專利名稱：一種摩托車可調(diào)式變擋機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車可調(diào)式變擋機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行摩托車變擋機(jī)構(gòu)大體分兩種情況1、循環(huán)擋變擋機(jī)構(gòu)，它是在花鍵座兩端各有一個(gè)踏板，花鍵座通過螺栓與變擋軸相連，工作時(shí)通過踩前后踏板達(dá)到變擋的目的。2、國際擋變擋機(jī)構(gòu)，踏板是通過焊接或是通過連桿與花鍵座相連，花鍵座通過螺栓與變擋軸相連，工作時(shí)，通過踩勾踏板的方式達(dá)到變擋的目的。
這樣，現(xiàn)行摩托車變擋機(jī)構(gòu)主要是由花鍵座、臂體、踏板、膠套、鎖緊螺栓、連桿等組成。它的主要缺點(diǎn)是1、變擋踏板與前擱腳的位置相對(duì)固定，由于用戶不同，對(duì)變擋時(shí)需要的距離和力量各不相同，在使用中帶來諸多不便。2、變擋機(jī)構(gòu)前踏板多數(shù)裹有橡膠套，橡膠套本身易老化破損，為用戶帶來了過高的維修費(fèi)用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有技術(shù)中變擋踏板與前擱腳的位置相對(duì)固定的缺陷，提供一種摩托車可調(diào)式變擋機(jī)構(gòu)，它的前踏板與變擋桿臂體為活動(dòng)連接，通過踏板可以在臂體上的位置可以調(diào)節(jié)的特點(diǎn)，方便不同用戶可以根據(jù)自身需要輕松完成變擋。同時(shí)如果膠套破損可直接換前踏板頭子節(jié)約費(fèi)用。
為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型摩托車可調(diào)式變擋機(jī)構(gòu)，包括可調(diào)式前踏板和變擋桿，可調(diào)式前踏板通過踏板連接桿和變擋桿連接，所述變擋桿前端臂體上及可調(diào)式前踏板連接桿上分別設(shè)置有一連接通孔，其中至少一個(gè)通孔為長條形通孔，所述可調(diào)式前踏板連接桿通過連接螺栓鑲套在變擋桿臂體前端，所述連接螺栓穿過兩個(gè)連接通孔，連接螺栓頂端設(shè)置有鎖緊螺母緊固。
為了方便調(diào)節(jié)，本實(shí)用新型所述變擋桿前端臂體中間的通孔為長條形通孔，所述前踏板連接桿中間的通孔為圓形通孔?；蛘?，本實(shí)用新型所述變擋桿前端臂體中間的通孔為圓形通孔，所述前踏板連接桿中間的通孔為長條形通孔。
為了連接牢固，本實(shí)用新型所述變擋桿前端臂體為光滑、平直桿。
為了節(jié)約材料，本實(shí)用新型可調(diào)式前踏板連接桿為中空結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型前踏板與變擋桿臂體為活動(dòng)連接，前踏板到前擱腳的位置可以自由地調(diào)節(jié)。通過連接螺栓在條形孔內(nèi)的滑動(dòng)調(diào)節(jié)前踏板到前擱腳的位置，通過踏板可以在臂體上的位置可以調(diào)節(jié)的特點(diǎn)，方便不同用戶可以根據(jù)自身需要輕松完成變擋。前踏板連接桿為中空結(jié)構(gòu)，如果膠套破損可直接換前踏板頭子，節(jié)約費(fèi)用。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果1、在使用上，用戶可根據(jù)自身使用需求自由調(diào)節(jié)踏板到前擱腳的距離，以便輕松完成變擋。
2、在維修上，如果踏板膠套破損、踏板銷釘脫落可直接更換可調(diào)式前踏板，節(jié)約維修費(fèi)用。
3、在生產(chǎn)上，加工工藝簡單，成本低廉，原有的模具、工裝只須做輕微的調(diào)整，便可進(jìn)入批量生產(chǎn)狀態(tài)。
4、在與現(xiàn)行換擋機(jī)構(gòu)的切換上，與現(xiàn)行換擋機(jī)構(gòu)可以直接切換，與此相關(guān)的其他零部件不需做任何調(diào)整。
