專利名稱：車身矯直設(shè)備緊固件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身矯直設(shè)備緊固件。
背景技術(shù)：
作為公知技術(shù)，車身矯直設(shè)備可以在其矯直臺上矯直車身的受損部分。車輛開到矯直設(shè)備的矯直臺上并固定到矯直臺的緊固件上，以使在矯直作業(yè)過程中矯直拉力可以作用到車身的被矯直區(qū)域。通過緊固件車輛被固定于矯直床上，并且被舉高至要求的工作高度。矯直拉力施加到被矯直的區(qū)域，例如使用液壓工具，這樣液壓工具施加力例如通過一個鏈條或者另一個等同途徑至被矯直的區(qū)域。鏈條上安裝了一個夾具，該夾具連接至例如車門的拱形部分。
固定在車身上的基本緊固件通常被固定在車輛底梁的下邊緣上，并且它們是所謂的包括兩個夾鉗的夾具緊固件，車輛底梁的下邊緣被放置在緊固件之間。
當(dāng)今的車輛通常包含與底梁下部相連的合成材料蓋板，該蓋板用于保護(hù)底梁以防止石粒沖擊和銹蝕。為了允許結(jié)合到該下邊緣，上述保護(hù)板將被去除并且鉚釘被拆除。矯直之后，保護(hù)板將被放回并且再次鉚接就位。該工序較為費時。
此外，由于通過緊固和松開分離螺釘來實現(xiàn)固定和分離，扣緊公知緊固件至矯直臺橫梁將耗費大量時間。本專利申請尤其涉及一種緊固件，包括連接到該緊固件框架分離臂部分和配備在該臂部分的尾部的支撐點，使得在矯直牽拉的過程中特別在當(dāng)矯直拉力直線向下時該車輛能夠被從下面支撐。車輛還可以被用該臂部分舉起。該臂部分可移動至相對于緊固件框架的不同位置。按照公知技術(shù)的配置，必需通過一種獨立于其自身的緊固方法將上述臂部分扣緊至緊固件框架，以達(dá)到臂部分在緊固件中的預(yù)定位置。

發(fā)明內(nèi)容
本專利申請公開了一種能夠加快緊固操作的改進(jìn)。
本專利申請公開了一種新的稱之為基本緊固件的裝置，使得在矯直作業(yè)時將車輛緊固至矯直臺成為可能。本專利申請給出包括框架部分和向下延伸的導(dǎo)架的緊固件的使用方法，在緊固件末端有在其連接機(jī)構(gòu)中包括楔形部分(即楔形裝置)的下部框架部分。依照本發(fā)明，所述導(dǎo)架部分被滑動通過浮動的中間部，當(dāng)所述楔形部分被移至鎖定位置時，該中間部作為結(jié)構(gòu)件附著于上方臂部分，并且該中間部又充當(dāng)壓住下方橫梁頂面的結(jié)構(gòu)件。在按照本發(fā)明所述的裝置中，一種緊固工具(例如被固定于車輛底梁邊緣的夾具)安裝于所述框架部分。所述夾具包括緊固夾鉗以固定于所述底梁的邊緣。有利地，所述夾具夾鉗固定于底梁的上緣，如同低的底部構(gòu)造的通常設(shè)置，該底梁不包括分離的可慢慢移動的護(hù)面。利用螺釘作為工具固定于緊固件的框架，夾具框架附著于緊固件。所述夾具框架包括一段伸長的框架部分，因此在利用矯直臺的升降裝置車輛第一次被舉升至工作高度以使緊固件的一部分提供的底座位于車輛下方的舉升點之后，夾具可以用螺釘為工作定位。所述臂部分的尾部包括用于車輛底部的緊固點，例如將要對著車輛底部放置的底座。除底座之外，臂的支撐點也可以由分開構(gòu)造的專門的緊固工具形成，以使其能夠固定至車輛下方的緊固點。
因而，本專利申請公開了一種車輛矯直作業(yè)中的新樣式的緊固件，其中在矯正作業(yè)時該緊固件允許車輛固定于矯直臺上，其中緊固件按照快速鎖定緊固原則工作，以便使用楔形工具時緊固件可以被附于矯直臺的梁上，并且使用上述同樣的工具時允許支撐車輛的緊固件的臂部分可以同時被附于緊固件框架以便處于預(yù)定位置。在那種連接中，臂上的支撐/附屬點相對于車輛下方的支撐點來說處于正確的位置。在本發(fā)明的機(jī)構(gòu)中，固定于車輛底梁邊緣的夾具框架被附于緊固件框架的端面，并且當(dāng)車輛第一次被在臂提供的底座的支架上使用矯直臺的升降裝置舉升至要求的工作高度時，通過這種方法上述夾具可以被調(diào)整至其高度。
權(quán)利要求中描述了依照本發(fā)明的緊固件的特征。
