專利名稱：廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)以及具有該側(cè)墻結(jié)構(gòu)的廂式車廂體的制作方法
廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)以及具有該側(cè)墻結(jié)構(gòu)的廂式車廂體
本發(fā)明涉及一種大型運(yùn)輸車輛，特別涉及一種廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)以及 具有該側(cè)墻結(jié)構(gòu)的廂式車廂體。
背景技術(shù)：
廂式車作為一種運(yùn)輸工具，主要用于內(nèi)陸短距離的干貨運(yùn)輸。目前通用的 廂式車的廂體主要為由廂頂、廂底、兩側(cè)墻、前墻、后門組成的六面體，其中， 通常的平板廂式車的兩側(cè)墻主體結(jié)構(gòu)一般為復(fù)合板鉚接廂式車結(jié)構(gòu)、鋁板鉚 接廂式車結(jié)構(gòu)、彩鋼板鉚接廂式車結(jié)構(gòu)、鋼制骨架+鐵板蒙皮結(jié)構(gòu)等。以下是 復(fù)合板鉚接廂式車結(jié)構(gòu)、鋁板鉚接廂式車結(jié)構(gòu)、彩鋼板鉚接廂式車結(jié)構(gòu)、鋼制 骨架+鐵板蒙皮結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步介紹。
如圖1所示，中國專利CN2538609所公開的一種復(fù)合板鉚接廂式車，該 復(fù)合板鉚接廂式車，其側(cè)墻l'所用結(jié)構(gòu)為外墻板(即復(fù)合板)11' +鋁型材 立柱13'通過鉚釘14'進(jìn)行鉚接。具有該側(cè)墻結(jié)構(gòu)的廂式車，滿足內(nèi)平外平 的要求，但由于其承載強(qiáng)度低，能載運(yùn)的物品質(zhì)量少，制作成本高，因而市場 需求量小。
圖2所示的目前申請人所公開的鋁板鉚接廂式車，該結(jié)構(gòu)的鋁板鉚接廂式 車，其側(cè)墻所2'用結(jié)構(gòu)為外墻板(鋁板)21， +鋁型材立柱23'通過鉚釘 24'進(jìn)行鉚接，再用內(nèi)襯飾板即木板22'進(jìn)行內(nèi)裝修。具有該側(cè)墻2'結(jié)構(gòu)的 廂式車滿足內(nèi)平外平的要求，但因制作周期長，能載運(yùn)的物品質(zhì)量少，成本較 高，故市場需求量也較小。
圖3所示的目前香港市場的廂式車其采用鋼制骨架31'十鐵板蒙皮36' 結(jié)構(gòu)，利用內(nèi)立柱方管35'與內(nèi)角鐵橫立柱33'組焊成框架，然后在框架外 面用薄鋼板36'進(jìn)行蒙皮焊接，構(gòu)成廂體。具有該側(cè)墻3'結(jié)構(gòu)的廂式車，由 于所用結(jié)構(gòu)為鋼制骨架+鐵板蒙皮手工焊接，制作工時(shí)多，自重大，焊接變形
大且不易控制，內(nèi)空小。
總結(jié)以上，現(xiàn)有的廂式車側(cè)墻結(jié)構(gòu)，無論是復(fù)合板鉚接廂式車，還是鋁板 鉚接廂式車或彩鋼板鉚接廂式車，其制作工時(shí)長、材料成本高；尤其是鋼制骨 架+鐵板蒙皮的結(jié)構(gòu)，手工焊接量大，易變形，不易控制，且重量重，成本高。
因此，現(xiàn)有廂式車側(cè)墻結(jié)構(gòu)有待于改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出一種廂式車廂體的側(cè)墻 結(jié)構(gòu)以及具有該側(cè)墻結(jié)構(gòu)的廂式車廂體。該結(jié)構(gòu)的廂式車廂體，在滿足廂式車 內(nèi)平外平的前提下，降低了成本、提高了生產(chǎn)效率。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下-
一種廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，該側(cè)墻包括
外墻板，由多塊鋼制薄平板之間通過點(diǎn)焊或貼合或搭接或扣接方式連接而
成；
內(nèi)襯飾板，匹配設(shè)置于外墻板內(nèi)側(cè)；以及
至少一支撐，匹配設(shè)置于該外墻板和該內(nèi)襯飾板之間。
所述的廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其中，所述的支撐為該鋼制薄平板的兩端 向廂體內(nèi)直角彎折成的多個(gè)彎折部，相鄰鋼制薄平板的彎折部通過點(diǎn)焊連接。
