專利名稱：底盤結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種底盤結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
底盤前部結(jié)構(gòu)是公知的。例如，在日本的No.63-188899號公開專利文獻中，底盤的前部結(jié)構(gòu)是用來控制駕駛室前壁板，不讓它在車輛前部出現(xiàn)沖擊時移動到車輛的內(nèi)部。在發(fā)動機機身與駕駛室前壁板之間設(shè)置了一個具有液壓緩沖器的發(fā)動機進氣通道，和一根進氣歧管，并且在駕駛室前壁板上裝有凸塊。當(dāng)車輛前部出現(xiàn)沖擊時，這個凸塊便撞在進氣通道上，把液壓緩沖器與進氣歧管分開，以防止液壓緩沖器撞在駕駛室前壁板上，從而防止駕駛室前壁板移動到車輛內(nèi)部。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開了一種底盤結(jié)構(gòu)，它比那些公知的結(jié)構(gòu)更能控制駕駛室前壁板，以便當(dāng)車輛的外部發(fā)生沖擊時，防止它移動到車輛的內(nèi)部。
根據(jù)本說明書中所述的具有發(fā)動機的車輛的底盤結(jié)構(gòu)的一個例子，這種底盤結(jié)構(gòu)包括駕駛室前壁板，其把車輛的發(fā)動機室與車輛內(nèi)部分隔開；發(fā)動機進氣岐管，其設(shè)置在所述發(fā)動機室內(nèi)；空氣箱，其沿著與車輛的寬度相對應(yīng)的方向延伸，并且位于所述駕駛室前壁板的上方；以及聯(lián)結(jié)構(gòu)件，其連接到所述駕駛室前壁板和所述空氣箱上，所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件的至少一部分與所述進氣岐管的至少一部分在沿著與車輛的寬度相對應(yīng)的方向上重疊。
根據(jù)另一個例子，底盤結(jié)構(gòu)包括分隔裝置，用于把車輛前部的發(fā)動機室與位于所述分隔裝置后方的車輛內(nèi)部分隔開；吸氣裝置，用于將空氣吸入發(fā)動機中，所述吸氣裝置布置成從所述分隔裝置朝向車輛的前方；以及聯(lián)結(jié)裝置，用于連接所述分隔裝置和空氣箱，所述聯(lián)結(jié)裝置的至少一部分與所述吸氣裝置的至少一部分在沿著車輛寬度的方向上重疊。
上述底盤結(jié)構(gòu)還可以包括駕駛室前壁板，其把發(fā)動機室與車輛的內(nèi)部分隔開；發(fā)動機進氣岐管，其布置在所述發(fā)動機室內(nèi)；以及聯(lián)結(jié)構(gòu)件，其連接到所述駕駛室前壁板上，并且能連接到空氣箱上，所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件的至少一部分與所述進氣岐管的至少一部分在沿著車輛寬度的方向上重疊。


下面，參照

本發(fā)明，附圖中，凡是相同的標(biāo)號都表示相同零部件。
圖1是根據(jù)第一實施例的底盤前部結(jié)構(gòu)分解后的立體圖；圖2是根據(jù)第一實施例的聯(lián)結(jié)構(gòu)件的放大立體圖；圖3是根據(jù)第一實施例的底盤前部結(jié)構(gòu)的正視圖；圖4是根據(jù)第一實施例的底盤前部結(jié)構(gòu)的縱向斷面圖；圖5是根據(jù)第一實施例的底盤前部結(jié)構(gòu)的平面圖(包括圖4中的A-A斷面)；圖6表示根據(jù)第一實施例的底盤前部結(jié)構(gòu)中的進氣岐管，其中，圖6A是立體圖，圖6B是圖6A中的B斷面圖；圖7是當(dāng)車輛的前部發(fā)生沖擊時，根據(jù)第一實施例的底盤前部結(jié)構(gòu)的縱向斷面圖；圖8是根據(jù)第二實施例的底盤前部結(jié)構(gòu)分解后的立體圖；圖9是根據(jù)第二實施例的底盤前部結(jié)構(gòu)的縱向斷面圖；圖10是根據(jù)第二實施例的底盤前部結(jié)構(gòu)的平面圖(包括圖9中的C-C斷面)；圖11是當(dāng)車輛的前部發(fā)生沖擊時，根據(jù)第二實施例的底盤前部結(jié)構(gòu)的縱向斷面圖。
