專利名稱：車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及鉸鏈，更具體而言涉及車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件。
背景技術(shù)：
已知通過(guò)鉸鏈將發(fā)動(dòng)機(jī)罩附裝到車身。在許多車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩選擇性地打開(kāi)以接近車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件。
但是，利用傳統(tǒng)鉸鏈附裝的發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有若干缺點(diǎn)。例如，如果目標(biāo)撞擊車輛，則該目標(biāo)可能最終撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩。該目標(biāo)的動(dòng)能很可能通過(guò)直接撞擊車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體而耗散，該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體通常是直接位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩之下。這樣與發(fā)動(dòng)機(jī)的直接撞擊很可能傷害目標(biāo)。所以，需要這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在撞擊期間發(fā)動(dòng)機(jī)罩可以移動(dòng)離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，使得撞擊目標(biāo)更可能使發(fā)動(dòng)機(jī)罩變形來(lái)耗散動(dòng)能。
部分響應(yīng)于此需要，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，其可樞轉(zhuǎn)地附裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩到車輛并且可以被調(diào)動(dòng)以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩移動(dòng)離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。但是，這些鉸鏈基本上可以在前后方向上移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩而非更直接地移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩垂直離開(kāi)車身。此外，當(dāng)這些發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件被調(diào)動(dòng)時(shí)它們可能相對(duì)不穩(wěn)定而使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩以非預(yù)期方式移動(dòng)。此外，這些可移動(dòng)鉸鏈可能體積大并由此難以包括到車輛中，因?yàn)樗鼈儠?huì)與其他部件干涉。
因此，期望提供在基本垂直的方向上將發(fā)動(dòng)機(jī)罩移動(dòng)離開(kāi)車身的改進(jìn)的可移動(dòng)鉸鏈。還期望提供在調(diào)動(dòng)期間更穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件。還期望提供更緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件。還期望提供在仍然維持后部發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升路徑的同時(shí)在垂直方向控制調(diào)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件。所以，在本領(lǐng)域中存在提供滿足這些期望中至少一個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的需要。

發(fā)明內(nèi)容
所以，本發(fā)明是一種用于有效地附裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩到車身的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，包括適于被有效地固定到車輛的基底。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件還包括適于在第一支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)附裝到發(fā)動(dòng)機(jī)罩的促動(dòng)器連接件，和在第二支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到促動(dòng)器連接件的安裝連接件。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件包括在第三支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝連接件并且在第四支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到基底的杠桿連接件。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件還包括可操作來(lái)樞轉(zhuǎn)促動(dòng)器連接件、安裝連接件和杠桿連接件以由此移動(dòng)第一支點(diǎn)離開(kāi)車輛的促動(dòng)器。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件包括在第五支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝連接件的支撐連接件。當(dāng)安裝連接件繞第二支點(diǎn)樞轉(zhuǎn)時(shí)支撐連接件可操作來(lái)在第五支點(diǎn)處支撐安裝連接件。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的投影圖，圖示了在伸出和縮回位置中與車輛的操作關(guān)系。
圖2是圖示為縮回位置中的圖1發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的立體圖。
圖3是圖示為縮回位置中并且圖示了在打開(kāi)和關(guān)閉位置中與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩相連的圖1發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的投影圖。
