專利名稱：交通工具座艙的懸置裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過額外空氣量(additional volumes)將交通工具的座艙，特別是公用交通工具的座艙懸置的裝置和方法，所述裝置包括至少一個氣墊和一個控制裝置，所述氣墊用于懸置所述公用交通工具的座艙，并安裝在所述公用交通工具座艙與底座之間，所述控制裝置控制氣墊至少一額外量的空氣的供應(yīng)和排放。
背景技術(shù)：
交通工具座艙的懸置裝置能減小在不平坦的路面例如坑洼的路面上行駛時座艙的水平移動。在交通工具座位技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，EP 1 188 608 A1公開了一種用于抑制交通工具座位彈跳的減震系統(tǒng)；在該系統(tǒng)中，除了機械活動連接裝置外，在與交通工具連接的下部和座位之間還安裝有氣動卸載裝置和液壓傳動裝置。該氣動卸載裝置和液壓傳動裝置均由控制裝置根據(jù)座位誤差信號進行控制，該信號通過諸如對座位水平位置的急動調(diào)整來發(fā)出。
該液壓傳動裝置需要與交通工具特別是公共交通工具例如拖拉機的車載動力供給系統(tǒng)相連接。該連接意味著交通工具座位的主動減振操作取決于車載動力供給系統(tǒng)的功能，特別是該供給系統(tǒng)的參數(shù)；所以，減震系統(tǒng)的參數(shù)必須與車載動力供給系統(tǒng)的參數(shù)相匹配；因此，該系統(tǒng)必須適用于各個公用交通工具。而且，該懸置裝置的設(shè)計簡單，只要接收到與承受駕駛員重量的交通工具座位有關(guān)的位置誤差信號，壓縮機就會向液壓傳動裝置供應(yīng)空氣；這樣便可產(chǎn)生增加的空氣容積以減小座位的振動。在調(diào)整座位的水平位置時，該懸置裝置沒有任何超出水平調(diào)節(jié)行程的相對較長區(qū)域的舒適區(qū)域；因此表示在帶有相同回力的這一水平調(diào)節(jié)范圍內(nèi)的均衡懸置。
而且，具有線性力/行程(force/travel)氣墊特性的氣墊內(nèi)的傾斜，隨氣墊的結(jié)構(gòu)和采用的額外空氣量的不同而不同。在該氣墊的使用通過額外空氣量來實現(xiàn)，該額外空氣量保持恒定，并且與氣墊的實際空氣量的脹縮相關(guān)。
該空氣量保持恒定是指，當(dāng)氣墊被設(shè)定為具有小傾斜度的力/行程氣墊特性時，由于懸置裝置內(nèi)的摩擦力在整體上大于力/行程氣墊特性內(nèi)的回力，公用交通工具的座艙不可能向后晃動至力/行程氣墊特性的中心位置。
另一方面，如果懸置裝置的設(shè)計使回力變得更大一即氣墊特性的傾斜被設(shè)得更大，則氣墊的中心行程區(qū)域和行程終端區(qū)域便可達到相對較硬的阻尼。
此外，如果使用在氣墊特性范圍內(nèi)具有小傾斜度的氣墊(所謂舒適范圍)，這就要求供應(yīng)大量的額外空氣量；在很不平坦的路面導(dǎo)致很大的擴張和縮回的情形下，這很可能會碰到在氣墊行程終端區(qū)域的終點擋板；結(jié)果，交通工具的使用者就會感到座位的舒適感降低。在交通工具座艙使用氣墊的情況下，舒適范圍的設(shè)定通常需要考慮較好的運輸值與因此產(chǎn)生的較高的舒適度。
氣墊特性的該舒適范圍必須由生產(chǎn)廠商設(shè)定，以使其能普遍適用于平坦度不同的不同道路和地面。特別是，由于拖拉機既在柏油路上，也在土路上，或者甚至在野外行駛，這就對優(yōu)化拖拉機座艙的懸置裝置或懸置系統(tǒng)提出了非常不同的要求；因此，在開始時設(shè)定的通用舒適范圍，只是在不同路面上對交通工具座艙進行有效懸置的折衷值。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種交通工具座艙的懸置裝置，增加使用者在舒適范圍內(nèi)使用交通工具座艙的舒適度，這由帶有非常小的傾斜度或根本無傾斜的力/行程氣墊特性曲線來表示，并且在行程終端區(qū)域內(nèi)其位于舒適范圍外。本發(fā)明的另一個目的是提供一種通過所述懸置裝置懸置交通工具座艙的方法。
