專利名稱：前驅(qū)式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車，具體的說(shuō)，涉及前驅(qū)式自行車。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上流行的自行車一般采用后驅(qū)動(dòng)方式，這種自行車一般通過(guò)變 速機(jī)構(gòu)來(lái)增加動(dòng)力性能，人們針對(duì)這種傳統(tǒng)的自行車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多種多樣的改 進(jìn)，自行車的機(jī)構(gòu)形式越來(lái)越多，滿足了不同年齡、不同消費(fèi)者和不同功能的 需求和使用，如有的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)改為其它的后驅(qū)動(dòng)方式，例如蝸桿傳動(dòng)或曲桿傳 動(dòng)，也有的采用前驅(qū)動(dòng)方式，但這些改進(jìn)基本還是采用僅僅利用腳踏方式提供 動(dòng)力，同時(shí)相關(guān)的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)很難做較大的改進(jìn)，當(dāng)人們騎自行車時(shí)， 一般情 況下雙手負(fù)責(zé)操縱車把手，腳部蹬踏腳蹬提供動(dòng)力，由于騎行者是向下蹬車的， 自行車的座椅也需要設(shè)計(jì)的比較高，這樣整個(gè)人車系統(tǒng)的重心也比較高，騎行 時(shí)上身必須采取前傾姿勢(shì)，這樣會(huì)壓迫雙臂，常常造成背痛、臂酸等不舒適的 情況，容易產(chǎn)生疲勞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種重心低、穩(wěn)定、舒適、速度快的前驅(qū)式自行車。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是前驅(qū)式自行車，包括車架、 前車輪、后車輪，其特征是所述前車輪的前部設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪與車 架之間設(shè)有固定支撐架，所述驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定支撐在所述固定支撐架的 前端部，所述前車輪的外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪與前車輪之間具有轉(zhuǎn) 動(dòng)連接裝置，所述驅(qū)動(dòng)輪與轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪之間連接有傳動(dòng)鏈條，所述車架的前部設(shè) 有搖桿，所述搖桿與車架鉸接，所述搖桿的上端設(shè)有握把，所述搖桿的下端設(shè) 有腳蹬，所述搖桿與驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有曲軸連桿。 下面是本發(fā)明更具體的技術(shù)方案-
所述驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置在車架的一側(cè)，所述車架的另一側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第二固定支 撐架，第二固定支撐架的前端與驅(qū)動(dòng)輪對(duì)應(yīng)位置設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)輪，所述第二驅(qū) 動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
所述固定支撐架包括固定在車架前部的上支撐桿、下支撐桿，所述上支撐 桿、下支撐桿與車架形成三角形固定支撐架。 所述驅(qū)動(dòng)輪、轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪為變速齒輪。 所述握把上設(shè)有車閘。 所述車架上固定設(shè)置有座椅、靠背。 所述車架設(shè)有用來(lái)支撐自行車的支撐架。 所述車架的后部設(shè)有載物架、盛物箱。 所述驅(qū)動(dòng)輪、第二驅(qū)動(dòng)輪設(shè)有防護(hù)瓦。
有益效果本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有的技術(shù)方案相比具有以下優(yōu)占.