在下文中同時參考附圖中的附圖標(biāo)記所表示的本發(fā)明的一些有益的具體實施例，將對本發(fā)明作進(jìn)一步地描述，但本發(fā)明并不排它地限定于那些具體實施例。


圖1A顯示了一種按照本發(fā)明配置的設(shè)備連接于車輛矯直臺，并且如圖所示車輛被固定于矯直臺。
圖1B是車身校直設(shè)備的軸測圖。車輛的車體可以通過測量儀器被調(diào)整，并且通過工具T可以施加拉力(例如使用鏈條)至被矯直的區(qū)域。
圖2A顯示按照本發(fā)明的緊固件固定在車輛底梁的上緣。
圖2B從K1方向顯示圖2A中的設(shè)備。
圖2C是沿圖2B中I-I線的剖面圖。
圖2D是沿圖2B中II-II線的緊固件的剖面圖。
圖3A是緊固件的單獨軸測圖。本圖未顯示夾具部分和臂部分。
圖3B顯示了圖3A中的緊固件在其部件相互分離時的圖。
具體實施例在圖1A中，通過按照本發(fā)明的緊固件12，車輛P已被固定在車輛矯直設(shè)備10的矯直臺11上。緊固件被置于矯直臺11的橫梁13(更有利的是橫向梁)上，并被固定于其上。矯直臺11具有四個橫梁13并且各橫梁13具有其自己的緊固件12，這也被叫做基本緊固件。因而，矯直作業(yè)時，通過按照本發(fā)明的緊固件車輛被從四個位置固定于矯直臺11。使用升降裝置14，矯直臺11和固定在其上的車輛可以被舉升至預(yù)定的工作高度。通過獨立的拉力和/或推力工具(未顯示)，矯直力可以被施加于車輛的車體上。
圖1B是車輛矯直臺的軸測圖。使用工具T能夠通過鏈條施加拉力至被矯直區(qū)域，并且測量裝置M能被用于測量矯直拉力受否適當(dāng)和車身是否被修復(fù)至其正確的尺寸。
圖2A顯示了按照本發(fā)明的固定在車身底梁H的上緣K上的緊固件12。緊固件12已布置在車身P的矯直設(shè)備10的橫梁13上。圖2B顯示了圖2A中的設(shè)備沿箭頭K1方向的視圖。圖2C是沿圖2B中I-I線的剖面圖。圖2D是沿圖2B中II-II線的剖面圖。
如圖2A-2D所示，緊固件12包括緊固件框架15。緊固件框架15包括上框架部分16和下部框架部分17和導(dǎo)架18或連接上述框架部件的等效物并且包括四個螺栓。浮動中間部19被沿著導(dǎo)架18導(dǎo)承。中間部19能沿著導(dǎo)架在垂直方向上自由移動。導(dǎo)架18的功能僅僅是導(dǎo)承中間部19。導(dǎo)架18是由螺栓部分18a和附著于螺栓部分且連接到上框架16的終端套管18b構(gòu)成。套管部分18b其自身帶有間隙地穿過中間部19的孔D。下部框架部分17包括可移動的楔形部分20。緊固件12的臂部分，也就是臂21，通過該臂部分車輛可以被從下方支撐，該臂設(shè)置在中間部19和上框架部分16的上緣16a之間，并且矯直臺11的橫梁13設(shè)置在中間部19和緊固件12的下部框架部分17之間。中間部19被自由導(dǎo)承，即沿著導(dǎo)架18浮動，即它可以沿著導(dǎo)架18自由地向上和向下運(yùn)動。導(dǎo)架18尤其是套管部分18b穿過中間部19的間隙孔D。
下部框架部分17包括可相對于下部框架部分17移動的楔形部分20，以使楔形部分20的楔面20a、20b對著下部框架部分17的背面22a、22b，其中背面22a、22b是由棒部分23a和23b的表面形成。在具體實施例中有兩個棒部分23a、23b(圖2D)。類似地，楔形部分20包括兩個具有楔角α的楔面20a、20b。一個楔面20a配合一個棒部分23a，同時另一個楔面20b配合另一個棒部分23b。楔形部分20被從側(cè)面捶擊，以便它在其楔面方向上擠壓棒部分23a、23b，同時向前移動棒部分并且又在S1方向向上越過相當(dāng)于不到1毫米間隙的距離，如圖所示。當(dāng)在鎖定動作過程中，橫梁13的表面與楔形部分的表面之間的間隙已經(jīng)移動，導(dǎo)架18受到向下的拉力同時臂部分21在上框架部分的上緣16a和中間部19之間被壓，并且同時中間部19被拉至接觸橫梁13的頂面。