本發(fā)明的目的通過權(quán)利要求1提出的裝置和權(quán)利要求9提出的方法來實現(xiàn)。
本發(fā)明的核心概念是提供一種交通工具座艙，特別是公共交通工具的座艙的懸置裝置；所述懸置裝置包括用于懸置公共交通工具座艙的至少一個氣墊，所述氣墊裝在公共交通工具座艙與底座之間；還包括控制裝置，用于控制氣墊內(nèi)至少一額外量的空氣的供給和排放。當(dāng)處于氣墊彈簧運動的預(yù)定速度或加速值時，該控制裝置會開啟或關(guān)閉額外空氣量的供應(yīng)或排放；這樣，在氣墊的行程終端區(qū)域，氣墊擴張和/或回縮運動過程中力/行程氣墊特性曲線的形狀，在第一和第二范圍內(nèi)，不會產(chǎn)生任何傾斜，或只產(chǎn)生小的傾斜。在該方法中，根據(jù)公共交通工具例如拖拉機在不平坦的地面上行駛時氣墊的擴張速度，通過軟件實現(xiàn)的控制裝置對地面類型進行檢測，針對不同地面類型調(diào)用預(yù)定的程序以供應(yīng)和排放額外的空氣量。特別是，當(dāng)氣墊以中速、高速和非常高的速度移動時，即當(dāng)氣墊的彈簧行程以中速、高速和非常高的速度改變時，且可能向彈簧行程的振幅值增加測量值時，額外空氣量供應(yīng)在行程終端區(qū)域接通，或保持在舒適范圍內(nèi)。在該方法中，氣墊在擴張或回縮或這兩種運動過程中，均不會產(chǎn)生任何的變化，正如力/行程特性曲線所顯示的那樣。
例如，當(dāng)處于第一速度、中速或加速值時，在擴張彈力運動的過程中，可在第一和第二范圍內(nèi)供應(yīng)和排放的、用于減振的額外空氣量，在每種情形下，均小于在位于第一和第二范圍之間的第三范圍(舒適范圍)內(nèi)供應(yīng)和排放的空氣量，或者完全關(guān)閉。這樣，在氣墊擴張的過程中，行程終端區(qū)域的壓力升高，使得彈簧的行程縮短。在回縮運動過程中，將額外空氣量部分地或完全接入，這樣，在力/行程氣墊特性曲線內(nèi)可獲得水平運行區(qū)域。這使得氣墊隨補給的值為例如0.1-10L范圍內(nèi)的空氣量回縮，并減少振動。
對于對應(yīng)較大力并從而超出第一值的第二速度或加速值，第一和第二范圍內(nèi)的額外空氣量在擴張彈力運動和回縮運動過程中均可以接入；結(jié)果使得懸置系統(tǒng)整體上處于空檔(neutral position)。因此，在第一和第二范圍內(nèi)，壓力不會升高；這代表行程終端區(qū)域的情形，并在舒適范圍之外，無論氣墊是否受壓力或張力的影響，即，無論交通工具的座艙是否向下或向上運動。氣墊因此在沒有任何反力的情形下，在第一和第二范圍內(nèi)擴張和回縮。因此振動被減小。
在對應(yīng)相當(dāng)大的力產(chǎn)生并大于上述兩類值的第三速度或加速值下，用于擴張運動的額外空氣量在第一和第二范圍內(nèi)，在每種情形下，均大于在第三范圍內(nèi)供應(yīng)的空氣量，或者完全關(guān)閉；并且，在回縮過程中，空氣的供應(yīng)會完全關(guān)閉，或者空氣的供應(yīng)量小于在第三范圍內(nèi)的供應(yīng)量。因此，在氣墊擴張運動過程中，在第一和第二范圍內(nèi)，壓力不會升高；由于這一原因，氣墊在沒有任何相反力的情形下，作擴張和回縮運動。在運動方向的反向點上，即，在回縮動運動過程中，隨著交通工具座艙的向上運動，能量或者壓力會上升；隨著交通工具座艙的向下運動，能量或壓力下降。在這兩種情形下，振動均會大幅減小。于是，產(chǎn)生較大的減震效果。
