專利名稱：集裝廂改裝車及其改裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改裝汽車及其改裝方法，尤其是涉及一種集裝廂改裝車及其改裝方法。
背景技術(shù)：
伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)和集裝廂運(yùn)輸業(yè)也日新月異，發(fā)展迅速，但是，能源的日趨緊張與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展這對(duì)矛盾也日益凸現(xiàn)。如何在保持經(jīng)濟(jì)繼續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下節(jié)約能源，以最少的能源消耗換取最大的經(jīng)濟(jì)利益？是擺在我們面前的一大問(wèn)題，集裝廂運(yùn)輸業(yè)，尤其是在高速公路上的車載集裝廂運(yùn)輸業(yè)就是其中一個(gè)大可節(jié)約能源的環(huán)節(jié)。
本發(fā)明作出之前的集裝廂車有兩種形式，固定式和牽引式集裝廂車。前者的車頭與后部的集裝廂體為同一底盤，集裝廂體直接固定在后部的車底盤上，構(gòu)成一完整的車輛，車頭后門靠近集裝廂體的前側(cè)壁，間隙很小。
圖1示出了后一種集裝廂車的結(jié)構(gòu)，其包括牽引車頭及其底盤，集裝廂體及其底盤，以及車輪。牽引車頭的前部為弧形，兩側(cè)設(shè)車門，其底盤與集裝廂體底盤為拆卸式連接，連接用的牽引車架約有1.5米的長(zhǎng)度，從而使車頭后側(cè)壁與集裝廂體的前側(cè)壁之間也留有相應(yīng)的間隙。集裝廂體與其底盤分體(但這種車也有底盤與集裝廂體為固定式的類型)，呈脫掛式連接。綜合上述兩種車型，共同之處是集裝廂體均為矩形立體狀，其側(cè)壁及頂壁均由鐵皮板材制成，而且為了節(jié)約材料增強(qiáng)鐵皮強(qiáng)度，都將鐵皮板材制成凹凸型后作為廂壁。因此，這種外部形狀為凹凸型壁結(jié)構(gòu)的集裝廂體固定在車上后，車輛在高速行駛過(guò)程中由于受逆風(fēng)阻力，會(huì)增加油耗，且車速越快油耗也越大，污染也隨之增加。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本發(fā)明針對(duì)車輛行駛特點(diǎn)提出具有新型結(jié)構(gòu)的集裝廂改裝車及其改裝方法，改裝后的集裝廂車在行駛過(guò)程中具有油耗低、污染少的優(yōu)點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案這種集裝廂改裝車，包括牽引車頭及其底盤、集裝廂體及其底盤和車輪，牽引車頭底盤和集裝廂體底盤具有整體式或分體式兩種結(jié)構(gòu)，分體狀態(tài)下的牽引車頭底盤與集裝廂體底盤之間經(jīng)牽引車架拆卸式連成一體，其特征是在集裝廂體前側(cè)壁的外部附設(shè)了流線型的避風(fēng)板。
上述避風(fēng)板形狀為整體的拋物面狀的帽罩，它與集裝廂體前側(cè)壁的聯(lián)接有脫掛式或固定式兩種狀態(tài)，連接后的帽罩頂部朝向牽引車頭后側(cè)壁且與牽引車頭后側(cè)壁之間留有間隙。
所述帽罩的底部帽罩周邊罩住整個(gè)前側(cè)壁的外框后縮口，呈弧形狀向后過(guò)渡。
避風(fēng)板的另一種形狀呈錐筒型，錐筒沿車輛行駛方向漸小，大端底面與前側(cè)壁的外框?qū)樱驶⌒螤钸^(guò)渡，前部頂端邊位于牽引車頭后側(cè)壁的外沿內(nèi)側(cè)，呈弧形狀過(guò)渡。這種結(jié)構(gòu)適合固定式集裝廂車輛。
集裝廂體兩側(cè)的側(cè)壁以及頂壁的凹部?jī)?nèi)設(shè)有嵌置條板，嵌置條板的長(zhǎng)度、厚度和寬度與鐵皮板材的凹部相匹配，嵌置后形成一個(gè)完整的平面。
嵌置條板嵌置后形成的壁平面上還置有光滑表層。
集裝廂體后門上設(shè)有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板的基部分別與后門的框架相聯(lián)，呈拆卸式聯(lián)接。
導(dǎo)流板也可以為整體拋物面狀的導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩底部外沿與后門的框邊相匹配，上部?jī)烧邽椴鹦妒姐q接，底部及兩側(cè)為扣式聯(lián)接。
