專利名稱：安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)，特別是涉及適于二輪機動車上裝載的安全氣囊的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，對將向車體施加規(guī)定值以上的沖擊時能有效地束縛乘坐者的安全氣囊組件適用于二輪機動車進行了各種各樣的研究探討。作為二輪機動車與四輪車的主要不同點，可舉例機動二輪車的乘坐者不能被座位安全帶等束縛在車體上。因此，為了有效地束縛乘坐者，公知有如下方法，即，將一端固定于車體側(cè)的支承帶的另一端與安全氣囊連接，在安全氣囊膨脹展開時，不僅通過收納安全氣囊的殼體部，而且還通過所述連接的支承帶以從車體后方拉伸的方式支承安全氣囊。
在專利文獻1中公開有如下的安全氣囊裝置，即，在小型摩托車型二輪機動車中，該安全氣囊裝置在從前罩開始跨越腿部擋板、腳踏部、后罩設(shè)置的左右一對收納槽中收納安全氣囊的支承帶。根據(jù)該安全氣囊裝置，能夠不增大安全氣囊的容量，并且在車體偏轉(zhuǎn)動作或側(cè)傾動作大時也能夠有效束縛乘坐者。
專利文獻1特開2003-327182號公報在使用上述的安全氣囊支承帶時，在其收納部中設(shè)置用于避免受到天氣等外在因素影響的罩部件為好。以往，作為這樣的罩部件結(jié)構(gòu)，一般在其背面設(shè)有多個爪狀突起，使該突起與設(shè)于收納部側(cè)的嵌合槽嵌合從而進行結(jié)合。但是，在這樣的僅由爪狀突起嵌合的嵌合結(jié)構(gòu)或?qū)＠墨I1的結(jié)構(gòu)等中，即使在隨所述安全氣囊膨脹展開而拉出支承帶的情況以外時，也會由于某種沖擊而脫落。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種適于二輪機動車裝載的安全氣囊支承收納結(jié)構(gòu)。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)，其具有將安全氣囊和車體連接的支承帶，其特征在于，在車體的車寬方向的中央或大致中央設(shè)有安全氣囊組件，在所述安全氣囊組件后方的左右設(shè)有在車體的前后方向上延伸的、收納所述支承帶的空間。
本發(fā)明第二方面，所述空間由樹脂制的罩覆蓋。
本發(fā)明第三方面，所述罩能夠以車寬方向外側(cè)的一邊為軸向外側(cè)打開。
本發(fā)明第四方面，所述罩在其車寬方向外側(cè)的一邊與車體側(cè)連接固定，并且，在車寬方向內(nèi)側(cè)的一邊與車體側(cè)嵌合固定，所述車寬方向內(nèi)側(cè)的一邊大致中央部分由夾具固定。
本發(fā)明第五方面，所述夾具與所述罩上設(shè)置的孔卡合，并且，在所述孔上設(shè)有脆弱部。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，能夠?qū)踩珰饽业闹С袔占{于連接安全氣囊收納部和車體側(cè)的固定位置的最短直線上的附近。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，能夠防護安全氣囊支承帶不受雨水、灰塵等室外環(huán)境或惡作劇等外在原因的影響。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，能夠得到在安全氣囊膨脹展開時開放的帶罩不會與乘坐者等接觸的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，能夠得到通常時不易脫離、安全氣囊膨脹展開時能適當(dāng)?shù)亻_放的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，通過改變脆弱部的強度能夠調(diào)整帶罩開放所需的拉伸負荷。


圖1是本發(fā)明一實施方式的二輪機動車的概要說明圖；圖2是本發(fā)明一實施方式的二輪機動車的局部放大圖；圖3A是本發(fā)明一實施方式的二輪機動車的立體說明圖；圖3B是表示安全氣囊對乘坐者的束縛狀態(tài)的側(cè)面圖；圖3C是與乘坐者的頭部抵接部分的安全氣囊的剖面形狀；圖3D是與乘坐者的胸部抵接部分的安全氣囊的剖面形狀；圖4是從機動二輪車上方看到的安全氣囊組件的配置說明圖；