當(dāng)在鎖定動作過程中，楔形部分與橫梁13底面之間的間隙被首先移動，導(dǎo)架部分18受到拉力同時臂部分21被壓向中間部19，并且中間部19浮起(即可自由移動)，結(jié)構(gòu)壓向橫梁13的頂面。楔形部分20的捶擊過程被用箭頭L1表示出來。鎖定過程中的繃緊被用箭頭J表示。當(dāng)通過捶擊楔形部分20楔形部分在方向L1移動時，該部分在S1方向向上升起，并且臂部分21被鎖定在其緊固件12的位置，同時緊固件12被在一個預(yù)定位置鎖定至矯直設(shè)備10的矯直臺11的橫梁13上，因此緊固件12被與車輛按照如此的關(guān)系放置，使得夾具能夠配合到車輛底梁箱體的邊緣K。臂部分21在中間部19和上框架部分16的頂面16a之間受壓，并且楔形部分20和中間部19被壓向矯直臺的橫梁13。按照這種方式，同一個鎖定動作L1既鎖定緊固件12的臂部分21至緊固件12的預(yù)定伸出位置(箭頭S4)，同時又將緊固件12鎖定在矯直臺11的橫梁13(優(yōu)選為橫向梁)上的預(yù)定位置。
依據(jù)本發(fā)明，緊固件12的下部框架部分17被這樣導(dǎo)承在導(dǎo)架18上。使用螺釘R，下部框架17能被另外附加到導(dǎo)架18的預(yù)定位置上。通過這種方法，下部框架17能夠被放置到初始位置。緊固件12的的下部框架17包括棒23a、23b，它們配合楔形部分20并且固定附著于邊框部分24a、24b。如圖所示，楔形部分20被配置成可以在邊框部分24a、24b之間移動。當(dāng)楔形部分20被用于實現(xiàn)鎖定緊固件12中的臂部分21并且鎖定緊固件12至矯直臺10的橫梁13，以上是通過在箭頭L1指示的方向捶擊楔形部分20并且在其相對方向上發(fā)生運(yùn)動實現(xiàn)的。在那種情況下，楔形部分20被從其另一端捶擊。
如圖所示，緊固件12包括緊固裝置24，例如夾鉗。夾鉗24包括夾具25和26，通過螺栓設(shè)備27夾具可以被打開或閉合，所以夾鉗24被配合至上邊緣K，例如車輛的底梁箱體H的邊緣。夾鉗24包括向下延伸的框架部分28和所述框架部分中形成凹槽U1、U2，并且被放置了由緊固件提供的螺栓29。在車輛(P)在緊固件12的臂21上提供的緊固墊支撐上并且使用矯直臺10的升降裝置14第一次被舉升后，所述向下延伸的槽U1和U2使得夾鉗24能被放置在邊緣K(箭頭S3)。通過緊固螺栓29，夾鉗24能被鎖定在相對于緊固件12的框架15的預(yù)定位置。在螺栓29的頭部和夾鉗的向下延伸框架部分28之間存在中間金屬板30，其中包括螺栓29的螺孔F。螺栓29穿過孔F進(jìn)入緊固件12的框架15提供的螺紋孔e1。
圖3A是緊固件12的單獨視圖。臂部分21和夾具24未顯示。該結(jié)構(gòu)的顯示過程中也除去了橫梁13。中間部分19的浮動結(jié)構(gòu)被用箭頭S2標(biāo)出。中間部分19被配置成可以上下移動，如箭頭S2所示，同時被導(dǎo)架18的套管部分18b引導(dǎo)。中間部分19能夠?qū)崿F(xiàn)容易地裝配至上部框架部分16并且不會脫離與框架部分16的連接，以使螺栓通過叉形部分16b的間隙孔進(jìn)入中間部分19的橫梁19b的螺孔。間隙孔允許中間部分19沿著導(dǎo)架18按S2方向浮動。
圖3B以分解圖的方式顯示了彼此分離的顯示了圖3A中的結(jié)構(gòu)件。如圖所示，緊固件12的上部框架部分16通過導(dǎo)架18連接到下部框架部分17。中間部件19作為結(jié)構(gòu)件放置，并壓向臂部分21(圖中未示出)并壓向矯直臺11的橫梁13(圖中未示出)的上表面。棒23a和23b將下部框架部分17的邊框部分24a、24b相互連接。邊框部分24a、24b自身包括用于導(dǎo)架18的間隙孔E，同時導(dǎo)架末端的基礎(chǔ)部分180的直徑大于導(dǎo)架18自身的直徑。通過螺栓R或類似手段，下部框架部分17被鎖定至導(dǎo)軌18的預(yù)定位置。