根據(jù)一個優(yōu)選實施例，力/行程氣墊特性曲線內(nèi)的第三范圍作為懸置裝置的舒適范圍，被設(shè)計為具有與小于第一、第二和第三速度或加速值的進一步的速度或加速值相關(guān)的不同寬度，并且，還取決于彈性運動的預(yù)定振幅值。因此，可以通過測定的速度或加速值、檢測到的移動距離或振幅值，來確定交通工具例如拖拉機正在行駛的地面的類型。由此，在控制裝置內(nèi)，根據(jù)這些值設(shè)定的模式得以運行，該模式定義了舒適范圍的邊界。例如，在柏油路上行駛時，測定的速度和移動距離較小，在該值范圍內(nèi)，“道路”模式被激活。由于足夠精確的中央座艙位置在沒有任何大的移動距離的情形下得以保證的，因此，該模式不提供任何舒適范圍值。其他模式為“道路轉(zhuǎn)換”模式和“較差路面/野外等”模式?！暗缆忿D(zhuǎn)換”模式是指從柏油路轉(zhuǎn)向土路或從土路轉(zhuǎn)向柏油路，因此，定義的舒適范圍較窄。在“較差路面/野外等”模式中，考慮到有較大的作用力，設(shè)置了較寬的舒適范圍，這意味著有相對較大的移動距離和相對較高的速度。
根據(jù)一個優(yōu)選實施例，所述懸置裝置具有至少一個氣動方向控制閥，用于補充或排放額外空氣量。
本發(fā)明進一步包括有調(diào)節(jié)裝置，體重為預(yù)定值的使用者在開始運行交通工具時，該裝置通過補充或排放氣墊的空氣，自動調(diào)整座艙的水平位置，將氣墊調(diào)節(jié)至力/行程氣墊特性曲線的第三范圍內(nèi)的中心位置處。所述調(diào)節(jié)裝置包括有調(diào)節(jié)器開關(guān)，該開關(guān)被安裝在交通工具座位的扶手區(qū)域內(nèi)。
第三范圍，即舒適范圍，可以通過使用者操作裝置以及控制裝置，在力/行程氣墊特性曲線內(nèi)移動，以使座艙被調(diào)節(jié)至充分減振的第一和第二范圍的預(yù)期水平。
另外，可設(shè)置有識別裝置，用以識別交通工具座艙的使用者，特別是通過使用者的體重進行識別。
本發(fā)明的進一步的實施例在從屬權(quán)利要求中給出。


下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中圖1是具有氣墊的公共交通工具的側(cè)面示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例在“道路”模式下懸置裝置的力/行程氣墊特性曲線的示意圖；圖3是在“道路轉(zhuǎn)換”模式下懸置裝置的力/行程氣墊特性曲線的示意圖；圖4是“較差路面/野外等”模式下懸置裝置的力/行程氣墊特性曲線的示意圖；圖5是在中速彈性移動下懸置裝置的力/行程氣墊特性曲線的示意圖；圖6是在高速彈性移動下懸置裝置的力/行程氣墊特性曲線的示意圖；圖7是在非常高速彈性移動下懸置裝置的力/行程氣墊特性曲線的示意圖。
具體實施例方式
圖1所示為拖拉機的側(cè)面示意圖。拖拉機1包括公共交通工具座艙2和擋泥板3。
兩個減振軸承4和5被安裝在拖拉機1的公共交通工具座艙2和底座6之間的中間部位。兩個氣墊8也被安裝在中間部位7；在該部位，氣墊8的下端9將氣墊與底座6連接，氣墊8的上端10將氣墊與公共交通工具座艙2連接。氣墊可承受壓力和張力。
減振軸承4和5以及氣墊8的水平位置可以進行調(diào)節(jié)，當(dāng)在坑洼上行駛時，它們在座艙和駕駛員的重量的壓力下向下移動；在駛過坑洼后，則向上運動和/或振動。
圖2所示為根據(jù)本發(fā)明在“道路”模式下懸置裝置的力/行程氣墊特性曲線的示意圖。橫坐標(biāo)表示100毫米上的水平調(diào)整行程。交通工具座艙的關(guān)于其高度的期望中心位置11如100毫米測量范圍的中心所示。
