專利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及向發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置供給二次空氣的、機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置。
背景技術(shù)：
近年來，機(jī)動(dòng)兩輪車的排氣受到嚴(yán)格控制，采用向發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置供給二次空氣的、使排氣中的可燃成分燃燒、從而將排氣凈化的二次空氣供給裝置。
近年來，提出了在單元擺動(dòng)式的機(jī)動(dòng)兩輪車上，設(shè)置二次空氣供給裝置的技術(shù)(例如專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1日本特許第3302047號(hào)公報(bào)(圖3)在專利文獻(xiàn)1的圖3中，構(gòu)成車身的車架，在左右備有主管4a、4b。這些主管4a、4b的支承部7、7延伸到后方，從這些支承部7、7的后半部向斜后上方延伸傾斜部7a、7a，并且，用連接部8連接左右傾斜部7a、7a的后端。
在位于車身后端附近的連接部8附近，設(shè)置二次空氣吸入口94，在主管4a的支承部7上配置空氣過濾器85(下面稱為空氣濾清器85)，在主管4b的支承部7的下方配置控制單元100，用吸入管93連接吸入口94與空氣過濾器85之間。
在位于車輛后端的連接部8上，設(shè)置吸入口94，把連接吸入口94與空氣濾清器85之間的吸入管93，先沿右側(cè)主管4b延伸到前方，再在控制單元100的附近延伸到車輛的寬度方向左側(cè)，最后，與設(shè)在左側(cè)主管4a一側(cè)的空氣濾清器85連接。
這樣，由于加長了從吸入口94到空氣濾清器85的吸入管93的長度，所以，加大了二次空氣流過吸入管93時(shí)的阻力，使吸氣音衰減。
但是，在機(jī)動(dòng)兩輪車的內(nèi)部，可利用的空間是很有限的，所以，希望能通過縮短吸入管的長度等方式，抑制二次空氣供給裝置的配置空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是，提供在機(jī)動(dòng)兩輪車的內(nèi)部可抑制配置空間的二次空氣供給裝置。
技術(shù)方案1記載的機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，在車身架的后部可自由擺動(dòng)地懸掛著包含變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，連接著供給二次空氣的二次空氣供給裝置，其特征在于，上述二次空氣供給裝置，在二次空氣通路上設(shè)置二次空氣濾清器，并且，在該二次空氣濾清器的上游設(shè)置衰減二次空氣的吸氣音的諧振器。
技術(shù)方案2記載的機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，在車身架的后部可自由擺動(dòng)地懸掛著包含變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，連接著供給二次空氣的二次空氣供給裝置，其特征在于，上述二次空氣供給裝置，在二次空氣通路上且在上述車身架的中央，設(shè)置二次空氣濾清器；在該二次空氣濾清器的下游且在上述車身架的左右一側(cè)，設(shè)置二次空氣控制閥；在上述二次空氣濾清器上游且在上述車身架的左右另一側(cè)，設(shè)置諧振器。
技術(shù)方案3記載的機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征在于，在車身架的后部配置收納箱和燃料箱，在收納箱和燃料箱之間，配置二次空氣濾清器。
技術(shù)方案4記載的機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征在于，諧振器配置在車身架后部的后架下方。
技術(shù)方案5記載的機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征在于，二次空氣濾清器安裝在后擋泥板上。
技術(shù)方案6記載的機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征在于，在二次空氣通路上夾設(shè)著二次空氣控制閥；二次空氣濾清器，相對(duì)于二次空氣控制閥設(shè)在車身架的左右寬度方向相反側(cè)，并且，在二次空氣濾清器的后方設(shè)置諧振器。
