專利名稱：自卸半掛車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種大型運(yùn)輸車輛，特別涉及一種自卸半掛車，更具體地涉及 一種低承載式自卸半掛車車架結(jié)構(gòu)。
肖賊*
從圈ia、 ib所示，傳統(tǒng)鵝頸式自卸半掛車r的上、下架組合方式為
上架2，根據(jù)下架3，的鵝頸形式進(jìn)行組焊，并且在車架全長(zhǎng)范圍內(nèi)上架始終 安裝在下架3'之上，這樣就不可避免的是上架2'必須在下架3'的鵝頸處 跟著下架上升，從而使貨物的承載面升高，提高了整個(gè)貨物的重心，增加了車 輛的不穩(wěn)定性；而且鵝頸處上升后，由于車廂的總高度不變，必然減少車廂的 內(nèi)部容積，也就是在同樣長(zhǎng)、寬的車廂，少運(yùn)載了貨物，導(dǎo)致運(yùn)輸效率的下降。 因此，由上架與下架組成的傳統(tǒng)鵝頸式自卸半掛車車架，在工作時(shí)，通常 是下架不動(dòng)，上架繞著下架的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，以達(dá)到把貨物傾卸掉的目的。然 而，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致掛車貨物承載面比較高，貨物的重心高，在傾卸貨物時(shí)，掛 車容易翻車，造成重大安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出一種低承載式自卸半 掛車架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的自卸半掛車架結(jié)構(gòu)的上架和下架以鑲嵌方式進(jìn)行組合，
降低掛車的承載面高度，有效解決了現(xiàn)有掛車貨物承載面比較高，貨物的重心 高，在傾卸貨物時(shí)，掛車容易翻車，造成重大安全事故的問(wèn)題。
本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案
一種自卸半掛車車架，該車架包括
上架，為多根橫向延伸的橫梁與縱向延伸的兩縱梁和兩邊梁相連接構(gòu)成的
承載平臺(tái)，該上架的縱梁包括鵝頸部分縱梁和后部分縱梁；
下架，主要包括鵝頸和下架后部分，該下架鵝頸部分設(shè)置有承重牽引板， 該承重牽引板上設(shè)有兩下架鵝頸縱梁；
該上架鵝頸部分的兩縱梁對(duì)應(yīng)于該下架鵝頸的兩縱梁并位于該下架鵝頸 兩縱梁之外，該上架的鵝頸部分裝設(shè)于該下架的承重式牽引板及下架鵝頸支撐 之上，該上架的上平面高于該下架鵝頸縱梁的上翼板的上平面。
所述的自卸半掛車車架，其中，所述上架鵝頸部分兩縱梁分別鑲嵌于該下 架鵝頸兩縱梁之外。
所述的自卸半掛車車架，其中，所述上架的鵝頸部分縱梁的內(nèi)部寬度G 大于該下架承重牽引板的滿外寬度D， 一般差額在20mm左右。
所述的自卸半掛車車架，其中，所述下架承重牽引板的寬度D大于該下 架鵝頸兩縱梁的滿外寬度C，不小于上架鵝頸部分兩縱梁的滿外寬度F。
所述的自卸半掛車車架，其中，所述下架鵝頸支撐的滿外寬度E大于該下 架鵝頸兩縱梁外寬度C，不小于所述上架鵝頸部分兩縱梁的滿外寬度F。
所述的自卸半掛車車架，其中，所述上架鵝頸部分兩縱梁之間加設(shè)有連接 橫撐，該連接橫撐的高度等于上架鵝頸縱梁高度與下架鵝頸縱梁的高度之差。
所述的自卸半掛車車架，其中，該車架后部分縱梁的設(shè)置為上架后部分 縱梁直接對(duì)應(yīng)裝設(shè)于所述下架后部分縱梁之上。
所述的自卸半掛車車架，其中，所述上架后部分縱梁與所述下架后部分縱 梁的寬度相同。
采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的自卸半掛車車架，可以降低掛車的承載面高度，從而達(dá) 到降低掛車裝上貨物后整車的重心高度，避免掛車在傾卸貨物時(shí)，容易翻車這 一問(wèn)題，并且可以在總長(zhǎng)、總寬不變的情況下，增大掛車的容積，多裝一些貨 物，提高運(yùn)輸效率。


為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，本發(fā)明 結(jié)合如下的附圖進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的目的、特征與特點(diǎn)，將可由此得到 深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限 制。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明 圖1A是傳統(tǒng)的鵝頸式自卸半掛車上、下架結(jié)構(gòu)示意圖1B是圖1A中車廂的側(cè)視圖2A是本發(fā)明的自卸半掛車上、下架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2B是圖2A中車廂的側(cè)視圖3A是本發(fā)明的自卸半掛車上架的具體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3B是圖3A的俯視圖4A是本發(fā)明的自卸半掛車下架的具體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4B是圖4A的俯視圖中的標(biāo)號(hào)如下
