專利名稱：碟式煞車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種碟式煞車結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于減少煞車片因作動磨損、進而可消除車輛異音的碟式煞車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
于一般車輛中，會于車輪上組設(shè)有一煞車系統(tǒng)，例如常見的碟式煞車器，其可使車輛的車輪不會再轉(zhuǎn)動而達成煞車的目的。
請參閱圖1，是習(xí)知碟式煞車器的組裝示意圖，其中顯示有一機車91，并于機車91的車架911上組設(shè)有一碟式煞車器92，另于機車91的前輪912上同軸組設(shè)有一煞車碟片93，而煞車碟片93跟著前輪912一起轉(zhuǎn)動，故當(dāng)?shù)缴奋嚻?2夾住煞車碟片93時，可使前輪912不再轉(zhuǎn)動而達成煞車功能。
請同時參閱圖1、圖2是習(xí)知碟式煞車器的立體分解圖、及圖3是習(xí)知碟式煞車器的側(cè)視圖，上述的碟式煞車器92包括有一煞車器本體94，此煞車器本體94由一卡鉗901與一固定架902彼此組設(shè)而成，且煞車器本體94包括有一第一煞車片941、一第二煞車片942、二活塞943、二填隙片944、以及二簧片945。其中，第二煞車片942受二活塞943頂推滑移于煞車器本體94的二簧片945內(nèi)，且靠簧片彈力夾持固定于固定架902上，第一煞車片941受卡鉗901頂推滑移于煞車器本體94的二簧片945內(nèi)，且靠簧片彈力夾持固定于固定架902上，并因此使第一煞車片941與第二煞車片942可共同夾住煞車碟片93，而二填隙片944則分別套設(shè)于第一煞車片941與第二煞車片942上，作為隙縫的填塞與控制。
然而，在一般成本與維修的考量下，第一煞車片941與第二煞車片942的硬度會較二簧片945為低，故當(dāng)?shù)谝簧奋嚻?41與第二煞車片942于二簧片945上滑移時，第一煞車片941與第二煞車片942因長期作動摩擦而產(chǎn)生磨損。長久使用之后，第一煞車片941與第二煞車片942、其分別與二簧片945之間即因磨損增加間隙使夾持固定力減弱，造成機車91于行走過程中，碟式煞車器92因煞車片受夾持固定力減弱而產(chǎn)生松動，進而造成異音，實非十分理想。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種碟式煞車結(jié)構(gòu)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，碟式煞車結(jié)構(gòu)組設(shè)于一車輛的車架上，且此車輛的車架并樞設(shè)有一車輪，而本實用新型的碟式煞車結(jié)構(gòu)則包括有一煞車碟片、以及一煞車器本體。
上述煞車碟片同軸固設(shè)于車輪上并隨同車輪轉(zhuǎn)動，且煞車碟片包括有一第一側(cè)面、以及一第二側(cè)面，其中的第二側(cè)面位于第一側(cè)面的背面。
此外，煞車器本體固設(shè)于車輛的車架上并對應(yīng)于煞車碟片，且煞車器本體包括有一第一煞車片、一第二煞車片、至少一活塞、一第一填隙片、一第二填隙片、以及二簧片，其中的二簧片分別組設(shè)于煞車器本體上并分別設(shè)置有一滑槽，第二煞車片凸設(shè)有至少一第二滑塊以對應(yīng)滑移于二簧片的滑槽內(nèi)，第二填隙片套設(shè)于第二煞車片上并位于第二煞車片與至少一活塞之間，至少一活塞則頂推第二填隙片并帶動第二煞車片朝向第二側(cè)面滑移。
此外，第一煞車片凸設(shè)有至少一第一滑塊以對應(yīng)容設(shè)于二簧片的滑槽內(nèi)，且第一填隙片套設(shè)于第一煞車片上。
本實用新型的特點在于上述的第二填隙片并彎折出至少一第二折片，此至少一第二折片插設(shè)于二簧片的滑槽與第二煞車片的至少一第二滑塊之間，并能與其對應(yīng)的簧片作相對滑移，而第一填隙片并彎折出至少一第一折片，此第一折片插設(shè)于二簧片的滑槽與第一煞車片的至少一第一滑塊之間，且至少一第二折片與至少一第一折片的硬度大于與其對應(yīng)的簧片。
本實用新型的優(yōu)點是碟式煞車結(jié)構(gòu)于作動時，第一煞車片與第二煞車片分別夾住煞車碟片的第一側(cè)面與第二側(cè)面，進而使煞車碟片不會再轉(zhuǎn)動而達成車輪煞車目的，而于前述過程中，當(dāng)?shù)诙奋嚻牡诙瑝K與簧片作相對滑移時，因第二折片的硬度大于與其對應(yīng)的簧片，故第二煞車片于長期使用下并不易產(chǎn)生磨損，且不會因此造成第二煞車片與簧片之間間隙漸大的問題，進而可消除車輛所產(chǎn)生的異音。同時，因第一折片的硬度亦大于與其對應(yīng)的簧片且插設(shè)于二簧片的滑槽與第一煞車片的第一滑塊之間，故第一煞車片于長期使用下亦不易因為磨損而造成第一煞車片與簧片之間間隙漸大的問題，且同樣的可消除車輛所產(chǎn)生的異音。亦即第一煞車片與第二煞車片不會因夾持固定力減弱而產(chǎn)生間隙問題。