圖4是圖示為伸出位置中的圖1發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的立體圖。
圖5是圖1發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的投影圖，圖示了在伸出和縮回位置中與車輛的操作關(guān)系。
圖6是圖示為縮回位置中的圖5發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的俯視圖。
圖7是圖示為縮回位置中的圖5發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的前立體圖。
圖8是圖示為縮回位置中的圖5發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的后立體圖。
圖9是圖示為縮回位置中并且圖示為在打開(kāi)和關(guān)閉位置中與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩相連的圖5發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的前立體圖。
圖10是圖示為部分伸出位置中的圖5發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的前投影圖。
圖11是圖示為伸出位置中的圖5發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的前投影圖。
圖12是圖示為伸出位置中的圖5發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的后投影圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖并且特別參照?qǐng)D1，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10的一個(gè)實(shí)施例被示出為用于諸如汽車的車輛，車輛一般地表示為12。這樣的車輛12通常包括形成有發(fā)動(dòng)機(jī)艙16的車身14(局部示出)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙16具有其中可以放置發(fā)動(dòng)機(jī)(示意性示出為19)的凹入18。車輛12還包括關(guān)閉和打開(kāi)凹入18的發(fā)動(dòng)機(jī)罩20。發(fā)動(dòng)機(jī)罩20通過(guò)至少一個(gè)并且優(yōu)選多個(gè)橫向間隔開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10可操作地附裝到車輛12。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到圖1中僅僅圖示了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10并且以下也將僅說(shuō)明一個(gè)組件。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，除了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10外，車輛12是本領(lǐng)域中傳統(tǒng)的和已知的。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10適合于在第一支點(diǎn)22處可樞轉(zhuǎn)地附裝到發(fā)動(dòng)機(jī)罩20。在圖示實(shí)施例中，第一支點(diǎn)22位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的后轉(zhuǎn)角24上。發(fā)動(dòng)機(jī)罩20還包括圖1所示的撞板26。在圖示實(shí)施例中，撞板26與第一支點(diǎn)22縱向間隔開(kāi)并位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的前端28上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩20處于關(guān)閉位置(圖1中虛線所示)中時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩20一般地覆蓋凹入18。在此位置中，撞板26通過(guò)附裝到車身14的鎖止組件30固定到車身14。發(fā)動(dòng)機(jī)罩20通過(guò)將撞板26從鎖止組件30松開(kāi)并繞第一支點(diǎn)22樞轉(zhuǎn)移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩22而打開(kāi)。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10可以位于縮回位置(圖1中虛線所示)中和伸出位置(圖1中實(shí)線所示)中。在縮回位置中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10保持第一支點(diǎn)22大致與車身14相鄰以如上所述地正常打開(kāi)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩20。在伸出位置中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10一般地移動(dòng)第一支點(diǎn)22離開(kāi)車身14，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩20繞維持固定到鎖止組件30的撞板26樞轉(zhuǎn)。
車輛12還包括至少一個(gè)傳感器32，如圖1示意性所示。傳感器32可操作來(lái)檢測(cè)車輛12何時(shí)撞擊目標(biāo)。傳感器32與也在圖1中示意性示出的控制器34通信?？刂破?4與傳感器32電通信?？刂破?4可操作來(lái)從傳感器32接收表示目標(biāo)(未示出)已經(jīng)撞擊車輛12的信號(hào)。作為響應(yīng)，控制器34向促動(dòng)器發(fā)送信號(hào)，促動(dòng)器啟動(dòng)，促使發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10以下述方式從縮回位置移動(dòng)到伸出位置。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10建立發(fā)動(dòng)機(jī)罩20和發(fā)動(dòng)機(jī)19之間的間距，使得如果目標(biāo)撞擊車輛12，該目標(biāo)更容易使發(fā)動(dòng)機(jī)罩20變形來(lái)耗散動(dòng)能。
