專利名稱：自行車鞍座支柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種自行車鞍座支柱。更特殊地，本發(fā)明涉及一種具有鞍座支柱件的自行車鞍座支柱，該鞍座支柱件帶有可調(diào)耦連于該鞍座支柱件之彎曲端部的鞍座連接組件。
背景技術(shù)：
騎自行車正逐漸變?yōu)橐环N越來越受歡迎的娛樂形式以及運(yùn)輸方式。此外，騎自行車對(duì)業(yè)余愛好者和專業(yè)人士而言已經(jīng)變?yōu)榉浅Ａ餍械母?jìng)技運(yùn)動(dòng)。無論自行車用于娛樂、運(yùn)輸或競(jìng)技，自行車產(chǎn)業(yè)不斷地改良自行車的各種零部件。近年來廣泛地重新設(shè)計(jì)的一個(gè)部件是自行車鞍座支柱。
通常，自行車具有一個(gè)框架，其帶有安裝在框架鞍座管中的鞍座支柱。該鞍座支柱典型地夾緊在鞍座管中從而相對(duì)于框架不可移動(dòng)。然而，鞍座支柱的高度通常通過松開框架鞍座管的夾緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)。自行車鞍座以可調(diào)方式安裝于鞍座支柱上端，從而騎乘者可相對(duì)于鞍座支柱調(diào)節(jié)鞍座的前后位置。此外，自行車鞍座以可調(diào)方式安裝于鞍座支柱上端，從而騎乘者可相對(duì)于鞍座支柱調(diào)節(jié)鞍座的傾角。典型地，鞍座支柱具有設(shè)置在上端的連接組件從而將鞍座導(dǎo)軌夾緊其上。
雖然這些現(xiàn)有的鞍座支柱工作狀況相對(duì)良好，它們?nèi)源嬖谝恍┎蛔?。特別是，現(xiàn)有的鞍座支柱不總是像一些騎乘者理想的那樣可靠地保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。此外，采用這種現(xiàn)有的鞍座支柱，相對(duì)于鞍座支柱調(diào)節(jié)鞍座的位置相對(duì)較困難。此外，這些現(xiàn)有的鞍座支柱不總是像一些騎乘者理想的那樣堅(jiān)固又輕便。最后，這些現(xiàn)有的鞍座支柱的制造和裝配相對(duì)復(fù)雜和昂貴。
考慮到上述這些，從本次公開中本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，存在一種對(duì)改良型自行車鞍座支柱的需求。本發(fā)明提出了本領(lǐng)域的這種需求以及其他需求，從本次公開中這些需求對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種自行車鞍座支柱，其以簡(jiǎn)單而可調(diào)的方式可靠地支撐自行車鞍座。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種自行車鞍座支柱，其相對(duì)結(jié)實(shí)而相對(duì)輕便。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種自行車鞍座支柱，其制造和裝配相對(duì)簡(jiǎn)單而便宜。
前述目的主要通過提供一種包括自行車鞍座支柱件和自行車鞍座連接組件的自行車鞍座支柱來獲得。該自行車鞍座支柱件包括大致線性部和從該大致線性部延伸出的弧形彎曲端部。該鞍座支柱件具有沿弧形彎曲端部的大致均一、圓形的橫向外形。該自行車鞍座連接組件安裝在自行車鞍座支柱件的弧形彎曲端部上。該自行車鞍座連接組件構(gòu)造為將自行車鞍座安裝其上。
前述目的也可主要通過提供一種包括自行車鞍座連接組件的自行車鞍座支柱結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。該自行車鞍座連接組件構(gòu)造為夾緊在自行車鞍座支柱件的彎曲端部上。自行車鞍座連接組件包括下部連接件、上部連接件和鞍座連接結(jié)構(gòu)。該上部連接件通過一對(duì)緊固件耦連于該下部連接件，同時(shí)彎曲端部接收區(qū)域位于該上部和下部連接件之間。該鞍座連接結(jié)構(gòu)包括一對(duì)通過緊固件耦連于該下部夾緊件的鞍座夾緊部件，從而將自行車鞍座的一部分夾緊在該鞍座夾緊部件和該上部連接件之間，從而該上部連接件和該下部連接件在被夾緊在彎曲端部上時(shí)間接地耦連在一起。
從接下來的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的這些和其他目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的，結(jié)合附圖，接下來的描述公開了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。