技術(shù)方案7記載的機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征在于，二次空氣控制閥，配置在由乘員車座下方的收納箱、燃料箱、以及車身架所圍成的大體三角形空間內(nèi)。
技術(shù)方案1的發(fā)明中，二次空氣供給裝置由于將諧振器設(shè)在二次空氣濾清器的上游，所以，可以衰減二次空氣的吸氣音。由于可以衰減二次空氣的吸氣音等，所以，可縮短二次空氣通路的長度。由于可縮短二次空氣通路的長度，所以，可抑制二次空氣供給裝置的配置空間。
結(jié)果，可有效地利用機(jī)動(dòng)兩輪車的內(nèi)部空間。
技術(shù)方案2的發(fā)明中，二次空氣供給裝置，由于在二次空氣通路上且車身架的中央設(shè)置二次空氣濾清器，在該二次空氣濾清器的上游且車身架的右側(cè)設(shè)置諧振器，所以，可以縮短連接二次空氣濾清器與諧振器之間的二次空氣通路的長度。由于能縮短二次空氣通路的長度，所以，可抑制二次空氣供給裝置的配置空間。
結(jié)果，可有效地利用機(jī)動(dòng)兩輪車的內(nèi)部空間。
技術(shù)方案3的發(fā)明中，把二次空氣濾清器配置在收納箱與燃料箱之間。
由于在收納箱與燃料箱之間有空間，所以，可將二次空氣濾清器配置在該空間內(nèi)。
由于把二次空氣濾清器配置在該空間內(nèi)，所以，可有效地利用機(jī)動(dòng)兩輪車的內(nèi)部空間。
技術(shù)方案4的發(fā)明中，諧振器配置在后架的下方。
由于在后架的下方有充分的空間，所以，可將諧振器配置在該空間內(nèi)。
結(jié)果，可有效地利用機(jī)動(dòng)兩輪車的內(nèi)部空間。
技術(shù)方案5的發(fā)明中，二次空氣濾清器安裝在后擋泥板上。
二次空氣濾清器，通常是安裝在車身架上，所以，需要另外的支架等的部件。
而本發(fā)明中，在后擋泥板上設(shè)置濾清器安裝部，兼作為二次空氣濾清器的安裝部件，所以可減少零部件數(shù)目。
技術(shù)方案6的發(fā)明中，二次空氣濾清器，相對(duì)于二次空氣控制閥設(shè)在車身架的左右寬度方向相反側(cè)，并且，在二次空氣濾清器的后方設(shè)置諧振器，所以，可以加大車身架間的收納空間。
結(jié)果，可有效地利用機(jī)動(dòng)兩輪車的內(nèi)部空間。
技術(shù)方案7的發(fā)明中，二次空氣控制閥，配置在乘員車座下方的收納箱、燃料箱、以及車身架所圍成的大體三角形空間內(nèi)。
由于利用位于車身架左右寬度方向內(nèi)側(cè)的大體三角形空間即死空間，所以可緊湊地配置二次空氣控制閥。另外，由于二次空氣控制閥不突出到車身架的外側(cè)，所以，在寬度方向不占地方，可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)兩輪車的小型化。


圖1是備有本發(fā)明之二次空氣供給裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的側(cè)部斷面圖。
圖2是說明本發(fā)明之二次空氣供給裝置的配置的立體圖。
圖3是備有本發(fā)明之二次空氣供給裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的要部斷面圖。
圖4是圖3中的4向視圖。
圖5是圖2的另一實(shí)施例圖。
圖6是另一實(shí)施例的、后緩沖單元安裝部的側(cè)面圖。
圖7是圖6中的7-7線斷面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

實(shí)施本發(fā)明的最佳形態(tài)。圖中的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”，是表示從駕駛者一側(cè)看的方向。另外，圖面是按照標(biāo)記的朝向看的。
圖1是備有本發(fā)明之二次空氣供給裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的側(cè)部斷面圖。機(jī)動(dòng)兩輪車10中，在車身架11的后部，通過包含樞軸12的連桿機(jī)構(gòu)14，把動(dòng)力單元15可自由擺動(dòng)地懸掛在車身架11上。
車身架11，由設(shè)在前端的頭管21、安裝在該頭管21上并朝斜向下方延伸的主架22、安裝在主架22后端部的橫架23、從該橫架23向斜后方立起而構(gòu)成車身架11的后部的后架24L、24R(圖中只示出跟前側(cè)的標(biāo)記24L)構(gòu)成。
另外，機(jī)動(dòng)兩輪車10中，在頭管21上安裝著可自由轉(zhuǎn)向的前叉25，在該前叉25的下端安裝著前輪28，在前叉25的上部安裝著轉(zhuǎn)向把手29。