如圖2至4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10包括基底36?；?6是被彎曲以限定出第一部分38和第二部分40的板。第二部分40基本上垂直于第一部分38。第一部分38包括多個(gè)孔42(圖2)，這些孔42用于通過(guò)諸如緊固件的適當(dāng)機(jī)構(gòu)(未示出)將基底36有效固定到車身14。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到基底36可以與車身14為一體。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10還包括安裝連接件或安裝桿44。安裝桿44大致為細(xì)長(zhǎng)形并且適合于樞轉(zhuǎn)附裝到發(fā)動(dòng)機(jī)罩20。安裝桿44限定出第一端46，并且發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的后轉(zhuǎn)角24可樞轉(zhuǎn)地附裝到第一端46以限定發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第一支點(diǎn)22。安裝桿44可以包括適于在第一支點(diǎn)22處可樞轉(zhuǎn)地附裝到發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的任何部件，例如焊接有鉸鏈樞軸的螺母或鉚釘(未示出)。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10包括杠桿連接件或者杠桿條48。杠桿條48大致為扁平和細(xì)長(zhǎng)形以限定出第一端50、第二端52、第一側(cè)54(圖2)和第二側(cè)56。杠桿條48的第一端50可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝桿44以限定出第二支點(diǎn)58。第二支點(diǎn)58的軸線延伸通過(guò)安裝桿44的中間部分60(圖3和4)，并且安裝桿44與杠桿條48的第一側(cè)54相鄰。杠桿條48的第二端52可樞轉(zhuǎn)地附裝到基底36的第二部分40以限定出第三支點(diǎn)62?；?6的第二部分40基本上與杠桿條48的第一側(cè)54共面并相鄰。杠桿條48可以包括適合于可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝桿44和基底36的任何部件。在圖示實(shí)施例中，安裝桿44在第二支點(diǎn)58處被限制相對(duì)于杠桿條48的基本上所有直線運(yùn)動(dòng)。類似地，杠桿條48在第三支點(diǎn)62處被限制相對(duì)于基底36的基本上所有直線運(yùn)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10在從縮回位置向著伸出位置移動(dòng)時(shí)更穩(wěn)定。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10還包括限位器連接件或桿64。限位器桿64大致為平板形并且固定到基底36。在圖示實(shí)施例中，限位器桿64一體地附裝到基底36并且從基底36的第一部分38垂直地延伸。限位器桿64可用來(lái)固定到杠桿條48以由此限制杠桿條48繞第三支點(diǎn)62樞轉(zhuǎn)。在圖示實(shí)施例中，限位器桿64包括延伸穿過(guò)限位器桿64的孔66(圖4)。杠桿條48也包括孔70，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10處于縮回位置中時(shí)此孔70與孔66對(duì)齊。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10還包括銷72(圖3)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10處于縮回位置中時(shí)，銷72延伸穿過(guò)限位器桿64的孔66(圖4)和杠桿條48的孔70兩者以由此將杠桿條48固定到限位器桿64。銷72還可操作來(lái)松開(kāi)杠桿條48使得杠桿條繞第三支點(diǎn)62自由樞轉(zhuǎn)并將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10移動(dòng)向伸出位置。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10還包括促動(dòng)器74(圖2)。促動(dòng)器74可操作來(lái)使杠桿條48繞第三支點(diǎn)62樞轉(zhuǎn)，以將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10從縮回位置移動(dòng)到伸出位置。在圖示實(shí)施例中，杠桿條48包括附裝凸緣76，此附裝凸緣76布置在杠桿條48的第一端50處并垂直延伸離開(kāi)杠桿條48的第二側(cè)56。促動(dòng)器74有效作地附裝到附裝凸緣76，例如通過(guò)可樞轉(zhuǎn)附裝。促動(dòng)器74可操作來(lái)向杠桿條48供應(yīng)促動(dòng)力以由此使杠桿條48繞第三支點(diǎn)62樞轉(zhuǎn)。促動(dòng)器74可以是任何適當(dāng)?shù)念愋?，例如可滑?dòng)地附裝到缸筒的活塞或者伸縮腔，其由于引入促動(dòng)器74中的空氣而膨脹。在一個(gè)實(shí)施例中，由促動(dòng)器74提供的促動(dòng)力足以破壞銷72。在另一個(gè)實(shí)施例中，即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10處于縮回位置中時(shí)促動(dòng)器74也向杠桿條48施加離開(kāi)基座36的偏置力，而發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10僅在銷72被某個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)破壞時(shí)才移動(dòng)到伸出位置。此外，在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10處于伸出位置時(shí)促動(dòng)器74繼續(xù)向杠桿條48施加力，以在車輛碰撞期間保持發(fā)動(dòng)機(jī)罩20離開(kāi)車身14。