使用螺栓R，下部框架部分17能被放置在導(dǎo)軌18的預(yù)定高度位置，螺栓R穿過下部框架部分中的螺孔并固定至導(dǎo)架18。通過這種方法，依據(jù)梁13的不同尺寸，下部框架17能按預(yù)定定位在導(dǎo)架上。中間部分19是浮動結(jié)構(gòu)，即導(dǎo)架18在其套管部分18b自由通過中間部分19的通孔D。導(dǎo)架18在其一端通過套管部分18b被固定地附于上部框架部分16。上部框架部分是U形結(jié)構(gòu)，這樣臂部分21將被放置在上部框架部分16的頂面16a和框架部分16的叉形部分16b和中間部分19之間。通過螺紋，導(dǎo)架18的螺栓部分18a被附于導(dǎo)架18的套管部分18b，并且套管部分被進(jìn)一步附于框架部分16。通過澆注或者例如通過焊接至上部框架16，套管部分18b被附著。上部框架部分16的頂部被表示為16，叉形部分被表示為16b。套筒部分18b被附于叉形部分16b的外表面。中間部分19包括金屬板部分19a和橫梁部分19b，橫梁部分延伸至叉形部分16b之間的空間并且并阻止臂部分21的靜止。
下部框架部分17包括邊框部分24a、24b，在其中間楔形部分20被配置為可動的，楔形部分20在其一個上部分支部分200包括楔形表面20a、20b，同時下部分支部分300的功能是作為反作用表面，當(dāng)楔形鎖定被解除時，釋放沖擊作用于其表面上。
權(quán)利要求
1.一種用于車體矯直設(shè)備(10)的緊固件(12)，矯直作業(yè)時，通過所述緊固件(12)將車輛固定至車體矯直設(shè)備(10)的矯直臺(11)，并且所述緊固件(12)包括在車體矯直作業(yè)過程中當(dāng)力被施加至被矯直的區(qū)域時提供附加支撐的臂部分(21)，并且所述臂部分(21)在所述緊固件(12)中是可移動的，并且所述緊固件(12)能被放置在所述車體矯直臺(11)的梁(13)上，并且在所述梁上移動，以及在其上的所需位置鎖定，并且所述緊固件(12)包括用于將所述緊固件(12)固定至所述將被矯直的車輛上的緊固設(shè)備(24)，例如夾鉗，其特征在于所述固定件(12)包括緊固件框架(15)的上部框架部分(16)和下部框架部分(17)，并且在它們之間的中間部分(19)被浮動地連接至導(dǎo)架(18)，并且所述可移動臂部分(21)被置于所述中間部分(19)和所述上部框架部分(16)的頂面(16a)之間，并且所述矯直臺(11)的所述橫梁(13)被置于所述中間部分(19)和所述下部框架部分(17)之間，并且存在一個楔形部分(20)，通過該楔形部分(20)，所述緊固件(12)能被固定至所述車體矯直設(shè)備(10)的所述矯直臺(11)的所述橫梁(13)，并且同時，所述緊固件(12)的所述臂部分(21)能被鎖定至所述緊固件(12)上的所需位置，通過所述楔形部分(20)同時執(zhí)行了所述臂部分(21)至所述緊固件(12)的鎖定和所述緊固件(12)在所述矯直臺(11)的所述橫梁(13)上的所需位置的鎖定，使得在所述鎖定過程中所述中間部分(19)被壓在所述臂部分(21)上，并壓在所述矯直臺(11)的所述橫梁(13)上。
2.一種如前述權(quán)利要求所述的用于車體矯直設(shè)備的緊固件(12)，其特征在于所述緊固件(12)在所述下部框架部分(17)中包括楔形部分(20)，并且在該楔形部分中包括至少一個楔形表面，優(yōu)選為兩個楔形表面(20a，20b)，在所述鎖定過程中它們被壓在所述下部框架部分的棒(23a，23b)上并且可相對于所述棒移動，使得當(dāng)在一個方向移動所述楔形部分(20)時，所述楔形部分(20)被升起，并且當(dāng)在所述相反方向移動時，所述楔形部分(20)被降低相當(dāng)于所述橫梁(13)和所述楔形部分(20)之間的縫隙的一段距離，因此所述矯直臺(11)的所述橫梁(13)關(guān)聯(lián)所述楔形部分(20)，并且所述臂部分(21)被壓在在所述下部框架部分(17)的所述楔形部分和所述上部框架部分(16)之間自由浮動的所述中間部分(19)上，所述楔形鎖定，并為所述導(dǎo)架部分(18)提供拉力。