(1) 將驅(qū)動(dòng)輪安裝在前輪上，改變了傳統(tǒng)的腳蹬方式，縮短了前、后輪之 間的距離，更加符合人體的結(jié)構(gòu)。
(2) 搖桿的上下端分別設(shè)有握把和腳蹬，可以單獨(dú)用手或腳驅(qū)動(dòng)自行車， 也可以手腳并用來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前行，增加了自行車的動(dòng)力，使用起來(lái)更加方便， 同時(shí)握把具有轉(zhuǎn)向作用。
(3) 由于驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置在前輪處，所以用力點(diǎn)的前移使座椅的高度可以降低， 整體重心降低，減少了阻力，座椅的表面積可以增大，騎車時(shí)更加舒適，不容 易產(chǎn)生疲勞感，騎行的時(shí)間可以更長(zhǎng)，提高了自行車的效能。
(4) 驅(qū)動(dòng)輪上防護(hù)瓦的設(shè)置，騎行時(shí)可以起到防護(hù)作用，提高了安全性能。
(5) 變速齒輪的設(shè)置，提高了自行車的運(yùn)行速度。 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。


附圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例l，如圖l、圖2所示，前驅(qū)式自行車，包括車架l、前車輪2、后 車輪3，所述前車輪2前部的右側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪51 ，所述驅(qū)動(dòng)輪51設(shè)有防護(hù)瓦151 ， 所述驅(qū)動(dòng)輪51與車架1之間設(shè)有固定支撐架，所述固定支撐架包括固定在車架1前部的上支撐桿18、下支撐桿19，所述上支撐桿18、下支撐桿19與車架1 形成三角形固定支撐架，所述驅(qū)動(dòng)輪51通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定支撐在所述固定支撐架 的前端部，所述前車輪2的外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪41，所述轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪41為變速齒輪， 所述轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪41與前車輪2之間具有轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置，該轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置可采用傳 統(tǒng)自行車的傳動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)輪51與轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪41之間連接有傳動(dòng)鏈條，所 述車架1的前部設(shè)有搖桿6，所述搖桿6與車架1鉸接，所述搖桿6的上端設(shè)有 握把8，所述握把8上設(shè)有車閘12，所述搖桿6的下端設(shè)有腳蹬91，所述搖桿 6與驅(qū)動(dòng)輪51之間設(shè)有曲軸連桿71，所述車架1上固定設(shè)置有座椅11、靠背 17，所述車架1設(shè)有用來(lái)支撐自行車的支撐架13，所述車架1的后部設(shè)有載物 架10、盛物箱16，騎行時(shí)，可以單獨(dú)用手或腳來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前行，也可以用手 和腳協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)自行車前行，使手和腿都得到鍛煉。
實(shí)施例2，如圖l、圖3所示，前驅(qū)式自行車，包括車架l、前車輪2、后 車輪3，所述前車輪2前部的右側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪51，所述驅(qū)動(dòng)輪51設(shè)有防護(hù)瓦151 ， 所述驅(qū)動(dòng)輪51與車架1之間設(shè)有固定支撐架，所述固定支撐架包括固定在車架 1前部的上支撐桿18、下支撐桿19,所述上支撐桿18、下支撐桿19與車架1 形成三角形固定支撐架，所述驅(qū)動(dòng)輪51通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定支撐在所述固定支撐架 的前端部，所述前車輪2的外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪41，所述轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪41為變速齒輪， 所述轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪41與前車輪2之間具有轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置，所述驅(qū)動(dòng)輪51與轉(zhuǎn)動(dòng)飛 輪41之間連接有傳動(dòng)鏈條，所述車架1的前部設(shè)有搖桿6，所述搖桿6與車架 1鉸接，所述搖桿6的上端設(shè)有握把8，所述握把8上設(shè)有車閘12，所述搖桿6 的下端設(shè)有腳蹬91，所述搖桿6與驅(qū)動(dòng)輪51之間設(shè)有曲軸連桿71，所述車架l