在圖示實(shí)施例中，基底36和杠桿條48之一限定出弧形槽78，而基底36和杠桿條48中的另一個(gè)包括銷80，當(dāng)杠桿條48繞第三支點(diǎn)62樞轉(zhuǎn)時(shí)銷80布置在弧形槽78內(nèi)。在圖示實(shí)施例中，杠桿條48包括從杠桿條48的第二端52開(kāi)始向著基底36向下延伸的弧形支腿82。弧形槽78在支腿82中形成。銷80固定到基底36的第二部分40。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10處于縮回位置中時(shí)銷80布置在弧形槽78內(nèi)，并且當(dāng)杠桿條48繞第三支點(diǎn)62樞轉(zhuǎn)時(shí)，銷80保持在弧形槽78內(nèi)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到銷80和弧形槽78之間的靠接用作止動(dòng)件。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10還包括支撐連接件或桿86。支撐桿86大致為平板形并且細(xì)長(zhǎng)。支撐桿86包括第一部分88和第二部分90。第二部分90布置為相對(duì)于第一部分88成正角。支撐桿86的第一部分88在第四支點(diǎn)92處可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝桿44。第二部分90在第五支點(diǎn)94處可樞轉(zhuǎn)地附裝到基底36的第二部分40。支撐桿86通常布置在杠桿條48和基底36的第一部分38之間。在圖示實(shí)施例中，支撐桿86在第四支點(diǎn)92處被限制相對(duì)于安裝桿44的基本上全部直線運(yùn)動(dòng)。類似地，支撐桿86在第五支點(diǎn)94處被限制相對(duì)于基底36的基本上全部直線運(yùn)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10在從縮回位置移動(dòng)到伸出位置時(shí)更穩(wěn)定。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10處于縮回位置中時(shí)，支撐桿86基本上限制安裝桿44繞第二支點(diǎn)58樞轉(zhuǎn)。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10向著伸出位置移動(dòng)時(shí)，支撐桿86通過(guò)隨著安裝桿44繞第二支點(diǎn)58樞轉(zhuǎn)而在第四支點(diǎn)92推和/或拉安裝桿44來(lái)支撐安裝桿44。通過(guò)以此方式支撐安裝桿44，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10向著伸出位置移動(dòng)時(shí)支撐桿86將安裝桿44維持在基本上垂直于基底36的第一部分38的位置中，使得第一支點(diǎn)22在垂直方向上的基本弓形的路徑中移動(dòng)以繞撞板26樞轉(zhuǎn)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的后轉(zhuǎn)角24由于支撐桿86在受控路徑中提升得離車身14更高。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10還包括至少一個(gè)止動(dòng)構(gòu)件，其可操作來(lái)限制安裝桿44繞第二支點(diǎn)58的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在圖示實(shí)施例中，存在多個(gè)將要說(shuō)明的止動(dòng)構(gòu)件，每個(gè)都限制安裝桿44的該樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如以下將詳細(xì)說(shuō)明的那樣，每個(gè)止動(dòng)構(gòu)件使得第一支點(diǎn)22隨發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10從縮回位置向著伸出位置移動(dòng)而在預(yù)定方向上移動(dòng)，由此以預(yù)定方式移動(dòng)車輛12的發(fā)動(dòng)機(jī)罩20。
在圖示實(shí)施例中，一個(gè)止動(dòng)構(gòu)件是靠接構(gòu)件84，其可操作來(lái)靠在安裝桿44上由此限制安裝桿44繞第二支點(diǎn)58的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在圖示實(shí)施例中，杠桿條48支撐靠接構(gòu)件84。更具體地，靠接構(gòu)件84是杠桿條48在第一端50處的一部分，該部分在兩端一體地附裝到杠桿條48并且具有從杠桿條48的第一側(cè)54向外彎曲的中部(圖2)?？拷訕?gòu)件84相對(duì)于安裝桿44定向?yàn)槭沟卯?dāng)安裝桿44繞第二支點(diǎn)58樞轉(zhuǎn)時(shí)安裝桿44最終靠在靠接構(gòu)件84上，如圖4所示。
在圖示實(shí)施例中，另一個(gè)止動(dòng)構(gòu)件是杠桿條48上包括的靠接表面96。如圖3和4所示，靠接表面96大體為彎曲的并從杠桿條48向著支撐桿86突出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10從縮回位置向著伸出位置移動(dòng)時(shí)，支撐桿86將最終靠在杠桿條48上的靠接表面96上。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，弧形槽78和銷80協(xié)作以限制杠桿條48繞第三支點(diǎn)62的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10向著伸出位置移動(dòng)時(shí)，靠接表面96靠在支撐桿86上，并且靠接構(gòu)件84靠在安裝桿44上，以克服促動(dòng)器74施加的力而保持發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10。在一個(gè)實(shí)施例申，靠接表面96和靠接構(gòu)件84相對(duì)于基底36將安裝桿44限制在基本上垂直的位置中，使得第一支點(diǎn)22增大發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的后轉(zhuǎn)角24和車身14之間的距離。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，在另一個(gè)實(shí)施例中，安裝桿44和基底36之間的關(guān)系可以調(diào)節(jié)使得安裝桿44相對(duì)于基底36成一定角度。
在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10的操作中，當(dāng)車輛12的傳感器32檢測(cè)到車輛撞擊時(shí)，傳感器32發(fā)送信號(hào)到控制器34?？刂破?4再發(fā)送信號(hào)到促動(dòng)器74，并且促動(dòng)器74向發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10的杠桿條48供應(yīng)力。來(lái)自促動(dòng)器74的力使得銷72破壞，由此釋放杠桿條48繞第三支點(diǎn)62樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10可以從縮回位置向著伸出位置移動(dòng)。當(dāng)杠桿條48移動(dòng)離開(kāi)車輛12的車身14時(shí)，杠桿條48移動(dòng)安裝桿44，并且由此移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的后轉(zhuǎn)角24離開(kāi)車身14。當(dāng)安裝桿44移動(dòng)離開(kāi)車輛12的車身14時(shí)，支撐桿86維持安裝桿44在相對(duì)于基底36基本上垂直的位置中，使得第一支點(diǎn)22在基本垂直的方向上移動(dòng)離開(kāi)車身14。