現(xiàn)在參看附圖，這些附圖構(gòu)成本原始公開的一部分圖1為根據(jù)本發(fā)明的自行車的側(cè)視圖，該自行車配備有支撐自行車鞍座的自行車鞍座支柱；圖2為圖1所示支撐自行車鞍座的自行車鞍座支柱的放大后向透視圖，出于顯示的目的鞍座大部分已被去除；圖3為圖2所示自行車鞍座支柱的側(cè)視圖，出于顯示的目的鞍座和鞍座支柱從自行車框架上被去除；
圖4為圖2和3所示自行車鞍座支柱的剖視圖，其在將鞍座導(dǎo)軌夾緊其上之前沿圖3中剖面線4-4觀察；圖5為圖2和3所示自行車鞍座支柱的剖視圖，其在將鞍座導(dǎo)軌夾緊其上之后沿圖3中剖面線4-4觀察；圖6為圖2-5所示自行車鞍座支柱的后視圖，出于顯示的目的鞍座被去除；圖7為圖2-6所示自行車鞍座支柱的剖視圖，其沿圖6中剖面線7-7觀察；圖8為圖2-7所示自行車鞍座支柱的自行車鞍座連接組件的上部連接件的上部透視圖；圖9為圖8所示上部連接件的頂面視圖；圖10為圖8和9所示上部連接件的端面視圖；圖11為圖8-10所示上部連接件的側(cè)視圖；圖12為圖8-11所示上部連接件的剖視圖，其沿圖10中剖面線12-12觀察；圖13為圖2-7所示自行車鞍座支柱的自行車鞍座連接組件的下部連接件的上部透視圖；圖14為圖13所示下部連接件的下部透視圖；圖15為圖13和14所示下部連接件的端面視圖；圖16為圖13-15所示下部連接件的側(cè)視圖；圖17為圖13-16所示下部連接件的底面視圖；圖18為圖13-17所示下部連接件的剖視圖，其沿圖17中剖面線18-18觀察；圖19為圖13-17所示下部連接件的剖視圖，其沿圖15中剖面線19-19觀察；圖20為圖2-7所示自行車鞍座支柱的自行車鞍座連接組件的一個(gè)鞍座導(dǎo)軌連接部件的下部透視圖；圖21為圖20所示鞍座導(dǎo)軌連接部件的底面視圖；圖22為圖20和21所示鞍座導(dǎo)軌連接部件的內(nèi)側(cè)正視圖；圖23為圖20-22所示鞍座導(dǎo)軌連接部件的端面視圖；圖24為圖20-23所示鞍座導(dǎo)軌連接部件的外側(cè)正視圖；以及圖25為圖20-24所示鞍座導(dǎo)軌連接部件的剖視圖，其沿圖21中剖面線25-25觀察。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將參考附圖解釋本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。從這一公開，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以顯見，本發(fā)明實(shí)施例的下列說明只是為了描述而非為了限制本發(fā)明，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
首先參考圖1和2，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例顯示了帶有支撐自行車鞍座14的自行車鞍座支柱12的自行車10。特別地，根據(jù)本發(fā)明，該自行車鞍座支柱12具有彎曲結(jié)構(gòu)(例如，大致J形的結(jié)構(gòu))，自行車鞍座14安裝其上，如下所述。除了支撐自行車鞍座14的自行車鞍座支柱12外，該自行車10是傳統(tǒng)型的。因此，除了本發(fā)明涉及的部分，該自行車10的其它部分將不會(huì)在此進(jìn)行詳細(xì)地討論和/或描述。
在本實(shí)施例中，自行車鞍座支柱12最好以傳統(tǒng)方式安裝在自行車10框架的鞍座管16中。特殊地，該鞍座支柱12最好用可松脫夾持機(jī)構(gòu)(未示出)以傳統(tǒng)方式夾緊在鞍座管16中，這樣鞍座支柱12常態(tài)下相對(duì)于鞍座管16不可移動(dòng)而在松開夾持機(jī)構(gòu)(未示出)時(shí)縱向可調(diào)。當(dāng)然，從本次公開，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以顯見，若需要和/或想要時(shí)本發(fā)明的鞍座支柱12可以其它各種方式安裝于框架。
根據(jù)本發(fā)明，本發(fā)明的自行車鞍座支柱12基本包括自行車鞍座支柱件20和耦連于鞍座支柱件20的自行車鞍座連接組件22。特別地，鞍座支柱件20主要具有彎曲管結(jié)構(gòu)，同時(shí)鞍座連接組件22安裝在該彎曲區(qū)域。更特殊地，該鞍座支柱件20主要包括大致線性部30、彎曲端部32和端蓋34。該彎曲端部32最好為弧形的，并帶有大致均一圓形橫截面外形。在所描述實(shí)施例中，該大致線性部30具有線性結(jié)構(gòu)。然而，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然部位30的形狀可在需要和/或想要時(shí)稍作修改。在任何情況下，部位30的形狀最好大致為線性的。根據(jù)本發(fā)明，鞍座連接組件22以可調(diào)的方式在兩個(gè)側(cè)向間隔開的緊固位置夾持在弧形彎曲端部32上，如下面更詳細(xì)地描述的那樣。