現(xiàn)有技術(shù)
1'自卸半掛車 2'上架 3'下架
本發(fā)明 1自卸半掛車 2上架
21上架鵝頸部分縱梁22上架后部分縱梁23橫梁24連接橫撐 25邊梁 3下架
31下架鵝頸
311下架鵝頸縱梁312下架承重式牽引板313鵝頸支撐焊合 32下架后部分
321下架后部分縱梁 C下架鵝頸兩縱梁311的滿外寬度 D承重式牽引板312寬度
E鵝頸支撐焊合313滿外寬度 F上架鵝頸部分縱梁21滿外寬
度
G 上架鵝頸部分縱梁21內(nèi)部寬度
L 上架鵝頸部分縱梁21與下架承重式牽引板312及鵝頸支撐313梁接觸部
分
具體實(shí)施例方式
如圖2所示的本發(fā)明的自卸半掛車車架，包括上架2和下架3，而上架2、 下架3的具體結(jié)構(gòu)如下 上架2
如圖3A、 3B所示，上架2為多根橫向延伸的橫梁34與縱向延伸的兩縱 梁和兩邊梁25相連接構(gòu)成的承載平臺(tái)，該上架的縱梁分為鵝頸部分縱梁21 和后部分縱梁22。
從圖3A、 3B中還可以看出上架前部分縱梁21的設(shè)置、連接橫撐24的設(shè) 置，以及上架后部分縱梁22的設(shè)置。具體如下-
1、 上架鵝頸部分縱梁21的設(shè)置它的內(nèi)部寬度要大于下架鵝頸31兩縱 梁311的滿外寬度D (見(jiàn)圖3A、 3B) 20mm左右，因?yàn)槿绻g隙太大，在車 輛運(yùn)行中容易產(chǎn)生上架相對(duì)于下架的橫向擺動(dòng)，如間隙太小，不利于上架與下 架的分離。
2、 上架后部分縱梁22的設(shè)置它是承受貨物重量最大的地方，它與傳統(tǒng) 的自卸半掛的車架結(jié)構(gòu)一樣，也是上架后部分縱梁22直接座在下架后部分縱 梁321之上，主要是為了承受貨物的大部分重量。
3、 連接橫撐24的設(shè)置由于在L長(zhǎng)的兩上架鵝頸部分縱梁21之間幾乎 沒(méi)有設(shè)置橫梁，為了防止上架鵝頸部分兩縱梁21變形，特在上架鵝頸兩縱梁 21之間加設(shè)了連接橫撐24，它的高度等于上架鵝頸縱梁高度與下架鵝頸縱梁 的高度之差。
下架3:
如圖4A、 4B所示，下架3包括鵝頸31和下架后部分32，該鵝頸31和 該下架后部分32通過(guò)鵝頸支撐313連接，該車架鵝頸部分設(shè)置有承重牽引板 312，該承重牽引板312上設(shè)有兩下架鵝頸縱梁311;
該上架鵝頸部分的兩縱梁21對(duì)應(yīng)于該下架鵝頸的兩縱梁311并位于該下 架兩縱梁之外，該上架的鵝頸部分裝設(shè)于該下架的承重式牽引板312及下架鵝 頸支撐313之上，該上架的上平面高于下架鵝頸縱梁的上翼板(未標(biāo)示)的上 平面。
從圖4A、 4B中還可以看出下架承重式牽引板312的設(shè)置以及鵝頸支撐焊
合313的設(shè)置。具體如下
1、下架承重式牽引板312的設(shè)置此牽引板312的寬度D要大于下架鵝 頸兩縱梁311滿外寬度C，不小于上架鵝頸部分兩縱梁21的滿外寬度F (見(jiàn) 上架具體結(jié)構(gòu)圖3A、 3B)，主要用承載對(duì)應(yīng)與下架鵝頸處的上架2的鵝頸部 分，防止此部分上架的變形。
2、鵝頸支撐焊合313的設(shè)置也是主要用于承載對(duì)應(yīng)與下架鵝頸處的上 架2的鵝頸部分，防止此部分上架的變形，它的滿外寬度E也要大于下架鵝頸 兩縱梁31滿外寬度C，不小于上架鵝頸部分兩縱梁21的滿外寬度F (見(jiàn)上架 具體結(jié)構(gòu)圖3A、 3B)。
上架2和下架3的組合方式
1、 上架2鵝頸部分和下架3前部分(或鵝頸部分)組合如圖2所示，結(jié) 合上架2和下架3的結(jié)構(gòu)可以看出，本發(fā)明的自卸半掛車與傳統(tǒng)的自卸半掛車 在結(jié)構(gòu)上最大不同之處在于本發(fā)明的上架2的鵝頸部分對(duì)應(yīng)于下架3鵝頸 31部分的兩縱梁311，并且位于該下架鵝頸兩縱梁311之外，具體可以以鑲嵌 等方式設(shè)置在下架鵝頸31兩縱梁311之外，該上架的鵝頸部分裝設(shè)在下架3 的承重式牽引板312及下架鵝頸支撐313之上，減少了上架2前半部分的受力， 上架2的上平面高于下架鵝頸縱梁的上翼板(未標(biāo)示)的上平面，從而降低上 架鵝頸處的承載面的高度，進(jìn)而降低了重心高度。由于上架2降低了一個(gè)上架 縱梁的高度，從而增大了掛車的有效容積，提高運(yùn)輸效率，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效