氣墊的向上運動，以及因此產(chǎn)生的座艙2的向上運動，見氣墊特性曲線的第一范圍12；氣墊的向下運動，以及因此產(chǎn)生的座艙2的向下運動，見第二區(qū)域13。較淺的箭頭代表彈性擴張運動，較暗的箭頭代表彈性回縮運動。
在測定的小于0.114m/s的彈性移動速度下，控制裝置自動切換至“道路”模式；該模式中，在彈性擴張和彈性回縮運動過程中，均能獲得具有普通傾斜度且沒有舒適范圍的氣墊特性曲線。由于座位處于穩(wěn)定的中心位置，因此不需要舒適范圍；這可能是因為柏油路的不平坦度較小。
當(dāng)座艙和氣墊向上運動時，作用力會減小，見箭頭14所示。在回縮運動的過程中，作用力會增加，以回至中心位置，見箭頭15所示。
當(dāng)座艙和氣墊向下運動時，作用力會增加，見箭頭16所示；在彈性回縮運動過程中，由于作用力減小，該情形會再次消失，見箭頭17所示。
圖3是在“道路轉(zhuǎn)換”模式下懸置裝置的力/行程氣墊特性曲線的示意圖。在此情形中，公共交通工具從柏油路轉(zhuǎn)向不平坦的道路，例如土路，或者從不平坦的道路轉(zhuǎn)向柏油路。
箭頭23、24和25、26表示在第一范圍18和第二范圍19中，氣墊的運動和回縮。另外，由特性區(qū)域21和22組成的第三范圍20設(shè)置為中心位置區(qū)域11內(nèi)的狹窄的舒適范圍，這可通過補充額外的例如1.35L空氣量而獲得。
在表示下降范圍的第一范圍18內(nèi)，壓力在運動過程中下降(參照標(biāo)號23)，使得返回至舒適范圍20。在表示上升范圍的第二范圍19內(nèi)，壓力在運動過程25中上升，導(dǎo)致向舒適范圍20的回縮26。
圖4所示為在“較差路面/野外等”模式下懸置裝置的力/行程氣墊特性曲線示意圖。第一和第二范圍27、28內(nèi)所示的彈性移動和回縮運動33、34和35、36，沿氣墊特性曲線內(nèi)的慣常傾斜度運動。
第三范圍29內(nèi)顯示出了由特性區(qū)域30和31組成的較寬的舒適范圍；由于行駛的路面不平坦，該舒適范圍被設(shè)計得相對較寬，以最大限度地獲得舒適感。彈性移動速度大于0.114m/s以及小于0.228m/s時，這一模式被激活。標(biāo)號32所示為水平調(diào)節(jié)行程區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)，交通工具的座艙在舒適范圍29內(nèi)上升和下降，具有較高的舒適度。
在表示下降范圍的第一范圍27內(nèi)，壓力的下降導(dǎo)致向舒適范圍的回縮；而在表示上升范圍的第二范圍28內(nèi)，壓力的上升導(dǎo)致向舒適范圍的回縮。
以下是按照圖2到4所示的各個模式對道路狀況之間的差異進行的自動檢測開始時，當(dāng)新的駕駛員進入交通工具座艙時，會對駕駛員以及可能裝載的其他物體進行重量調(diào)節(jié)。這一調(diào)節(jié)自動進行，在調(diào)節(jié)過程中，懸置裝置被設(shè)定至在之前使用交通工具已事先確定的最優(yōu)中心位置。如果交通工具的座艙暫時空置，例如，空置的時間少于8秒，便不會檢測到此客艙的空置。因此，不會進行再次調(diào)節(jié)。對于諸如連接拖車等引起的較長時間的中斷，如果在中斷后，交通工具的駕駛員和座艙內(nèi)的物體的重量沒有發(fā)生改變，則不會進行再次調(diào)節(jié)。
另外，如果沒有發(fā)生大幅的彈性移動，則可進行交通工具座艙的初始水平調(diào)節(jié)。
一旦重量已被設(shè)定，且已進行了水平調(diào)節(jié)，則在開始行駛時，懸置裝置會自動設(shè)至“道路轉(zhuǎn)換”模式。根據(jù)道路狀況和因此向懸置裝置和/或彈簧移動施加的力的大小，控制裝置會依據(jù)測定的彈性移動速度或加速度值，選擇“道路”或“較差地面/野外等”模式。如果不存在與“較差路面/野外等”模式有關(guān)的值，則“道路”模式會被優(yōu)先選擇。