在兼作為后擺動(dòng)臂的動(dòng)力單元15的后端，安裝著后輪30。后緩沖單元26的兩端，分別安裝在動(dòng)力單元15的后部和后架24L上。
具體地說，把后緩沖單元26的上端部26a，通過緩沖支架27安裝在后架24L的后部。把后緩沖單元26的下端部26b，安裝在動(dòng)力單元15的后部。
動(dòng)力單元15，是包含無級(jí)變速器16的發(fā)動(dòng)機(jī)31，是兼作為后擺動(dòng)臂的部件。
夾在動(dòng)力單元15與橫架23之間的連桿機(jī)構(gòu)14，在橫架23的附近設(shè)置著支承軸33，從該支承軸33向后方延伸連桿部件34，在該連桿部件34的后端部，設(shè)置樞軸12。
構(gòu)成動(dòng)力單元15的前部的發(fā)動(dòng)機(jī)31的氣缸體36上，連接著吸氣裝置37和排氣裝置38。
吸氣裝置37，由一次空氣濾清器41、與該一次空氣濾清器41連接著的燃料供給裝置42、與該燃料供給裝置42連接并且將混合氣供給到發(fā)動(dòng)機(jī)31的吸氣管43構(gòu)成。從后架24L、24R(圖中只示出跟前側(cè)的24L)垂下圖未示的撐桿，把一次空氣濾清器41安裝在這些撐桿上。
排氣裝置38，由與發(fā)動(dòng)機(jī)31連接并延伸到后方的排氣管45、和與該排氣管45連接并延伸到后方的消音器46構(gòu)成。
在排氣裝置38的一部分、即排氣管45上，附設(shè)著供給二次空氣的二次空氣供給裝置50，對(duì)從排氣裝置38排出的氣體進(jìn)行凈化。
即，在發(fā)動(dòng)機(jī)31的排氣裝置38上，連接著供給二次空氣的二次空氣供給裝置50。
51是連接排氣裝置38與二次空氣供給裝置50之間的二次空氣通路。52是連接吸氣管43與二次空氣供給裝置50之間的控制配管。
在后架24L、24R的上方，配置收納箱53，在該收納箱53的后方，配置燃料箱54，從該收納箱53和燃料箱54的上方可開閉地安裝乘員車座55。
另外，連接燃料箱54與發(fā)動(dòng)機(jī)31之間的燃料配管等，圖示省略。
He是收納在收納箱53內(nèi)的頭盔。
47是乘員踏板、48是撐腳、49是抓手、56是前制動(dòng)單元、57是前擋泥板、58是罩部件、59是后擋泥板。
圖2是說明本發(fā)明之二次空氣供給裝置的配置的立體圖。二次空氣供給裝置50，在車身架11的右側(cè)設(shè)置諧振器60。在該諧振器60的下游且車身架11的中央，設(shè)置二次空氣濾清器61。在該二次空氣濾清器61的下游且車身架11的左側(cè)，設(shè)置二次空氣控制閥62。用二次空氣通路51將這些部件連接。
諧振器60，具有使得吸入二次空氣時(shí)產(chǎn)生的吸氣音衰減的功能。
二次空氣通路51，從上游向下游，依次由二次空氣吸入口64、吸入管65、第1配管66、和第2配管67構(gòu)成。二次空氣吸入口64，是在位于諧振器60附近的二次空氣取入口。吸入管65連接該二次空氣吸入口64與二次空氣濾清器61之間。第1配管66連接二次空氣濾清器61與二次空氣控制閥62之間。第2配管67連接二次空氣控制閥62與發(fā)動(dòng)機(jī)31(見圖1)的排氣管45之間。
在二次空氣吸入口64吸入的空氣，由吸入管65導(dǎo)向二次空氣濾清器61，使其凈化，由該二次空氣濾清器61凈化后的空氣，由第1配管66導(dǎo)向二次空氣控制閥62，使該二次空氣控制閥62內(nèi)藏的圖未示的閥開閉，將二次空氣通過第2配管67供給到排氣管45(見圖1)。
在二次空氣控制閥62上，連接著控制該閥開閉的控制配管68。將該控制配管68與吸氣管43(見圖1)連接，借助吸氣管43的負(fù)壓進(jìn)行閥的開閉。具體地說，當(dāng)吸氣管43的負(fù)壓大于預(yù)定值時(shí)，將該二次空氣控制閥62的閥關(guān)閉。
即，二次空氣供給裝置50，在二次空氣通路51上設(shè)置二次空氣濾清器61，并且，在該二次空氣濾清器61的上游，設(shè)置將二次空氣的吸氣音衰減的諧振器60。
該二次空氣供給裝置50，由于在二次空氣通路51上且車身架11的中央，設(shè)置二次空氣濾清器61，在該二次空氣濾清器61的上游且車身架11的右側(cè)，設(shè)置諧振器60，因此，可以縮短連接二次空氣濾清器61與諧振器60之間的二次空氣通路51之一、即吸入管65的長度。由于可以縮短吸入管51的長度，所以，可以抑制二次空氣供給裝置50的配置空間。
結(jié)果，可以有效地利用機(jī)動(dòng)兩輪車10的內(nèi)部空間。
具體地說，二次空氣供給裝置50，在二次空氣通路51上且左右后架24L、24R的中央，設(shè)置二次空氣濾清器61。在該二次空氣濾清器61的下游且左后架24L上，設(shè)置二次空氣控制閥62。在該二次空氣濾清器61的上游且右后架24R上，設(shè)置諧振器60。