具體實施例方式
如果使用上述日本No.63-188899號公開專利文獻中的底盤前部結(jié)構(gòu)，雖然能控制液壓緩沖器向后移動，但卻不能控制分開的進氣岐管，它還是會向后移動。因而駕駛室前壁板便會受到進氣岐管所施加的力，于是就有不能對駕駛室前壁板進行完全控制的危險，結(jié)果，它就可能會向車輛內(nèi)部移動。
相反，根據(jù)本發(fā)明的底盤前部結(jié)構(gòu)的實施例，聯(lián)結(jié)構(gòu)件在該聯(lián)結(jié)構(gòu)件與進氣岐管水平地重疊的位置上，與駕駛室前壁板和空氣箱兩者連接，當(dāng)車輛的前部發(fā)生撞擊時，就能通過該聯(lián)結(jié)構(gòu)件把駕駛室前壁板所受到的載荷傳遞給這個空氣箱。駕駛室前壁板相對于上述進氣岐管的剛度增大，使得更容易使進氣岐管破裂。這樣，就控制了駕駛室前壁板，防止它移動到車輛內(nèi)部去。
現(xiàn)在請參閱附圖，附圖中，底盤前部結(jié)構(gòu)包括駕駛室前壁板3，其把其中安裝了發(fā)動機18的發(fā)動機室1與布置在該駕駛室前壁板后方的車輛內(nèi)部分隔開?？諝庀?1位于上述駕駛室前壁板3的上方，而且還水平地向著駕駛室前壁板3的頂部(UP方向)和前方(FR方向)延伸。一根用金屬制成的聯(lián)結(jié)構(gòu)件14連接駕駛室前壁板3和空氣箱11。
如圖4和圖5所示，駕駛室前壁板3有一塊上前壁4和一塊前壁底板5，而豎直的壁板則安裝在發(fā)動機室1的后端。前壁底板5有一個前構(gòu)件6和一個后構(gòu)件7。用于減少噪音的吸音材料8則布置在前構(gòu)件6與后構(gòu)件7之間形成的間隙中。
在前構(gòu)件6的頂端形成了一個安裝凸緣6a。這個安裝凸緣6a在水平方向上向前彎曲。上述駕駛室前壁板3和空氣箱11通過把安裝凸緣6a連接在空氣箱11的底板12的后邊緣的下表面上而聯(lián)結(jié)在一起。
如圖1所示，一個豎直延伸的加強部件9使得前壁底板5的中心部分沿著車輛的縱向向后鼓出來，增加了前壁底板5的剛度。如圖5所示，在前壁底板5的加強部件9中，形成了向駕駛室前壁板3的后方凹進去的凹槽9a。
上述加強部件9沿著車輛的縱向在發(fā)動機18的后方豎直地延伸，并豎直地穿過區(qū)域P(圖1)，當(dāng)車輛的前部FR出現(xiàn)沖擊時，由發(fā)動機18所施加的力便在這個區(qū)域P推動駕駛室前壁板3。加強部件9的頂端9b就連接在上述空氣箱11上。
如圖4所示，空氣箱11具有構(gòu)成空氣箱11的底部和前壁的空氣箱底板12，而在前壁底板5上方延伸的上前壁4形成了空氣箱11的后壁，而一個蓋住空氣箱底板12頂部的蓋子構(gòu)件(圖中未表示)和上前壁4，則構(gòu)成了空氣箱11的頂壁。流入車輛內(nèi)部2中的外部空氣流入由空氣箱底板12、上前壁4和蓋子構(gòu)件(圖中未表示)所形成的腔室。
如圖4所示，空氣箱底板12是通過把前壁12c連接在底壁12b上而形成的。底壁12b的后端彎曲成曲柄狀，形成一個安裝凸緣12a。如上所述，駕駛室前壁板3的安裝凸緣6a連接在空氣箱安裝凸緣12a的底面上。前壁12c的頂端向前彎曲，彎曲成向下的角度，形成傾斜壁12d。防風(fēng)玻璃13安裝在這塊傾斜壁12d上。
如圖1和圖2所示，聯(lián)結(jié)構(gòu)件14具有水平件14a，在其上形成了一對側(cè)壁14d的傾斜件14b，以及豎直件14c。如圖4所示，一對側(cè)壁14d的形狀，做成與從側(cè)面看到的由前壁底板5和空氣箱11所形成的角部的形狀相符。
在水平件14a上裝有一個安裝凸緣15a，在側(cè)壁14d上形成了安裝凸緣15b和15c，而在豎直件14c上形成了一個安裝凸緣15d。上述聯(lián)結(jié)構(gòu)件14則通過把安裝凸緣15a和15b點焊在空氣箱11上，把安裝凸緣15c和15d點焊在駕駛室前壁板3上，而直接連接在駕駛室前壁板3和上述空氣箱11上。
安裝凸緣15c的一側(cè)點焊在前壁底板5的加強部件9上。通過把聯(lián)結(jié)構(gòu)件14的一道側(cè)壁設(shè)置在加強部件9的凹槽9a內(nèi)，進一步增強了加強部件9的剛度。上述安裝凸緣15d也連接在在凹槽9a的兩條邊緣之間延伸的前壁底板5上。上述前壁底板5和上述安裝凸緣15d形成了一個封閉的橫斷面，從而進一步增強了加強部件9的剛度。