圖1是習(xí)知碟式煞車器的組裝示意圖。
圖2是習(xí)知碟式煞車器的立體分解圖。
圖3是習(xí)知碟式煞車器的側(cè)視圖。
圖4是本實用新型一較佳實施例的立體分解圖。
圖5是本實用新型一較佳實施例的側(cè)視示意圖。
主要組件符號說明車輛1 車架11車輪12煞車碟片2 第一側(cè)面21第二側(cè)面22散熱孔23 煞車器本體3 卡鉗301固定架302 第一煞車片32 第一滑塊320第一磨擦塊321 第二煞車片33 第二滑塊330第二磨擦塊331 活塞34第二填隙片35第二折片351簧片36滑槽361第一填隙片37 第一折片371 卡鉗901固定架902 機車91車架911
前輪912 碟式煞車器92 煞車碟片93煞車器本體94第一煞車片941第二煞車片942活塞943 填隙片944簧片94具體實施方式
請先參閱圖1，本實用新型的碟式煞車結(jié)構(gòu)組設(shè)于一車輛1(機車)的車架11上，且此車架11樞設(shè)有一車輪12(前輪)，當(dāng)?shù)缴奋嚱Y(jié)構(gòu)作動時，可使車輪12不再轉(zhuǎn)動而達成煞車的目的。
請同時參閱圖1、圖4是本實用新型一較佳實施例的立體分解圖、及圖5是本實用新型一較佳實施例的側(cè)視示意圖，本實用新型包括有一煞車碟片2、以及一煞車器本體3。其中，煞車碟片2同軸固設(shè)于上述車輛1的車輪12上并隨同車輪12轉(zhuǎn)動，且煞車碟片2包括有一第一側(cè)面21、以及一第二側(cè)面22，其中第二側(cè)面22位于第一側(cè)面21的背面，且于本實施例中，煞車碟片2上等角度地開設(shè)有復(fù)數(shù)個散熱孔23。
此外，煞車器本體3固設(shè)于上述車輛1的車架11上并對應(yīng)于煞車碟片2，且煞車器本體3包括有一第一煞車片32、一第二煞車片33、二活塞34、一第二填隙片35、一第一填隙片37、以及二簧片36。其中，第一煞車片32對應(yīng)于煞車碟片2的第一側(cè)面21并彼此間隔一預(yù)定距離；二簧片36分別組設(shè)于煞車器本體3上并分別設(shè)置有一滑槽361；第二煞車片33的兩側(cè)分別凸設(shè)有一第二滑塊330以分別對應(yīng)滑移于二簧片36的滑槽361內(nèi)，且第二煞車片33對應(yīng)于煞車碟片2的第二側(cè)面22并彼此間隔一游隙；第二填隙片35套設(shè)于第二煞車片33上并位于第二煞車片33與二活塞34之間；二活塞34頂推第二填隙片35并帶動第二煞車片33朝向煞車碟片2和第二側(cè)面22滑移。
此外，第一煞車片32和兩側(cè)分別凸設(shè)有一第一滑塊320以對應(yīng)容設(shè)于二簧片36和滑槽361內(nèi)，第一填隙片37套設(shè)于第一煞車片32上，且第一煞車片32于二活塞34頂推第二煞車片33滑移之后，可利用反作用力而朝向煞車碟片2和第一側(cè)面21移動。
于本實施例中，上述煞車器本體3由一卡鉗301與一固定架302彼此組設(shè)而成，且二簧片36分別組設(shè)于煞車器本體3的固定架302兩側(cè)，同時，第一煞車片32組設(shè)有一第一磨擦塊321，其對應(yīng)于煞車碟片2的第一側(cè)面21并彼此間隔一游隙，第二煞車片33組設(shè)有一第二磨擦塊331，其對應(yīng)于煞車碟片2的第二側(cè)面22并彼此間隔一游隙。
另外，上述套設(shè)于第二煞車片33上和第二填隙片35兩側(cè)分別彎折出一第二折片351，第二折片插設(shè)于二簧片36的滑槽361與第二煞車片33的第二滑塊330之間，并能與其對應(yīng)的簧片36作相對滑移，且第二折片351的硬度大于與其對應(yīng)的簧片36。同樣的，第一填隙片37的兩側(cè)分別彎折出一第一折片371，第一折片插設(shè)于二簧片36的滑槽361與第一煞車片32的第一滑塊320之間，并能與其對應(yīng)的簧片36對應(yīng)接觸，且第一折片371的硬度大于與其對應(yīng)的簧片36。