現(xiàn)在參看圖1-7，鞍座支柱件20將進(jìn)行更為詳細(xì)的描述。鞍座支柱件20的線性部30最好以傳統(tǒng)方式部分接收在鞍座管16中。最好，彎曲端部32具有如上提及的弧形。更特別地，當(dāng)鞍座支柱件20在其常態(tài)騎乘位置安裝在鞍座管16中時(shí)，彎曲端部32以側(cè)視圖進(jìn)行觀察時(shí)具有弧形輪廓。由于彎曲端部32的這種弧形結(jié)構(gòu)以及鞍座連接組件22的傾角，因而，鞍座14的傾角通過改變彎曲端部32上的鞍座連接組件22的安裝位置可相對(duì)于車鞍座支柱件20進(jìn)行調(diào)整，如下所述。當(dāng)鞍座連接組件22的傾角被調(diào)整時(shí)，鞍座14的縱向位置相對(duì)于鞍座支柱件20也稍微可調(diào)。然而，當(dāng)鞍座連接組件22松開時(shí)，鞍座14相對(duì)于鞍座支柱件20的縱向位置主要通過調(diào)整鞍座14相對(duì)于鞍座連接組件22的縱向位置來進(jìn)行調(diào)整，如下所述。
大致線性部30和彎曲端部32最好一體形成在一起成為一體的、整體式管件，帶有延伸通過其中的縱向中空區(qū)域A。該縱向區(qū)域A最好具有帶圓形橫截面輪廓的大致J形結(jié)構(gòu)。鞍座支柱件20的大致J形縱向中心軸X中心定位于縱向中空區(qū)域A內(nèi)。該大致線性部30和彎曲端部32由輕質(zhì)、剛性材料制成。特別地，該大致線性部30和彎曲端部32最好由碳纖維合成材料和/或金屬材料(如鋁合金)采用自行車領(lǐng)域公知的傳統(tǒng)制造工藝制成。由于鞍座支柱件20(如線性部和彎曲部)的這種簡(jiǎn)單形狀，采用自行車領(lǐng)域公知的傳統(tǒng)制造工藝制作這些碳纖維合成材料和/或金屬材料(如鋁合金)零件是相對(duì)簡(jiǎn)單而且便宜的。
無論如何，該大致線性部30最好以光滑的方式連續(xù)連接于彎曲端部32。換句話說，該大致線性部30相對(duì)于弧形彎曲端部32切向延伸。因此，該鞍座支柱件20最好具有既沿大致線性部30延伸又沿彎曲端部32延伸的鄰接外表面36和鄰接內(nèi)表面38。該大致線性部30具有鞍座支柱件20的第一自由端40，同時(shí)該彎曲端部32具有鞍座支柱件20的第二自由端42。該外表面和內(nèi)表面36和38在該第一第二自由端40和42之間延伸。
該外表面36最好沿整個(gè)鞍座支柱件20具有大致均一、圓形的橫截面輪廓。相似地，除了端蓋34所在位置處之外，該內(nèi)表面36最好沿整個(gè)鞍座支柱件20具有大致均一、圓形的橫截面輪廓。因此，除了端蓋34所在位置處之外，該鞍座支柱件20最好沿整個(gè)鞍座支柱件20具有大致均一的壁厚。無論如何，該鞍座支柱件20最好至少沿弧形彎曲端部32具有大致均一、圓形的橫向外形。因此，在這一實(shí)施例中，該彎曲端部32具有與彎曲端部32外徑相符的最大外部橫向?qū)挾萕，如圖4和5中最佳顯示的那樣。
當(dāng)然，從本次公開中自行車領(lǐng)域技術(shù)人員可以顯見的是，可對(duì)大致線性部30和/或彎曲端部32作出各種變形而不脫離本發(fā)明的范圍。無論如何，彎曲端部32的外表面36最好具有光滑、連續(xù)(即輪廓)外形，沿弧形彎曲端部32限定出鞍座支柱件20的大致均一、圓形橫向外形。而且根據(jù)本發(fā)明，鞍座連接組件22具有配套結(jié)構(gòu)/形狀從而可以在彎曲端部32處安裝在外表面36上。該鞍座支柱件20(如線性部30和彎曲端部32)最好不帶有任何形成在其中的開口，除了延伸通過其中的縱向中空區(qū)域A。
端蓋34最好安裝在彎曲端部32的自由端42處，以封閉縱向中空區(qū)域A的一端。該端蓋34在第二自由端42提供美學(xué)上令人愉悅的外觀。該端蓋34還防止諸如水或泥土的垃圾物進(jìn)入鞍座支柱件20以及從而進(jìn)入自行車10框架的鞍座管16。最終，端蓋34最好為剛性件，其在第二自由端42處為彎曲端部32實(shí)施一些強(qiáng)化。端蓋34包括端蓋部44和從端蓋部44延伸出的管支承部46，從而形成大致杯狀零件。
支承部46延伸進(jìn)入中空區(qū)域A并在彎曲端部32的第二自由端42處接觸內(nèi)表面38。該端蓋部44具有與外表面36在第二自由端42處形狀相符的形狀。因此，該端蓋部44最好具有圓形、盤形結(jié)構(gòu)。該支承部46具有與內(nèi)表面38在第二自由端部42處內(nèi)部形狀相符的形狀。因此，該支承部46最好具有圓形、管狀外形，如圖6和7中最佳顯示的那樣。該支承部46最好繞支承部46的整個(gè)圓周方向接觸內(nèi)表面38。該支承部46最好在彎曲端部32的第二自由端42處摩擦保持在中空區(qū)域A中。該支承部46具有比端蓋部44小的最大直徑，從而形成環(huán)形凸緣48，該凸緣接觸第二自由端42的軸向端面。