的另一側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第二固定支撐架，第二固定支撐架的前端與驅(qū)動(dòng)輪51對(duì)應(yīng) 位置設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)輪52，所述第二驅(qū)動(dòng)輪52設(shè)有防護(hù)瓦152，所述第二驅(qū)動(dòng)輪 52與驅(qū)動(dòng)輪51同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車架1上固定設(shè)置有座椅11、靠背17，所 述車架1設(shè)有用來(lái)支撐自行車的支撐架13，所述車架1的后部設(shè)有載物架10、 盛物箱16，，騎行時(shí)，可以單獨(dú)用手或腳來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前行，也可以用手和腳協(xié) 調(diào)驅(qū)動(dòng)自行車前行，使手和腿都得到鍛煉。
權(quán)利要求
1、一種前驅(qū)式自行車，包括車架(1)、前車輪(2)、后車輪(3)，其特征是所述前車輪(2)的前部設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪(51)，所述驅(qū)動(dòng)輪(51)與車架(1)之間設(shè)有固定支撐架，所述驅(qū)動(dòng)輪(51)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定支撐在所述固定支撐架的前端部，所述前車輪(2)的外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪(41)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪(41)與前車輪(2)之間具有轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置，所述驅(qū)動(dòng)輪(51)與轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪(41)之間連接有傳動(dòng)鏈條，所述車架(1)的前部設(shè)有搖桿(6)，所述搖桿(6)與車架(1)鉸接，所述搖桿(6)的上端設(shè)有握把(8)，所述搖桿(6)的下端設(shè)有腳蹬(91)，所述搖桿(6)與驅(qū)動(dòng)輪(51)之間設(shè)有曲軸連桿(71)。
2、 如權(quán)利要求l所述的前驅(qū)式自行車，其特征是所述驅(qū)動(dòng)輪(51)設(shè)置 在車架(1)的一側(cè)，所述車架(1)的另一側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第二固定支撐架，第 二固定支撐架的前端與驅(qū)動(dòng)輪(51)對(duì)應(yīng)位置設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)輪(52)，所述第二 驅(qū)動(dòng)輪(52)與驅(qū)動(dòng)輪(51)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的前驅(qū)式自行車，其特征是所述固定支撐架包 括固定在車架(1)前部的上支撐桿(18)、下支撐桿(19)，所述上支撐桿(18)、 下支撐桿(19)與車架(1)形成三角形固定支撐架。
4、 如權(quán)利要求3所述的前驅(qū)式自行車，其特征是所述驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪 (41)為變速齒輪。
5、 如權(quán)利要求4所述的前驅(qū)式自行車，其特征是所述握把(8)上設(shè)有 車閘(12)。
6、 如權(quán)利要求5所述的前驅(qū)式自行車，其特征是所述車架(1)上固定 設(shè)置有座椅(11)、靠背(17)。
7、 如權(quán)利要求6所述的前驅(qū)式自行車，其特征是所述車架(1)設(shè)有用 來(lái)支撐自行車的支撐架(13)。
8、 如權(quán)利要求7所述的前驅(qū)式自行車，其特征是所述車架(1)的后部 設(shè)有載物架(10)、盛物箱(16)。
9、 如權(quán)利要求8所述的前驅(qū)式自行車，其特征是所述驅(qū)動(dòng)輪(51)、第 二驅(qū)動(dòng)輪(52)設(shè)有防護(hù)瓦(151、 152)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種前驅(qū)式自行車，包括車架、前車輪、后車輪，所述前車輪的前部設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪與車架之間設(shè)有固定支撐架，所述驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定支撐在所述固定支撐架的前端部，所述前車輪的外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪與前車輪之間具有轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置，所述驅(qū)動(dòng)輪與轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪之間連接有傳動(dòng)鏈條，所述車架的前部設(shè)有搖桿，所述搖桿與車架鉸接，所述搖桿的上端設(shè)有握把，所述搖桿的下端設(shè)有腳蹬，所述搖桿與驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有曲軸連桿，將驅(qū)動(dòng)輪安裝在前輪上，改變了傳統(tǒng)的腳蹬方式，縮短了前、后輪之間的距離，搖桿的上下端分別設(shè)有握把和腳蹬，可以單獨(dú)用手或腳驅(qū)動(dòng)自行車，也可以手腳并用來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前行，使用起來(lái)更加方便。
文檔編號(hào)B62M1/12GK101104426SQ200610045489
公開(kāi)日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2006年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月14日
發(fā)明者劉平謙 申請(qǐng)人:劉平謙