所述的廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其中，所述的支撐為該外墻板與該內(nèi)襯飾 板間匹配設(shè)置的多個(gè)立柱，該立柱的一側(cè)與外墻板點(diǎn)焊連接。
所述的廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其中，所述立柱為開口朝該外墻板U形 鋼制立柱，該U形鋼制立柱的開口處延伸出與該外墻板相匹配安裝的兩翼板， 該兩翼板與外墻板點(diǎn)焊連接。
所述的廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其中，所述立柱為鋼制方管立柱，其一側(cè) 與外墻板點(diǎn)焊連接，另一側(cè)緊貼所述內(nèi)襯飾板。
所述的廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其中，所述的內(nèi)襯飾板為鍍鋅板或其他內(nèi) 飾材料板；所述的外墻板與內(nèi)襯飾板之間還填充有聚苯板或泡沫等填充材料。
一種廂式車廂體，為由廂頂、廂底、兩側(cè)墻、前墻、后門組成的六面體， 所述側(cè)墻包括
外墻板，由多塊鋼制薄平板之間通過點(diǎn)焊或貼合或搭接或扣接方式連接而成；
內(nèi)襯飾板，匹配設(shè)置于外墻板內(nèi)側(cè)；以及 至少一支撐，匹配設(shè)置于該外墻板和該內(nèi)襯飾板之間。 所述的廂式車廂體，其中，所述的支撐為該鋼制薄平板的兩端向廂體內(nèi)直
角彎折成的彎折部，相鄰鋼制薄平板的彎折部通過點(diǎn)焊連接。
所述的廂式車廂體，其中，所述的支撐為該外墻板與該內(nèi)襯飾板間匹配設(shè)
置的多個(gè)立柱，該立柱的一側(cè)與外墻板點(diǎn)焊連接。 以上所述立柱可以為
1、 開口朝該外墻板的U形鋼制立柱，該U形鋼制立柱開口處延伸出與該 外墻板相匹配安裝的兩翼板，該兩翼板與外墻板點(diǎn)焊連接；
2、 鋼制方管立柱，其一側(cè)與外墻板點(diǎn)焊連接，另一側(cè)緊貼所述內(nèi)襯飾板。 所述的廂式車廂體，其中，所述的內(nèi)襯飾板為鍍鋅板或其它內(nèi)飾材料板；
所述的外墻板與內(nèi)襯飾板之間還填充有聚苯板或泡沫等填充材料。 本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)-
1、 相比于現(xiàn)有技術(shù)的廂式車，本發(fā)明的廂式車，既能比鋁型材鉚接廂式 車產(chǎn)品的成本低很多，又能比普通鋼制蒙皮手工焊接廂體的自重少、成本少、 密封性能好及外觀質(zhì)量好。
2、 本發(fā)明的廂式車，在滿足外觀平整利于做整體廣告的同時(shí)，還保證了 內(nèi)平外平的要求，并且具有有效內(nèi)空大、焊接量少、易于控制焊接引起的變形、 自重輕、成本低、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，還具有更好的密封性能。
3、 從工藝制作難度及成本考慮，本發(fā)明的廂式車在平板廂式車產(chǎn)品中， 更適合國內(nèi)市場，更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。


為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的所釆取的技術(shù)手段及功效，本發(fā)明 結(jié)合如下的附圖進(jìn)行了詳細(xì)說明，本發(fā)明的目的、特征與特點(diǎn)，將可由此得到 深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限 制。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明
圖1為中國專利CN2538609復(fù)合板鉚接廂式車墻板示意圖； 圖2為本申請人公開的鋁板鉚接廂式車墻板示意圖3為目前香港市場鋼制骨架+鐵板蒙皮結(jié)構(gòu)廂式車墻板示意圖4為應(yīng)用本發(fā)明的車廂側(cè)墻的廂式車平面示意圖5為圖4所示的廂式車廂體的側(cè)墻實(shí)施例一的剖面圖6為圖4所示的廂式車廂體的側(cè)墻實(shí)施例二的剖面圖7為圖4所示的廂式車廂體的側(cè)墻實(shí)施例三的剖面圖8為圖4所示的廂式車廂體的側(cè)墻實(shí)施例四的剖面圖9為圖4所示的廂式車廂體的側(cè)墻實(shí)施例五的剖面圖10為圖4所示的廂式車廂體的側(cè)墻實(shí)施例六的剖面圖； ' 圖11為圖4所示的廂式車廂體的側(cè)墻實(shí)施例七的剖面圖12為圖4所示的廂式車廂體的側(cè)墻實(shí)施例八的剖面圖。