從“較差路面/野外等”模式向“道路”模式轉(zhuǎn)換時，要經(jīng)過為期大約10秒鐘的“道路轉(zhuǎn)換”模式。在離開柏油道路時，根據(jù)彈性移動的檢測值和彈性移動的速度，懸置裝置的調(diào)節(jié)參數(shù)會立即被設(shè)至“較差路面/野外等”模式。
圖5所示為在中速彈性移動下懸置裝置的力/行程氣墊特性曲線示意圖。表示舒適范圍的第三范圍39的寬度對應(yīng)于圖4中所示的舒適范圍的寬度。這一點也可以從特性區(qū)域40看出來。
在第一范圍37中，如果發(fā)生標(biāo)號41所示的向上彈性運動，首先會關(guān)閉額外空氣量的補充；這樣，此處所示的前進范圍內(nèi)的壓力上升，導(dǎo)致縮短彈簧行程。在從箭頭41向箭頭42、43轉(zhuǎn)移的彈性回縮運動過程中，空氣的補充會被開啟；在彈性移動運動41期間的前一次減速后，如標(biāo)號42所示，力會增加至水平運行特性區(qū)域40的水平。然后，通過補充額外空氣量，氣墊返回舒適范圍，特性曲線中的沒有任何的傾斜(如標(biāo)號43)。
在第二范圍38內(nèi)，在向下彈性運動的過程中，可通過先關(guān)閉空氣補給而實現(xiàn)制動(如標(biāo)號44)。在向彈性回縮運動45、46轉(zhuǎn)換時，將空氣補給打開；力下降至水平運動特性區(qū)域40的水平，然后，回縮特性持續(xù)而不會有任何傾斜，如標(biāo)號46所示。在這兩種情形下，振動均被減小。
圖6所示為在例如大于0.3185m/s并小于0.353m/s的高彈性變形速度下，懸置裝置的力/行程氣墊特性曲線的示意圖。如果在這一速度范圍內(nèi)進行彈性向上或向下運動，在氣墊特性曲線的第一和第二范圍47、48內(nèi)，空氣補給已經(jīng)在彈性變形開始時(即當(dāng)超過舒適范圍49的邊界時)被開啟。結(jié)果，在彈性擴張和回縮過程中，可以獲得繼續(xù)特性部分50水平運行而沒有任何傾斜的特性曲線51、52和53、54。
該第一和第二范圍相對于整個特性曲線形狀是中立的(neutral)；在處于該范圍時，在彈性運動過程中，壓力不會上升，并且懸置裝置在沒有任何相反力的情形下，向外、向內(nèi)或向后運動。振動被進一步減小。
圖7所示為在彈性變形速度超過0.353m/s時懸置裝置的力/行程氣墊特性曲線的示意圖。如圖7所示，處于第一范圍55及第二范圍56時，在轉(zhuǎn)移出第三范圍或舒適范圍57時，額外空氣補給已被再次開啟。結(jié)果，特性58繼續(xù)在舒適范圍內(nèi)水平運動，如特性區(qū)域61和64所示。
在彈性擴張運動向彈性回縮運動的反向點上，即在兩個箭頭61、64的尖頭區(qū)域，空氣補給被關(guān)閉，結(jié)果，力上升或下降，同時覆蓋標(biāo)號62、65所示的區(qū)域。然后，力大幅下降或上升，如標(biāo)號63、66所示。因此，彈性運動過程中不會產(chǎn)生壓力的上升，結(jié)果，氣墊在沒有任何相反力的情形下，移出第一范圍55，并移入第二范圍。從氣墊運動方向的反向點，在第一范圍發(fā)生能量的上升，而在第二范圍則發(fā)生能量的下降。在這兩種情形下，振動均大幅減小，由此產(chǎn)生高度的減震效果。
本申請文件中所公開的所有特征均為本發(fā)明的必要特征，且無論單獨或與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)合均具有新穎性。