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10接近伸出位置時(shí)，靠接構(gòu)件84、靠接表面96和銷80協(xié)作以限制安裝桿44繞第二支點(diǎn)58的旋轉(zhuǎn)并維持安裝桿44基本上垂直于基底36。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，第一支點(diǎn)22在基本上垂直的方向上行進(jìn)離開(kāi)車輛12的車身14以增大發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的后轉(zhuǎn)角24和發(fā)動(dòng)機(jī)19之間的間距。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到由于本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10，撞擊車輛12的目標(biāo)更可能使發(fā)動(dòng)機(jī)罩20變形并耗散動(dòng)能。
本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10非常穩(wěn)固并維持非常穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)。這是因?yàn)榈谝?、第二、第三、第四和第五支點(diǎn)22、58、62、92、94每個(gè)都允許樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，但每個(gè)都被限制進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)。此外，銷80和弧形槽78增加了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10的進(jìn)一步支撐。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10還非常緊湊。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10可以更容易包括到車輛12中而不會(huì)與其他部件干涉。
應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10可以在前后方向上自由浮動(dòng)，而此前后運(yùn)動(dòng)將必須由活塞促動(dòng)器中的桿控制。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10具有擺動(dòng)止動(dòng)連接件，其包裝在鉸鏈基底之下，需要在電機(jī)軌中有大的缺口來(lái)與這些連接件分離，這些連接件造成一些包裝問(wèn)題。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10控制運(yùn)動(dòng)并且不需要用于桿促動(dòng)器的缺口。
參照?qǐng)D5至12，示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10的另一個(gè)實(shí)施例。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件10的相似部件具有增大一百(100)的相似標(biāo)號(hào)。在此實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110包括基底136?；?36是被彎曲以限定出第一部分138和相對(duì)的第二部分140的板。第二部分140基本上垂直于第一部分138以形成大致“U”形狀。第一部分138包括多個(gè)孔142(圖6和7)，這些孔142用于通過(guò)諸如緊固件的適當(dāng)機(jī)構(gòu)(未示出)將基底136有效固定到車身14。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到基底136可以與車身14為一體。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110還包括促動(dòng)器連接件198。促動(dòng)器連接件198包括大致細(xì)長(zhǎng)形并適于樞轉(zhuǎn)附裝到發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的第一部分200。第一部分200具有可樞轉(zhuǎn)地附裝到發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的后轉(zhuǎn)角24以限定出發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的支點(diǎn)122的一端202。第一部分200可以包括適于在支點(diǎn)122處可樞轉(zhuǎn)地附裝到發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的任何部件，例如焊接有鉸鏈樞軸的螺母或鉚釘。
促動(dòng)器連接件198還包括第二部分204。第二部分204大致為“L”形并且細(xì)長(zhǎng)以限定出第一端206和第二端208。第一端206連接到第一部分200，并且第二端208可樞轉(zhuǎn)地附裝到將說(shuō)明的阻擋連接件222以限定出將說(shuō)明的支點(diǎn)220。在圖示實(shí)施例中，促動(dòng)器連接件198包括垂直延伸的附裝凸緣176用于將說(shuō)明的功能。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到促動(dòng)器連接件198是一體、單元化和單件的單個(gè)集成結(jié)構(gòu)。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110還包括安裝連接件或桿144。安裝桿144大致為細(xì)長(zhǎng)形并且適合于樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。安裝桿144具有第一端146和第二端147。第一端146可樞轉(zhuǎn)地附裝到促動(dòng)器連接件198的第一部分200以限定出支點(diǎn)210，并且第二端147可樞轉(zhuǎn)地附裝到將說(shuō)明的支撐連接件或桿186。安裝桿144可以包括適合于可樞轉(zhuǎn)地附裝到促動(dòng)器連接件198和支撐桿186的任何部件，例如焊接有鉸鏈樞軸的螺母、鉚釘或襯套(未示出)。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110包括杠桿條148。杠桿條148大致為扁平和細(xì)長(zhǎng)形以限定出第一端150和第二端152。杠桿條148的第一端150可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝桿144以限定出支點(diǎn)158。