如圖4所示，上述聯(lián)結(jié)構(gòu)件14的水平件14a連接在空氣箱底板12的底壁12b的底面的前端，而聯(lián)結(jié)構(gòu)件14的豎直件14c則連接在前壁底板5上。安裝在聯(lián)結(jié)構(gòu)件14的傾斜件14b上的側(cè)壁14d，布置在由前壁底板5和空氣箱11所形成的角部。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計增強了空氣箱11的支承剛度和擋風(fēng)玻璃13的支承剛度。
如圖3所示，上述聯(lián)結(jié)構(gòu)件14是這樣連接的，即，如下文所描述的，聯(lián)結(jié)構(gòu)件14和進氣岐管19的至少一部分在水平方向上重疊。
上述聯(lián)結(jié)構(gòu)件14是這樣連接在駕駛室前壁板3和空氣箱11上的首先用點焊把聯(lián)結(jié)構(gòu)件14連接在駕駛室前壁板3上；然后用點焊把聯(lián)結(jié)構(gòu)件14連接在空氣箱11上。
與此同時，發(fā)動機18是橫向設(shè)置的，而用樹脂制成的上述進氣岐管19則沿著車輛的縱向安裝在發(fā)動機18的后方。即，上述進氣岐管19設(shè)置在發(fā)動機18與駕駛室前壁板3之間，靠近上述駕駛室前壁板3。
請參閱圖4～6、圖9和圖10，上述進氣岐管19有許多根為發(fā)動機18的每一個汽缸使用的支管部分20，以及收集支管部分20的上游側(cè)端部20c的管狀收集器21。支管部分20的下游側(cè)端部(連接進氣岐管19和發(fā)動機18的端部)20b，則通過一個用于把許多支管部分20收集在一起的安裝凸緣22，連接在發(fā)動機18的汽缸蓋23的后表面上。進氣岐管中沿進氣氣流方向的上游側(cè)和沿進氣氣流方向的下游側(cè)，就是上游側(cè)和下游側(cè)。
支管部分20彎曲成大致呈U形。U形的開口24朝向車輛的前方，上游側(cè)端部20c設(shè)置在頂部，而下游側(cè)端部20b設(shè)置在底部。在下游側(cè)端部20b上還設(shè)有脆弱部分20a。這個脆弱部分20a是通過把下游側(cè)端部20b的圓周壁20d做成幾個薄的臺階而形成的。如圖6所示，在下游側(cè)端部20b的頂部，在圍繞著圓周壁20d外部的表面上設(shè)有臺階20e，通過把圓周壁20d形成朝向頂部的較薄的臺階，就在進氣岐管19上形成了脆弱部分20a。在這種結(jié)構(gòu)設(shè)計中，進氣岐管19就能具有在脆弱部分20a開始的，很容易向前彎曲的頂部。
當(dāng)車輛的前方FR發(fā)生沖擊時，發(fā)動機18和進氣岐管19便隨著底盤的變形而向車輛的后方移動。如圖4和圖5中用虛線所表示的，進氣岐管19的后部，具體的說是支管部分20，便與駕駛室前壁板3接觸。除此之外，當(dāng)發(fā)動機18和進氣岐管19向車輛的后方移動時，進氣岐管19會受到駕駛室前壁板3的阻力，并如圖7所示，將從脆弱部分20a開始向前彎曲。
于是，進氣岐管19或者發(fā)動機18便對著駕駛室前壁板3施加一個沿著車輛縱向朝向后方的推力，而由于聯(lián)結(jié)構(gòu)件14與前壁底板5和空氣箱11連接成一個角度，結(jié)果，聯(lián)結(jié)構(gòu)件14便在空氣箱11上施加了一個張力載荷。
聯(lián)結(jié)構(gòu)件14在這樣的位置上與駕駛室前壁板3和空氣箱11連接，即，聯(lián)結(jié)構(gòu)件14和進氣岐管19的至少一部分在與車輛的寬度相對應(yīng)的方向上重疊，結(jié)果，由車輛的前方FR在沖擊時被撞向車輛的后方的進氣岐管19施加在駕駛室前壁板3上的載荷，就能夠通過聯(lián)結(jié)構(gòu)件14傳遞給空氣箱11。駕駛室前壁板3相對于進氣岐管19的剛度增加，而進氣岐管19很容易破裂。因此，就能控制駕駛室前壁板3，使它不移動到車輛內(nèi)部2中，這樣，就有利于把車輛內(nèi)部2設(shè)計的自由度提高到這樣一的程度，即，能夠縮短在車輛內(nèi)部2造成的壓碎長度(crush length)。