標(biāo)號清單1拖拉機2交通工具座艙3擋泥板4第一減振軸承5第二減振軸承6底座7中間部位8氣墊9氣墊的下端10氣墊的上端11預(yù)期中心位置12，18，27，37，47，55氣墊特性曲線的第一范圍13，19，28，38，48，56氣墊特性曲線的第二范圍14，23，33，41，51，61向上擴張彈性運動15，24，34，42，43，52，62，63與所述向上擴張彈性運動相關(guān)的回縮運動16，25，35，44，53，64向下擴張彈性運動17，26，36，45，46，54，65，66與所述向下擴張彈性運動相關(guān)的回縮運動20，29，39，49，57氣墊特性曲線的第三范圍21，22，30，31，40，50，58在第三范圍內(nèi)的特性區(qū)域32在舒適范圍內(nèi)的彈性運動
權(quán)利要求
1.一種用于交通工具座艙(1)的懸置裝置，包括用于懸置所述公共交通工具座艙(2)的至少一個氣墊(8)，所述氣墊設(shè)置在公共交通工具座艙(2)與底座(6)之間；還包括控制裝置，用于控制氣墊(8)內(nèi)至少一額外量的空氣的供給和排放，其特征在于，在氣墊(8)彈性運動的預(yù)定速度或加速值下，可通過控制裝置開啟或關(guān)閉額外空氣量的供應(yīng)或排放，從而使得在氣墊(8)的行程終端區(qū)域內(nèi)，氣墊(8)彈性擴張和/或回縮運動過程中的力/行程氣墊特性曲線的形狀(44-46；50-54；58，61-66)在第一和第二范圍(37，38；40，48；55，56)內(nèi)不會出現(xiàn)任何傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置裝置，其特征在于，在第一速度或加速值下，在第一和第二范圍(37、38)內(nèi)用于彈性擴張運動而供應(yīng)和排放的減振額外空氣量，在每種情形下，均小于在位于第一和第二范圍(40-46)之間的力/行程氣墊特性曲線(40-46)的第三范圍(39)內(nèi)供應(yīng)和排放的空氣量，或者被完全關(guān)閉，并且對于回縮運動而供應(yīng)和排放的減振空氣量，在每種情形下，均大于在第三范圍(39)供應(yīng)和排放的空氣量，或者被完全開啟。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置裝置，其特征在于，在第二速度或加速值下，可在力/行程氣墊特性曲線(50-54)的第一和第二范圍(47、48)內(nèi)供應(yīng)和排放的用于減振的額外空氣量被完全打開，以用于彈性擴張運動和回縮運動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置裝置，其特征在于，在第三速度或加速值下，可在第一和第二范圍(55、56)內(nèi)用于彈性擴張運動而供應(yīng)和排放的減振額外空氣量，在每種情形下，均大于位于第一和第二范圍(55、56)之間的力/行程氣墊特性曲線的第三范圍(57)內(nèi)供應(yīng)和排放的空氣量，或者被完全開啟；并且，用于回縮運動而供應(yīng)和排放的減振額外空氣量，在每種情形下，均小于在第三范圍(57)內(nèi)的供應(yīng)和排放的空氣量，或者被完全關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的懸置裝置，其特征在于，力/行程氣墊特性曲線(40-46；50-54 