本發(fā)明還提供一種集裝廂車的改裝方法，其包括以下步驟利用牽引車頭與集裝廂前側(cè)壁之間的間隙，在集裝廂體前側(cè)壁上設(shè)置避風(fēng)板的步驟；還包括在凹凸型鐵皮板材上設(shè)置嵌置條板的步驟；以及在集裝廂體后門上設(shè)置導(dǎo)流板的步驟。
有益效果在本發(fā)明作出之前公知技術(shù)中還末見過(guò)有類似技術(shù)的報(bào)道。根據(jù)本發(fā)明提供的集裝廂改裝車和其改裝方法，利用流線型的避風(fēng)板、導(dǎo)流板，以及側(cè)、頂壁板的光滑性能，可以大大減少逆風(fēng)帶來(lái)的阻力，降低油耗四分之一以上。


圖1為現(xiàn)有牽引式集裝廂車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的牽引式集裝廂車的側(cè)視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中前側(cè)壁3及側(cè)壁4的局部結(jié)構(gòu)示意圖，圖中主要表示一種拆卸式安裝帽罩的掛鉤22的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖作了放大；圖4為圖2中前側(cè)壁3及側(cè)壁4的局部結(jié)構(gòu)示意圖，圖中主要表示另一種拆卸式安裝帽罩的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖作了放大；圖5為圖2中帽罩10的右視圖，該圖表示帽罩10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況該圖作了放大，這種結(jié)構(gòu)用于帽罩的固定式連接；圖6為圖2中集裝廂改裝車的右視圖；圖7為凹凸型壁的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖，該圖作了放大，圖中只畫出了一條嵌置條板13的情況。
具體實(shí)施例方式
圖中序號(hào)分別表示牽引車頭1，車頭后側(cè)壁2，集裝廂體前側(cè)壁3，側(cè)壁4，凸部4a，頂壁5，后門6，車輪7，牽引車架8，車門9，帽罩10，帽罩周邊11，光滑表層12，嵌置條板13，鉸接件14，框架15，豎向?qū)Я靼?6，橫向?qū)Я靼?7，凹部18，帽罩固定框19，螺栓固定孔20，螺栓21，掛鉤22，定位柱23，定位裝置24。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。
圖1示出了本發(fā)明作出之前現(xiàn)有牽引式集裝廂車輛的側(cè)視結(jié)構(gòu)情況。它包括牽引車頭1、集裝廂體和車輪7，牽引車頭1內(nèi)部的前方設(shè)駕駛室，牽引車頭1的前部為弧形有利避風(fēng)，兩側(cè)設(shè)車門9。牽引車頭后側(cè)壁2與后部集裝廂體之間經(jīng)牽引車架8脫掛式連成一體，牽引車架8從車頭后側(cè)壁2的下方車頭底盤引出，與集裝廂體底盤相連，考慮到牽引車頭1的轉(zhuǎn)向問(wèn)題，其連接采用活動(dòng)式連接。從圖1中可見，牽引車架8部位留有約1.5米的間隙。集裝廂體的結(jié)構(gòu)為矩形立體形狀，其側(cè)壁4及頂壁5均由鐵皮板材制成，為節(jié)約材料增強(qiáng)鐵皮強(qiáng)度，將鐵皮板材制成凹凸型作為廂壁。從圖1還可看出，牽引車頭1比較低，后部的集裝廂體高且呈一個(gè)直角狀的平面，因此，車輛在高速行駛時(shí)逆風(fēng)對(duì)其影響是非常大的，兩側(cè)壁及頂壁的凹凸型壁也存在阻力。
圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例牽引式集裝廂車輛的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例利用牽引車架8處的間隙設(shè)置避風(fēng)板。所述避風(fēng)板形狀可以是整體的拋物面狀的帽罩10，附設(shè)在集裝廂體的前側(cè)壁3上。所述帽罩10與集裝廂前側(cè)壁3的聯(lián)接有脫掛式或固定式兩種狀態(tài)，連接后的帽罩10頂部朝向牽引車頭后側(cè)壁2且留有間隙(牽引車架8的上方)。帽罩10的底部的帽罩周邊11罩住整個(gè)前側(cè)壁3的外框后縮口，呈弧形狀向后過(guò)渡，這主要是從避風(fēng)效果考慮的，考慮到實(shí)際避風(fēng)效果，帽罩周邊11比前側(cè)壁3的框邊外沿長(zhǎng)出3-5厘米為好。