該端蓋34最好由諸如金屬材料(如鋁合金)的輕質(zhì)剛性材料采用自行車領(lǐng)域公知的諸如鑄造和/或切削加工的制造工藝制作為一體的整體式部件。在這一實(shí)施例中，端蓋在安裝于第二自由端42處時(shí)繞縱向中心軸X對(duì)稱。無論如何，該端蓋34最好具有與彎曲端部32第二自由端42之構(gòu)造相符的尺寸和形狀。
現(xiàn)在參見圖1-25，該鞍座連接組件22現(xiàn)在將更詳細(xì)地進(jìn)行解釋。該鞍座連接組件22主要包括下部連接件50、上部連接件52、一對(duì)同樣的鞍座夾緊部件54和一對(duì)同樣的緊固件56。該下部連接件50和上部連接件52最好通過作為鞍座一部分的鞍座夾緊部件54和緊固件56間接地夾緊在彎曲端部32上。特別地，該緊固件56延伸穿過下部連接件50，并被連接于鞍座夾緊部件54。最好，緊固件56螺紋連接于鞍座夾緊部件54，使得可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)緊固件56來移動(dòng)鞍座夾緊部件54。該緊固件56最好為傳統(tǒng)螺栓，每個(gè)都具有螺紋軸和帶有六角形開口的擴(kuò)大頭部。
更特殊地，鞍座14包括一對(duì)鞍座導(dǎo)軌58，當(dāng)緊固件56被轉(zhuǎn)動(dòng)以向著上部連接件52移動(dòng)鞍座夾緊部件54時(shí)，該導(dǎo)軌被夾緊在上部連接件52和鞍座夾緊部件54之間。當(dāng)鞍座導(dǎo)軌58通過轉(zhuǎn)動(dòng)緊固件56可靠地夾緊在上部連接件52和鞍座夾緊部件54之間時(shí)，通過連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)緊固件，下部連接件50和上部連接件52也將向著彼此移動(dòng)，從而間接地將下部和上部連接件50和52一起夾緊在彎曲端部32上。通過在相反的方向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)緊固件56，該結(jié)構(gòu)被松開以允許調(diào)節(jié)和/或去除鞍座14。鞍座連接組件22的組裝、調(diào)節(jié)和拆卸將在下面更為詳細(xì)地進(jìn)行描述。
鞍座導(dǎo)軌58以傳統(tǒng)方式形成鞍座14連接部的各部分。換句話說，除本發(fā)明中鞍座連接于鞍座支柱12的方式外，鞍座14為傳統(tǒng)型的。因此，除了本發(fā)明所涉及的內(nèi)容，鞍座14將不在此作更為詳細(xì)的討論和/或描述。更確切地說，從本次公開中自行車領(lǐng)域技術(shù)人員可以顯見的是，任何帶有如這里公開的平行鞍座導(dǎo)軌的傳統(tǒng)型鞍座可在本發(fā)明中結(jié)合使用。此外，從本次公開中自行車領(lǐng)域技術(shù)人員可以顯見的是，需要和/或想要時(shí)本發(fā)明可作變形以適用于其他的自行車鞍座類型。
參見圖2-7和13-19，現(xiàn)在將對(duì)下部連接件50進(jìn)行更為詳細(xì)地論述。該下部連接件50主要包括下部夾緊部60和一對(duì)從下部夾緊部60的相對(duì)側(cè)延伸的下部連接部62。該下部夾緊部60和下部連接部62最好一體形成在一起成為一體的整體式部件，并由諸如金屬材料(如鋁合金)的輕質(zhì)剛性材料通過鑄造、切削加工或其他自行車領(lǐng)域已知的適合的制造工藝制成。
該下部連接件50最好相對(duì)于縱向中心平面L1和垂直于縱向中心平面L1的橫向中心平面L2對(duì)稱。當(dāng)鞍座連接組件22安裝其上時(shí)，該縱向中心平面L1最好與鞍座支柱件20的縱向中心平面P一致。當(dāng)鞍座支柱12安裝在其正常騎乘位置時(shí)，該縱向中心軸X位于縱向中心平面P內(nèi)，同時(shí)該縱向中心平面P最好與自行車10的整個(gè)縱向中心平面(未示出)一致。
該下部夾緊部60包括曲面下部夾緊表面64，其依尺寸制造和構(gòu)造為在彎曲端部32處接觸鞍座支柱件20的外表面36。特別是，該下部夾緊表面64從橫向截面觀察時(shí)(圖18)具有凹面形狀，而從縱向截面觀察時(shí)(圖19)具有凸面形狀，從而在弧形彎曲端部32(即弧形彎曲端部32的徑向內(nèi)側(cè))的內(nèi)部彎頭區(qū)域內(nèi)接觸外表面36，如圖3和7最佳顯示的那樣。一對(duì)加強(qiáng)法蘭66沿著下部夾緊部60和下部連接部62橫向延伸。該下部夾緊部60具有最大的橫向尺寸D1。該下部夾緊件50具有最大的橫向總尺寸D2、最大縱向尺寸D3以及夾緊尺寸D4。該下部夾緊部60的下部夾緊表面64沿著整個(gè)最大縱向尺寸D3縱向延伸。