聯(lián)結(jié)構(gòu)件14是用點焊連接在駕駛室前壁板3和空氣箱11上的，以便能很容易地調(diào)節(jié)聯(lián)結(jié)構(gòu)件14的聯(lián)結(jié)強度。而且，由于聯(lián)結(jié)構(gòu)件14是直接連接在駕駛室前壁板3和空氣箱11這兩個構(gòu)件上的，因而限制了用于聯(lián)結(jié)構(gòu)件14的元件數(shù)量的增加，這有利于降低成本。此外，還能減輕底盤前部結(jié)構(gòu)的重量。
在上述駕駛室前壁板3上還設(shè)有加強部件9，而且駕駛室前壁板3的剛度也增大了，從而能更好地控制駕駛室前壁板3的移動，防止駕駛室前壁板移動到車輛內(nèi)部2中去。
由于聯(lián)結(jié)構(gòu)件14的一道側(cè)壁14d處于加強部件9的凹槽9a內(nèi)，所以增強了加強部件9的剛度。此外，還由聯(lián)結(jié)在駕駛室前壁板3的加強部件9上，在凹槽9a的兩條邊緣之間延伸的安裝托架15d形成了一個封閉橫斷面的構(gòu)件。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計進一步增大了加強部件9的剛度，而又能更好地控制駕駛室前壁板3的變形。
通過把加強部件9安裝成豎直地穿過區(qū)域P，而駕駛室前壁板3在該區(qū)域P內(nèi)被發(fā)動機18的力量所推動而向后延伸，迫使發(fā)動機18所產(chǎn)生的推力直接作用在加強部件9上，從而增大了駕駛室前壁板3用的加強部件9的加強效果。
通過把加強部件9的頂端9b連接在空氣箱11上，從發(fā)動機18傳遞過來的推力便從加強部件9通過上述頂端分配給空氣箱11，從而能更好地控制駕駛室前壁板3，使它不會向后移動到車輛內(nèi)部2中去。
由于聯(lián)結(jié)構(gòu)件14是用以上所述的方式連接在加強部件9上的，所以從發(fā)動機傳遞過來的推力能夠更加可靠地通過加強部件9和聯(lián)結(jié)構(gòu)件14傳遞給空氣箱11，并且能夠更好地控制駕駛室前壁板3，使它不會向后移動到車輛內(nèi)部2中。
聯(lián)結(jié)構(gòu)件14的水平件14a連接在空氣箱底板12的底壁12b的底部表面的前端，而聯(lián)結(jié)構(gòu)件14的豎直件14c則連接在前壁底板5上。安裝在聯(lián)結(jié)構(gòu)件14的傾斜件14b上的各側(cè)壁14d，都布置在由前壁底板5和空氣箱11所形成的角部，以增強空氣箱11的支承剛度和擋風(fēng)玻璃13的支承剛度。
由于聯(lián)結(jié)構(gòu)件14的水平件14a連接在空氣箱底板12的底壁12b的底部表面上，而聯(lián)結(jié)構(gòu)件14的豎直件14c則連接在前壁底板5上，并且安裝在聯(lián)結(jié)構(gòu)件14的傾斜件14b上的側(cè)壁14d也設(shè)置在由前壁底板5和空氣箱11所形成的角上，因而就能增強空氣箱11的支承剛度和擋風(fēng)玻璃13的支承剛度。這也有利于控制由于擋風(fēng)玻璃13的振動所產(chǎn)生的噪音。
在進氣岐管19上設(shè)置脆弱部分20a是為了在車輛的前部FR發(fā)生沖擊時讓進氣岐管19彎曲，并且能吸收駕駛室前壁板3在此時所受到的載荷。這樣，就能更好地控制駕駛室前壁板3，使它不會向后方移動到車輛內(nèi)部2中。如果聯(lián)結(jié)構(gòu)件14被迫接觸到進氣岐管19，則進氣岐管19就更容易破裂。
脆弱部分20a設(shè)置在與下游側(cè)端部20b連接的端部，即，與發(fā)動機18接觸從發(fā)動機18向駕駛室前壁板3凸出的進氣岐管19的底部連接的端部。當(dāng)彎曲發(fā)生時，由于進氣岐管19幾乎全部都不是牢固地與發(fā)動機18聯(lián)結(jié)，所以，能夠增大發(fā)動機18在對駕駛室前壁板3施加主要推力之前容許退回來的量，從而能夠獲得這樣一種底盤前部結(jié)構(gòu)，在車輛的前部FR發(fā)生沖擊時，要讓這種結(jié)構(gòu)把發(fā)動機18所傳遞過來的推力作用在駕駛室前壁板3上就困難得多。