2、 上架2前部分和下架3后部分組合方式
上架后部分縱梁22直接裝設(shè)于所述下架后部分32縱梁321之上，最好的 實(shí)現(xiàn)方式是上架后部分縱梁22的寬度和長(zhǎng)度等于下架后部分32縱梁321的寬 度和長(zhǎng)度。
由技術(shù)常識(shí)可知，本發(fā)明可以通過(guò)其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的 實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開(kāi)的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō) 明，并不是僅有的。所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或在等同于本發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均 被本發(fā)明包含。
權(quán)利要求
1、一種自卸半掛車車架，其特征在于，該車架包括上架，為多根橫向延伸的橫梁與縱向延伸的兩縱梁和兩邊梁相連接構(gòu)成的承載平臺(tái)，該上架的縱梁包括鵝頸部分縱梁和后部分縱梁；下架，主要包括鵝頸和下架后部分，該下架鵝頸部分設(shè)置有承重牽引板，該承重牽引板上設(shè)有兩下架鵝頸縱梁；該上架鵝頸部分的兩縱梁對(duì)應(yīng)于該下架鵝頸的兩縱梁并位于該下架鵝頸兩縱梁之外，該上架的鵝頸部分裝設(shè)于該下架的承重式牽引板及下架鵝頸支撐之上，該上架的上平面高于該下架鵝頸縱梁的上翼板的上平面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸半掛車車架，其特征在于，所述上架鵝頸 部分兩縱梁分別鑲嵌于該下架鵝頸兩縱梁之外。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自卸半掛車車架，其特征在于，所述上架的鵝 頸部分縱梁的內(nèi)部寬度G大于該下架承重牽引板的滿外寬度D。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自卸半掛車車架，其特征在于，所述上架的鵝 頸部分縱梁的內(nèi)部寬度G大于該下架承重牽引板的滿外寬度D 20mm左右。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自卸半掛車車架，其特征在于，所述下架承重 牽引板的寬度D大于該下架鵝頸兩縱梁的滿外寬度C，不小于上架鵝頸部分 兩縱梁的滿外寬度F。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自卸半掛車車架，其特征在于，所述下架鵝頸 支撐的滿外寬度E大于該下架鵝頸兩縱梁外寬度C，不小于所述上架鵝頸部分 兩縱梁的滿外寬度F。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自卸半掛車車架，其特征在于，所述上架鵝頸 部分兩縱梁之間加設(shè)有連接橫撐，該連接橫撐的高度等于上架鵝頸縱梁高度與 下架鵝頸縱梁的高度之差。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的自卸半掛車車架，其特征在于，該 車架后部分縱梁的設(shè)置為上架后部分縱梁直接對(duì)應(yīng)裝設(shè)于所述下架后部分縱 梁之上。
9、根據(jù)權(quán)利要求8所述的自卸半掛車車架，其特征在于，所述上架后部 分縱梁與所述下架后部分縱梁的寬度相同。
全文摘要
一種自卸半掛車車架，該車架包括上架和下架，該上架和下架的組合方式為該上架鵝頸部分的兩縱梁對(duì)應(yīng)于該下架鵝頸的兩縱梁并位于該下架鵝頸兩縱梁之外，該上架的鵝頸部分裝設(shè)于該下架的承重式牽引板及下架鵝頸支撐之上，該上架的上平面高于該下架鵝頸縱梁的上翼板的上平面。采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的自卸半掛車車架，可以降低掛車的承載面高度，從而達(dá)到降低掛車裝上貨物后整車的重心高度，避免掛車在傾卸貨物時(shí)，容易翻車這一問(wèn)題，并且可以在總長(zhǎng)、總寬不變的情況下，增大掛車的容積，多裝一些貨物，提高運(yùn)輸效率。
文檔編號(hào)B62D21/20GK101190692SQ200610157170
公開(kāi)日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2006年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月27日
發(fā)明者順 張, 徐國(guó)紅, 李華田, 董華周, 濤 邢 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司