該下部夾緊部60的最大橫向尺寸D1最好大致等于彎曲端部32的最大外部橫向?qū)挾萕。無論如何，該最大橫向尺寸D1最好大致大于最大外部橫向?qū)挾萕的二分之一。該下部夾緊表面64大致沿著下部夾緊部60的整個(gè)最大橫向尺寸D1延伸，如圖15和18中最佳顯示的那樣。因此，該下部夾緊表面64的最大橫向?qū)挾茸詈没镜扔?即，僅稍小于)該彎曲端部32的最大外部橫向?qū)挾萕。無論如何，該下部夾緊表面64的最大橫向?qū)挾茸詈没敬笥谧畲笸獠繖M向?qū)挾萕的二分之一。該最大縱向尺寸D3還最好基本大于最大外部橫向?qū)挾萕的二分之一。無論如何，該最大縱向尺寸D3最好為最大外部橫向?qū)挾萕的至少二分之一。
每個(gè)該下部連接部62都包括一個(gè)非螺紋通孔68，其依尺寸制造和構(gòu)造為接收其中一個(gè)緊固件56的軸穿過其中。當(dāng)鞍座連接組件22安裝在鞍座支柱件20上時(shí)，該夾緊尺寸D4在通孔68的中心之間側(cè)向度量，并從而在緊固件56的中心之間度量。該夾緊尺寸D4基本大于該下部夾緊部60(即，至少約大25％)的最大橫向尺寸D1。因此，該夾緊尺寸D4最好基本大于該橫向?qū)挾萕(如，至少約大25％)。因此，該鞍座連接組件22的夾緊位置側(cè)向間隔地位于鞍座支柱件20的相對(duì)側(cè)上。
參考圖2-12，現(xiàn)在將更為詳細(xì)地描述上部連接件52?？v向觀察時(shí)，該上部連接件52具有大致C形的結(jié)構(gòu)。該上部連接件52主要包括上部夾緊部70和一對(duì)從上部夾緊部70的相對(duì)側(cè)延伸出的上部連接部72。該上部夾緊部70和上部連接部72最好一體形成在一起，成為單件整體式部件，并由諸如金屬材料(如鋁合金)的輕質(zhì)剛性材料通過鑄造、切削加工和其他自行車領(lǐng)域內(nèi)已知的適合的制造工藝制作形成。該上部連接件52最好相對(duì)于縱向中心平面U1和垂直于縱向中心平面U1的橫向中心平面U2對(duì)稱。當(dāng)鞍座連接組件22安裝于鞍座支柱件20時(shí)，該縱向中心平面U1最好與該鞍座支柱件20的縱向中心平面P一致。
該上部夾緊部70包括曲面上部夾緊表面74，其依尺寸制造和構(gòu)造為在彎曲端部32處接觸鞍座支柱件20的外表面36。特別是，該上部夾緊表面74從橫向截面觀察時(shí)(圖4、5和10)具有凹面形狀，而從縱向截面觀察時(shí)(圖12)具有凸面形狀，從而在弧形彎曲端部32(如弧形彎曲端部32的徑向外側(cè))的外部彎頭區(qū)域內(nèi)接觸外表面36，如圖3和7最佳顯示的那樣。一對(duì)加強(qiáng)法蘭76沿著上部夾緊部70橫向延伸。該上部夾緊部70具有最大的橫向尺寸E1。該上部夾緊件52具有最大的橫向總尺寸E2、最大縱向尺寸E3以及夾緊尺寸E4。該上部夾緊部70的上部夾緊表面74沿著整個(gè)最大縱向尺寸E3縱向延伸。
最好，該尺寸E1、E2和E4分別大致等于尺寸D1、D2和D4。然而，尺寸E3大致大于尺寸D3(即，至少兩倍大)。無論如何，除了這里解釋和描述的內(nèi)容，對(duì)尺寸D1、D2、D3和D4相對(duì)于鞍座支柱件20之最大橫向?qū)挾萕的優(yōu)選尺寸關(guān)系的描述也適用于尺寸E1、E2、E3和E4。
每個(gè)上部連接部72包括一對(duì)縱向設(shè)置的連接段78a和78b，并在二者其間形成間隔。該鞍座夾緊部件54被依尺寸制造和構(gòu)造為部分接收在成對(duì)連接段78a和78b之間的空間。每個(gè)連接段78a包括曲面鞍座夾緊表面79a，同時(shí)每個(gè)連接段78b包括曲面鞍座夾緊表面79b。該鞍座夾緊表面79a和79b分別沿整個(gè)夾緊段78a和78b縱向延伸。每對(duì)夾緊表面79a和79b在上部連接件52的每個(gè)側(cè)面上形成鞍座導(dǎo)軌支承表面。
鞍座夾緊表面79a和79b被依尺寸制造和構(gòu)造為接觸鞍座導(dǎo)軌58以在連接段78a和78b與鞍座夾緊部件54之間夾緊鞍座導(dǎo)軌58。每個(gè)連接段78a和78b最好具有大約為最大縱向尺寸E3的三分之一的縱向尺寸。因此，位于鞍座支柱件20的每個(gè)側(cè)面上的由一個(gè)夾緊表面79a和一個(gè)夾緊表面79b組成的每組結(jié)構(gòu)延伸超過最大縱向長(zhǎng)度E3一半。
參考圖2-7和20-25，鞍座夾緊部件54現(xiàn)在將更為詳細(xì)地進(jìn)行論述。每個(gè)鞍座夾緊部件54主要包括鞍座夾緊部80和從鞍座夾緊部80延伸的耦連部82。每個(gè)鞍座夾緊部件54的鞍座夾緊部80和耦連部82最好一體形成在一起成為單件整體式部件，并由諸如金屬材料(如鋁合金)的輕質(zhì)剛性材料通過鑄造、切削加工或其他自行車領(lǐng)域內(nèi)已知的合適的制造工藝制成。
每個(gè)鞍座夾緊部80在縱向觀察時(shí)具有基本為C形的構(gòu)造，同時(shí)每個(gè)耦連部82在縱向觀察時(shí)具有基本為L(zhǎng)形的構(gòu)造。每個(gè)鞍座夾緊部80包括鞍座夾緊表面84，其依尺寸制造和構(gòu)造為接觸鞍座導(dǎo)軌58以在連接段78a和78b與鞍座夾緊表面84之間夾緊鞍座導(dǎo)軌58。每個(gè)耦連部82包括連接段86和帶有形成于其中的螺紋通孔90的耦連段88。該連接段86在鞍座夾緊部80和耦連段88之間延伸。該耦連段88基本垂直于連接段86這樣每個(gè)鞍座夾緊部件54從縱向觀察時(shí)具有全C形的形狀。