圖5是表示本發(fā)明一實施方式的安全氣囊組件的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖；圖6是圖3的局部放大圖；圖7是圖5的A向視圖；圖8(a)、(b)是本發(fā)明一實施方式的安全氣囊的側(cè)面圖及正面圖；圖9是本發(fā)明一實施方式的帶罩的立體圖；圖10是圖6的B-B線剖面圖；圖11是圖6的C-C線剖面圖；圖12是本發(fā)明一實施方式的罩支桿的詳細說明圖；圖13(a)、(b)是本發(fā)明一實施方式的變形例的罩支桿的詳細說明圖；圖14是本發(fā)明一實施方式的第二變形例的罩支桿的詳細說明圖；圖15(a)、(b)是本發(fā)明一實施方式的第三變形例的罩支桿的詳細說明圖。
符號說明1二輪機動車；4掌舵手柄；9風(fēng)窗玻璃；10主座；12點火器罩；13供油口蓋；14帶罩；22組件罩；23殼體；50安全氣囊；51支承帶；65收納空間具體實施方式
以下參照

本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。圖1是適用本發(fā)明一實施方式的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)的二輪機動車1的概要說明圖。二輪機動車1的框架2主要由從頭管3向車體斜后下方延伸的左右一對上管2L及2R(未圖示)構(gòu)成。下管4從該上管2L、2R的頭管3附近向下方延伸，在其前端固定地懸吊有作為驅(qū)動源的發(fā)動機15。在所述頭管13上經(jīng)由下托架6軸支承有可由手柄4掌舵的左右一對的前叉7，在該前叉7的下端部可旋轉(zhuǎn)地軸支承有前輪WF。另外，在所述框架2的車體后方連接有支承主座10及后座11等的座框架5，在可擺動地與所述框架2連接的搖臂(未圖示)的后端部上，可旋轉(zhuǎn)地軸支承作為驅(qū)動輪的后輪WR。
在本實施方式的二輪機動車1中設(shè)有安全氣囊50，在向車體施加規(guī)定值以上的沖擊時，該安全氣囊50膨脹展開成從主座10的上方直至與儀表盒36相接并設(shè)于上部圍罩8的上端部的風(fēng)窗玻璃9附近大小的大致球體。在比乘坐者的就座位置靠車體前方的位置上，由支承桿21將安全氣囊組件20固定在所述上管2L、2R上，該安全氣囊組件20一體地收納所述安全氣囊50和產(chǎn)生用于使該安全氣囊50膨脹展開的氣體的充氣機(未圖示)。另外，在安全氣囊50車體后方連接的支承帶51為了有效地束縛了乘坐者而將安全氣囊50保持在適當(dāng)位置上，本發(fā)明的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)適用于該支承帶51的收納空間以及其罩。
圖2是適用本發(fā)明一實施方式的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)的二輪機動車1的局部放大圖。與上述相同的符號表示與上述相同或等同的部分。所述安全氣囊組件20(參照圖1)在箱形的殼體23中收納有所述充氣機及折疊的安全氣囊50，其上部由組件罩22蓋住，組件罩22設(shè)置在點火器罩12與供油口蓋13之間，所述點火器罩12覆蓋將連接掌舵手柄4和所述前叉7連接的頂橋(未圖示)的上方，所述供油口蓋13位于燃料箱(未圖示)的上方。在氣囊組件50膨脹展開時，向所述殼體23內(nèi)的安全氣囊50瞬時供給充氣機的氣體，通過該氣體的壓力使組件罩22以車輛前方一邊為軸打開。
另外，通常時，折疊收納于帶罩14L、14R下部的收納空間65中的支承帶51隨著所述安全氣囊50的膨脹展開而強制地向左右兩方向打開帶罩14L、14R，并且一直展開至圖中虛線所示的位置。另外，該圖中，雖然將掌舵手柄4向左方向轉(zhuǎn)向，但在安全氣囊50膨脹展開時，通過掌舵手柄4處于中立狀態(tài)下的左側(cè)開關(guān)部74L附近的I部、右側(cè)開關(guān)部74R附近的J部兩處，再加上儀表殼36上的圖示H部以及組件罩22上的圖示K部兩處，共計四處位置，穩(wěn)定地支承安全氣囊50的前方下部。