如圖4所示，本發(fā)明的廂式車廂體，其廂體主要為由廂頂、廂底、兩側(cè)墻、
前墻、后門(圖中未標(biāo)示)組成的六面體。 實(shí)施例一
如圖5所示，本發(fā)明的側(cè)墻l，利用多塊鋼制薄平板向廂體內(nèi)直角彎折出 彎折部111及112，相鄰鋼制薄平板的彎折部111及112通過點(diǎn)焊14拼接成整 板外墻板11，用內(nèi)襯飾板12進(jìn)行內(nèi)裝修，再與廂體其他部件組焊后構(gòu)成廂體。
實(shí)施例二
如圖6所示，本發(fā)明的側(cè)墻2，多塊鋼制薄平板的兩端向廂體內(nèi)直角彎折 后，每塊彎折出彎折部211及212，(僅彎折部的形狀與實(shí)施例一不同，其他 均相同)，相鄰鋼制薄平板的彎折部通過點(diǎn)焊24拼接成整板外墻板21，用內(nèi) 襯飾板22進(jìn)行內(nèi)裝修，再與廂體其他部件組焊后構(gòu)成廂體。
實(shí)施例三
如圖7所示，本發(fā)明的側(cè)墻3，在外墻板31與內(nèi)襯薄板32之間還匹配設(shè) 置有多個(gè)方鋼立柱33，該立柱33的一側(cè)與外墻板31點(diǎn)焊34連接成整板，用
內(nèi)襯飾板32進(jìn)行內(nèi)裝修，再與廂體其他部件組焊后構(gòu)成廂體。 實(shí)施例四
如圖8所示，本發(fā)明的側(cè)墻4，在外墻板41與內(nèi)襯薄板42之間匹配設(shè)置 有多個(gè)開口朝外墻板41的U形鋼制立柱43，該U形鋼制立柱43的開口處延 伸的兩翼板431與外墻板41點(diǎn)焊44連接成整板，用內(nèi)襯飾板42進(jìn)行內(nèi)裝修， 再與廂體其他部件組焊后構(gòu)成廂。
實(shí)施例五
如圖9所示，本發(fā)明的側(cè)墻5，與實(shí)施例四不同的是，先利用鋼制薄平板 間用氬弧焊54'連接成整板即外墻板51，再與U形鋼制立柱53開口處延伸 的兩翼板531點(diǎn)焊54而成墻體，用內(nèi)襯飾板52進(jìn)行內(nèi)裝修，再與廂體其他部 件組焊后構(gòu)成廂體。
實(shí)施例六
如圖IO所示，本發(fā)明的側(cè)墻6，與實(shí)施例五不同的是，先利用鋼制薄平 板兩端向廂體內(nèi)直角彎折彎出彎折部611及612，相鄰鋼制薄平板的彎折部611 及612通過點(diǎn)焊64，拼接成整板外墻板61，再與U形鋼制立柱63開口處延 伸的兩翼板631點(diǎn)焊64而成墻體，用內(nèi)襯飾板62進(jìn)行內(nèi)裝修，最后與廂體其 他部件組焊后構(gòu)成廂體。
實(shí)施例七
如圖ll所示，本發(fā)明的側(cè)墻7，與實(shí)施例六不同的是，先利用鋼制薄平 之間先搭焊74'拼接成整板外墻板71，再與U形鋼制立柱73開口處延伸的 兩翼板731點(diǎn)焊74而成墻體，用內(nèi)襯飾板72進(jìn)行內(nèi)裝修，最后與廂體其他部 件組焊后構(gòu)成廂體。
實(shí)施例八
如圖11所示，本發(fā)明的側(cè)墻8，與實(shí)施例六、七不同的是，先利用帶翻 邊鋼制薄平板之間在翻邊部位扣接(84'所示)后壓緊連接成整板即外墻板 81，再與內(nèi)U形鋼制立柱83開口處延伸的兩翼板831點(diǎn)焊84而成墻體，用
內(nèi)襯飾板82進(jìn)行內(nèi)裝修，最后與廂體其他部件組悍后構(gòu)成廂體。
在以上實(shí)施例中，內(nèi)襯飾板可以為鍍鋅板或其它內(nèi)飾材料板；在外墻板與
內(nèi)襯飾板之間還可填充聚苯板或泡沫等填充材料。
另外，本發(fā)明的側(cè)墻結(jié)構(gòu)除用于廂式車廂體外，還可用于廂式改裝車、集 裝箱墻板及其它車的側(cè)墻結(jié)構(gòu)。
由技術(shù)常識可知，本發(fā)明可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的 實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說 明，并不是僅有的。所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或在等同于本發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均 被本發(fā)明包含。
權(quán)利要求