支點(diǎn)158的軸線延伸通過(guò)安裝桿144的中間部分(圖10和11)。杠桿條148的第二端152可樞轉(zhuǎn)地附裝到基底136的第二部分140以限定出支點(diǎn)162。杠桿條48可以包括適合于可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝桿144和基底136的任何部件。在圖示實(shí)施例中，安裝桿144在支點(diǎn)158處被限制相對(duì)于杠桿條148的基本上所有直線運(yùn)動(dòng)。類似地，杠桿條148在支點(diǎn)162處被限制相對(duì)于基底136的基本上所有直線運(yùn)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110在從縮回位置向著伸出位置移動(dòng)時(shí)更穩(wěn)定。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110還包括支撐連接件或桿186。支撐桿186大致為平板形并且細(xì)長(zhǎng)。支撐桿186包括第一部分188和第二部分190。第二部分190布置為相對(duì)于第一部分188成一定角度。支撐桿186的第一部分188在支點(diǎn)192處可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝桿144。支撐桿186的第二部分190在支點(diǎn)194處可樞轉(zhuǎn)地附裝到基底136的第二部分140。支撐桿186通常布置在杠桿條148和基底136的第二部分140之間。在圖示實(shí)施例中，支撐桿186在支點(diǎn)192處被限制相對(duì)于安裝桿144的基本上全部直線運(yùn)動(dòng)。類似地，支撐桿186在支點(diǎn)194處被限制相對(duì)于基底136的基本上全部直線運(yùn)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110在從縮回位置移動(dòng)到伸出位置時(shí)更穩(wěn)定。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110包括促動(dòng)器174(圖8和12)。促動(dòng)器174可操作來(lái)樞轉(zhuǎn)促動(dòng)器連接件198，以將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110從縮回位置移動(dòng)到伸出位置。促動(dòng)器174有效地附裝到附裝凸緣176，例如通過(guò)可樞轉(zhuǎn)附裝。促動(dòng)器174可操作來(lái)向促動(dòng)器連接件198和杠桿條148供應(yīng)促動(dòng)力以由此使杠桿條148繞支點(diǎn)162樞轉(zhuǎn)。在此示例中，促動(dòng)器174是伸縮腔促動(dòng)器。伸縮腔促動(dòng)器具有不銹鋼伸縮腔和布置在伸縮腔內(nèi)的火藥(未示出)?；鹚庪娺B接到點(diǎn)火器(未示出)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)伸縮腔被啟動(dòng)或者點(diǎn)燃時(shí)，爆炸使得伸縮腔在導(dǎo)向方向上膨脹。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110還包括控制連接件212以幫助控制由促動(dòng)器174產(chǎn)生的垂直方向力?？刂七B接件212大致為平板和細(xì)長(zhǎng)形?？刂七B接件212包括第一部分214和第二部分216。第二部分216布置為相對(duì)于第一部分214成一定角度?？刂七B接件212的第一部分214在支點(diǎn)218處可樞轉(zhuǎn)地附裝到杠桿條148的第一部分150。控制連接件212的第二部分216在支點(diǎn)220處可樞轉(zhuǎn)地附裝到促動(dòng)器連接件198?？刂七B接件212一般地布置在促動(dòng)器連接件198和杠桿條148之間。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110還包括阻擋連接件222以在促動(dòng)器174被調(diào)動(dòng)后有助于前面的撞擊。阻擋連接件222大致為平板和細(xì)長(zhǎng)形。阻擋連接件包括第一部分224和第二部分226。第二部分226布置為相對(duì)于第一部分224成一定角度。阻擋連接件222的第一部分224在支點(diǎn)220處可樞轉(zhuǎn)地附裝到促動(dòng)器連接件198。阻擋連接件222的第二部分226布置為穿過(guò)車輛12的車身14中的槽(未示出)，并且阻擋連接件222的第二部分226的一端或靠接構(gòu)件228將在促動(dòng)器174已經(jīng)調(diào)動(dòng)后接合車身14。阻擋連接件222一般地布置在基底136的第二部分140和車輛12的車身14之間。
在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110的操作中，當(dāng)車輛12的傳感器32檢測(cè)到車輛撞擊時(shí)，傳感器32發(fā)送信號(hào)到控制器34?？刂破?4再發(fā)送信號(hào)到促動(dòng)器174，并且促動(dòng)器174向發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110的促動(dòng)器連接件198供應(yīng)力。來(lái)自促動(dòng)器174的力使得促動(dòng)器連接件198向上移動(dòng)，由此使安裝桿144移動(dòng)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110從縮回位置向著伸出位置移動(dòng)。當(dāng)促動(dòng)器連接件198和安裝桿144移動(dòng)離開(kāi)車輛12的車身14時(shí)，促動(dòng)器連接件198和安裝桿144移動(dòng)杠桿條148和支撐桿186，并且由此移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的后轉(zhuǎn)角24離開(kāi)車身14。當(dāng)促動(dòng)器連接件198移動(dòng)離開(kāi)車輛12的車身14時(shí)，支點(diǎn)122在基本上垂直的方向上移動(dòng)離開(kāi)車身14。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110接近伸出位置時(shí)，控制連接件212限制安裝桿144的旋轉(zhuǎn)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，支點(diǎn)122在基本上垂直的方向上行進(jìn)離開(kāi)車輛12的車身14以增大發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的后轉(zhuǎn)角24和發(fā)動(dòng)機(jī)19之間的間距。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到由于本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110，撞擊車輛12的目標(biāo)更可能使發(fā)動(dòng)機(jī)罩20變形并耗散動(dòng)能。