進氣岐管19做成彎曲成大致呈U形，其下游側(cè)端部20b朝下，而上游側(cè)端部20c朝上，而開口24朝向車輛的前部FR。脆弱部分20a設(shè)置在下游側(cè)端部20b的圓周壁20d上。當(dāng)彎曲發(fā)生時，至少進氣岐管19的一部分能轉(zhuǎn)動著移動到發(fā)動機18上方的空間中，于是就能獲得這樣一種底盤前部結(jié)構(gòu)，它更加難以把發(fā)動機18傳遞過來的推力作用在駕駛室前壁板3上。
與此同時，在圍繞著下游側(cè)端部20b的圓周壁20d頂部外面的表面上，設(shè)有臺階20e，并且圓周壁20d上的臺階20e做成越靠近頂部越薄。由于脆弱部分20a是在進氣岐管19上形成的，所以它很容易形成，并且，由于圍繞著圓周壁20d外部的表面形成了薄的臺階，所以就不需要圍繞著內(nèi)部表面再形成臺階的形狀，于是，不會對空氣在進氣岐管19內(nèi)部的流動產(chǎn)生不良的影響。
如圖8所示，在另一個實施例中，底盤前部結(jié)構(gòu)具有駕駛室前壁板3，空氣箱11A，以及聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A。駕駛室前壁板3把裝有發(fā)動機18等部件的發(fā)動機室1與位于駕駛室前壁板3后方的車輛內(nèi)部2隔開來?？諝庀?1A位于駕駛室前壁板3的上方，并且水平地向頂部UP和前部FR延伸到超過駕駛室前壁板3。聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A由金屬制成，并連接在駕駛室前壁板3和空氣箱11A這兩個部件上。
本實施例中的空氣箱11A與第一實施例中的空氣箱11不同，它的空氣箱底板12A的底壁12bA和前壁12cA是做成整體的。底壁12bA的后端也彎曲成曲柄形狀，以便形成一個安裝凸緣12aA，并且駕駛室前壁板3的安裝凸緣6a結(jié)合在該安裝凸緣12aA的底面上。前壁12cA的頂端也向前和向下彎曲稱一個角度，以形成一道傾斜壁12dA，而擋風(fēng)玻璃13則安裝在這道傾斜壁12dA上。
加強部件9還進一步由用金屬制成的加強構(gòu)件10來加強。如圖9所示，這個加強構(gòu)件10的橫斷面類似C形，具有豎直壁10a，以及在其上方的頂壁10b和在其下方的底壁10c。頂壁10b和底壁10c都呈與凹槽9a配合的梯形。頂壁10b和底壁10c都插入凹槽9a中，并且加強構(gòu)件10以在凹槽9a的兩條邊緣之間延伸的豎直壁10a結(jié)合在前壁底板5上。在這樣設(shè)計的結(jié)構(gòu)中，由前壁底板5和加強構(gòu)件10形成了一個封閉的橫斷面。
在本實施例中，聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A是用金屬制成的帶狀薄板構(gòu)件，如圖8和圖9所示，其形狀呈曲柄的形狀。如圖10所示，兩條縱向邊緣彎曲成鉤子形狀的橫斷面，以增加其剛度。
通過用緊固手段，例如螺栓或者點焊，把聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A的兩個豎直端結(jié)合在駕駛室前壁板3和空氣箱11A上，于是就能用上述聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A把駕駛室前壁板3和空氣箱11A連接在一起。
聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A用一個托架17安裝在空氣箱11A上。如圖8和圖9所示，托架17具有接近于L字形的外形，并具有頂壁17a和掛壁17b。托架17是通過彎曲一塊用金屬制成的矩形薄板構(gòu)件而形成的。頂壁17a結(jié)合在空氣箱底板12A的底壁12bA的底面的前端。聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A和托架17通過把穿過在聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A的頂端上形成的通孔25的螺栓擰緊在安裝在托架17的焊接螺母17c上而連接在一起。
聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A和加強構(gòu)件10還通過把穿過在聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A下端形成的通孔16a的螺栓擰緊在安裝在加強構(gòu)件10上的焊接螺母10d上而連接在一起。這樣，聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A便通過加強構(gòu)件10而結(jié)合在前壁板底板5的加強部件9上了。請注意，與加強構(gòu)件10連接的零件，即聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A的下端和進氣岐管19是設(shè)置在沿著車輛寬度方向重疊的位置上的。此外，在本實施例中，由于在聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A上形成的通孔16a的下部設(shè)置了一個插入凸起16b，而在加強構(gòu)件10的焊接螺母10d的下部設(shè)有插入孔10e，所以能把插入凸起16b插入插入孔10e中。這樣，就確定了聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A的位置，并將其暫時固定住，結(jié)果，就能更加順利地完成安裝工序。
此外，如圖2所示，當(dāng)把聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A的前端連接在空氣箱底板12A的底壁12bA的下表面的前端，并通過把聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A的后端連接在加強構(gòu)件10上而把聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A安裝成與前壁底板5和空氣箱11所形成的角部成一個角度時，就增大了空氣箱11A的剛度。而且，擋風(fēng)玻璃13的支承剛度也增大了。
加強構(gòu)件10結(jié)合在加強部件9上，于是就增大了剛度。由于通過把加強構(gòu)件10結(jié)合在在凹槽9a的兩條邊緣之間延伸的駕駛室前壁板3的加強部件9上，就更進一步增大了加強部件9的剛度，并且還能更可靠地防止駕駛室前壁板3的變形。把聯(lián)結(jié)構(gòu)件14連接在加強構(gòu)件10上，并通過加強構(gòu)件10把聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A連接在加強部件9上，便增大了聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A連接部分的剛度，而且還能更可靠地把沖擊載荷傳遞給空氣箱。
由于把聯(lián)結(jié)構(gòu)件14A連接在空氣箱11A的前部，并且與前壁底板5和空氣箱11A的角部成角度地延伸，從而能增大空氣箱11A和擋風(fēng)玻璃13的支承剛度。此外，還有一個優(yōu)點，就是還能控制因為擋風(fēng)玻璃13的振動而產(chǎn)生的噪音。
當(dāng)然，還可以有各種變型。例如，可以用各種方式來改變聯(lián)結(jié)構(gòu)件的形狀、布置的位置、材料等等，而且還可以有各種變化，例如，還可以把加強部件做成帶狀的薄板構(gòu)件。還可以用各種不同的方法來形成進氣岐管的脆弱部分，例如，加上切口，利用振動焊接形成連接點等等。此外，雖然以上是結(jié)合車輛的前部描述這種結(jié)構(gòu)，但，它也能用于發(fā)動機在其它位置，例如，在車輛的后部。
本申請要求2005年11月10日提交的申請?zhí)枮镹o.2005-326148的日本專利申請的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容通過引用的方式并入本文。