58，61-66)內(nèi)的第三范圍(39，49，57)，作為懸置裝置的舒適范圍，根據(jù)低于第一、第二和第三速度或加速值的隨后的速度或加速值以及彈性運動的預(yù)定振幅值，設(shè)計為具有可變的寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸置裝置，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)裝置，在具有預(yù)定重量的用戶開始使用時通過供應(yīng)或排放氣墊(8)的空氣量來自動調(diào)節(jié)公共交通工具座艙的水平位置，從而將氣墊(8)調(diào)至力/行程氣墊特性曲線(40-46；50-54；58，61-66)的第三范圍(39；49；57)內(nèi)的中心位置(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸置裝置，其特征在于，所述第一調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)器開關(guān)，設(shè)置在交通工具座位的扶手區(qū)域。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸置裝置，其特征在于，通過使用者操作裝置和控制裝置，可使第三范圍(39；49；57)在力/行程氣墊特性曲線(40-46；50-54；58，61-66)內(nèi)移動，從而將座艙調(diào)至足以減振的第一和第二范圍(37，38；47，48；55，56)的預(yù)期水平位置。
9.一種懸置交通工具座艙的方法，包括用于懸置所述公共交通工具座艙(2)的至少一個氣墊(8)，所述氣墊設(shè)置在公共交通工具座艙(2)與底座(6)之間；還包括控制裝置，用于控制氣墊(8)內(nèi)至少一額外量的空氣的供給和排放，其特征在于，當(dāng)氣墊(8)在其彈性運動過程中超過預(yù)定速度或加速值時，通過控制裝置改變、關(guān)閉或開啟可供應(yīng)或排放的額外空氣量，以防止在在第一和第二范圍(37，38；47，48；55，56)內(nèi)的彈性擴張和/或回縮運動期間，氣墊的行程終端區(qū)域的力/行程氣墊特性曲線的形狀發(fā)生任何傾斜或下落。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，在第一速度或加速值下，額外空氣量的補給在彈性擴張運動過程中關(guān)閉，而在彈性回縮運動的過程中開啟。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，在第二速度或加速值下，額外空氣量的補給在彈性擴張運動的過程中被開啟或保持開啟狀態(tài)，并在彈性回縮運動的過程中保持開啟狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，在第三速度或加速值下，額外空氣量的補給在彈性擴張運動的過程中被開啟或保持開啟狀態(tài)，并在彈性回縮運動的過程中關(guān)閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通過額外空氣量懸置交通工具座艙，特別是公共交通工具的公用座艙的裝置和方法，包括用于懸置所述公共交通工具座艙(2)的至少一個氣墊(8)，所述氣墊設(shè)置在公共交通工具座艙(2)與底座(6)之間；還包括控制裝置，用于控制氣墊(8)內(nèi)至少一額外量的空氣的供給和排放，其特征在于，在氣墊(8)彈性運動的預(yù)定速度或加速值下，可通過控制裝置開啟或關(guān)閉額外空氣量的供應(yīng)或排放，從而使得在氣墊(8)的行程終端區(qū)域內(nèi)，氣墊(8)彈性擴張和/或回縮運動過程中的力/行程氣墊特性曲線的形狀(44－46；50－54；58，61－66)在第一和第二范圍(37，38；40，48；55，56)內(nèi)不會出現(xiàn)任何傾斜。
文檔編號B62D24/00GK1880144SQ20061008192
公開日2006年12月20日 申請日期2006年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月13日
發(fā)明者歐文·哈勒 申請人:格拉默股份公司