本實施方式的安全氣囊支承帶的收納結(jié)構(gòu)的特征在于，設(shè)有收納所述支承帶51的收納空間65，該收納空間65向安全氣囊組件20的后方左右且車體的前后方向延伸。另外，支承帶51的下端部在位于頂部遮體71R上方的主座10的下方與車體側(cè)部件牢固地連接。
圖3A是氣囊組件50膨脹展開時的二輪機動車1的立體說明圖。所述安全氣囊50為了有效地包住乘坐者而在膨脹展開式使乘坐者一側(cè)的面形成大致V形。另外，該安全氣囊50不僅如前所述地由支承帶51支承，也通過所述掌舵手柄4、儀表罩36等位于安全氣囊50前方下部的所有各部件支承。在所述安全氣囊50的上部左右兩面上設(shè)有束縛駕駛員并以適當(dāng)?shù)乃俣扰懦鏊鰵怏w的氣孔56(例如φ45)。
圖3B是表示膨脹展開安全氣囊50束縛乘坐者100的狀態(tài)的示意圖。在所述氣孔56的下方設(shè)有將左右的連接部57拱形連接的第二支承帶58。該第二支承帶58在束縛乘坐者100時限制安全氣囊50向左右方向過大展開。另外，設(shè)于安全氣囊50左右下部的、與掌舵手柄4的凸狀對應(yīng)的凹狀的圖示X部也有助于有效地支承安全氣囊50。
圖3C及圖3D表示圖3B的Y點(頭部)以及Z點(胸部)的安全氣囊50的剖面形狀。如圖所示，由于形成于所述安全氣囊50背面的V形狀與乘坐者100的頭部以及胸部的形狀配合而形成，故能夠有效地束縛乘坐者100。
圖4是表示適用本發(fā)明一實施方式的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)的二輪機動車1的局部放大圖。與所述符號相同的符號表示與上述相同或等同的部分。該圖表示所述安全氣囊50膨脹展開前的狀態(tài)。與所述頭管3連接的上管2L、2R分別向相反方向畫弧地向車體后方延伸，所述安全氣囊組件20將其整個寬幅都收納于該上管2L、2R之間。另外，所述帶罩14的頂面在閉合狀態(tài)下也與頂部遮體71L、71R以及前罩72L、72R同樣地形成沿供油口蓋13的平滑面，不存在由于安全氣囊組件20的設(shè)置而產(chǎn)生的車寬方向的突出部等，對于乘坐者的乘車姿勢等不會造成影響。另外，在所述供油口蓋13的車體后方設(shè)有形成外殼的一部分的頂部遮體70。
圖5是表示所述安全氣囊組件20的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。與所述符號相同的符號表示與上述相同或等同的部分。在所述安全氣囊組件20的殼體23的下部焊接有左側(cè)支承桿21L及右側(cè)支承桿21R，其分別通過規(guī)定的螺栓而固定在焊接于所述上管2L、2R上的支承部件30(未圖示)、31、32上。設(shè)于所述殼體23的車輛前方側(cè)面的連接器(コネクタ)25用于向收納于殼體23中的所述充氣機輸入點火信號。
對導(dǎo)入發(fā)動機15的外界氣體進行過濾的空氣濾清盒44及其上部罩41夾在所述上管2L、2R之間而配置，在其上方設(shè)有大致長方體的音響單元40。另外，在設(shè)于所述殼體23與上管21之間的第三支承桿33上固定有用于固定燃料噴射控制(FI)單元的FI單元支承桿34和從車輛前方向所述空氣濾清盒44導(dǎo)入外界空氣的左側(cè)氣管42L。另外，在所述上部罩41的側(cè)面設(shè)有將來自空氣濾清盒44內(nèi)配置的進氣溫度傳感器的信號輸出的連接器43。在所述殼體23的乘坐者側(cè)的側(cè)面上部設(shè)有作為通過所述支承帶51的間隙的切口24。
根據(jù)上述的安全氣囊組件20的安裝結(jié)構(gòu)，由于能夠?qū)⒆罴训嘏渲冒踩珰饽医M件20而生成的安全氣囊組件20的下方空間有效利用為其他零件的設(shè)置空間，故能夠?qū)崿F(xiàn)安全氣囊組件20的設(shè)置空間小容量化。另外，由該圖的安裝狀態(tài)來看，通過將所述FI單元支承桿34及第三支承桿33拆下，可不移動拆下安全氣囊組件20而將音響單元40及上部罩41從車輛左側(cè)拆下。因此，空氣濾清盒44內(nèi)的空氣濾清器(未圖示)的更換等維修操作也可容易地進行。