耦連部82最好稍窄于形成在位于鞍座支柱件20的每個(gè)側(cè)面上的一個(gè)夾緊段78a和一個(gè)夾緊段78b組成的每組結(jié)構(gòu)之間的空間，從而接收在它們之間的空間內(nèi)。該鞍座夾緊表面84與位于鞍座支柱件20的每個(gè)側(cè)面上的一個(gè)夾緊表面79a和一個(gè)夾緊表面79b組成的每組結(jié)構(gòu)相對(duì)置，以形成位于鞍座支柱件20的對(duì)置側(cè)上的一對(duì)鞍座導(dǎo)軌接收空間，如圖4中最佳顯示所見，從而夾緊在它們之間夾緊鞍座導(dǎo)軌58，如圖5中最佳顯示所見。因此，鞍座夾緊部件54最好為鞍座導(dǎo)軌夾緊部件。每個(gè)夾緊部80具有最大縱向尺寸F，其基本等于上部夾緊件50的最大縱向尺寸E3。因此，形成相對(duì)較大的鞍座夾緊結(jié)構(gòu)以牢固地將鞍座14連接于鞍座連接組件22。
每個(gè)螺紋孔90設(shè)置為與下部連接件的一個(gè)通孔68對(duì)齊，以在其中螺紋接收一個(gè)緊固件56。當(dāng)鞍座連接組件22安裝好時(shí)，該螺紋孔90、通孔68和緊固件56基本與鞍座導(dǎo)軌58對(duì)齊。換句話說，下部和上部連接件50和52并非直接耦連在一起，而是通過鞍座夾緊部件54、鞍座導(dǎo)軌58和緊固件56間接地耦連在一起。緊固件56的中心最好局部橫向與鞍座導(dǎo)軌58對(duì)齊(在所示實(shí)施例中基本對(duì)齊，如圖5所示)。換句話說，緊固件56最好并非位于鞍座導(dǎo)軌58的側(cè)向內(nèi)側(cè)。當(dāng)然，鞍座導(dǎo)軌58在尺寸和位置上與形成在上部連接件52和鞍座夾緊部件54之間的鞍座導(dǎo)軌接收空間相符。
在此參見圖1-7，鞍座支柱12和鞍座14的裝配、調(diào)節(jié)和拆卸現(xiàn)在將更為詳細(xì)地進(jìn)行描述。該上部連接件52定位在下部連接件50之上，鞍座連接部件54和其耦連部82一起定位在由位于鞍座支柱件20的側(cè)面上的一個(gè)夾緊段78a和一個(gè)夾緊段78b組成的組件之間。從而緊固件56插入穿過下部連接件50的通孔68并部分螺旋進(jìn)入耦連部82的螺紋通孔90內(nèi)。該鞍座導(dǎo)軌58被定位在鞍座夾緊部件54的夾緊部80之下、上部連接件52的夾緊段78a和78b之上。鞍座導(dǎo)軌58可在將緊固件56螺旋進(jìn)入螺紋通孔90之前或之后進(jìn)行定位。
上述步驟可對(duì)全部從鞍座支柱件20上去除的零件、或?qū)υO(shè)置在下部連接件50和上部連接件52之間的彎曲端部32執(zhí)行。換句話說，當(dāng)緊固件56只是部分?jǐn)Q緊，鞍座連接組件可在鞍座支柱件20上滑動(dòng)。無論如何，一旦帶有部分?jǐn)Q緊緊固件56和適當(dāng)定位的鞍座導(dǎo)軌58的鞍座連接組件22定位在鞍座支柱件20的彎曲端部32上，緊固件56就會(huì)被擰緊以將鞍座導(dǎo)軌56不可移動(dòng)地夾緊在上部連接件52和鞍座夾緊部件54之間并將鞍座支柱件20不可移動(dòng)地夾緊在下部連接件50和上部連接件52之間。理想的鞍座位置(即縱向位置以及傾斜角)應(yīng)在擰緊緊固件56之前進(jìn)行調(diào)節(jié)。
然而，如果后來鞍座位置需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，騎乘者只須簡(jiǎn)單地充分松開緊固件56。換句話說，為了相對(duì)于鞍座連接組件22調(diào)節(jié)鞍座14的縱向位置和/或相對(duì)于鞍座支柱件20調(diào)節(jié)鞍座14的傾斜角，該緊固件56只需簡(jiǎn)單地松開。鞍座14然后可被移動(dòng)到理想的位置，而緊固件56再次擰緊。采用本發(fā)明的配置，鞍座位置以相對(duì)簡(jiǎn)單的方式通過松開緊固件56來進(jìn)行調(diào)節(jié)，而鞍座14在緊固件56被擰緊時(shí)牢固地保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。?dāng)然，鞍座支柱12可在裝配之前或之后采用夾緊機(jī)構(gòu)(未示出)安裝在鞍座管16中。本發(fā)明的鞍座支柱12按照上述裝配方向的相反順序并借助于松開鞍座管16的夾緊機(jī)構(gòu)(未示出)而從自行車12上拆卸/去除。
