機(jī)器(10)的重量，其特征在于，安裝在所述上轉(zhuǎn)動本體(3)上的駕駛室(C)具有后壁表面(3f)，該后壁表面呈圍繞為所述上轉(zhuǎn)動本體(3)設(shè)置的轉(zhuǎn)動軸(sa)形成的圓弧形狀，所述平衡配重(w)固定于用作所述上轉(zhuǎn)動本體(3)的基底的回轉(zhuǎn)框架(R)的后部，以及從上方看，通過結(jié)合所述回轉(zhuǎn)框架(R)與所述平衡配重(w)所形成的平面形狀與所述駕駛室(C)的平面形狀基本相同。
2. 如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所述駕駛室(C)在其一 側(cè)包括具有外壁表面(C2z)的門(Ce)，所述外壁表面(C2z)的形狀從上 方看為大致圓弧形狀，所述駕駛室(C)在其另一側(cè)上包括從上方看是筆直的 外壁表面(Cl)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的作業(yè)車輛，其特征在于，設(shè)置在所述作業(yè)車輛 上的燃料箱(ft)的形狀與內(nèi)壁表面的構(gòu)成所述平衡配重(w)的部分(wll、 w21及w31)的形狀一致，并且所述燃料箱(ft)經(jīng)由施壓件(tpl、 tp2及tp3) 固定于所述平衡配重(w)的所述內(nèi)壁表面(wll、 w21及w31)。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所述平衡配 重(w)具有開口 (wo)，該開口可用于維護(hù)和檢查發(fā)動機(jī)或類似裝置，且該開口可用于將燃料供應(yīng)到所述燃料箱(ft)。
全文摘要
本申請?zhí)峁┮环N作業(yè)車輛，該作業(yè)車輛設(shè)計成即便是小型機(jī)器的類型，也可以方便地附連或拆卸燃料箱，整個結(jié)構(gòu)的成本不高，可以增加操作空間，改善內(nèi)部舒適度，并且，可充分地保證供進(jìn)出駕駛室的開口的寬度尺寸，并且保證令人滿意的維護(hù)。該作業(yè)車輛包括駕駛室(C)，該駕駛室具有后壁表面(Cf)，該后壁表面呈繞上轉(zhuǎn)動本體(3)的轉(zhuǎn)動軸(sa)形成的圓弧形狀。從上方看，通過結(jié)合用作上轉(zhuǎn)動本體(3)的基底的回轉(zhuǎn)框架(R)和固定于回轉(zhuǎn)框架(R)的配重(w)所形成的平面形狀與駕駛室(C)的平面形狀基本相同。具有沿平衡位置(w)的內(nèi)壁表面的形狀的燃料箱經(jīng)由施壓件固定于平衡位置(w)。
文檔編號B62D25/20GK101115884SQ20068000350
公開日2008年1月30日 申請日期2006年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月31日
發(fā)明者伊東進(jìn)一, 安藤豪修, 橫尾勝實(shí) 申請人:株式會社小松制作所;小松優(yōu)特力株式會社