圖6是圖4的局部放大圖，表示所述帶罩14周圍的結(jié)構(gòu)。與上述符號相同的符號表示與上述相同或等同的部分。圖中右半側(cè)部分表示所述殼體23的上面形狀。所述帶罩14由罩支桿14a、14b、16三處支承在車體上，在安全氣囊50膨脹展開時，通過所述支承帶51拉出的力，將所述罩支桿16和車體側(cè)的結(jié)合分離，以所述罩支桿14a、14b兩點為軸向車寬方向外側(cè)打開。
圖7是圖6的A向視圖，表示從車體左側(cè)看到的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)的配置。與上述符號相同的符號表示與上述相同或等同的部分。所述收納空間65的配置有效地利用位于燃料箱30的供油口31上方的供油口蓋13(參照圖6)在車寬方向兩側(cè)產(chǎn)生的剩余空間。另外，一端部與安全氣囊組件20內(nèi)部收納的安全氣囊50連接的支承帶51，其另一端部固定在與車體側(cè)的支承部件60接近的帶用支桿52的上部。該帶用支桿52經(jīng)由金屬制的墊圈83、84、利用螺栓80連接固定在左右的上管2L、2R上。另外，在嵌合于所述墊圈84的外周的樹脂制的環(huán)82上浮動地連接燃料箱30的安裝部81。并且，支承帶51中通常長度剩余的部分被折疊收納在所述收納空間65中。
圖8(a)、(b)是本發(fā)明一實施方式的安全氣囊50的側(cè)面圖(a)及正面圖(b)。與上述符號相同的符號表示與上述相同或等同的部分。在安全氣囊50的兩側(cè)面上部設(shè)有所述氣孔56，其用于在安全氣囊50膨脹展開后一邊束縛乘坐者一邊以適當(dāng)?shù)乃俣瘸槿】諝?。另外，從支承?1的連接部件53開始，在兩側(cè)面的連接部件57上連接有在乘坐者被束縛時用于將安全氣囊保持為最佳形狀的第二支承帶58。另外，所述帶用支桿52成為與拱形的左右一體的零件，適用于與支承帶51牢固地連接。
圖9是表示所述帶罩14L(左側(cè))的形狀之一例的立體圖。含有右側(cè)帶罩14R的該帶罩14由具有柔軟性的合成樹脂形成，因此若解除所述罩支桿16與車體側(cè)的連接，則與車體側(cè)連接的罩支桿14a、14b彎曲而能夠向車體外側(cè)方向展開。并且，本實施方式的帶罩14的特征在于，在該罩支桿16的夾具孔16a上設(shè)有脆弱部。在該夾具孔16a的一部分上設(shè)有切縫，若在帶罩14的開放方向上施加規(guī)定值以上的力，則夾具孔16a于切縫處破裂。
圖10是圖6的B-B線剖面圖，表示所述罩支桿16周圍的結(jié)構(gòu)。與上述符號相同的符號表示與上述相同或等同的部分。所述帶罩14的罩支桿16通過夾具17與底部板19連接，該底部板19為了形成所述收納空間65的底部而與側(cè)遮體18結(jié)合。在所述安全氣囊50膨脹展開時，通過將所述支承帶51(參照圖7)向車體上方拉起，在所述罩支桿16的夾具孔16a破裂的方向上施加力。并且，該夾具孔16a在施加規(guī)定值以上的力時破裂，由此將帶罩14開放。因此，通過改變該夾具孔16a的強度，能夠調(diào)整所述帶罩14開放時所需的拉伸負荷。
圖11是圖6的C-C線剖面圖，表示所述罩支桿16設(shè)置位置以外處的帶罩14的卡合結(jié)構(gòu)。與上述符號相同的符號表示與上述相同或等同的部分。所述帶罩14與頂部遮體70通過設(shè)于帶罩14側(cè)端部的突起部14c而可脫離地卡合。若在所述安全氣囊膨脹展開時施加規(guī)定值以上的力，則所述帶罩14以及頂部遮體70相互稍微變形，由此越過突起部14c，卡合脫離，帶罩14打開。因此，在所述罩支桿16以外的位置，除了通常時由外在因素打開帶罩14或防止水分或灰塵浸入收納空間65之外，也可以通過改變所述突起部14c的形狀來調(diào)整帶罩14開放所需的拉伸負荷。
圖12是所述罩支桿16的詳細說明圖。如前所述，在本實施方式的夾具孔16a上，在圖示下方設(shè)有作為脆弱部的V形切口16b，其在施加規(guī)定值以上的負荷時斷裂。