所以，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110使用在提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩20后部的同時(shí)用四連桿控制發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的前后運(yùn)動(dòng)的相同概念，但也考慮到了由伸縮腔促動(dòng)器174產(chǎn)生的力的方向。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110顯示支撐伸縮腔促動(dòng)器174。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110在維持后部發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升路徑的同時(shí)在垂直方向上控制伸縮腔調(diào)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件110具有前后方向上的控制并容易在調(diào)動(dòng)后復(fù)位。
已經(jīng)以舉例說(shuō)明的方式說(shuō)明了本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)理解到，已經(jīng)使用的術(shù)語(yǔ)意在具有說(shuō)明措辭的實(shí)質(zhì)而非限制。
考慮到上述教導(dǎo)本發(fā)明的許多修改和變化都是可能的。所以，在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)，本發(fā)明可以不同于具體說(shuō)明地實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種用于有效地附裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩到車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，包括適于被有效地固定到車輛的基底；適于在第一支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)附裝到發(fā)動(dòng)機(jī)罩的促動(dòng)器連接件；在第二支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述促動(dòng)器連接件的安裝連接件；在第三支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述安裝連接件并且在第四支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述基底的杠桿連接件；可操作來(lái)樞轉(zhuǎn)所述促動(dòng)器連接件和所述杠桿連接件以由此移動(dòng)所述第一支點(diǎn)離開(kāi)車輛的促動(dòng)器；和在第五支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述安裝連接件的支撐連接件，當(dāng)所述安裝連接件繞所述第二支點(diǎn)樞轉(zhuǎn)時(shí)所述支撐連接件可操作來(lái)在所述第五支點(diǎn)處支撐所述安裝連接件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，包括阻擋連接件，此阻擋連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述促動(dòng)器連接件以在所述促動(dòng)器已被調(diào)動(dòng)后限制所述促動(dòng)器連接件移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，其中所述阻擋連接件包括至少一個(gè)靠接構(gòu)件，此至少一個(gè)靠接構(gòu)件可操作來(lái)靠在車輛的車身上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，包括控制連接件，此控制連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述促動(dòng)器連接件并且可樞轉(zhuǎn)地連接到所述杠桿條以幫助控制所述促動(dòng)器的垂直力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，其中所述控制連接件布置在所述促動(dòng)器連接件和所述杠桿條之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，其中所述促動(dòng)器連接件具有連接到發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第一端和連接到所述阻擋連接件的第二端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，其中所述促動(dòng)器連接件包括布置在所述第一端和所述第二端之間與所述促動(dòng)器協(xié)作的附裝凸緣。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，其中所述促動(dòng)器附裝到所述促動(dòng)器連接件的所述附裝凸緣和所述基底。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，其中所述促動(dòng)器為伸縮腔類型。
10.一種用于有效地附裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩到車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，包括適于被有效地固定到車輛的基底；適于在第一支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)附裝到發(fā)動(dòng)機(jī)罩的促動(dòng)器連接件，所述促動(dòng)器連接件具有促動(dòng)器凸緣；在第二支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述促動(dòng)器連接件的安裝連接件；在第三支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述安裝連接件并且在第四支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述基底的杠桿連接件；促動(dòng)器，此促動(dòng)器附裝到所述促動(dòng)器連接件的所述附裝凸緣和所述基底，并可操作來(lái)樞轉(zhuǎn)所述促動(dòng)器連接件和所述杠桿連接件以由此移動(dòng)所述第一支點(diǎn)離開(kāi)車輛；和在第五支點(diǎn)可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述安裝連接件的支撐連接件，其中所述促動(dòng)器包括伸縮腔類型促動(dòng)器，當(dāng)所述促動(dòng)器被調(diào)動(dòng)時(shí)此伸縮腔類型促動(dòng)器與所述促動(dòng)器連接件協(xié)作以移動(dòng)所述促動(dòng)器連接件離開(kāi)車輛。