諧振器60通過螺栓85安裝在車身架11的一部分即后架24R上，二次空氣控制閥62通過圖未示的撐桿安裝在后架24L上。
69、69是軟管夾，該軟管夾69、69在第1配管66的兩端，設(shè)在連接二次空氣濾清器61與第1配管66之間的連接部、以及連接第1配管66與二次空氣控制閥62之間的連接部上，將這些連接部緊固。
二次空氣供給裝置50，由于把二次空氣濾清器61設(shè)在左右后架24L、24R的中央，在該二次空氣濾清器61的上游，把諧振器60設(shè)在右后架24R上，所以，可以縮短連接二次空氣濾清器61與諧振器60之間的吸入管65的長度。由于可縮短吸入管65的長度，所以，可以抑制二次空氣供給裝置50的配置空間。
另外，也可以把諧振器60設(shè)在車身架11所具備的左后架24L上，把二次空氣控制閥62設(shè)在右后架24R上。
由于諧振器60配置在右后架24L的下方，所以，可有效地利用右后架24R下方的空間。
二次空氣濾清器61的特征在于其安裝在后擋泥板59上。
對(duì)于二次空氣濾清器61而言，其通常是通過支架安裝在車身架11上，所以，需要另外的支架等部件。
而本發(fā)明中，由于在后擋泥板59上設(shè)置二次空氣濾清器61的安裝部63，兼作為二次空氣濾清器61的安裝部件，所以可減少零部件數(shù)目。
圖3是備有本發(fā)明之二次空氣供給裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的要部斷面圖。在車身架11的后部，前后配置著收納箱53和燃料箱54，并且，在收納箱53與燃料箱54之間，配置二次空氣濾清器61。
由于把二次空氣濾清器61配置在收納箱53與燃料箱54之間，所以，可以抑制二次空氣濾清器50的配置空間。
71是內(nèi)藏在一次空氣濾清器41內(nèi)的元件。72是散熱器收容箱。73、73是軟管夾，該軟管夾73、73在吸入管65的兩端部，設(shè)在連接諧振器60與吸入管65之間的連接部、以及連接第1配管66與二次空氣濾清器61之間的連接部上，將這些連接部緊固。
圖4是圖3中的4向視圖。在車身架11的一部分即右后架24R的下方，配置諧振器60，在收納箱53與燃料箱54之間配置二次空氣濾清器61，在乘員車座55(見圖1)下方的收納箱53、燃料箱54、以及車身架11的一部分即左后架24L所圍成的大體三角形空間90內(nèi)，配置二次空氣控制閥62。
即，二次空氣控制閥62，配置在乘員車座55(見圖1)下方的收納箱53、燃料箱54、以及左后架24L所圍成的大體三角形空間90內(nèi)。
由于利用位于車身架11左右寬度方向內(nèi)側(cè)的大體三角形空間90即死空間，所以可緊湊地配置二次空氣控制閥62。另外，由于二次空氣控制閥62不突出到車身架11的外側(cè)，所以，在寬度方向不占地方，可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)兩輪車的小型化。
下面，說明上述機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置的作用。
如圖2所示，二次空氣供給裝置50，由于在二次空氣濾清器61的上游設(shè)置諧振器60，所以，可衰減二次空氣的吸氣音，并且可縮短二次空氣通路51的長度。由于可縮短構(gòu)成二次空氣通路51的吸氣管65的長度，所以，可抑制二次空氣供給裝置50的配置空間。
結(jié)果，可有效地利用機(jī)動(dòng)兩輪車10的內(nèi)部空間。
圖4表示圖2的另一實(shí)施例，下面只說明與圖2中的不同點(diǎn)。
二次空氣供給裝置50B，在車身架11的右側(cè)且右側(cè)車身架11的一部分、即右后架24R的下方，設(shè)置二次空氣濾清器61B，在該二次空氣濾清器61B的下游且左后架24L上，設(shè)置二次空氣控制閥62B，在二次空氣控制閥62B的上游且右后架24的下方，設(shè)置諧振器60B。因此，二次濾清器61B固定在右后架24R上。
即，二次空氣濾清器61B，相對(duì)于二次空氣控制閥62B是設(shè)在車身架11的左右寬度方向相反側(cè)、即右后架24R上，并且，在二次空氣濾清器61B后方設(shè)置諧振器60B。
由于把二次空氣控制閥62B設(shè)在左后架24L上，把二次空氣濾清器61B設(shè)在右后架24R上，并且在二次空氣濾清器61B的后方設(shè)置諧振器60B，所以，可以擴(kuò)大構(gòu)成車身架11的后架24L、24R間的收納空間。
結(jié)果，可有效地利用機(jī)動(dòng)兩輪車10的內(nèi)部空間。
圖5是另一實(shí)施例中的后緩沖單元安裝部的側(cè)面圖。表示把構(gòu)成車身架11的一部分的、具有縱長矩形斷面的方管即后架24L的下部，局部地形成缺口，通過緊固部件74安裝后緩沖單元26的上端部26a的情況。