1、一種廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該側(cè)墻包括外墻板，由多塊鋼制薄平板之間通過點(diǎn)焊或貼合或搭接或扣接方式連接而成；內(nèi)襯飾板，匹配設(shè)置于外墻板內(nèi)側(cè)；以及至少一支撐，匹配設(shè)置于該外墻板和該內(nèi)襯飾板之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 支撐為所述鋼制薄平板的兩端向廂體內(nèi)直角彎折成的多個(gè)彎折部，相鄰鋼制薄 平板的彎折部通過點(diǎn)焊連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 支撐為該外墻板與該內(nèi)襯飾板間匹配設(shè)置的多個(gè)立柱，該立柱的一側(cè)與外墻板 點(diǎn)焊連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該立柱 為開口朝該外墻板的U形鋼制立柱，該U形鋼制立柱的開口處延伸出與該外 墻板相匹配安裝的兩翼板，該兩翼板與外墻板點(diǎn)焊連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該立柱 為鋼制方管立柱，其一側(cè)與外墻板點(diǎn)焊連接，另一側(cè)緊貼所述內(nèi)襯飾板。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 內(nèi)襯飾板為鍍鋅板。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述的外墻板與內(nèi)襯飾板之間還填充有聚苯板或泡沫。
8、 一種廂式車廂體，為由廂頂、廂底、兩側(cè)墻、前墻、后門組成的六面 體，其特征在于，所述側(cè)墻包括外墻板，由多塊鋼制薄平板之間通過點(diǎn)焊或貼合或搭接或扣接方式連接而成；內(nèi)襯飾板，匹配設(shè)置于外墻板內(nèi)側(cè)；以及 至少一支撐，匹配設(shè)置于該外墻板和該內(nèi)襯飾板之間。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的廂式車廂體，其特征在于，所述的支撐為該鋼 制薄平板的兩端向廂體內(nèi)直角彎折成的彎折部，相鄰鋼制薄平板的彎折部通過 點(diǎn)焊連接。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的廂式車廂體，其特征在于，所述的支撐為該外 墻板與該內(nèi)襯飾板間匹配設(shè)置的多個(gè)立柱，該立柱的一側(cè)與外墻板點(diǎn)焊連接。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的廂式車廂體，其特征在于，該立柱為開口朝 該外墻板U形鋼制立柱，該U形鋼制立柱開口處延伸出與該外墻板相匹配安 裝的兩翼板，該兩翼板與該外墻板點(diǎn)焊連接。
12、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的廂式車廂體，其特征在于，該立柱為鋼制方 管立柱，其一側(cè)與外墻板點(diǎn)焊連接，另一側(cè)緊貼所述內(nèi)襯飾板。
13、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的廂式車廂體，其特征在于，所述的內(nèi)襯飾板為 鍍鋅板。
14、 根據(jù)權(quán)利要求8至13任一項(xiàng)所述的廂式車廂體，其特征在于，所述 的外墻板與內(nèi)襯飾板之間還填充有聚苯板或泡沫。
全文摘要
一種廂式車廂體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)以及具有該側(cè)墻結(jié)構(gòu)的廂式車廂體，所述側(cè)墻包括由多塊鋼制薄平板之間通過點(diǎn)焊或貼合或搭接或扣接方式連接而成外墻板以及匹配設(shè)置于外墻板內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯飾板，在該外墻板和內(nèi)襯飾板間還可匹配設(shè)置有加強(qiáng)支撐。具有該結(jié)構(gòu)的廂式車廂體，在滿足廂式車內(nèi)平外平的前提下，降低了成本、提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號B62D33/04GK101190695SQ20061015727
公開日2008年6月4日 申請日期2006年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月1日
發(fā)明者葉振祥, 石守勇 申請人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;中集車輛(集團(tuán))有限公司;深圳中集專用車有限公司