帽罩10的軸向高度以不影響牽引車頭1的行駛為準(zhǔn)(轉(zhuǎn)向需要)，當(dāng)然，其形狀可以多種，其它流線型形狀也可以，只要設(shè)計(jì)成能避逆風(fēng)的形狀即可。
所述帽罩10與集裝廂體前側(cè)壁3的聯(lián)接有脫掛式或固定式兩種狀態(tài)，但其它方式也可以。圖3是脫掛式的一種，中空的帽罩10內(nèi)部預(yù)設(shè)一個(gè)帽罩固定框19(參見圖5)，帽罩固定框19上設(shè)有與掛鉤22相匹配的插片，扣式搭接固定即可。當(dāng)需要吊裝集裝廂體時(shí)(如運(yùn)輸車輛將集裝廂體運(yùn)至碼頭由船轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí))，向上抬起帽罩10即可卸去。
圖4是另一種脫掛式聯(lián)接帽罩10的方式。可在前側(cè)壁3上設(shè)若干枚定位柱23，每根定位柱23上設(shè)一定位裝置24，實(shí)際上所謂的定位裝置24是在定位柱23上開一槽，槽內(nèi)放入彈簧，槽口設(shè)一鎖珠。當(dāng)帽罩固定框19上相應(yīng)的插片插入后，鎖殊起定位作用，卸除也很方便。
固定方式也有多種，圖5示出了其中的一種。通過(guò)螺栓直接固置在前側(cè)壁3的框架上；帽罩10內(nèi)部焊置一個(gè)與前側(cè)壁3外框相匹配的帽罩固定框19，經(jīng)螺栓固定孔20將螺栓從集裝廂體內(nèi)部固定住帽罩10即可，這種方式適合集裝廂體與其底盤相固定的集裝廂運(yùn)輸車輛。
對(duì)于單車集裝廂運(yùn)輸車輛，因?yàn)闋恳囶^1的底盤與集裝廂體的底盤呈整體結(jié)構(gòu)，且車頭后側(cè)壁與集裝廂體的前側(cè)壁3之間的間隙很小，應(yīng)將避風(fēng)板制成錐筒型，錐筒沿車輛行駛方向漸小，其大的一端底面與前側(cè)壁的外框?qū)?，呈弧形狀過(guò)渡有利避風(fēng)，其前部頂端邊位于車頭后側(cè)壁2外沿內(nèi)側(cè)，呈弧形狀過(guò)渡。當(dāng)然，也可以將避風(fēng)板制成斜面狀，攔住間隙以利避風(fēng)。
另外，為使改裝車具有更好的避風(fēng)效果，還可對(duì)集裝廂體的側(cè)壁4、頂壁5及后部進(jìn)行必要的改裝。側(cè)壁4、頂壁5的改進(jìn)方法是通過(guò)在鐵皮板材的凹部設(shè)置嵌置條板13，嵌置條板13的材料可采用泡沫塑料、橡膠等，通過(guò)粘合、緊固件等固定。
圖7為凹凸型壁的橫截面結(jié)構(gòu)的示意圖，圖中只畫出了一條嵌置條板13的情況，以表示凹凸型壁的橫截面結(jié)構(gòu)情況。集裝廂體的側(cè)壁4以及頂壁5的凹部均設(shè)置嵌置條板13，其長(zhǎng)度、厚度和寬度應(yīng)分別與凹凸型鐵皮板材的凹部18、凸部4a相匹配，嵌置后形成一個(gè)完整的平面。
嵌置條板13安裝后，還可視情況再在其表面附設(shè)光滑面層12。
為取得更好的避風(fēng)效果，作為選擇方案還可以在集裝廂體的后門6的框架15上設(shè)置導(dǎo)流板。圖6是一種方案，設(shè)兩塊豎向?qū)Я靼?6、一塊橫向?qū)Я靼?7，其基部分別與后門6的框架15經(jīng)鉸接件14相聯(lián)，呈拆卸式聯(lián)接，聯(lián)接后導(dǎo)流板與后門6呈一定的角度以利避風(fēng)。當(dāng)然，如果集裝廂體是固定式的話也可以采用固定式聯(lián)結(jié)方式。
另一種設(shè)計(jì)方案是將導(dǎo)流板制成整體拋物面狀的導(dǎo)流罩，其結(jié)構(gòu)和安裝方法與帽罩10相似，但導(dǎo)流罩開口處與集裝廂體周邊的聯(lián)接應(yīng)不留縫隙，有利避風(fēng)。
本發(fā)明還提供一種集裝廂車的改裝方法，其包括以下步驟利用車頭與集裝廂前側(cè)壁之間的間隙，在集裝廂前側(cè)壁上設(shè)置避風(fēng)板的步驟；還包括在凹凸型鐵皮板材上設(shè)置嵌置條板的步驟；以及在集裝廂體后門上設(shè)置導(dǎo)流板或?qū)Я髡值牟襟E。
首先在集裝廂體前側(cè)壁3的外部設(shè)置一個(gè)避風(fēng)板。凹凸型鐵皮板材除采用嵌置條板13的方法外，其外面的光滑表層12可視情況設(shè)置，不設(shè)時(shí)只要嵌置了嵌置條板13后其表面呈光滑狀即可。當(dāng)然，如果光滑表層12的制作材料有足夠的厚度，嵌置條板13可省去。