圖6是圖5中的6-6線斷面圖。后緩沖單元安裝部75，由設(shè)在后架24下部的缺口部76、焊接在該缺口部76上的大體圓筒形支承部件77、嵌在該支承部件77中心的彈性部件78、嵌入設(shè)在該彈性部件78中心的孔部78a內(nèi)的套筒部件79構(gòu)成。在后緩沖單元安裝部75，把形成為大體U字形的后緩沖單元26的上端部26a嵌入彈性部件78兩側(cè)的側(cè)面，使緊固部74的一部分即螺栓81，穿過套筒部件79與緩沖單元26的上端部26a之間，用螺母82緊固。
具有該構(gòu)造的后緩沖單元安裝部75，與通過緩沖支架固定后緩沖單元26的構(gòu)造相比，可以加大后緩沖單元26的緩沖行程。另外，由于后緩沖單元26的上端部26a可安裝在后架24L的緊下面，所以可抑制車輛的寬度。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明適用于機(jī)動(dòng)兩輪車。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，在車身架的后部可自由擺動(dòng)地懸掛著包含變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，連接著供給二次空氣的二次空氣供給裝置，其特征在于，上述二次空氣供給裝置，在二次空氣通路上設(shè)置二次空氣濾清器，并且，在該二次空氣濾清器的上游設(shè)置衰減二次空氣的吸氣音的諧振器。
2.機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，在車身架的后部可自由擺動(dòng)地懸掛著包含變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，連接著供給二次空氣的二次空氣供給裝置，其特征在于，上述二次空氣供給裝置，在二次空氣通路上且在上述車身架的中央，設(shè)置二次空氣濾清器；在該二次空氣濾清器的下游且在上述車身架的左右一側(cè)，設(shè)置二次空氣控制閥；在上述二次空氣濾清器上游且在上述車身架的左右另一側(cè)，設(shè)置諧振器。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征在于，在上述車身架的后部沿前后配置收納箱和燃料箱，在上述收納箱和上述燃料箱之間配置上述二次空氣濾清器。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征在于，上述諧振器配置在上述車身架后部的后架下方。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征在于，上述二次空氣濾清器安裝在后擋泥板上。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征在于，在上述二次空氣通路上，夾設(shè)著二次空氣控制閥；上述二次空氣濾清器，相對(duì)于上述二次空氣控制閥設(shè)在上述車身架的左右寬度方向相反側(cè)，并且，在上述二次空氣濾清器的后方，設(shè)置上述諧振器。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的二次空氣供給裝置，其特征在于，上述二次空氣控制閥，配置在由乘員車座下方的收納箱、燃料箱以及車身架所圍成的大體三角形空間內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供在機(jī)動(dòng)兩輪車內(nèi)，可抑制配置空間的二次空氣供給裝置。二次空氣供給裝置(50)，在車身架(11)的中央設(shè)置諧振器(60)，在該諧振器(60)的下游且車身架(11)的中央，設(shè)置二次空氣濾清器(61)。在該二次空氣濾清器(61)的下游且車身架(11)的左側(cè)，設(shè)置二次空氣控制閥(62)。用二次空氣通路(51)將這些部件連接。二次空氣通路(51)，由諧振器(60)附近的、連接二次空氣吸入口(64)與二次空氣濾清器(61)之間的吸入管(65)、連接二次空氣濾清器(61)與二次空氣控制閥(62)之間的第1配管(66)、連接二次空氣控制閥(62)與發(fā)動(dòng)機(jī)(31)的排氣管(45)之間的第2配管(67)構(gòu)成。
文檔編號(hào)B62M7/00GK1940260SQ20061013956
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2006年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月28日
發(fā)明者守巖毅人, 梅澤尚司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社