5、在銷售上，該產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)幅度不大，同時(shí)增加了整車人性化設(shè)計(jì)，市場(chǎng)前景廣闊。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1所述結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2所述結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型所述前踏板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)用新型摩托車可調(diào)式變擋機(jī)構(gòu)，包括可調(diào)式前踏板1和變擋桿2，可調(diào)式前踏板通過踏板連接桿1-1和變擋桿連接，變擋桿臂體前端為光滑、平直桿。如圖3所示，可調(diào)式前踏板連接桿1-1為中空結(jié)構(gòu)，所述變擋桿前端臂體上及可調(diào)式前踏板連接桿上分別設(shè)置有一連接通孔3、4，其中所述變擋桿前端臂體上為一長條形通孔3，可調(diào)式前踏板連接桿上為一圓形通孔4，可調(diào)式前踏板連接桿通過連接螺栓5鑲套在變擋桿臂體前端，連接螺栓穿過圓形通孔和條形孔，連接螺栓頂端有鎖緊螺母6緊固。
實(shí)施例2如圖2所示，本實(shí)用新型摩托車可調(diào)式變擋機(jī)構(gòu)，包括可調(diào)式前踏板1和變擋桿2，可調(diào)式前踏板通過踏板連接桿1-1和變擋桿連接，變擋桿臂體前端為光滑、平直桿。如圖3所示，可調(diào)式前踏板連接桿1-1為中空結(jié)構(gòu)，所述變擋桿前端臂體上及可調(diào)式前踏板連接桿上分別設(shè)置有一連接通孔3、4，其中所述變擋桿前端臂體中間為一圓形通孔3，可調(diào)式前踏板連接桿中間為一長條形通孔4，可調(diào)式前踏板連接桿通過連接螺栓5鑲套在變擋桿臂體前端，連接螺栓穿過圓形通孔和條形孔，連接螺栓頂端有鎖緊螺母6緊固。
本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下得出的其他任何與本實(shí)用新型相同或相近似的產(chǎn)品，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車可調(diào)式變擋機(jī)構(gòu)，包括可調(diào)式前踏板和變擋桿，可調(diào)式前踏板通過踏板連接桿和變擋桿連接，其特征在于所述變擋桿前端臂體上及可調(diào)式前踏板連接桿上分別設(shè)置有一連接通孔，其中至少一個(gè)通孔為長條形通孔，所述可調(diào)式前踏板連接桿通過連接螺栓鑲套在變擋桿臂體前端，所述連接螺栓穿過兩個(gè)連接通孔，連接螺栓頂端設(shè)置有鎖緊螺母。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車可調(diào)式變擋機(jī)構(gòu)，其特征在于所述變擋桿前端臂體中間的通孔為長條形通孔，所述前踏板連接桿中間的通孔為圓形通孔。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車可調(diào)式變擋機(jī)構(gòu)，其特征在于所述變擋桿前端臂體中間的通孔為圓形通孔，所述前踏板連接桿中間的通孔為長條形通孔。
4.如權(quán)利要求1-3之任一所述的摩托車可調(diào)式變擋機(jī)構(gòu)，其特征在于所述變擋桿前端臂體為光滑、平直桿。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托車可調(diào)式變擋機(jī)構(gòu)，其特征在于可調(diào)式前踏板連接桿為中空結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車可調(diào)式變擋機(jī)構(gòu)，包括可調(diào)式前踏板和變擋桿，可調(diào)式前踏板通過踏板連接桿和變擋桿連接，所述變擋桿前端臂體上及可調(diào)式前踏板連接桿上分別設(shè)置有一連接通孔，其中至少一個(gè)通孔為長條形通孔，所述可調(diào)式前踏板連接桿通過連接螺栓鑲套在變擋桿臂體前端，所述連接螺栓穿過兩個(gè)連接通孔，連接螺栓頂端設(shè)置有鎖緊螺母。本實(shí)用新型前踏板與變擋桿臂體為活動(dòng)連接，通過連接螺栓在條形孔內(nèi)的滑動(dòng)調(diào)節(jié)前踏板到前擱腳的位置，通過踏板可以在臂體上的位置可以調(diào)節(jié)的特點(diǎn)，方便不同用戶可以根據(jù)自身需要輕松完成變擋。同時(shí)如果膠套破損可直接換前踏板頭子節(jié)約費(fèi)用。
文檔編號(hào)B62M25/00GK2900346SQ200520147468
公開日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2005年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者王曉慶, 劉旭東 申請(qǐng)人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司