3.一種如前面權(quán)利要求所述的緊固件，其特征在于所述導(dǎo)架(18)由螺栓(18a)和端部套管(18b)通過螺紋結(jié)合形成，并且所述端部套管(18b)被連接于所述上部框架部分(16)。
4.一種如前面任意一個權(quán)利要求所述的緊固件，其特征在于所述下部框架部分(17)包括邊框部分(24a，24b)，在它們之間所述楔形部分(20)被配置為可動的，所述楔形部分(20)在其上部分支部分(200)中包括楔形表面(20a，20b)，同時下部分支部分(300)的功能是在其末端作為接受捶擊的表面，當(dāng)楔形鎖定被釋放時，在上述表面上施加釋放沖擊。
5.一種如前面任意一個權(quán)利要求所述的緊固件，其特征在于所述導(dǎo)架(18)的末端包括末端部分(180)，該部分的直徑大于所述導(dǎo)架部分的所述直徑，并且各導(dǎo)架部分(18)穿過所述緊固件(12)的所述下部框架部分(17)中的間隙孔(E)，并且存在螺栓(R)，下部框架部分(17)被該螺栓鎖定至所述導(dǎo)架部分(18)。
6.一種如前面任意一個權(quán)利要求所述的緊固件，其特征在于所述緊固件(12)包括夾鉗(24)，該夾鉗被連接于所述緊固件(12)的所述上部框架部分(16)，并且通過夾具(25，26)該夾鉗能被結(jié)合至車體，結(jié)合至所述車體的底梁箱體(H)的上部邊緣(K)，并且所述夾鉗(24)包括向下延伸的框架部分(28)和所述向下延伸的框架部分中的凹槽(U1，U2)，這些凹槽能夠?qū)崿F(xiàn)與螺栓(29)的連接，所述螺栓(29)被置于凹槽(U1，U2，......)中，因此通過使用所述伸長的凹槽(U1，U2，......)所述夾鉗(24)能被放置在所述車輛底梁(H)的所述上部邊緣(K)上的正確位置，接下來所述夾鉗(24)的所述螺栓(29)被固定，并且所述夾鉗(24)被鎖定至所述緊固件(12)的所述框架(15)，優(yōu)選鎖定至上部框架部分(16)。
7.一種如前面任意一個權(quán)利要求所述的緊固件，其特征在于在所述螺栓(29)的所述頭部和所述夾鉗(24)的所述向下延伸的框架部分(28)之間存在中間板(30)，該中間板包括孔(F)，所述螺栓(29)從所述孔穿過。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車身矯直設(shè)備(10)的緊固件(12)，在矯直作業(yè)時通過該緊固件(12)車輛被固定至車體矯直設(shè)備(10)的矯直臺(11)。緊固件(12)包括在車體矯直作業(yè)過程中當(dāng)力被施加至被矯直的區(qū)域時提供附加支撐的臂部分(21)和用于固定緊固件(12)至被矯直的車輛的緊固設(shè)備(24)。緊固件(12)中的臂部分(21)是可動的，并且緊固件(12)能被可動的置于車體矯直臺(11)的橫梁(13)上，并鎖定在上述橫梁的預(yù)定位置上。緊固件(12)包括緊固件框架(15)的上部框架部分(16)和下部框架部分(17)，并且在它們之間中間部分(19)浮動連接至導(dǎo)架(18)。可移動臂部分(21)被置于中間部分(19)和上部框架部分(16)的頂面(16a)之間，并且矯直臺(11)的橫梁(13)被置于中間部分(19)和下部框架部分(17)之間。使用楔形部分(20)緊固件(12)能被固定至矯直臺(11)的橫梁(13)，并且同時臂部分(21)能被鎖定在緊固件(12)的預(yù)定位置。通過楔形部分(20)實現(xiàn)了緊固和鎖定操作，使得在鎖定過程中中間部分(19)被壓向臂部分(21)同時壓向橫梁(13)。
文檔編號B62D41/00GK101072648SQ200580042027
公開日2007年11月14日 申請日期2005年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月7日
發(fā)明者O·韋內(nèi)萊寧 申請人:自動控制芬蘭有限公司