于作動時，第一煞車片32與第二煞車片33分別夾住煞車碟片2的第一側(cè)面21與第二側(cè)面22，使得煞車碟片2不會再轉(zhuǎn)動而達成車輪12的煞車目的，而于前述過程中，當(dāng)?shù)诙奋嚻?3的滑塊330與簧片36作相對滑移時，因第二填隙片35的第二折片351的硬度大于與其對應(yīng)的簧片36，故第二煞車片33于長期使用(滑移)下并不易產(chǎn)生磨損，且不會因此造成第二煞車片33與簧片36之間間隙漸大的問題，進而可消除車輛1所產(chǎn)生的異音。
同樣的，當(dāng)?shù)谝簧奋嚻?2于二活塞34頂推第二煞車片33滑移之后，可利用反作用力而隨同煞車器本體3朝向煞車碟片2的第一側(cè)面21移動，此時，因第一折片371的硬度大于與其對應(yīng)的簧片36，故煞車器本體3于長期作動下、且第一煞車片32于長期接觸下亦不會產(chǎn)生磨損，且不會因此造成第一煞車片32與簧片36之間間隙漸大的問題，并同樣可消除車輛1所產(chǎn)生的異音。亦即第一煞車片32與第二煞車片33不會因夾持固定力減弱而產(chǎn)生間隙問題。
權(quán)利要求1.一種碟式煞車結(jié)構(gòu)，組設(shè)于一車輛的車架上，該車架并樞設(shè)有一車輪；其中，該碟式煞車結(jié)構(gòu)包括一煞車碟片同軸固設(shè)于該車輪上并隨同該車輪轉(zhuǎn)動，煞車碟片并包括有一第一側(cè)面、及一第二側(cè)面，第二側(cè)面位于第一側(cè)面的背面；一煞車器本體固設(shè)于該車架上并對應(yīng)于該煞車碟片，煞車器本體包括有一第一煞車片、一第二煞車片、至少一活塞、一第一填隙片、一第二填隙片、及二簧片，其中，該二簧片分別組設(shè)于煞車器本體上并分別設(shè)置有一滑槽，該第二煞車片凸設(shè)有至少一第二滑塊以對應(yīng)滑移于該二簧片的滑槽內(nèi)，第二填隙片套設(shè)于該第二煞車片上并位于該第二煞車片與該至少一活塞之間，該至少一活塞頂推該第二填隙片并帶動第二煞車片朝向第二側(cè)面滑移，第一煞車片凸設(shè)有至少一第一滑塊以對應(yīng)容設(shè)于二簧片的滑槽內(nèi)，該第一填隙片套設(shè)于第一煞車片上；其特征在于該第二填隙片彎折出至少一第二折片，第二折片插設(shè)于該二簧片的滑槽與該第二煞車片的至少一第二滑塊之間，并能與其對應(yīng)的該簧片作相對滑移，該第一填隙片并彎折出至少一第一折片，第一折片插設(shè)于該二簧片的滑槽與該第一煞車片的至少一第一滑塊之間，且該至少一第二折片與該至少一第一折片的硬度大于與其對應(yīng)的簧片。
2.如權(quán)利要求1所述的碟式煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于煞車器本體包括有一卡鉗及一組設(shè)于卡鉗上的固定架。
3.如權(quán)利要求2所述的碟式煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于二簧片分別組設(shè)于煞車器本體的固定架兩側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的碟式煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于第一煞車片組設(shè)有一第一磨擦塊，第一磨擦塊對應(yīng)于第一側(cè)面并彼此間隔一游隙。
5.如權(quán)利要求1所述的碟式煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于第二煞車片組設(shè)有一第二磨擦塊，第二磨擦塊對應(yīng)于第二側(cè)面并彼此間隔一游隙。
專利摘要一種碟式煞車結(jié)構(gòu)，包括有一煞車碟片、及一煞車器本體，煞車碟片同軸固設(shè)于車輪上并隨其轉(zhuǎn)動，煞車器本體包括有一第一煞車片、一第二煞車片、至少一活塞、一第一填隙片、一第二填隙片、及二簧片，第二填隙片彎折出至少一第二折片，第二折片插設(shè)于該二簧片的滑槽與該第二煞車片的至少一第二滑塊之間，并能與其對應(yīng)的該簧片作相對滑移，該第一填隙片并彎折出至少一第一折片，第一折片插設(shè)于該二簧片的滑槽與該第一煞車片的至少一第一滑塊之間，且該至少一第二折片與該至少一第一折片的硬度大于與其對應(yīng)的簧片。本實用新型的煞車片于長期使用下不易產(chǎn)生磨損，且不會因此造成第一、第二煞車片與簧片之間間隙漸大的問題，進而可消除車輛所產(chǎn)生的異音。
文檔編號B62L1/02GK2883159SQ20062000174
公開日2007年3月28日 申請日期2006年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月27日
發(fā)明者郭士毅, 郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司