此外，以上所描述的這些實施例是為了易于理解本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明。正相反，本發(fā)明應(yīng)該覆蓋包括在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的各種改進方案和等同結(jié)構(gòu)，其范圍應(yīng)與對本發(fā)明的最寬廣的解釋一致，以便包括所有法律允許范圍內(nèi)的全部改進方案和等同結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種具有發(fā)動機的車輛的底盤結(jié)構(gòu)，包括駕駛室前壁板，其把車輛的發(fā)動機室與車輛內(nèi)部分隔開；發(fā)動機進氣岐管，其設(shè)置在所述發(fā)動機室內(nèi)；空氣箱，其沿著與車輛的寬度相對應(yīng)的方向延伸，并且位于所述駕駛室前壁板的上方；以及聯(lián)結(jié)構(gòu)件，其連接到所述駕駛室前壁板和所述空氣箱上，所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件的至少一部分與所述進氣岐管的至少一部分在沿著與車輛的寬度相對應(yīng)的方向上重疊。
2.如權(quán)利要求1所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件連接到所述空氣箱的對著車輛內(nèi)部的一側(cè)上。
3.如權(quán)利要求1所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件通過點焊連接到所述駕駛室前壁板和所述空氣箱上。
4.如權(quán)利要求3所述的底盤結(jié)構(gòu)，還包括設(shè)置在所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件上的側(cè)壁，所述側(cè)壁點焊到所述駕駛室前壁板和所述空氣箱上。
5.如權(quán)利要求1所述的底盤結(jié)構(gòu)，還包括沿著所述駕駛室前壁板豎直地延伸的加強部件，所述加強部件把所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件連接到所述駕駛室前壁板上。
6.如權(quán)利要求5所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述加強部件的上部連接到所述空氣箱上。
7.如權(quán)利要求5所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述加強部件在所述駕駛室前壁板中形成縱向向后的凸起。
8.如權(quán)利要求5所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述加強部件還包括加強構(gòu)件。
9.如權(quán)利要求8所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述加強部件還包括沿縱向向后凹進的凹槽，其中，所述加強構(gòu)件在所述凹槽的兩條邊緣之間水平地延伸。
10.如權(quán)利要求8所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件通過所述加強構(gòu)件連接到所述加強部件上。
11.如權(quán)利要求5所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述加強部件的至少一部分位于所述駕駛室前壁板的一個位置上，在該位置，所述駕駛室前壁板將接受由于車輛外部的沖擊使得發(fā)動機向車輛內(nèi)部移動而產(chǎn)生的推力。
12.如權(quán)利要求1所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述進氣岐管包括脆弱部分。
13.如權(quán)利要求12所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述脆弱部分設(shè)置在所述進氣岐管與所述發(fā)動機相連的一端。