上述本發(fā)明所提供的實(shí)施例僅是為加深理解所用，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)思想利用相類似的結(jié)構(gòu)或方法也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種集裝廂改裝車，包括牽引車頭(1)及其底盤、集裝廂體及其底盤和車輪(7)，牽引車頭底盤和集裝廂體底盤具有整體式或分體式兩種結(jié)構(gòu)，分體狀態(tài)下的車頭底盤與集裝廂體底盤之間經(jīng)牽引車架(8)拆卸式連成一體，其特征是在集裝廂體前側(cè)壁(3)的外部附設(shè)了流線型的避風(fēng)板。
2.如權(quán)利要求1所述的改裝車，其特征是避風(fēng)板形狀為整體的拋物面狀的帽罩(10)，它與集裝廂體前側(cè)壁(3)的聯(lián)接有脫掛式或固定式兩種狀態(tài)，連接后的帽罩(10)頂部朝向車頭后側(cè)壁(2)且與車頭后側(cè)壁(2)之間留有間隙。
3.如權(quán)利要求1或2所述的改裝車，其特征是帽罩(10)的底部周邊(11)罩住整個(gè)前側(cè)壁(3)的外框后縮口，呈弧形狀向后過(guò)渡。
4.如權(quán)利要求1所述的改裝車，其特征是避風(fēng)板呈錐筒型，錐筒沿車輛行駛方向漸小，大端底面與前側(cè)壁(3)的外框?qū)?，呈弧形狀過(guò)渡，前部頂端邊位于車頭后側(cè)壁(2)的外沿內(nèi)側(cè)，呈弧形狀過(guò)渡。
5.如權(quán)利要求1或3或4所述的改裝車，其特征是集裝廂體兩側(cè)的側(cè)壁(4)以及頂壁(5)的凹部(18)內(nèi)設(shè)有嵌置條板(13)，嵌置條板(13)的長(zhǎng)度、厚度和寬度與鐵皮板材的凹部相匹配，嵌置后形成一個(gè)完整的平面。
6.如權(quán)利要求5所述的改裝車，其特征是嵌置條板(13)嵌置后形成的壁平面上還置有光滑表層(12)。
7.如權(quán)利要求1所述的改裝車，其特征是集裝廂體后門(6)上設(shè)有導(dǎo)流板(16、17)，導(dǎo)流板的基部分別與后門(6)的框架(15)相聯(lián)，呈拆卸式聯(lián)接。
8.如權(quán)利要求7所述的改裝車，其特征是導(dǎo)流板(16、17)為整體拋物面狀的導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩底部外沿與后門(6)的框邊(15)相匹配，上部?jī)烧邽椴鹦妒姐q接，底部及兩側(cè)為扣式聯(lián)接。
9.一種集裝廂車的改裝方法，其特征是其包括以下步驟利用牽引車頭(1)與集裝廂前側(cè)壁之間(3)之間的間隙，在集裝廂體前側(cè)壁(3)上設(shè)置避風(fēng)板的步驟；還包括在凹凸型鐵皮板材上設(shè)置嵌置條板(13)的步驟；以及在集裝廂體后門(6)上設(shè)置導(dǎo)流板(16、17)的步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種集裝廂改裝車及其改裝方法，包括牽引車頭、集裝廂體和車輪，牽引車頭后側(cè)壁與集裝廂前側(cè)壁之間間隙內(nèi)的整個(gè)集裝廂體前側(cè)壁上附設(shè)了拋物面狀的帽罩，帽罩頂部與車頭后側(cè)壁之間留有間隙。所述帽罩與集裝廂前側(cè)壁的聯(lián)接有固定或活動(dòng)式兩種狀態(tài)。帽罩周邊分別比集裝廂前側(cè)壁的外框邊長(zhǎng)出3－5厘米。另外，在集裝廂體的側(cè)壁以及頂壁板的凹部均嵌有相應(yīng)的嵌置條板，嵌置后形成的完整平面上還置有光滑表層。集裝廂體后門上設(shè)有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板的基部分別與后門框架相聯(lián)，呈拆卸式聯(lián)接。根據(jù)本發(fā)明提供的集裝廂改裝車和其改裝方法，車輛在高速行駛時(shí)可以大大減少逆風(fēng)帶來(lái)的阻力，油耗降低四分之一以上。
文檔編號(hào)B62D65/00GK1807171SQ20061004929
公開日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2006年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月27日
發(fā)明者孫金福 申請(qǐng)人:孫金福