如這里描述本發(fā)明所使用的下列方位術(shù)語“前向、后向、上、下方、垂直、水平、之下和橫向”以及任何其他類似的方位詞指示配備有本發(fā)明的自行車的那些方向。因此，這些用于描述本發(fā)明的術(shù)語應(yīng)當(dāng)相對(duì)于配備有本發(fā)明的自行車進(jìn)行解釋。
在理解本發(fā)明的范圍方面，這里所用的術(shù)語“包括”及其派生詞意指開放性限定術(shù)語，特指列出的特征、部件、元件、群組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未列出的特征、部件、元件、群組、整體和/或步驟的存在。前述內(nèi)容也適用于那些具有相似含義的詞匯，如術(shù)語“包括”、“具有”及其派生詞。此外，術(shù)語“件”或“部件”在單數(shù)形式下使用時(shí)可具有單個(gè)零件和一組零件的雙重含義。最后，程度術(shù)語如這里使用的“基本(大致)”、“大約”和“近似”意指變形形式中的合理偏差量，這樣不會(huì)顯著改變其最終結(jié)果。這些程度術(shù)語應(yīng)當(dāng)解釋為如果偏差不否定其修改的詞的意思，其包括變形形式的至少±5％的偏差。
雖然只有優(yōu)選實(shí)施例被選出用來描述本發(fā)明，從本次公開中本領(lǐng)域技術(shù)人員可以顯見的是，各種變形和修改可在此作出而不脫離本發(fā)明用所附權(quán)利要求限定出的范圍。此外，根據(jù)本發(fā)明，實(shí)施例的在先描述只是用于描述而并非出于限制本發(fā)明的目的，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物來限定。
權(quán)利要求
1.一種自行車鞍座支柱，包括自行車鞍座支柱件，其包括大致線性部和從該大致線性部延伸出的弧形彎曲端部，該鞍座支柱件沿著弧形彎曲端部具有大致均一、圓形的橫向外形；以及自行車鞍座連接組件，其安裝在自行車鞍座支柱件的弧形彎曲端部上，該自行車鞍座連接組件構(gòu)造為其上安裝自行車鞍座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車鞍座支柱，其中該大致線性安裝部和弧形彎曲端部一體形成在一起成為單件整體式部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的自行車鞍座支柱，其中該自行車鞍座支柱件包括延伸通過其中的縱向中空區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車鞍座支柱，其中該自行車鞍座支柱件包括延伸通過其中的縱向中空區(qū)域。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的自行車鞍座支柱，其中除了延伸通過其中的縱向中空區(qū)域，該自行車鞍座支柱件不帶有任何形成于其中的開口。
6.根據(jù)權(quán)利要求4的自行車鞍座支柱，其中該自行車鞍座支柱件包括連接于弧形彎曲端部自由端的端蓋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車鞍座支柱，其中該鞍座支柱件沿弧形彎曲端部和大致線性部具有大致均一、圓形的橫向外形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車鞍座支柱，其中該鞍座支柱件具有光滑、連續(xù)的外表面，沿弧形彎曲端部限定出大致均一、圓形橫向外形的大部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的自行車鞍座支柱，其中該自行車鞍座連接組件包括下部連接件、上部連接件和鞍座連接結(jié)構(gòu)，而且上部連接件通過至少一個(gè)緊固件耦連于下部連接件，而弧形彎曲端部位于該上部連接件和下部連接件之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的自行車鞍座支柱，其中該下部連接件位于弧形彎曲端部的徑向內(nèi)側(cè)上，而上部連接件位于弧形彎曲端部的徑向外側(cè)上，從而該上部和下部連接件可用至少一個(gè)緊固件夾緊到弧形彎曲端部上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的自行車鞍座支柱，其中該上部連接件通過一對(duì)緊固件耦連于下部連接件，該緊固件位于自行車鞍座支柱件的縱向中心平面的相對(duì)側(cè)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的自行車鞍座支柱，其中該上部連接件包括在夾緊到弧形彎曲端部時(shí)接觸彎曲端部外表面的上部曲面，并且該下部連接件包括在夾緊到弧形彎曲端部時(shí)接觸彎曲端部外表面的下部曲面。