14.如權(quán)利要求12所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述進氣岐管大致呈U形，具有上游連接段、下游連接段和沿縱向朝向前方的開口，所述下游連接段在豎直方向上處于所述開口的下方，所述上游連接段在豎直方向上處于所述開口的上方，并且，所述脆弱部分在所述上游連接段上部的圓周壁上。
15.如權(quán)利要求12所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述脆弱部分是在圍繞著所述進氣岐管圓周壁外部的表面上的臺階，所述圍繞著圓周壁的臺階是薄臺階。
16.一種用于車輛的底盤結(jié)構(gòu)，包括分隔裝置，用于把車輛前部的發(fā)動機室與位于所述分隔裝置后方的車輛內(nèi)部分隔開；吸氣裝置，用于將空氣吸入發(fā)動機中，所述吸氣裝置布置成從所述分隔裝置朝向車輛的前方；以及聯(lián)結(jié)裝置，用于連接所述分隔裝置和空氣箱，所述聯(lián)結(jié)裝置的至少一部分與所述吸氣裝置的至少一部分在沿著車輛寬度的方向上重疊。
17.一種用于車輛的底盤結(jié)構(gòu)，包括駕駛室前壁板，其把發(fā)動機室與車輛的內(nèi)部分隔開；發(fā)動機進氣岐管，其布置在所述發(fā)動機室內(nèi)；以及聯(lián)結(jié)構(gòu)件，其連接到所述駕駛室前壁板上，并且能連接到空氣箱上，所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件的至少一部分與所述進氣岐管的至少一部分在沿著車輛寬度的方向上重疊。
18.如權(quán)利要求17所述的底盤結(jié)構(gòu)，還包括沿著所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件的至少一部分豎直地延伸的加強部件，所述加強部件把所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件連接到所述駕駛室前壁板上。
19.如權(quán)利要求18所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述加強部件還包括沿縱向向著車輛內(nèi)部凹進去的凹槽；以及結(jié)合在所述駕駛室前壁板的加強部件上的加強構(gòu)件，所述加強構(gòu)件在所述凹槽的兩條邊緣之間水平地延伸。
20.如權(quán)利要求18所述的底盤結(jié)構(gòu)，其中，所述加強部件的至少一部分位于所述駕駛室前壁板的一個位置上，在該位置，所述駕駛室前壁板將接受由于車輛外部的沖擊使得發(fā)動機向車輛內(nèi)部移動而產(chǎn)生的推力。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛的底盤結(jié)構(gòu)，包括駕駛室前壁板，其把車輛的發(fā)動機室與車輛內(nèi)部分隔開；發(fā)動機進氣岐管，其設(shè)置在所述發(fā)動機室內(nèi)；空氣箱，其沿著與車輛的寬度相對應(yīng)的方向延伸，并且位于所述駕駛室前壁板的上方；以及聯(lián)結(jié)構(gòu)件，其連接到所述駕駛室前壁板和所述空氣箱上，所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件的至少一部分與所述進氣岐管的至少一部分在沿著與車輛的寬度相對應(yīng)的方向上重疊。當(dāng)車輛外部發(fā)生沖擊時，上述駕駛室前壁板所受到的沖擊通過聯(lián)結(jié)構(gòu)件傳遞給空氣箱。上述駕駛室前壁板的剛度增大了，使得進氣岐管易于破裂，而上述駕駛室前壁板則是受到控制，防止其向車輛內(nèi)部移動。
文檔編號B62D25/14GK1962301SQ200610138408
公開日2007年5月16日 申請日期2006年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月10日
發(fā)明者田中真啟 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社