圖13(a)及(b)是表示作為所述罩支桿16的變形例的罩支桿30的詳細說明圖。如圖13(b)的E-E線剖面圖所示，其特征在于，在本變形例的夾具孔30a中設(shè)有在圖示下方具有V行剖面的槽30b。另外，在圖14中，表示作為所述罩支桿16的第二變形例的罩支桿31，其特征在于，在第二變形例的夾具孔31a中，在圖示下方設(shè)有作為脆弱部的切縫31b。另外，在圖15中表示作為所述罩支桿16的第三變形例的罩支桿32。圖15(b)是圖15(a)的F-F線剖面圖。在第三變形例的罩支桿32中，在形成有夾具孔33的延伸部的基部形成縮頸部34、34，并且設(shè)有作為脆弱部的V形槽35。根據(jù)本變形例，通過改變縮頸部34、34以及槽35的形狀，能夠任意地調(diào)整所述帶罩14開放時所需的拉伸負荷。另外，本變形例的縮頸部34、34以及槽35能夠與圖12～14所示的夾具孔的脆弱部組合適用。另外，也可以代替縮頸部34、34或槽35，將形成有夾具孔33的延伸部的基部整體比其他部分更加壁薄地形成，該薄壁部整體作為脆弱部起作用。如上所述，罩支桿的夾具孔或脆弱部等的形狀能夠進行各種變形，能夠容易地調(diào)整所述帶罩14開放所需的拉伸負荷。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的支承帶收納結(jié)構(gòu)，能夠得到通常時不易脫離、防護支承帶的收納空間不被水分、灰塵等侵入、能夠容易地調(diào)整帶罩的開放負荷的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)。另外，由于所述罩支桿及嵌合部構(gòu)成為隱藏在其他的外殼零件的內(nèi)側(cè)，故容易提高帶罩周邊的外觀。
另外，所述帶罩的展開方向、帶罩及夾具孔的形狀、配置等不限于上述實施方式，顯然可進行各種變形。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)，其具有將安全氣囊和車體連接的支承帶，其特征在于，在車體的車寬方向的中央或大致中央設(shè)有安全氣囊組件，在所述安全氣囊組件后方的左右設(shè)有在車體的前后方向上延伸的、收納所述支承帶的空間。
2.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空間由樹脂制的罩覆蓋。
3.如權(quán)利要求2所述的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述罩能夠以車寬方向外側(cè)的一邊為軸向外側(cè)打開。
4.如權(quán)利要求2或3所述的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述罩在其車寬方向外側(cè)的一邊與車體側(cè)連接固定，并且，在車寬方向內(nèi)側(cè)的一邊與車體側(cè)嵌合固定，所述車寬方向內(nèi)側(cè)的一邊大致中央部分由夾具固定。
5.如權(quán)利要求4所述的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述夾具與所述罩上設(shè)置的孔卡合，并且，在所述孔上設(shè)有脆弱部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種適于二輪機動車上裝載的安全氣囊的安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)。該安全氣囊支承帶收納結(jié)構(gòu)中，將連接二輪機動車(1)車體和安全氣囊(50)的支承帶(51)設(shè)置在由組件罩(22)和殼體(23)構(gòu)成的安全氣囊組件的后方左右，收納于在車體前后方向上延伸的收納空間(65)中。在所述帶罩(14)的車寬方向內(nèi)側(cè)的一邊設(shè)置不僅通過形成爪狀的嵌合部，而且還通過夾具而與車體側(cè)貫通固定的罩支桿，通常時帶罩難以脫離。另一方面，在安全氣囊(50)膨脹展開時，施加有規(guī)定拉伸負荷時設(shè)于所述罩支桿的夾具孔上的脆弱部斷裂，所述帶罩以車寬方向外側(cè)的一邊為軸展開?？赏ㄟ^脆弱部的強度改變來調(diào)整開放強度。
文檔編號B62J99/00GK1927625SQ20061012674
公開日2007年3月14日 申請日期2006年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月8日
發(fā)明者堀內(nèi)忠德, 津田遙 申請人:本田技研工業(yè)株式會社