13.根據(jù)權(quán)利要求11的自行車鞍座支柱，其中該鞍座連接結(jié)構(gòu)包括一對(duì)通過緊固件耦連于下部夾緊件的鞍座導(dǎo)軌夾緊部件，從而將自行車鞍座的一對(duì)鞍座導(dǎo)軌夾緊在鞍座導(dǎo)軌夾緊部件和上部連接件之間，從而當(dāng)夾緊到弧形彎曲端部上時(shí)該上部連接件和下部連接件間接地耦連在一起。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的自行車鞍座支柱，其中該上部連接件包括一對(duì)側(cè)向間隔的導(dǎo)軌支承表面而該鞍座導(dǎo)軌夾緊部件包括與導(dǎo)軌支承表面對(duì)置的導(dǎo)軌夾緊表面，從而在上部連接件和鞍座夾緊部件之間形成一對(duì)側(cè)向間隔的鞍座導(dǎo)軌接收空間，并且該緊固件并非相對(duì)于縱向中心平面定位于鞍座導(dǎo)軌接收空間的側(cè)向內(nèi)側(cè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的自行車鞍座支柱，其中該緊固件相對(duì)于縱向中心平面與鞍座導(dǎo)軌接收空間大致側(cè)向?qū)R。
16.根據(jù)權(quán)利要求10的自行車鞍座支柱，其中該鞍座連接結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)通過至少一個(gè)緊固件耦連于下部夾緊件上的鞍座夾緊部件，從而將自行車鞍座的一部分夾緊在該至少一個(gè)鞍座夾緊部件和上部連接件之間，從而當(dāng)其夾緊到弧形彎曲端部上時(shí)該上部連接件和下部連接件間接地耦連在一起。
17.一種自行車鞍座支柱結(jié)構(gòu)，包括自行車鞍座連接組件，其構(gòu)造為被夾緊在自行車鞍座支柱件的彎曲端部上，該自行車鞍座連接組件包括下部連接件、上部連接件和鞍座連接結(jié)構(gòu)，該上部連接件通過一對(duì)緊固件被耦連于下部連接件，彎曲端部接收區(qū)域定位于該上部和下部連接件之間，該鞍座連接結(jié)構(gòu)包括一對(duì)通過緊固件耦連于下部夾緊件的鞍座夾緊部件，從而將自行車鞍座的一部分夾緊在該鞍座夾緊部件和上部連接件之間，從而當(dāng)其夾緊到弧形彎曲端部上時(shí)該上部連接件和下部連接件間接地耦連在一起。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的自行車鞍座支柱結(jié)構(gòu)，還包括自行車鞍座支柱件，其包括大致線性部和從該大致線性部延伸出的彎曲端部。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的自行車鞍座支柱結(jié)構(gòu)，其中該自行車鞍座支柱件為管件，其包括延伸通過其中的縱向中空區(qū)域。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的自行車鞍座支柱結(jié)構(gòu)，其中除了上述延伸通過其中的縱向中空區(qū)域，該自行車鞍座支柱件不帶有任何形成于其中的開口。
21.根據(jù)權(quán)利要求17的自行車鞍座支柱結(jié)構(gòu)，其中該上部連接件包括一對(duì)側(cè)向間隔的導(dǎo)軌支承表面而該鞍座夾緊部件包括與導(dǎo)軌支承表面對(duì)置的導(dǎo)軌夾緊表面，從而在該上部連接件和該鞍座夾緊部件之間形成一對(duì)側(cè)向間隔的鞍座導(dǎo)軌接收空間，而且該緊固件并非相對(duì)于彎曲端部接收區(qū)域的縱向中心平面定位于該鞍座導(dǎo)軌接收空間的側(cè)向內(nèi)側(cè)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21的自行車鞍座支柱結(jié)構(gòu)，其中該緊固件相對(duì)于該縱向中心平面與該鞍座導(dǎo)軌接收空間大致側(cè)向?qū)R。
全文摘要
提供一種自行車鞍座支柱結(jié)構(gòu)，其最好包括自行車鞍座支柱件和自行車鞍座連接組件。該鞍座支柱件包括大致線性部和彎曲端部。該鞍座連接組件安裝在彎曲端部上。最好，該彎曲端部為弧形的且具有大致均一、圓形的橫向外形。最好，該鞍座連接組件包括下部連接件、上部連接件和在一對(duì)位置處將上部連接件耦連于下部連接件的鞍座連接結(jié)構(gòu)。特別是，一對(duì)鞍座夾緊部件最好用一對(duì)緊固件耦連于該下部連接件，從而將鞍座部夾緊在夾緊部件和上部連接件之間，這樣該連接件在夾緊到鞍座支柱上時(shí)間接地耦連在一起。
文檔編號(hào)B62J1/08GK1799919SQ20061005137
公開日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2006年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月7日
發(fā)明者岡島伸平, 吉松剛 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野