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，包括阻擋連接件，此阻擋連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述促動(dòng)器連接件以在所述促動(dòng)器被調(diào)動(dòng)后限制所述促動(dòng)器連接件移動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，其中所述阻擋連接件包括至少一個(gè)靠接構(gòu)件，此至少一個(gè)靠接構(gòu)件可操作來(lái)靠在車輛的車身上。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，包括控制連接件，此控制連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述促動(dòng)器連接件并且可樞轉(zhuǎn)地連接到所述杠桿條以幫助控制所述促動(dòng)器的垂直力。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，其中所述控制連接件布置在所述促動(dòng)器連接件和所述杠桿條之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，其中所述促動(dòng)器連接件具有連接到發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第一端和連接到所述阻擋連接件的第二端。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，其中所述附裝凸緣布置在所述第一端和所述第二端之間與所述促動(dòng)器協(xié)作。
17.一種車輛，包括車身；發(fā)動(dòng)機(jī)罩；有效地固定到車輛的基底；在第一支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)附裝到所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的促動(dòng)器連接件；在第二支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述促動(dòng)器連接件的安裝連接件；在第三支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述安裝連接件并且在第四支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述基底的杠桿連接件；可操作來(lái)樞轉(zhuǎn)所述促動(dòng)器連接件和所述杠桿連接件以由此移動(dòng)所述第一支點(diǎn)離開(kāi)車輛的促動(dòng)器；和在第五支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述安裝連接件的支撐連接件，其中當(dāng)所述促動(dòng)器被調(diào)動(dòng)時(shí)所述促動(dòng)器與所述促動(dòng)器連接件協(xié)作以移動(dòng)所述促動(dòng)器連接件離開(kāi)車輛。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，其中所述促動(dòng)器為伸縮腔類型。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，包括阻擋連接件，此阻擋連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述促動(dòng)器連接件以在所述促動(dòng)器已被調(diào)動(dòng)后限制所述促動(dòng)器連接件移動(dòng)。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，包括控制連接件，此控制連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述促動(dòng)器連接件并且可樞轉(zhuǎn)地連接到所述杠桿條以幫助控制所述促動(dòng)器的垂直力。
全文摘要
一種用于有效地附裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩到車輛車身的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，包括適于被有效地固定到車輛的基底。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件還包括適于在第一支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)附裝到發(fā)動(dòng)機(jī)罩的促動(dòng)器連接件，和在第二支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到促動(dòng)器連接件的安裝連接件。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件包括在第三支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝連接件并且在第四支點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地附裝到基底的杠桿連接件。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件還包括可操作來(lái)樞轉(zhuǎn)促動(dòng)器連接件、安裝連接件和杠桿連接件以由此移動(dòng)第一支點(diǎn)離開(kāi)車輛的促動(dòng)器。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件包括在第五支點(diǎn)可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝連接件的支撐連接件。當(dāng)安裝連接件繞第二支點(diǎn)樞轉(zhuǎn)時(shí)支撐連接件可操作來(lái)在第五支點(diǎn)處支撐安裝連接件。
文檔編號(hào)B62D25/12GK1936249SQ20061013881
公開(kāi)日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2006年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月20日
發(fā)明者G·S·埃溫 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司